Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
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domingo, 28 de diciembre de 2014
viernes, 14 de noviembre de 2014
lunes, 26 de mayo de 2014
lunes, 22 de julio de 2013
De GTi a S16-1 parte Por arriba, 306
Los años 80 fueron la época dorada del GTI fuerte y rápido, que sacrificaron todo para el rendimiento. El 205 reinó en aquella época, pero el tiempo pasa, los mercados también, era necesario ofrecer a los conductores deportivos un poco de confort. El 205 GTI había desaparecido, y los Renault Clio 16s mordisqueaban peligrosamente su cuota de mercado..
En el Salón de Ginebra de 1993 se presentan simultáneamente el Clio Williams y el Peugeot 306 S16 (Peugeot adopta esta sigla para sus deportivos exaltando su nuevo DOHC 16v, la S es por soupapes, válvulas en francés. Igualmente en algunos mercados se siguió conservando la sigla GTI). Muy pronto, se hace evidente la falta de carácter del motor de 155 HP del 308 S16,(En realidad no excedían por mucho los 150 HP reales), De inmediato Peugeot se avoca a encontrar una solución. Para 1997, el 306 recibió un nuevo motor de 167 CV y una caja de cambios de 6 velocidades. El Peugeot 205 GTI finalmente tuvo un reemplazo digno ...
A principios de 1998, el S16 ofreció una versión simplificada y aligerada en 45 kg llamada Comfort (Rally para la exportación). Si bien no ofrece la comodidad de la versión Premium, El rendimiento es superior y de primer orden colocándolo a la par del Clio RS. La producción cesó a finales de 2000.
En el Salón de Ginebra de 1993 se presentan simultáneamente el Clio Williams y el Peugeot 306 S16 (Peugeot adopta esta sigla para sus deportivos exaltando su nuevo DOHC 16v, la S es por soupapes, válvulas en francés. Igualmente en algunos mercados se siguió conservando la sigla GTI). Muy pronto, se hace evidente la falta de carácter del motor de 155 HP del 308 S16,(En realidad no excedían por mucho los 150 HP reales), De inmediato Peugeot se avoca a encontrar una solución. Para 1997, el 306 recibió un nuevo motor de 167 CV y una caja de cambios de 6 velocidades. El Peugeot 205 GTI finalmente tuvo un reemplazo digno ...
A principios de 1998, el S16 ofreció una versión simplificada y aligerada en 45 kg llamada Comfort (Rally para la exportación). Si bien no ofrece la comodidad de la versión Premium, El rendimiento es superior y de primer orden colocándolo a la par del Clio RS. La producción cesó a finales de 2000.
| Marque : | Peugeot | Peugeot | Peugeot | Peugeot |
|---|---|---|---|---|
| Modèle : | 306 S16 Confort | 306 S16 | 306 S16 | 306 S16 Premium |
| Années de production : | 1997-2001 | 1994-1994 | 1995-1996 | 1996-2001 |
| Moteur | ||||
| Type du moteur : | 4 cylindres en ligne | 4 cylindres en ligne | 4 cylindres en ligne | 4 cylindres en ligne |
| Energie : | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Disposition du moteur | Transversal avant | Transversal avant | Transversal avant | Transversal avant |
| Alimentation | Gestion Magnetti Marelli | Gestion Bosch Motronic | Gestion Bosch Motronic | Gestion Magnetti Marelli |
| Suralimentation | - | - | - | - |
| Distribution | Double arbre à cames en tête | Double arbre à cames en tête | Double arbre à cames en tête | Double arbre à cames en tête |
| Nombre de soupapes | 4 par cylindre | 4 par cylindre | 4 par cylindre | 4 par cylindre |
| Alésage & Course | 86.0 x 86.0 mm | 86.0 x 86.0 mm | 86.0 x 86.0 mm | 86.0 x 86.0 mm |
| Cylindrée | 1998 cc | 1998 cc | 1998 cc | 1998 cc |
| Compression | 10.8 | 10.4 | 10.4 | 10.8 |
| Puissance | 167 ch à 6500 tr/min | 155 ch à 6500 tr/min | 150 ch à 6500 tr/min | 167 ch à 6500 tr/min |
| Couple | 20.0 mkg à 5500 tr/min | 19.0 mkg à 3500 tr/min | 18.6 mkg à 3500 tr/min | 20.0 mkg à 5500 tr/min |
| Transmission | ||||
| Boite de vitesses | 6 rapports | 5 rapports | 5 rapports | 6 rapports |
| Puissance fiscale | 11 cv | 11 cv | 11 cv | 11 cv |
| Transmission | Traction | Traction | Traction | Traction |
| Antipatinage | Non | Non | Non | Non |
| ESP | Non | Non | Non | Non |
| Châssis | ||||
| Direction | Crémaillère, assistée | Crémaillère, assistée | Crémaillère, assistée | Crémaillère, assistée |
| Cx | 0.33 | 0.33 | 0.33 | 0.33 |
| Suspension avant | Pseudo McPherson | Pseudo McPherson | Pseudo McPherson | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Bras tirés | Bras tirés | Bras tirés | Bras tirés |
| Freins avant | Disques ventilés (283mm) | Disques ventilés (266mm) | Disques ventilés (266mm) | Disques ventilés (283mm) |
