.: 2020-11-29

jueves, 3 de diciembre de 2020

Un Peugeot 205 T16 poco común a subasta

La casa de subastas Aguttes ofrecerá este Peugeot 205 T16 en un evento el 13 de diciembre de 2020. Su precio se estima en un mínimo de 170.000 €.

Este no es un "simple 206 T16". si hasi puede llamarse a alguno. Su historia única y su extraordinario kilometraje harán que muchos se enamoren de él

Aguttes, casa francesa specializada en subastas de prestigio, nos tiene

acostumbrado a presentar algunas joyas de este tipo. Algunos recordarán la venta de modelos de las colecciones L'Aventure Peugeot-Citroën-DS , organizada en septiembre en Sochaux y que aportó cerca de 1,2 millones de euros. Esta vez, los subastadores ofrecerán también varios modelos de otras marcas. Pero no hay duda de que este Peugeot 205 T16 extremadamente raro atraerá a conocedores y entusiastas adinerados.

Un 205 producido en solo 219 unidades

Producido en poco más de 200 unidades para cumplir con los estándares de homologación del WRC en el Grupo B, el Peugeot 205 Turbo 16 "Serie 200" fue presentado en Ginebra en 1984. Su carrocería fue específica y recibia la tracción integral. No tiene plazas traseras ya que su lugar es ocupado por un motor XU 1.8 Turbo con una potencia de 200 HP. Que se ofrecia aumentarla hasta 300 HP con un kit PTS opcional, en ubicación central. La transformación del 205 en un T16 es el resultado del trabajo de los equipos Heuliez y Peugeot Talbot Sport, ubicados en Boulogne.

En el interior, el T16 tiene un volante específico de dos brazos, manómetros

adicionales en un tablero específico, pedales de aluminio perforado y asientos de cubo de dos tonos con un enorme león en los respaldos, como para recordarnos con orgullo de qué marca es. En total, se producirán 219 unidades para uso civil. Por su parte, la versión de competición del 205 T16 será un gran éxito en los rallies : 1º en los campeonatos de 1985 y 1986, participará también del Dakar tras la eliminación del Grupo B del WRC.

Una unidad con una historia única

La unidad subastada por Aguttes en diciembre es rara por varios motivos. Puesta en circulación el 1 de marzo de 1985, que incluye el kit PTS de 300 HP fue utilizada por "Peugeot Talbot Info Rallye", organización encargada de comunicar información a los espectadores durante las etapas especiales . Por lo tanto, tiene una pintura blanca específica asociada con bandas de colores exclusiva de PTS. En octubre de 1985, después de solo 8.000 km, se vendió al taller SAGG Peugeot Talbot en Roanne.

El propietario del concesionario, un entusiasta del 205 T16 que ya tenía dos
modelos en su poder, lo compró y lo exhibió en la sala de exposición. Por lo tanto, fue el 2do. propietario hoy. El odómetro de este 205 T16 muestra solo 39.500 km, y la mecánica se ha mantenido cuidadosamente en los talleres del garaje ubicado en el Loira.

Su impecable estado y su rareza lo convierten en uno de los modelos más caros a la venta. E lle se estima entre 170.000 y 200.000 €. Pero cuando amamos, no contamos ...

miércoles, 2 de diciembre de 2020

Videos de presentacion del DS 4

Nuevo DS 4. Información oficial.

Emancipada de Citroën desde 2015, DS Automobiles se contentaba por el momento con una autonomía limitada a los SUV DS 3 Crossback (4,12 m) y DS 7 Crossback (4,57 m) y recientemente a la gran berlina DS 9. Pero la marca elegante de PSA no tiene la intención de detenerse allí, ya que el futuro DS4 hará su debut incluso antes de que el DS 9 llegue a los concesionarios . Alrededor de febrero descubriremos este compacto, pero hoy DS dio la primera información sobre el proyecto D41 iniciado hace 4 años.El futuro DS4 será un rival directo del Audi A3 y el Mercedes Clase A. En un segmento crucial para impulsar las ventas de DS .

