UnSUV sin ambigüedades
La segunda generación del 3008 ha llegado. Y se há transformado en un verdadero SUV: elevado despeje del suelo, pasos de rueda con ensanches plásticos, protecciones el la parte baja de los escudos delanero y trasero..... Y añade exclusivos toques, como el corte de cromo del techo. Por no hablar de las tres garras de las luces traseras, típicas de la marca.
Con 4,45 m de largo, 3008 supera en 7 cm al Nissan Qashqaiy equipara al Renault Kajar y se acerca a solo 4 cm del VW Tiguan. La gama de motores es de 100 a 180 HP en versiones Diesel y de 130 a 165 CV en las nafteras. Todos estos motores unicamente con tracción simple en las ruedas delanteras.
Estilo exterior
Para ser honestod, estabamos ansiosos por ver la bestia en persona y en especial tomar el volante. La prueba fué realizada por las rutas de Emilia-Romagna, Italia. Nuestra elección recayó en un Allure THP 165 color cobre metalizado, ya lo conocíamos en salones de exposición, pero es en la calle donde uno toma una percepción real de sus proporciones, de hecho, mantiene dimensiones compactas,con una longitud de 4,45 my y una altura de poco más de 1,60 m.
Llama inmediatamente la atención por su aspecto que es a la vez agresiva y ultra-moderno. En la parte delantera, que muestra las luces de los últimos concepts de la marca, rasgo por rasgo, con una amplia parrilla. Su línea de cintura alta y el área acristalada más bien pequeña rodeada por paneles lacados negros que recuerdan a la Range Rover Evoque, una noble referencia. En cuanto a la parte trasera, no tiene nada que envidiar. Algunos lo amarán y otros lo odiarán, pero no será ignorado. Desde nuestra perspectiva, destaca por su estilo vanguardista, aunque hace dudar respecto a su envejecimiento "visual", dentro de unos años, debido a sus líneas no muy clásicas.
Diseño interior
En el interior, Peugeot ha producido una revolución, yendo incluso más allá que en el último 308. A primera vista aparece realmente extraordinario, de nuevo como un concept car futurista. Nos encantan las dos pantallas digitales y muy reactivas, incluyendo la que sustituye a los instrumentos de aguja. És algo que se está extendiendo rapidamente entre sus competidores, pero en este caso se didtingue por la calidad,presición y buén diseño y es estándar desde el segundo nivel de acabado.
Peugeot ha equipado exuberantemente al 3008, no le falta nada. Controlador y apoyo para mantenimiento de carril activo, conexión completa de la consola multimedia, asientos con calefacción y masaje, atmósfera fragante etc.
La sorpresa son algunas mezquindades, como la presencia de un solo conector USB (el pasajero no debe olvidar su adaptador de corriente para recargar su móvil), y todavía algunos ajustes que merecen un mayor rigor.
Nos encantó el manejo de los botones de tecla muy eficientes y agradables en la consola central, el selector electrico de la caja de cambios automática, y la personalización la pantalla del i-cockpit sobre el volante, superior al Cockpit Virual del grupo VAG en nuestra opinión. El volante pequeño no obstaculiza y permite un intuitivo control de la información sin retirar la vista del camino, además de aportar una imagen de vanguardia. Por último, los regubrimientos de parte del torpedo y puertas en la tela (Roble envejecido en versiones de alta gama) aporta una insospechada calidez al ambiente.
Motorización
Uno se siente bastante bien a bordo de este nuevo 3008. Y una vez en la ruta, buena impresión continua. El motor de naftero THP de 165HP proporciona buena reprises. perfectamente bien asistido por su exelente caja EAT6 automática de 6 relaciones bastante distanciadas entre ellas y lo suficientemente reactivas en sus pasajes cambios sin tironeos ni lentitud, especialmente en el modo manual por paletas al volante. Le desafiamos a diferenciar su comportamiento con el de un buen competidor con caja de doble embrague.
Lamentablemente no existe por el momento una versión naftera mas potente disponible (Hay que esperar al año próximo). De hecho, el chasis da para mucha mas potencia. Pero una buena sorpresa llega al observar su consumo. En nuestra prueba nos honrró con un promedio de sólo 10 L/100 Km. Un valor más que razonable en las carreteras de montaña de Emilia-Romagna en caminos menos complicados, un valor de 8L/100Km nos parece fácilmente alcanzable.
En la ruta
El nuevo 3008 se basa en una plataforma derivada de la EMP2, que ya ha demostrado su eficacia en el grupo PSA. A pesar del mayor centro de gravedad que el de una berlina compacta, muestra un comportamiento riguroso, pero con una comodidad excepcional. Probablemente uno de los mejor compromisos del mercado, sin duda. No hace falta trabajar excesivamente con la caja. y el pequeño volante combinado a una estabilidad envidiable hace que sea fácil de colocar el coche en una curva. En nuestro trayecto, que incluía rutas altamente degradadas lució su buena capacidad de filtración sin sacudir a los pasajeros.
Su estabilidad no carece de agarre y frenado y nada se puede objetar a su fácil dosificación. A menos que uno lo lleve al límite del peligro real, que es de poco provable, no detectará subvirajes.
El botón "sport" hace la conducción un pocomas divertida, incluye una mayor reactividad del pedal del acelerador, pero se desactiva el control de tracción, por lo que no es aconsejable usar esta función en terrenos resvaladizos u sueltos. pero en caminos asfaltados hemos comprobado que es capaz de comportase como una berlina, logicamente con limites mas cercanos, en situaciones delicadas, se requiere la opción Grip Control. También tiene asistencia paral descenso, que evita la sudoración durante una incursión en una rampa de nieve.
Precio y Conclusión
El Peugeot 3008, a pesar del precio inicial de sus versiones de entrada de gama, no es un auto barato. Pero con su equipamiento y atributos no podría serlo. Posee un comportamiento y terminación que bién podría colocalo como referencia en su segmento. El público evidentemente lo ha cmprendiso, pues las órdenes de compra en el Stand Peugeot del Salón de París has exedido las previsiones e incluso se centran mayormente en las versiones de alta gama. En cuanto a la competencia se encuentra muy bién posicionado. El VW Tiguan , los Reneult Kajar y Nissan Quasqai aunque ofrecen versiones mas baratas, ellas estan menos equipadas y los opcionales resultan mas caros. La oferta de peugeot en este segmento, recién presentada, ofrece una gama bastante completa, incluyendo al nuevo 5005 de 7 plazas. Ya se encuentran en desarrollo versiones mas potentes e incluso hibridas con tracción integral. Al respecto, se suele considerar la ausencia temporal de un 4x4 como algo grave, pero en realidad quienes lo consideran importante o necesario en un nicho mínimo del mercado. veremos como evoluciona el nuevo 3008. Pero todo augura que superará en aprobación a su exitosa primera generación.
