FIAT 600 Microhibrido 100HP (Europa)

Fiat lanza una versión microhíbrida de 48 V de su nuevo SUV pequeño 600, hasta ahora sólo ofrecido en su variante eléctrica 600e. Esta versión de 100 HP debería llegar al mercado  durante el primer semestre de 2024.

En pleno lanzamiento de su pequeño SUV eléctrico 600e, Fiat ya suma la versión microhíbrida que se viene anunciando desde hace meses. Este último inaugura una nueva configuración del propulsor 1.2 PureTech Hybrid 48 V de Stellantis, ya que el tricilíndrico turbo de naftero disminuye su potencia a 100 HP, frente a los 136 HP con que lo comercializan las otras marcas del grupo hasta ahora, confirmando el posicionamiento de Fiat en el nivel de entrada de el grupo. El motor eléctrico integrado en la caja de cambios de doble embrague y seis velocidades desarrolla todavía 29 HP. El crossover tarda unos 11 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Fiat anuncia emisiones de CO2 medias entre 110 y 114 g/km; Sin embargo, las cifras de consumo aún están por conocerse.

Electrificación ligera pero útil

El Fiat 600 Hybrid puede arrancar sin utilizar su motor térmico y circular únicamente con electricidad para maniobras de aparcamiento o en atascos. El fabricante turinés promete una autonomía “cero emisiones” de aproximadamente un kilómetro a (muy) baja velocidad. Con 100 o 136 HP, este motor se abrirá paso en 2024 bajo el capó de los Peugeot 2008 y del Jeep Avenger, así como a bordo de los futuros SUV pequeños de Alfa Romeo y de los Citroën C3 y C3 Aircross de nueva generación. El Fiat 600 Hybrid gana 25 litros de volumen de baul respecto al 600e , o 385 litros según su ficha técnica. En la presentación exterior e interior, los modelos eléctrico y microhíbrido son idénticos.

En algunospaises europeos en el primer semestre de 2024

Fiat reserva el 600 Hybrid para “ algunos mercados donde la conversión a eléctrico es todavía lenta”, como España o Italia. En su mercado local, el SUV está disponible en dos acabados. Sus características y su precio de salida, fijado en 24.950 euros en Italia, le sitúan en competencia frontal con el Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 48 V de 100 HP, que sólo se ofrece con caja de cambios manual, que parte de 23.400 €. 

FIAT 500e Tender 2 Castagna

Con el nuevo Tender2 , Carrozzeria Castagna inaugura una serie de derivados del Fiat 500 eléctrico , tras varias creaciones basadas en el modelo con motor termico, incluso bajo la marca Abarth . El taller, que ha adquirido 32 impresoras 3D para la personalización en carbono de sus nuevos modelos, ha creado este ejemplar para el hotel Mandarin Oriental de Blevio, cuyos clientes ya pueden alquilar este playero con toldo para disfrutar mejor de la vista del lago de Como.

Realizado en ocho meses sobre la base de la edición de lanzamiento "La Prima", el Tender 2 exhibe una carrocería amarillo mostaza tono sobre tono, combinada con un kit de madera de caoba Sapelli con procesamiento de ocho capas inspirado en las lanchas más clásicas de Riva, para dar a este material un característico efecto brillante, casi vítreo. Incluso el "cometa" cromado, que se coloca en la parte inferior del costado, hace referencia a elementos náuticos, como las salidas de aire laterales del propio Rivas. 

En el interior hay dos butadas eléctricas derivadas de BMW, personalizados con tapizado en ecopiel marrón en diferentes tonalidades, que también caracteriza la parte inferior del salpicadero, el apoyabrazos y otros elementos del habitáculo. El respaldo de estos asientos está confeccionado con tejido náutico de color amarillo-gris-marrón con motivo de pata de gallo, recordado también por el gran elemento horizontal del salpicadero. Además, a los pies de los ocupantes hay una suave moquet.

La zona trasera del coche es donde la inspiración náutica es más evidente, gracias al abundante uso de la caoba y la presencia de los maleteros laterales, con las correspondientes puertas. En el umbral de entrada, es evidente la presencia de un zócalo de acero, cuyo cromado recuerda el tapón colocado en la parte inferior del piso: levantándolo, es posible utilizar el rociador suministrado. Aquí tampoco falta el mimbre, un clásico de las personalizaciones Castagna.