Este lujoso francés se fabricará en Alemania, pero su diseño y desarrollo se llevaron a cabo en Francia. Como era de esperar, el DS4 se basa en la arquitectura EMP-2. Pero el "4" tiene derecho a una versión más moderna llamada "V3". Así, este DS 4 con el capó largo horizontal y una distancia al suelo marcada podrá acomodar ruedas de hasta 720 mm, como el D S7, mientras que el DS 9 alcanza un máximo de 690 mm (20 pulgadas) . Su identidad visual, por tanto, promete ser musculosa y diferente a la que encontramos en los compactos tradicionales. Sobre todo, el DS 4 “2021” ofrecerá, como sus hermanos mayores, la suspensión controlada Active Scan que, mediante una cámara en la parte superior del parabrisas, anticipa y elimina las irregularidades del asfalto.

El silencio también promete ser óptimo gracias a una alta rigidez de la carrocería (> 45 Hz de frecuencia natural) y nada menos que 34 m de cordón de cola (carrocería soldada-encolada), cuando un DS 7 Crossback ya tenía 22 m. La cámara infrarroja Night Vision, que detecta peatones y animales en la noche hasta 200 m, también está en el menú, pero con alertas mucho más visibles, proyectadas en la carretera . De hecho, el DS 4 inaugura una pantalla de visualización frontal extendida que simula una pantalla de 21 pulgadas. Y el interior para volve innovar con una pequeña pantalla táctil a mano en la consola central para activar la mayoría de los controles, estilo smartphone.

DS también aprovechará para limpiar sus denominaciones, el momento en que soñaba con un sedán y un SUV (Crossback) en cada nivel de la gama que se terminó y el proyecto D45 - un DS 4 “tipo SUV” - fue detenido. Aunque quedará un acabado Cross de este futuro DS 4 con apendices virilizados (barras de techo, panel de balancines, etc.), pero sin cambiar los ajustes ni la distancia al suelo . Y, por supuesto, está previsto un híbrido recargable de 225 HP además de las versiones térmicas nafteras y diésel que oscilarán entre los 130 y los 225 HP. EL DS 4 E-Tense montrá un 4 cilindros turbo de 180 HP combinado con una unidad eléctrica de 110 HP integrada en la caja EAT8. Prueba del posicionamiento de gama alta deseado por DS, su nuevo "4" solo se ofrecerá con transmisión automática EAT8. La ausencia de una caja mecánica también ha permitido que el departamento de estilo se apoye en un habitáculo específico. Los pedidos y primeras entregas se realizarán en la segunda mitad de 2021 .

martes, 1 de diciembre de 2020

Legado Peugeot

2012. 100 años de la planta de Sochaux. Eleccón del sitio

2012. 100 años de la planta de Sochaux. Entre crisis y propiedades

Todos los Peugeot. Type 1, Tricicle Serpolet

Todos los Peugeot. Type 2 y 3

Todos los Peugeot. Type 4

Todos los Peugeot. Type 5

Todos los Peugeot. Type 6, 7 y 8

Todos los Peugeot. Type 9, 10 y 12

Todos los Peugeot. Type 11

Todos los Peugeot. Motor Michaux 1897-1900

Todos los Peugeor. Motores delanteros. 1, 2 y 4 cilindros. 1900 - 1904

Todos los Peugeot. Bebe y Lion - Peugeot 1905 - 1909

Todos los Peugeot. Desde la reunificación familiar hasta la 1ra guerra mundial.

Todos los Peugeot. Durante la 1ra. guerra mundial

Todos los Peugeot. 1ra postguerra hasta 1924

Todos los Peugeot. 1925 hasta el 201

Legado Citroen

Andre Citroen 1 . Luces y sombras

Andre Citroen 2. La debacle.

Mors. Pre - Citroen

Citroën: ¿cien años de innovación?

Grupo Michelin. Traction y 2 CV

Grupo Michelin. Panhard. De la absorción al fin

Grupo Michelin. Citroen Ami

Grupo Michelin. Citroen SM

Grupo Michelin. M35. La aventura Wankel 1

Grupo Michelin. BX, CX, La aventura Wankel 2

Grupo Michelin. Maserati. De la fundación a la absorción

Grupo Michelin. Maserati. De la absorsión a la venta

Nuevos 308 y DS4 en pruebas

Ultimamente han sido sorprendidos en distintos escenarios los muletos de las mayores novedades francesas del próximo año. Se trata de la 3ra generación del Peugeot 308 y la segunda del DS4, que olverá para nutrir la gama DS. Construidos sobre la misma plataforma EMP2-V2, estos dos compatriotas compartirán muchos órganos. Empezando por sus motores de gasolina, diésel e híbridos recargables.

