Como un buen familiar de tres volúmenes, el viejo Peugeot 508 estaba destinado a compararse con el Volkswagen Passat. No es el caso del nuevo 508: su perfil cupé de cinco puertas condice mas con un Arteon (Reemplazante del viejo Passat CC), Si buscamos Coincidencia entre las distintas versiones, podemos encontrar los ejemplares de esta prueba: 508 BlueHDi 160 GT Line y Arteon TDI 150 R-Line.
Desde la presentación del nuevo Peugeot 508 en febrero de 2018, abundan las referencias al Audi A5 Sportback. Compàraciones lógicas por las ventanillas sin marcos, techo bajo, portón trasero en lugar de baul, el Peugeot 508 II se inspiró en gran medida en su rival de primera clase para comenzar su revolución.
Pero el gerente general de Peugeot, Jean-Philippe Imparato, dice con realismo: " Queremos convertirnos en el mejor fabricante generalista de gama alta ". Una fórmula que refiere mas a Volkswagen que Audi. y Volkswagen tiene en su gama un coupé de cinco puertas: el Arteon ... por lo tanto, rival directo al que dirigir al nuevo Peugeot 508.
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Peugeot 508
2.0 BlueHDi 160
EAT8
GT Line
Motor diesel | Potencia: 160 hp
Lanzamiento: septiembre de 2018
$ 41,200
            
Placer de conducir
Confort impecable con suspensión pilotada
Presentación general
Swnsación de confinamiento en el habitáculo
Precio alto con las muchas opciones
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Dimensiones
Si el Arteon procede técnicamente del Passat (la plataforma, la macánica, siguen siendo comunes), los dos automóviles de la familia Volkswagen en realidad no muestran las mismas dimensiones. El Arteon se extiende 4.86 m de largo, 9 cm más largo que el Passat ... ¡y 11 cm más que el 508!
El alemán también es 5 cm más alto que el francés porque, en contraste, el 508 se ha acortado significativamente (- 8 cm) y bajado (- 6 cm) en comparación con su predecesor. Una discrepancia de tamaño impecable durante la primera instalación a bordo, y esa no es la única gran diferencia entre estos sedanes.
6.500 € Esta es la suma que separa al Peugeot 508 GT Line del Volkswagen Arteon R-line, Diesel 160 HP y transmisión automática de ocho velocidades para el 508 (41 200 €) , Diasel de 150 HP y transmisión robótica de doble embrague y siete velocidades para Arteon (47,740 €)
Queda por ver si el Arteon justificará este costo extra, frente a un nuevo Peugeot 508 que ya se vende más caro que un familiar tradicional.
Nuestra prueba comparativa comienza en la carretera, donde nuestros coupés de cinco puertas imitan a los sedanes de carretera reales: motor diesel sobrio y discreto con velocidad estabilizada, ruidos aerodinámicos bien filtrados a pesar de las ventanpllas sin marco, excelente habitabilidad y bien plamtados por la ayuda activa para mantenimiento de carril (desactivable).
El Arteon agrega un control de crucero adaptativo y relajante, que se ofrece solo como opción en el 508 (450 €). Pero el Peugeot viene con una ayuda de mantención de carril más elaborada, que memoriza el posicionamiento del automóvil en el camino. Objetivo? Dejar espacio en el lado izquierdo o derecho de la línea para permitir que las dos ruedas se alineen, por ejemplo, y evitar que el automóvil se acerque al centro del carril. Tranquilizador.
Las diferencias toman forma en una carretera secundaria, donde el Peugeot se convierte en el más entrañable. Sin mostrar la agilidad de la versión GT 225 (ajustes específicos de la suspensión pilotada, motor naftero más liviano en el eje delantero), el 508 BlueHDi 160 parece un tanto más eficiente en los giros y un poco mejor amortiguado en coomparación con el Arteon, ya bueno en estos puntos.
En cuanto al grupe Motor/Caja, Volkswagen no merece la misma aprobación, con un TDI menos vigoroso en las reprises (340 Nm de par, contra de 400 Nm del BlueHDi Peugeot) y una transmisión DSG que es lenta para reducir la marcha durante una necesidad de poder en modo automático.
Su falta de suavidad en el reinicio no le permite al Arteon fluir en la ciudad, donde el 508 también es más maniobrable: diámetro de giro más pequeño, volante pequeño que brinda la sensación de agilidad.
Al elegir el formato de deportivo y elegante coupe, el nuevo 508 conseguirá tantos fanáticos como detractores. Su aiento bajo , su amplia consola central y su pequeño volante pueden atraer a los entusiastas de la conducción, desanimados por el espíritu "van" de los SUV. En la parte frontal, este diseño genera una ligera impresión de confinamiento, reforzado por los tonos oscuros del imterior dwl GT.Line.