Que queda del auto italiano?

A pesar del lanzamiento de dos nuevos modelos Fiat (el Topolino y el 600), Italia no huele saludable en el grupo Stellantis. Échale la culpa a un gobierno al que no le gustan los autos eléctricos mientras la galaxia liderada por Carlos Tavares espera promesas de confianza y ayuda contundente para instalar allí una gigafábrica.

El Topolino sí es un Fiat, pero está hecho en Marruecos.

La escena tuvo lugar el pasado martes. Sobre los techos de Lingotto, la fabulosa fábrica original de Fiat en Turín, coronada por su pista de pruebas, asistimos al lanzamiento del año en Italia, o más bien, al doble lanzamiento: el del Fiat Topolino y el del 600 . . Para la ocasión, toda la élite política, administrativa e industrial se reúne en torno a John Elkann, presidente de Stellantis y heredero de la dinastía Agnelli. 

Él solo, simboliza los autos italianos, y todos vienen a felicitarlo por estos dos nuevos modelos que marcan el renacimiento de Fabrica Italiana de Automobili Torino , que no había lanzado un automóvil realmente nuevo desde el Tipo en 2016, si excluimos nuevas versiones del 500. 9 años, una eternidad en esta industria, que mereció muchas felicitaciones al jefe. ¿Pero es él realmente el jefe? ¿Y las novedades son realmente Fiats? Sobre todo, ¿cuáles son los beneficios que Italia puede sacar de esta apariente de resurrección?

John Elkann: Un presidente de Stellantis más honorífico que ejecutivo.

Es cierto que John Elkann está engalanado con el título de presidente. Pero él, como todo el personal de Stellantis, sabe que es un presidente italiano y que es el primer ministro quien dirige el país, en este caso, la primer ministro, Giorgia Meloni. Y en este caso en Stellantis, Carlos Tavares. En cuanto a las marcas más importantes de la antigua galaxia Fiat, también están dirigidas por franceses. Es Olivier François quien está al mando de Fiat, y Jean-Philippe Imparato de Alfa Romeo.

Pero, ¿ha logrado Elkann recuperar algunos subsidios de su país desde la fusión de FCA con PSA que dio origen a Stellantis en 2021? No realmente. Los dos nuevos coches se fabrican en Polonia el 600 y en Marruecos el Topolino. Ciertamente, el SUV Alfa Romeo Tonale honrra las cadenas de Pormigliano d'Arco y el Maserati Grecale las de Cassino. Peroson vehículos s de escaso volumen de ventas.

La mitad de estaciones de carga y cero gigafábricas

¿Por qué este desinterés de Stellantis por la península itálica? El desencanto no es una cuestión de costes laborales, que son un poco más baratos incluso en Italia que en Franciapor las cargas sociales más bajas, sino que es de carácter político. Desde que llegó al poder, Giorgia Meloni ha criticado constantemente a Bruselas y su enfoque extremo hacia los autos eléctricos. Para ser coherente con su discurso, las inversiones de Roma en esta área son, por lo tanto, mínimas. Las estaciones de carga son la mitad menos en que en Francia, en cuanto a las ayudas para la creación de Gigafactorys, son, por el momento, inexistentes.

el 600 se produce en Polonia, en la misma línea que el Jeep Avenger.

Este es el reproche, que Olivier François dirigió al gobierno Italiano, pidiéndole expresamente ayuda durante el discurso de lanzamiento de sus dos nuevos modelos. ¿Será escuchado? Nada menos seguro, cuestión de coherencia, de nuevo. En todo caso, esta es la condición sine qua non para que Carlos Tavares decida invertir en el sur del país donde una fábrica de baterías podría ver la luz, si el Estado cambia de opinión.

Mientras tanto, Italia pierde tiempo y pierde cada día un poco más lo que hizo a su prestigio y su principal industria: el automóvil. Una pérdida de la que los italianos son conscientes desde hace años, y sobre todo desde aquel día de la creación de FCA, en 2014, cuando el entonces jefe, Sergio Marchionne, ya fallecido, decidió instalar la sede de Fiat-Chrysler, en Detroit, en Estados Unidos. Unidos, lejos, muy lejos, del Lingotto.

