Es oficial: el Peugeot 208 ya no es el segundo.
Por primera vez en diez años, el Peugeot 208 destronó al Renault Clio de la pole position de ventas en Francia abandonando su eterno segundo lugar. En enero, fue el auto más vendido del año.
La simple noticia es interesante, pero cuando chequeas con mas detenimiento los números y la situación resulta un triunfo mucho mayor.
"El Peugeot 208 está realmente muy por delante del Renault Clio", Algo que no sucedia desde 2010 cuando el 207 superó en ventas al Clio de ese momento.
Desde ese momento, el Clio ha estado en la cima del podio, por 10 años. Una década en la que su eterno rival intenta superarlo, fallando sistemáticamente. Pero el nuevo 208 lo logró, y no vendió algunas unidades más, en enero comercializó 9.463 unidades contra 5.524 del Clio. Una diferencia de más del 70%.
Renault Clio: la reina del mercado francés desde 2010
Como es lógico, nos preguntamos por qué la reina Clio cayó de su trono. Porque en los papeles, tenía todo para continuar con su éxito. Renovado hace solo 6 meses, aplicó una vieja receta tan mágica como ganadora. "Un equipo ganador, nunca se cambia. como Volkswagen con su Golf. El diseño mantuvo los recursos de Clio 4 mejorando sus aspectos criticados.
El Clio, lanzado en junio pasado, precisamente en este momento debería estar en su máximo esplendor. Pero no. Y no estamos ante un fallido de márqueting, no presenta problemas no han surgido grandes críticas, es realmente mucho mejor que su generación anterior. Por el contrario, el Peugeot 208 llegó más tarde. Lanzado en octubre, su comercialización aún está en plena expansión. Y, sin embargo, se vende mucho mas que su rival, aplicando una receta completamente opuesta.
Uno no cambia nada, el otro cambia todo
La primera generación del Peugeot 208 nunca ha logrado igualar el éxito del Clio 4. Su línea absolutamente anónima, para gustar a todos. No hizo a nadie dar vuelta la cabeza a su paso. Ni hermoso ni feo, simpático, estaba satisfecho con su compromiso que no ofendería a ningún comprador, pero que tampoco se arriesgaría a atraer. Lo compran porque sabían que el dueño del consecionario Peugeot era confiable y honesto. Y que necesitábamos un coche pequeño y barato. Mientras tanto, el Renault, por su parte, apostó por su bello rostro, cortado por Laurens Van den Acker . Pero ahora el 208 lo cambió todo, mientras que el Clio mantubo su imagen. El nuevo automóvil urbano Peugeot tiene carácter. Está bien asentado al suelo, en trochas muy anchas, es agresivo, radical.
También ambos han mejorado su terminación, aunque el cambio en el Peugeot es dramático.Excepto que a nadie le importa. También tiene cualidades dinámicas y un chasis sin reproches. El Clio también. El diseño del Peugeot agrada, seduce, como su interior. Sin embargo, el Clio puede decir lo mismo. Es tan bonito como el anterior y dado que el Golf nunca ha cambiado, y como todavía se vende tanto, Renault se jugó a la alemana. Quizás olvidando un detalle. Cuando un cliente paga 30,000 euros (precio promedio de un Golf), no muestra las mismas ambiciones que cuando gasta entre 15,000 y 20,000 (precio promedio de un Clio). Cuanto más valor tiene un producto (pecuniario), menos fantasioso es. Parece incongruente mostrar versiones de dos colores con techos de bandera a cuadros en un sedán alemán premium, mientras que en una olla de yogur italiano, no hay problema en la parte superior de la gama si no se cambia (esta es la única área donde todavía vendemos sedanes), mientras que el automóvil para todos, como la ropa barata, puede transformarse y debe hacerlo de una estación a la otra. No cambias un equipo ganador, por supuesto. Pero podemos permitirnos cambiar un equipo que gana en la parte inferior del rango. como la ropa barata, puede transformarse y debe hacerlo de una colección a otra. No cambias un equipo ganador, por supuesto. Pero podemos permitirnos cambiar un equipo que gana en la parte inferior del rango.
El premio al auto del año como árbitro
Cambiar todo o no cambiar nada, esa es la cuestión, sin que una receta milagrosa pueda intervenir. Además, si el Peugeot 208 está por delante del Renault Clio en enero, la situación aún puede revertirse en los próximos meses. Especialmente desde principios de marzo, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se otorgará el trofeo para el auto del año. Las dos chicas francesas se encuentran entre los finalistas , pero Peugeot ya ha ganado dos veces en los últimos años. Renault, mientras tanto, no ha ganado desde 2006. Y en ese momento, el premio fue para el Clio 3. Un número afortunado.
El caso es que PSA, y especialmente Peugeot parece haber comprendido lo que seducea los compradores. 308, 3008, 508, todos sus últimos modelos han sorprendido y seducido. También según recientes encuestas ha logrado posicionarse como la marca francesa mas consirerada en cualquier rubro. Algo están haciendo muy bién.
Rifter es la actual denominación del antiguo Partner en versiones familiares, surgido en 1997 (Sobre plataforma PF2 de Peugeot 306 y Citroen Xsara) conjuntamente con su hermano Citroen Berlingo, recibió un restyling en 2002 (El que aun hoy se construye en Argentina), en 2008 se lanza la 2da generación donde las versiones familiares incorporaron luneta abrible y tercera fila de asientos opcional tomando la denominación Tepeé, distinguiendose asi de las utilitarias Partner (a secas). esa segunda generación sufre dos restylings, uno en 2012 y otra en 2015. Finalmente en 2018 es lanzada al mercado (En Europa) la 3ra generación, donde la versión familiar cambia la denominación a Rifter y la Utilitaria continúa denominándose Partner. Esta nueva carrocería suma también versiones Opel / Vauxhall denominadas Combo o Combo Life (La familiar) y el 2019 incorpora la versión Toyota ProAce y ProAce City