| Freins arrière | Disques (247mm) | Disques (247mm) | Disques (247mm) | Disques (247mm) |
| ABS | Serie | Serie | Serie | Serie |
| Pneu avant | 195/55 VR15 | 195/55 VR15 | 195/55 VR15 | 195/55 VR15 |
| Pneu arrière | 195/55 VR15 | 195/55 VR15 | 195/55 VR15 | 195/55 VR15 |
| Dimensions | ||||
| Longueur | 403 cm | 400 cm | 400 cm | 403 cm |
| Largeur | 169 cm | 169 cm | 169 cm | 169 cm |
| Hauteur | 137 cm | 137 cm | 137 cm | 137 cm |
| Coffre | 338 litres | 338 litres | 338 litres | 338 litres |
| Poids | 1159 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1206 kg |
| Performances | ||||
| Poids/Puissance | 6.94 | 7.48 | 7.73 | 7.22 |
| Vitesse maxi (km/h) | 219 | 215 | 215 | 219 |
| 0 à 100 km/h | 7.3 | 9.1 | 9.1 | 8.2 |
| 0 à 160 km/h | - | - | - | - |
| 0 à 200 km/h | - | - | - | - |
| 400 mètres DA | 15.4 | 16.2 | 16.2 | 15.8 |
| 1000 mètres DA | 28.3 | 29.7 | 29.7 | 29.2 |
| Consommations | ||||
| Sur route | - | 8.3 | 8.3 | - |
| Sur autoroute | - | 10.0 | 10.0 | - |
| En ville | - | 12.0 | 12.0 | - |
| Conduite sportive | - | - | - | - |
| Consommation moyenne | 12.0 | 10.2 | 10.2 | 12.2 |
| Réservoir | 60 litres | 60 litres | 60 litres | 60 litres |
| Autonomie autoroute | - km | 600 km | 600 km | - km |
| CO2 | NC | NC | NC | NC |
| Prix & équipements | ||||
| NB d'airbags | 4 | - | - | 4 |
| Climatisation | Option | Option | Option | Série |
sábado, 9 de marzo de 2013
306 XSI,S16/GTI y Cabriolet 1993. Folleto de presentación
Tapa
Detalle
Página 1
Detalle
Página 2
Detalle
Página 3
Detalle
jueves, 13 de diciembre de 2012
306 LeMans 1993 (Sobre S16) Serie Limitada
Celebrando la victoria de los Peugeot 905 en las 24 Horas de Le Mans 1993, se lanzó esta serie limitada diferenciada del 306 "S16",
El equipo adicional (en comparación con el "S16" de serie)
sólo disponible en 3-puertas
un color disponible:
Rouge Lucifer
llantas de aleación de 15 "de serie
logos en las puertas delanteras (silueta de 905 victorio)
logo "Le Mans" en el panel trasero (logo sustituye al "S16")
Número de serie en la puerta delantera izquierda,
Franja Peugeot Talbot Sport en la parrilla
malla lateral de aluminio (por encima de las molduras laterales).
Tapizado en Cuero y Alcántara
jueves, 29 de noviembre de 2012
306 S16/GTI - Pequeña reseña y datos técnicos
 |
| Serie 1 |
 |
| Serie 2 |
Los años 80 fueron la época dorada del GTI duro y rápido, que sacrificaron todo por el rendimiento. Esos días pasaron y fue necesario proporcionar confort al comprador. El Peugeot 205 GTI tuvo su tiempo, y los Renault Clio S16 le comenzaron a disputar peligrosamente una cuota del mercado.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993 se presentó simultáneamente Clio Williams y el Peugeot 306 S16 renombrado en algunos mercados como GTI. Pronto, se notó falta de carácter de su motor de 155 CV, hasta el punto de que uno se preguntaba si de verdad eran 155. Peugeot al año próximo sinceró en sus datos oficiales 150 caballos de fuerza, Para el año 1996, el 306 recibió el apelativo premium y un nuevo motor de 167 CV y una caja de 6 velocidades. El Peugeot 205 GTI finalmente tuvo un reemplazo ...
A principios de 1998, el S16 apareció en una versión mas económica y 45 Kg más liviana, llamada Comfort (Rallye en algunos mercados). Que si bien no ofrecia la comodidad de la versión Premium sin embargo, tenía un rendimiento de primer orden, incluso superior al del Clio RS. La producción cesó a finales de 2000.
S16
|
S16
|
S16 Premium
|
S16 Confort
|
|
Fabricación
|
1994
|
1995-1996
|
1996-2001
|
1997-2001
|
Motor
|
4cilDOHC16V
|
|||
Alimentación
|
Bosch Motronic
|
Magnetti Marelli
|
||
Cilindrada
|
1998cc
|
|||
Diam/Carr
|
86x86mm
|
|||
Rel compres
|
10.4
|
10.4
|
10.8
|
|
Potencia
|
155HP a
6500 rpm
|
150HP a
6500 rpm
|
167HP a
6500 rpm
|
|
Torque
|
19.0 mkg a
3500 rpm
|
18,6 mkg a
3500 rpm
|
20.0 mkg a
5500 rpm
|
|
Susp. Del
|
Pseudo Mc pherson
|
|||
Susp. Tras
|
Brazos arrastrados
|
|||
Frenos Del
|
Discos ventilados
266mm
|
Discos ventilados
283mm
|
||
Frenos Tras
|
Discos 247mm
|
|||
ABS
|
De serie
|
|||
Neumaticos
|
195/55 VR15
|
|||
Largo
|
400mm
|
403mm
|
||
Ancho
|
169mm
|
|||
Alto
|
137mm
|
|||
Peso
|
||||
Rel Peso/Pot
|
7,48 Kg/HP
|
7,73 Kg/HP
|
6,94 Kg/HP
|
7,22 Kg/HP
|
Vel Max
|
||||
Acel 0-100Km/h
|
9,1s
|
7.3s
|
8,2s
|
|
PD 400 mts
|
16,2s
|
15,4s
|
15,8s
|
|
PD 1000 mts
|
29,7s
|
28,3s
|
29,2s
|
|
Consumo prom.
|
10.2 L/100Km
|
12,0 L/100Km
|
12,2 L/100Km
|
|
Airbags
|
No
|
4
|
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