Presentación FIAT 600 (Europa)

 Fiat presenta el 600e , introduciendo un nuevo elemento en su gama eléctrica y dando un paso más hacia el objetivo de una oferta 100% a batería . Pero hay mucho más, además de la elección técnica y estratégica de cero emisiones: hija, como todos los modelos Stellantis del segmento, de la base técnica Small STLA, nueva denominación de la CMP de PSA, utilizada n los Peugeot 208-2008, Citroen C4, DS3 Crossback, Opel/Vauxhall Corsa-Mokka y Jeep Avenger. El nuevo B-Suv italiano se une -y por el momento no sustituye- al 500X .. Reproduciendo un funcionamiento ya probado en la familia 500: incluso visualmente, empezando por la parte delantera, el 600e recupera su personalidad sustituyendo el logotipo Fiat por su número identificativo. Que se convierte en una especie de submarca, para subrayar un carácter único, resaltado aún más por elecciones estilísticas (y cromáticas) inconfundibles.

 

Dimensiones

Comencemos por dar la tarjeta de identidad de este proyecto tan central en la futura oferta de Fiat: con 4,17 metros de longitud, el 600e está en el corazón del segmento B-Suv. Justo por encima del Jeep Avenger, frente al cual es 90 milímetros más largo. La comparativa con el 500X lo ve, por el contrario, un escalón por debajo: también en este caso, la diferencia es de 90 milímetros. Sus proporciones han sido estudiadas en busca de una imagen más dinámica en carretera, gracias a los cortos voladizos, el montante trasero más bien esbelto y las llantas de hasta 18". Los toques de negro brillante, los cromados y los plásticos negros alternan en la carrocería para resaltar sus formas por un lado y también enfatizar el vínculo con el mundo de los crossovers por el otro.

Interior

El habitáculo, obviamente de cinco plazas, se diseñó integrando elementos que recuerdan tanto al 500e como a su primo de la marca Jeep. El túnel central modular (con portavasos plegables) y los bolsillos en los asientos hacen práctico el uso diario, mientras que las dos pantallas de 7" y 10,25", dedicadas respectivamente al cuadro de instrumentos y al sistema de infoentretenimiento Uconnect, garantizan la máxima funcionalidad. y facilidad de uso. Junto a las soluciones orientadas al pragmatismo y la ergonomía, no faltan soluciones más "mundanas": los pasajeros pueden seleccionar ocho colores diferentes para la iluminación ambiental y los gráficos de pantalla, para un total de 64 combinaciones personalizables. Casi un "efecto spa".

Motorización

En su debut, el 600e se ofrecerá con una única configuración mecánica: motor eléctrico delantero de 156 HP y ​​batería de 54 kWh. Equipado de esta forma, según FIAT, el B-Suv garantiza una autonomía de más de 400 kilómetros en ciclo Wltp y un 0-100 a partir de 9 segundos. La recarga puede realizarse en corriente alterna, utilizando el cargador de a bordo de 11 kW (menos de seis horas para un "depósito lleno"), o desde columnas rápidas de corriente continua, hasta una potencia de 100 kW: de esta forma, el 600e puede alcanzar el 80 % de la carga en unos 30 minutos. Por último, también está el selector de modos de conducción, que permite elegir entre Eco, Normal y Sport. Por el momento, Fiat no ha anunciado variantes endotérmicas del modelo.

Asistencias a la conducción

El 600e ofrece un conjunto completo de asistencias a la conducción de nivel 2. De hecho, el Control de Crucero Adaptativo con función Stop&Go, el Asistente de Velocidad Inteligente, la Detección de Ángulo Muerto, el frenado automático y el control de fatiga están disponibles para el conductor, además a la cámara de visión trasera con un campo de visión de 180 grados. 

Variantes y precios.

