Test - Peugeot 308 1.6 THP 125 manual de 6 velocidades :
por François Le Chapus 13 de diciembre 2013
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El nuevo y exitoso 308 ofrece desde su lanzamiento, dentro de la gama de nafteros este 1.6 THP de 125 HP Turbo. El mismo reemplaza al viejo 1,6 VTI 120HP aspirado del anterior 308 ofreciendo mayor torque y menor consumo y contaminación. Curiosamente , Peugeot incluyó esta versión 4 cil. 1.6 THP 125 , aunque será reemplazada en el primer trimestre de 2014 por el nuevo 1.2 turbo , 110 y 130 HP .
Una buena opción?
En su categoría y potencia el 308 THP 125 tiene pocos rivales: Alfa Giulietta 1.4 MultiAir Turbo , Ford Focus 1.0 EcoBoost de 125 HP, Opel Astra 1.4T 120HP y Renault Mégane Energy TCe 130HP , pero este último está disponible solo con caja robotizada de seis velocidades ( EDC) . No existe confrontación directa con el Volkswagen Golf que ofrece el 1.2 TSi 105HP y 1.4 TSI 140HP.
Este cuatro cilindros derivado 1.6 THP 155HP se distingue por su gran elasticidad, un par máximo de 200 Nm desde 1400 rpm , ayudado por un pequeño turbo . Se muestra muy silencioso, el rumor del escape como del motor están perfectamente filtrados. Aunque en ralentí , hay micro-vibraciones , sin duda, mucho menos notables que en los Diesel más discretos , pero no esperadas en un motor naftero moderno . El rendimiento es excelente teniendo en cuenta la potencia y el par disponible , gracias al peso muy reducido del auto ( 1165 kg). Esto representa una ganancia de alrededor de 120 kg en comparación con los 308 de primera generación que equipado con el 1.6 VTi 120 apareció en 2007 que todavía está en producción (Citroën C4 , por ejemplo) . La aceleración y la velocidad máxima (10 segundos de 0 a 100 , 31 segundos de 0 a 1000 m y 200 km / h de vel. max) son ligeramente mejores que los de la Opel Astra 1.4 T ( 120 HP/200 Nm ) y Focus 1.0 EcoBoost ( 125HP/170 Nm ) , o los de la 308 1.6 e- HDi 115.
Si los primeros tres cambios están bien espaciados , los tres superiores son bastante largos dando a veces dan una impresión de demasiada suavidad . De hecho , aumenta el vigor y los tiempos decaen entre 90 kmh a 120 Km / h son más laborioso (2-4 segundos más , según la marcha ) que parael 308 HDI de 115HP , debido a las larga srelaciones. Esto está muy en voga en estos tiempos, pero nos perece discutible .
Evidentemente esta caja larga beneficia el consumo en autopista o carreteras (donde no se requiere el uso de 5ta o 4ta ) . Fácilmente se puede obtener un consumo por debajo de 6,3 l/100 . Sin embargo , para un uso frecuente en la ciudad , 308 1.6 THP 125 no es muy recomendable, obtuvimos un oscilante consumo en el flujo de tráfico entre 9 y 11 litros. Promediados entre varios recorridos , es un poco más de un litro que versión diésel e- Hdi 115HP ( 3,7 l/100 normalizado consolidado y 95 g / km de CO2) , 6,9 l / 100 ( 5,6 l/100 en consumo mixto normalizado) . Menos eficiente que el Focus 1.0 EcoBoost 125 , pero mas que el Citroën C4 VTi120HP BVM5 160Nm ( € 21.650 en versión Comfort ), que requiere alrededor de 7,3 litros. El nuevo Peugeot compacto emite 129 g / km de CO2 , por lo que es menos afectada por las penalizaciones por emisiones de CO2, el C4 emite 143 g / km.
No nos detendremos en las muchas cualidades de los 308 de segunda generación, incluyendo el gran compromiso entre comodidad ( un poco menos acogedor que el C4 ) / comportamiento, posee un muy buen frenado , dirección agradable y precisa , radio de giro más que adecuado y exelente insonorización. El espacio en las plazas traseras está un poco por debajo de la media, pero la capacidad de maletero es mayor : igual al Mégane , un poco mayor que el Golf, y sólo un poco menor que el C4 . En cuanto a la posición de conducción , cuestionable en el 208 , aquí es muy buena para todas las tallas. La gran pantalla multifuncón gana realmente en ergonomía? No es seguro, depende si las personas están familiarizadas o no con el uso de pantallas y menus tactiles de tipo smartphone o no.
308 THP 125 no se ofrece con caja automática, pero ofrece dos opciónes de acabado , Active y Allure . La relación calidad / precio / equipamiento es bueno en ambos casos. El equipamiento de serie incluye en el Active alzavidrios eléctricos delanteros y traseros , asistencia trasera de estacionamiento, aire acondicionado bizona automático y el limitador de velocidad ... Entre las pocas opciones ofrece el navegador ( € 590 ) , reproductor de CD (100 €) rueda de repuesto ( 150 €) . Llegando a un recio total de € 22 150, el Peugeot 308 1.6 THP 125HP Active BVM6 es un buen negocio , ya que el Allure asciende a € 24.100, y el 308 1.2 VTi 82HP Active BVM5/118 Nm ( 114 g / km de CO2) a € 19.950
Evaluación:
Balance: Por encima de la media en su categoría
Sin duda el 308 ascendió al podio de los mejores sedanes compactos vendidos en Europa , y probablemente incluso por encima del VW Golf en versiones con motores comparables, sobre todo si tenemos en cuenta la relación precio / rendimiento .
Para aquellos que están buscando un 308 naftero de gama media, la verdadera pregunta es : ¿se debe esperar que el nuevo tres cilindros prometido como mas económico, cuya comercialización se iniciará en Abril, u optar por el actual motor 1,6 4cil de 125HP ?
Teniendo en cuanta la certeza que la sobriedad del León compacto 1.6 THP 125HP manual de 6 velocidades debe ser inferior a 308 al equipado con el nuevo 1.2 litros de 130 CV ,suponemos conveniente comprar esta versión en el final de su vida con un descuento significativo , al menos 2.500 € sobre el precio de lista, sabiendo que su reemplazo no tendrá un precio superior de acuerdo a nuestra información. Hasta que podamos testear la nueva versión en marzo de 2014, solo podemos decir al cliente que busca un auto un poco más dinámico que también puede optar por el buén 1.6 THP 155, 129 g / km de CO2 , que seguirá en catálogo en 2014. Desde luego, no está disponible en versión Active , pero en el nivel Allure a € 25.400, € 1.300 más que el 308 1.6 THP 125 con idéntico equipamiento , su precio es muy razonable.
Precios
Datos Técnicos
Equipamiento
