Peugeot sin GTI por un rato.

La producción del Peugeot 308 GTi por parte de Peugeot Sport tendrá una pausa de cuatro meses debido a la regulacion de emisiones más estrictas. Las últimas reglas de Euro 6.2 han obligado a la marca francesa a revisar su compacto deportivo, las ventas se reanudarán en octubre.

Las últimas regulaciones, que implican pruebas de emisiones mas acordes a ka realidad según estándares WLTP , significan que el motor turbo de 1.6 litros de PSA deberá adaptarse para cumplir con las directrices más estrictas. Lo mismo se espera con muchos otros nafteros turbo de inyección directa y alto rendimiento.

La adición de un filtro de partículas debería reducir las emisiónes de partículas finas de hollín del 308, que se sabe que contribuye a problemas respiratorios graves, en una cantidad significativa. Es una movida que Volkswagen aplicó a todos sus modelos turbo-nafteros el año pasado luego del escándalo de emisiones 'dieselgate'.

Peugeot confía en que los 268 HP del 308 GTi no se verá afectada por los cambios de emisiones. El motor fue desarrollada conjuntamente con BMW para la generación anterior MINI, y Peugeot Sport lo ha ajustado para extraer cada vez más potencia.

Mientras tanto, se espera que la próxima generación del 208 haga su primera aparición pública en el Salón de París en octubre. Mientras tanto, la producción de las versiones de tres puertas, que no existirán en la nueva generación, han cesado, lo que también ha acabado con el 208 GTI. Por el momento,  Peugeot no ofrece variantes realmente deportivas en su gama, pero los funcionarios de la firma han insinuado anteriormente que la linea GTi sigue siendo una parte vital de su gama.

Pasiencia....

Toyota Yaris GRMN vs Peugeot 208 GTi-(AutoExpress UK) Prueba Comparativa

	Esta comparativa corresponde a Auto-Express, una web Británica. El mercado Británico siempre prefició ciertas características en los vehículos. Antiguamente eran los torques importntes y relaciones de caja o diferencial cortas. Ello es porque las sinuosas carreteras de las islas británicas subiendo, bajando o rodeando colinas asi lo exigen para una conducción deportiva.  Desde los 80 han sido los británicos quienes mas han apreciado los pequeños Hatchback deportivos, por ellos llamados Hot Hatch (Escotillas calientes). La edición limitada del Toyota Yaris GRMN ha entrado a esta área de "Hot Hatchs" , pero ¿es un rival para el Peugeot 208 GTi? El Yaris GRMN no está dirigido a las grandes series, Toyota ofrece sus versiones especiales deportivas con GRMN, aún así, el coche se corresponde con el Peugeot 208 GTi By Peugeot (Que tampoco se trata de un 208 GTI común, ha pasado por la puesta a punto de Peugeot Sport) cuando comparamos puesta a punto y rendimiento. Un área donde no coinciden es el precio; el Yaris es caro La pregunta es si vale la pena pagarlo.