¿Y cómo se articulará la oferta comercial? Para el lanzamiento, Fiat ha previsto dos ediciones especiales: 600e La Prima y 600e (RED). Este último se configura como el punto de entrada de la gama y renueva la colaboración con la organización sin ánimo de lucro puesta en marcha en 2021 sobre el 500, centrándose en los exteriores, logos y molduras interiores en rojo como alternativa al blanco y negro. La versión La Prima es, en cambio, un modelo completamente opcional y estará disponible en los colores: Sol de Italia, Mar de Italia, Tierra de Italia y Cielo de Italia. Los pedidos se abrirán el 5 de julio y las primeras entregas se esperan para septiembre: la lista de precios completa sigue siendo ultrasecreta, pero ya se sabe que el precio de salida del (RED) será de 35.950 euros, a punto de bajar a 29. 950 gracias a promociones e incentivos gubernamentales en caso de desguace. Para el La Prima, en cambio, parte de 40.950 euros, sin incentivos ni promociones.

El 500X continúa

El propio Olivier François, máximo responsable de la marca Fiat, confirma que el 600e es "complementario y no sustitutivo del 500X, cuya producción continúa. El 600 es más corto y sobre todo más bajo, más del segmento B", dijo el máximo responsable. Tanto es así que en la presentación del 600 Fiat habló de una “vuelta al segmento B”, casi como si hablara de un nuevo Punto de cinco puertas o 500, del que FCA había hablado en varias ocasiones incluso antes del nacimiento de Stellantis. Y hoy, en Turín, la confirmación oficial fue dada por boca de Antonio Massacesi, responsable de nuevos productos Fiat: "Hace diez años estuvimos cerca de hacer un 500 de cinco puertas, estirado. Un automóvil que se suponía que reemplazaría al Grande Punto, pero esa plataforma estaba anticuada y hacer uno nuevo en ese momento no era sostenible para un solo modelo. Así que se descartó".

Fiat Topolino

Listo para el verano, el Fiat Topolino se presenta primero en una versión descapotable sin puertas y con capota de lona.

 

En el grupo Stellantis practican una política de preferencia nacional en materia de movilidad eléctrica . Efectivamente, en Francia se puede conducir desde los 14 años un Citroën Ami . Al otro lado del Rin, donde el doble chevron es sido reemplazado por un relampago, jóvenes y mayores pueden permitirse un Opel Rocks-e , un clon casi perfecto.

En esta versión playera el Topolino viene equipado on un portaequipajes trasero y la valija estival de la imagen.

Presentado en su versión playera, el Topolino no trae puertas, es suficiente con un par de elegantes sogas de estilo náutico.

La sorpresa de FIAT

Y más allá de los Alpes, mientras esperábamos un nuevo juego de manos con los logotipos, Fiat hizo todo lo posible con su Topolino , cuya denominación hace referencia al primerísimo Fiat 500 de 1936 . Si por supuesto la estructura tubular, el acristalamiento y el techo siguen siendo idénticos a sus primos, la marca italiana ha tenido las manos libres para poder ofrecer una carrocería y sobre todo unos acabados que huelen a nostalgia. Incluso ha tenido derecho a un bonito color verde agua, mucho más favorecedor que el gris “basura” de Citroën y Opel. La trompa del Topolino evoca claramente la de su hermano mayor Fiat 500, la gallina de los huevos de oro de la firma turinesa. Habría sido una pena privarte.

Un Topolino descapotable

En su versíon de lanzamiento, en pleno verano europeo se le ha otorgado la exclusividad de una variante descapotable. O más bien desprovista de puertas y con techo de lona enollable. El coche de playa ideal , como lo demuestra su salpicadero subierto por un cojín y con una elegante cuerda que hace de frontera entre el interior y el exterior. Una disposición que recuerda al mundo de la náutica. También se ofrece una versión cerrada del Fiat Topolino, idéntica a los primos Citroën y Opel, pero por el momento la marca italiana no la muestra.

Por último, a nivel técnico, el Fiat Topolino hereda una batería con una capacidad de 5,5 kWh que ofrece una autonomía de 75 km . Esta batería se recarga en un enchufe doméstico en menos de cuatro horas.