Por otro lado, sorprendentemente no se producirán en el mismo lugar. Si bien el 308 se seguirá fabricando en Francia, el DS 4 se ensamblará en Rüsselsheim, Alemania, junto con el futuro Opel Astra que también se servirá de la misma base técnica. Se estima que el DS4 verá la luz primero, probablemente en febrero de 2021, mientras que el Leon se daría a conocer en marzo. Inseparables, estos primos están terminando su desarrollo juntos tanto en ciudad como en rutas nevadas.

Todavía muy camuflados, nos van mostrando cada vez más pequeños detalles.

Como el look del 308, que finalmente se acerca bastante a su hermano pequeño 208 .Desde la parte trasera, podemos ver especialmente que las luces son bastante delgadas y muy remotas, acentuando la impresión de ensanchamiento del coche . Por lo tanto, debemos esperar un ligero aumento de dimensiones en esta 3ra. generación.

Las imágenes del próximo DS 4 muestran su posicionamiento muy diferente, que se presenta, en cierta medida como su ancestro, como un pseudo-SUV. Gracias en particular a una mayor distancia al suelo que un compacto "normal" y ruedas significativamente más grandes. Los primeros rumores hablan de un diámetro de alrededor de 720 mm, mientras que el gran DS 9, por ejemplo, alcanza un máximo de 690 mm . Desde la parte trasera también podemos ver las luces triangulares del futuro DS 4 así como su luneta trasera más inclinada.

Estos primos compartirán la misma base técnica, a saber , una plataforma EMP2 avanzada que permitirá la llegada del híbrido recargable además de los motores térmicos clásicos. Optimizadas, estas versiones recargables deberían permitir la conducción completamente eléctrica durante unos cincuenta kilómetros. Los Peugeot 308 y DS 4 “2021” tendrán, configuraciones de chasis muy diferentes. Aunque los últimos Peugeot ponen más énfasis en la comodidad que en el dinamismo, se espera que el 308 mantenga ese tren delantero incisivo y el equilibrio que caracteriza a la 2da. generación. El DS 4, al querer posicionarse entre los premium, pondrá más énfasis en la comodidad . Y no sería sorprendente que hiciera uso de la suspensión activa ya vista en los DS 7 Crossback y DS 9 .

lunes, 30 de noviembre de 2020

PSA y FCA: una fusión a partes iguales ... donde uno de los dos es más igual que el otro

Quién ganó? Quién dirigirá la nueva entidad Stellantis que nacerá el 4 de enero. Los especialistas están escudriñando los párrafos y anexos del informe de fusión de más de 700 páginas presentado a la Unión Europea para ratificar el matrimonio de los dos fabricantes. Porque el destino de algunas marcas depende obviamente de quién decidirá su futuro. Y no es necesariamente a lo que se refieren los términos contables. Hace más de un año, Carlos Tavarès, jefe de PSA, y Mike Manley, director general de FCA, formalizaron la fusión de los dos grupos.

Automotive News , con sede en Detroit, es sin duda, el medio más consultado por los profesionales del automóvil. ha sido la principal caja de resonancia de la industria automotriz mundial durante 95 años. Basta decir que cuando su sitio nos explica que la fusión en pie de igualdad entre FCA y PSA escondería de hecho una adquisición absoluta de FCA por parte de PSA, aguzamos nuestros oídos. De hecho, su corresponsal en Italia ha examinado muy de cerca unas 714 páginas del informe presentado a la Unión Europea que acaba de confirmar su matrimonio. De sus investigaciones en círculos contables y administrativos, el periodista italiano desentierra un párrafo en la página 45. Este pequeño parrafo explica que "A los efectos de las cuentas corporativas de FCA, preparadas por razones contables holandesas, la Fusión se contabilizará como una adquisición inversa de acuerdo con los criterios de reconocimiento y medición aplicados en las cuentas consolidadas de FCA, es decir, de acuerdo con a la NIIF 3 Combinaciones de negocios (“NIIF 3”), en aplicación de la cual se considera que la PSA es la adquirente en términos contables ".