Toyota Yaris GRMN  Precio £ 26,295   Motor: 1.8 litros 4cyl sobrealimentado gasolina  Potencia / par motor: 209 HP / 250Nm  Transmisión: manual de seis velocidades, tracción delantera  Aceleración 0-60 mph: 6.1 segundos Velocidad máxima: 143 mph 143 mph Economía de prueba: 34.3mpg CO2 / impuestos: 170g / km / 140lb Opciones: Ninguno  Buen rendimiento , incisivo, muestra un lado divertido Precio, mala calidad interior, el puesto de conducción podría ser mejor. Toyota regresó al Campeonato Mundial de Rally en 2017 con su Yaris WRC, con algo de éxito, y este proyecto se inspiró en parte en el GRMN. Esa sigla de cuatro letras significa 'Gazoo Racing sintonizado por el maestro de Nürburgring'. El andares demasisdo rígido para la estructura, incluidos los anclajes de la suspensión delantera, mientras que el automóvil se asienta 24 mm más bajo que el modelo estándar bajando el centro de gravedad y mejorando el manejo. El GRMN monta barras estabilizadoras más gruesa y algunos sachs hechos a medida con configuración más firme para adecuarlos a los resortes más rígidos. El resultado es un hatchback de manejo dulce que es firme, pero no ingobernable. La dirección está orientada al agarre , con un volante  del GT86 que ayuda. En caminos llenos de baches, tambaleantes y rotos, facilmente se encuentra el límite de sus suspensiones. Cuando lo presionas mucho, el GRMN comienza a mostrar sus inconvenientes. Cuando la suspensión golpea el tope se detiene con un ruido sordo. El motor sobrealimentado de cuatro cilindros y 1.8 litros es inusual; la mayoría de los rivales de Toyota copian al 208 GTi con unidades turbo de 1.6 litros. Sin embargo, el motor del Yaris opta por los 1.8 Lts. Posee una respuesta lineal, acelera con fuerza hasta llegar a su límite, lo que lo empuja a mantener el acelerador con un silbido grave del escape de salida central de flujo libre. El diferencial Torsen de deslizamiento limitado  proporciona una gran tracción en las curvas, lo que aumenta la agilidad del Yaris al apretar el acelerador y apretar la línea del automóvil. Se siente más adecuado para el chasis que el diferencial similar de Peugeot. Sin embargo, a pesar de que utiliza un sobrealimentador, los 250 Nm de torque son 50 Nm menos que en el 208 y se consiguen recien a 4.800 rpm; El Yaris no pudo igualar las cifras del GTi, especialmente desde 50-70 mph en sexta, donde fue 1.7 segundos más lento.		Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport  Precio £ 23,550 Motor: 1.6 litro 4cyl turboalimentado gasolina Potencia / par motor: 205 HP / 300 Nm Transmisión: manual de seis velocidades, tracción delantera  Aceleración 0-60 mph: 6.3 segundos Velocidad máxima: 143 mph Economía de prueba: 35.5mpg CO2 / impuestos: 125g / km / 140lb Opciones: pintura Franche coupe gratis (£ 945), Freno activo de la ciudad (£ 250), Navegación 3D conectada (£ 750) rendimiento sorprendente, agilidad y compromiso, relación calidad-precio en comparación con Toyota Pasege de cambios no tan dulce como en el Yaris, el motor carece de potencia en el extremo uperior, un andar más firme  El 208 GTi se ha actualizado a lo largo de su vida, y las actualizaciones de esta versión Peugeot Sport son importantes y ecertadas. Comparado con el GTI estándar, este 208 más incisivo tiene trochas 6 mm mas anchas. También es 10 mm más bajo y obtiene una configuración de suspensión a medida. También cuenta con resortes y amortiguadores más firmes, para controlar las ruedas de 18 pulgadas, envueltas en neumáticos aderentes Michelin Pilot Sport. Y monta un diferencial de deslizamiento limitado de Torsen. Si crees que suena como una configuración optimizada, lo es. El Peugeot se siente como un pequeño cohete, y notas más movimientos verticales transmitidos a la cabina. Se siente más firme que el Yaris, con una amortiguación que finalmente se adapta a cualquier situación. El equilibrio es dulce, también. Al igual que en el Yaris, levantando el acelerador en el medio de una curva puede activar el eje trasero del 208 para tensar la línea, y con el volante pequeño y la dirección rápida, siempre puede tomar una  diapositiva. Esto también significa que el Peugeot es impresionantemente ágil, convirtiéndose rápidamente. Es más firme en la conducción diaria, sin llegar a ser incómodo, gracias a la calidad de la amortiguación. Y la compensación es ese excelente nivel de control cuando comienzas a aumentar el ritmo. La dirección puede parecer inusual al principio, pero te acostumbras muy rapidamnte. El motor no es tan agradable de usar, pero, con 50 Nm más de par motor, llega a 300 Nm a solo 3.000 rpm, ofrece una mayor amplitud de rango óptimo. Desarrolló 0 a 60 mph en 6,3 segundos (dos décimas más lento que el Toyota), pero mientras el motor gira con fuerza en el rango medio, no se siente tan bien. El cambio de marcha crujiente de la caja manual de seis velocidades tampoco es tan agradable de usar. Sin embargo, lo que no se puede ignorar es lo que obtienes por tu dinero. El 208 GTi es £ 2,745 más barato que el Toyota, y ofrece un nivel similar de equipamiento. Asientos deportivos  en Alcantara, control de clima, sensores de estacionamiento, radio DAB, Bluetooth y una pantalla táctil de siete pulgadas con Apple CarPlay.
	Veredicto Peugeot 208 GTI By Peugeot Sport El 208 GTi de Peugeot Sport es un auto de rendimiento deliciosamente enfocado. Realmente no importa ponerse a especificar lo que debería ser un Hot-Hatch, proporcionana gran diversión y practicidad en un paquete asequible. El Yaris GRMN representa un gran esfuerzo, pero el Peugeot todavía mantiene la ventaja. Toyota Yaris GRMN  El Yaris GRMN es un lograda Hot-Hatch. El motor le da un carácter que se ve reforzado por un chasis talentoso, se siente divertido. Sin embargo, es difícil pasar por alto el precio debido a lo limitado del automóvil. Esperemos que una Hatch deportivo del Yaris más económica se ofresca mas adelante.

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. En la pista. Video AutoExpress (English)

208 GTI By PS Vs Clio RS Throphy. 4 - Pista - Conclusiones

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 1 - Antecedentes e Introducción

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 2 - Estética Exterior - Mecánica - Consumo y Emisiones

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 3 - interior/Habitabilidad - Ciudad/Autopista/Ruta