Pronto FIAT lanza el 600

Fiat presentará el 4 de julio su nuevo pequeño SUV llamado 600 que se parece furiosamente al 500X que probablemente ya conozcas. ¿Cuáles son las diferencias con el último modelo mencionado?

No estaba en los planes de Fiat para nada, pero bueno, eso es lo que pasa cuando rueda un spot con un vehículo abierto, la futura novedad de la marca transalpina, el SUV 600, ha sido fotografiada de lado .por todos los que pasaban. Un pequeño malentendido que convenció al fabricante italiano de publicar dicho spot antes de la presentación prevista para el 4 de julio (ya es oficial) así como las primeras fotos oficiales del 600. Obviamente, habrá que esperar para conocer las características definitivas. antes de decidir pero, ahora mismo, surge una duda, ¿por qué no haberlo llamado 500X en la medida en que este modelo se parece casi a confundirse con el SUV urbano vendido desde 2014. El 600 sustituirá a este modelo? ¿Creará una oferta adicional? Elementos de respuesta.

¿Térmico vs 100% eléctrico?

Se rumoreaba que este 600 podría ser primo cercano del Jeep Avenger,, esto parece ser cierto. Al igual que este último, el aventurero urbano de Fiat solo debería ofrecerse en versión eléctrica. ¿Qué nos hace decir eso? En su comunicado de prensa (en el que aparecen el vídeo y las fotos), la marca de Turín nombra oficialmente por primera vez a su nuevo vehículo: 600e. Una "e" que lo acerca al 500 cero emisiones. Es decir, es casi seguro que este SUV, al igual que el Avenger (disponible en versiones térmicas en algunos mercados) solo se ofrecerá con motores 100% eléctricos.

Como está de moda ahora, y además es Fiat quien lo inició con su ultrapopular microcity car, el 500X podría permanecer en el catálogo junto al 600, hasta que se haga la transición a los totalmente eléctricos. Recuerde que el 500 térmico, aún vendido desde 2007, y ligeramente rediseñado en 2015, todavía está disponible en el catálogo. E incluso en las versiones deportivas de Abarth, el 500e con batería recién aterrizada no ha retirado al 500 térmico, aunque solo queda una variante, el 695 con el motor de 180 HP.

Fiat nunca confirmó que fuera un derivado del Jeep Avenger. ¿Qué nos hace dudarlo a pesar de todo? A finales de 2020, justo antes de incorporarse al gigante Stellantis,El grupo Fiat Chrysler Automobiles había anunciado que iba a modernizar su planta de Tichy en Polonia (donde se ensamblan el Fiat 500 y el Lancia Ypsilon) para producir tres pequeños SUV electrificados del segmento B (SUV urbanos) Alfa Romeo, Fiat y Jeep. Sin embargo, el Avenger está siendo producido allí, por lo que parecería lógico que el 600e, también eléctrico, sea uno de estos tres modelos. Solo queda descubrir en modelo deportivo con el logo Alfa. También ha arrancado la campaña de comunicación de este modelo , el que según los rumores se llamaría Brennero, pero parece que llevará el nombre elegido por los internautas.

¿Más pequeño que el 500X?

De hecho, esta podría ser la última gran diferencia con el 500X, no se descarta que las virtudes familiares de este 600 no estén especialmente desarrolladas. Longitud del Jeep Avenger? 4,08 m. Contra 4,26 m para el 500X. A priori, estaríamos tentados a pensar que el 600 tiene un tamaño más cercano al primero. Aparte de algunos elementos redondos, el salpicadero parece estar encajado en el del americano. Basta ver la pantalla táctil central, perfectamente parecida y colocada en el mismo lugar. Por razones de economía de escala, debería ser el mismo vehículo, con un aspecto típico de Fiat.

Sin embargo, no seamos categóricos en este punto. Al fin y al cabo, la plataforma en la que se podría basar este 600, si es la del Avenger (y esto es lógico, aún por cuestiones de economías de escala), es por tanto también la del Peugeot 2008. Sin embargo, este último es mucho más grande: 4,30 m. En cualquier caso, sin siquiera haberlo conocido, podemos imaginar sin ir demasiado lejos que este 600e estará más alejado del 500x de lo que parece a simple vista. Confirmación pronto.