Es cierto que no muy calificado en los plieges de las "Combinaciones de negocios IFRS3" estándar , no obstante, uno es capaz de entender, al leer este párrafo, que PSA está comprando FCA. Bernard Jullien no es de esta opinión y lo dice en una columna que entrega regularmente a Autoactu.com . Y el eminente estudioso, gran especialista en la industria automotriz, para producir otro extracto del pesado informe. Esto indica que " los activos y pasivos de FCA se volverán a medir a su valor razonable en la empresa matriz y las cuentas consolidadas de la empresa combinada una vez finalizada la Fusión".

Un laberinto contable

"Esfacil perderse" , admite el propio profesor de la École Normale Supérieure de Cachan. Nos inclinamos a creerlo. Sin embargo, Bernard Jullien, si le da poca importancia a la explicación formal y responsable entregada por los medios de Detroit, desea resumir el caso. Para él, el embrollo técnico se parece al juego de rociadores con agua, un juego en el que todos estarían de acuerdo en hacer su parte. En efecto, la comprado (FCA) redime a la compradora (PSA). Todo esto todavía no está claro. Porque los términos de los acuerdos no son decisivos. E incluso la jerarquía del nuevo grupo no lo es realmente. John Elkann, presidente de FCA, se convierte en presidente de Stellantis (el nombre de la nueva entidad) y Carlos Tavarès está satisfecho con la dirección general? Entonces ? Dentro de los dos grupos pronto reunidos, nadie se deja engañar. Todos han medido las fortalezas involucradas y las fortalezas de las marcas

Un grupo fuerte y otro mucho menos

A fin de cuentas, no es necesario confiar en el párrafo B del apéndice 323 de un informe contable: PSA es un grupo en gran forma a pesar de un año de covid de pesadilla. Peugeot, Citroën y Opel presentan buenas ganancias y DS aunque todavía se encuentra en una fase de inversión, es apoyada sin pestañar ni preocuparse por resto de entidades. La posición de FCA es mucho más caótica y sus marcas (aparte de Jeep) son muy frágiles. En el primer trimestre de este año, el grupo sufrió pérdidas de más de mil millones de euros. Y sin embargo: la caída trajo una sonrisa a los mercados financieros que vislumbraban una catástrofe mucho mayor. Lancia ya está enterrada, Alfa y Maserati no saben a qué santo rezar para salvarse y Fiat solo tiene el 500 para intentar sobrevivir. Es con tal dote que el grupo FCA llega al matrimonio. Y las decisiones que se tomen para quitar de una marca y reinvertir en otra no serán un resultado del rubro contable. Pero el del peso industrial y económico de uno de ambos. Y en este terreno, hay una certeza, no es FCA.

Lanzamiento de la Landtreak en américa latina

Peugeot ha lanzado oficialmente Landtrek, una nueva pick-up destinada principalmente a los mercados latinoamericanos.

Anunciada el pasado mes de febrero, finalmente llega la nueva camioneta de Peugeot . La marca del león la ha lanzado oficialmente en América Latina.

La pick-up Peugeot Landtrek se comercializará en dos fases: primero se ofrece en México, Uruguay, Ecuador, Paraguay, Panamá, Perú, República Dominicana, Guatemala, Haití y Chile. Luego llegará a Argentina, Brasil y Colombia.

La Landtrek tiene un aspecto muy robusto, sobre todo con una altura de conducción significativa, hombros anchos y una grilla vertical.

Es muy "suave" a bordo ya que, para deleite de los pasajeros, puede equiparse con una pantalla de 10 pulgadas y aire acondicionado automático de doble zona. También es posible elegir entre dos asientos independientes o un banco de 3 plazas (con respaldo central abatible). Por lo tanto, puede alojar hasta 6 personas.

Tres versiones, dos motores

Disponible en las versiones "chasis cabina" (sin caja), "cabina simple" (5,39 metros de largo) y "doble cabina" (5,33 metros), la camioneta del león tiene una capacidad de remolque de hasta 3 toneladas y una carga útil de hasta 1,2 toneladas.

Ofrecida con tracción en dos o cuatro ruedas, alberga bajo su capó un motor diésel de 1.9 litros y 150 HP (350 Nm y caja de cambios manual de 6 velocidades) o una unidad naftera de 2,4 litros y 210 HP (320 Nm, con caja de cambios manual o automática de 6 velocidades).