Afortunadamente, esto no afecta los aspectos prácticos, el 508 con transmisión automática ofrece cómodos vanos cerca de la palanca y debajo de la consola, que completan la amplia capacidad de almacenamiento debajo del reposabrazos, en la puerta y la guantera. . Basada en el 308 y 3008, la interfaz multimedia (compatible con Android Auto y Apple CarPlay) es siempre intuitiva y bien presentada , y permite el acceso directo a los controles de ventilación gracias a la pantalla ampliada en ancho (10 '' de diagonal, contra 8 '' en 3008 y 7 '' en 308).
Al pasar del habitáculo del 508 al del Arteon se tiene la sensación de entrar en un vehículo de segmento superior: superficies vidriadas mayores, mayor ancho al nivel de los codos, tablero menos intrusivo. Gana en sensación de espacio, pero también de allarse en un sedan familiar normal. El Arteon mantiene los elementos interiores del Passat. Es practico, pero las perillas de aire acondicionado "antiguas" y las interminables rejillas de ventilación hacen que la atmósfera sea más austera, especialmente en el acabado R-Line que no incluye pantallas mas modernas como standard: 620 € para el instrumental 100% digitales, 1 760 € para la bonita pantalla central GPS-multimedia de 9,2 "(además del sistema de pantalla original de 8", ofrece comandos de voz, reproductor de CD / DVD, disco duro de 64 GB, y comandos gestuales para desplazarse a través de las estaciones de radio memorizadas).
Si el Arteon está algo por detras del 508 en términos de placer de conducción y calidad percibida, toma aqyu una gran ventaja en cuanto a espacio en las plazas traseras. Lejos de sufrir por su carrocería baja mantiene gran amplitud, y se completa con un aire acondicionado dedicado y una prácticas tomas de carga (una de 230 V y un USB).
El 508 tiene aireadores y dos enchufes USB en el centro, pero es mucho menos acogedor en la parte posterior: el acceso a bordo hace que sea necesario inclinar la cabeza, y la sensación de confinamiento no hace que los viajes sean muy agradables. techo muy bajo, inadecuado para alturas mayores a 1.80. El espacio para las piernas en cambio es correcto, como el fácil acceso al baul ... que sin embargo es 76 litros menor que el del Arteon (563 l en coonfiguración cinco plazas, contra 487 l del 508 ).
El precio es un problema para el Arteon que en esta versión TDI 150 DSG7 R-Line, ascirnde a 47 740 € 6.500 € más que el Peugeot 508 BlueHDi EAT8 160 GT Line (41 200 €). Después del análisis, esta desventaja permanece pero disminuye.
En primer lugar, el equipamiento estándar del Arteon es un poco más generoso: si olvida la llave de manos libres y el instrumental digital que se entregan de serie en el Peugeot, también ofrece ruedas de 19 pulgadas, asientos delanteros y traseros con calefacción, luces direccionales, control de crucero adaptativo, control de clima de tres zonas y radio digital DAB.
Mucho más caro en el catálogo, Arteon reduce un poco la brecha gracias a bonitos descuentos.
Entonces, de acuerdo con nuestras estimaciones, su valor residual debería ser mayor después de tres años y 60,000 km de uso (51%, contra 49% para 508). Por último, Volkswagen ya ofrece importantes descuentos en el Arteon, cuyo posicionamiento en los precios compromete su éxito en Francia.
Desde el configurador oficial del sitio Volkswagen.fr, la marca ya resta 3 000 € al precio de lista. En caso de recuperación de un vehículo, el descuento alcanza incluso 5 500 € , una suma que será difícil de negociar para la compra de un Peugeot 508 apenas comercializado.
Al ganar dos capítulos de tres (conducción y presupuesto), el Peugeot 508 gana esta comparativa de forma objetiva. Pero la victoria del frances sigue siendo frágil: el Arteon no está tan "descartado" en términos de placer de conducción, y se basa en buenos descuentos para reducir un mayor costo adicional. Sobre todo, su perfil de cupé de cinco puertas no altera sus cualidades familiares, a diferencia del nuevo 508 que apunta más que nunca a los profesionales del mercado ... con excepción de taxis y VTC.
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Volkswagen Arteon
2.0 TDI 150
DSG7
R-line
Motor diesel | Potencia: 150 hp
Lanzamiento: junio de 2017
$ 47,740
           
El espacio real en la parte posterior y en el baul
Comodidad en viajes largos
Dotación de la serie más rica ...
Lagunas en el equipamiento: Pqueña pantalla GPS, falta de acceso manos libres siempre opcionales.
Precio es muy alto, a pesar de los descuentos
Yablero austero
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