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 4 - Pista - Evaluación

En Pista Motores, Cifras En la pista el 208 muestra su mejor faceta y su mayor superioridad frente al Clio. Su mayor par motor genera una menor sensación de inercia a bajas velocidades y mayor vigor a altas. El Clio aun con su estupendo motor, mas potente no logra contrarestar el mayor torque del 208. En aceleración el Peugeot de impone por escaso margen: 6.5s contra 6.6 del Clio en los 0 a 100 Km/h. Se debe considerar que el Clio pesa 1204 Kg contra 1160 del 208, su motor desarrolla 220HP a 6050rpm contra 208HP a 6000 del 208. Esto da una relación peso potencias de 5.47 Kg/HP al Clio y 5.57 Kg/HP al 208. pero la relación peso/Torque da 4.63 al Clio y 3.83 al 208. El clio tiene su máximo torque a 2000 rpm 260 Nm, 280 si está en 4ta o 5ta. El 208 a 2000 rpm esta en el mismo torque que el Clio, pero este sigue aumentando hasta 300 Nm a 3000rpm en cualquier cambio. Transmisión / Frenos El RS Trophy monta los mismos frenos que el RS normal, discos delanteros ventilados cde 320mm con pinzas flotantes de 1 pistón y traseros de 260mm y una caja EDC robotizada de doble embrague y comando secuencial  (En modo Sport o Race) de 6 velocidades y tres modos de conducción: normal, Sport y Race. En la pista probamos con Sport y Race. En Sport los cambios pasan manualmente y mas rapido pero continúa funcionando el ESP. En las curvas el auto es muy sobrevirante, el ESP lo corrige con los frenos, pero en pista esto hace que los mismos calienten y piedan efectividad, ademas de retrasar la velocidad. En modo Race no funciona el ESP, aqui el sobrevirage no se controla, hay que forzarlo, al hacerlo rapidamente la rueda delantera interna pierde adherencia y el auto se desliza de costado. Solución: entrar mas despacio a la curva y esperar que se estabilice para acelerar en la salida.   El 208 monta un sistema de frenos reforzado: discos delanteros de 323mm con pinzas fijas tipo Brembo de 4 pistones y traseros de 249mm y una tradicional caja manual de 6 velocidades, con diferencial autoblocante tipo Torsen (La misma que el RCZ-R que se banca los 270 HP osea que con los 208 HP del 208 se la puede castigar sin problemas). El comando de caja es mucho mas preciso que en el GTI normal, aunque podría ser mejor. Al llegar a una curva, la resistencia de sus frenos permite retardar el frenado, el comportamiento del auto permite entrar mas rápido frenando menos, El diferencial autoblocante ha permitido una geometría y taraje de suspensión que le otorga una cola muy liviana, entra subvirando en las curvaspero a mitad de la misma, como no pierde adherencia (por el autoblocante) se lo corrige facilmente y se acelera, con su estupendo torque sale rápidamente de la curva. esta estupenda combinación lo transforma en un pequeño demonio doblando en las circunstancias que sea. Comportamiento El comportamiento en general es mas preciso en el 208, muy incisivo y la manipulación de su pequeño volante es muy solícita transmitiendo fielmente la acción de las ruedas en el piso. El Clio es preciso, pero no tanto y filtra mas las sensaciones. La caja EDC nos aleja aun mas de del contacto con el motor. No es que sea malo, simplemente el 208 es superior. En aceleración hay casi una paridad, aunque también se impone por una décima el 208, de 0 a 100 Km/h en 6.5s (6.6s el Clio). La velocidad final es de 230 Km/h en el Peugeot y de 235 Km/h en el Clio. `Precio / Equipamiento Ambos vehículos estan bién equipados, los precios basicos son de 28.900 (+150 de penalización) euros para el Clio RS Trophy y de 29.200 para el 208 GTI By PS. Ambos tienen adicionales por las pinturas mate, nacarada, metalizada o combinada (Todos distintos y sería largo enumerar los precios). El equipamiento del Clio es: RS Monitor (Sistema telemetrico en pantalla) de serie, no disponible en el 208. Frenado automático de urgencia en ciudad: de serie. 250 euros en el 208. acceso y arranque manos libres: de serie. No disponible en el 208. Alarma. de serie. 310 Euros en el 208. Por su parte el 208 ofrece: Función Mirror Screen: de serie. no disponible en el Clio. sensores y cámara de retroceso: de serie. 450 euros en el Clio. Abono a aplicaciones conectadas: 379 euros. No disponibles en el Clio. Las pequeñas diferencias en equipamiento están compensadas entre ambos. Conclusiones A la altura de estos vehículos no existen malos, ambos son exelentes autos, sin embargo hay diferencias: El Clio es algo mas polivalente en el uso diario. La terminación y calidad es superior en el 208. En cuanto a chiches electrónicos el Clio es un paque de diversiones. Tecnicamente los resultados obtenidos por Peugeot Sport en esta versión especial son superiores sin duda. El 208 es decididamente radical, por eso se paga un precio en comodidad, es inevitable. también suele pagarse un precio en consumo y penalizacion, en este caso no es así, es el más económico y menos contaminante. No hay mucho mas que decir. Solo que los resultados obtenidos por el GTI By PS nos hacen pensar si no podría montar una versión 250HP del THP, la que ya se lanza en los 308 GTI para ciertos mercados.......................... Al final agregué las imágenes que me sobraron. Eran demasiadas para poco texto. Datos, información e imágenes de L'Argus fr