Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
sábado, 7 de septiembre de 2013
Renovación de los trillizos para 2014- 108-C1-Aygo
Citroen C1 2014
Nota de pepópolis:
Estos muletos cuadrillé son del C1 de Citroén, eso se definiría por el formato de la parrilla y su enrejado. Sin embargo los laterales esculpidos tiene mas similitud al 208 y 308 de Peugeot que a los últimos Citroen lanzados. Igualmente, aunque se anuncia que la nueva generación didtinguira mas al Peugeot, Citroén y Toyota que los modelos actuales, las diferencias no serán demasiadas, justamente en la fabricación en común es en donde esta la gracia de la colaboración. , Los negros son de hace ya unos meses, los primeros que se vieron.
En una colaboración exitosa, los Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo viajan por Europa desde 2005. Una asociación que se repetirá, a partir del próximo año, pero los trillizos serán profundamente renovados.
Para un pequeño vehículo urbano una carrera comercial de nueve años es mucho tiempo. Sin embargo, aprovechando el aumento del petróleo y el bonus / malus tributario, el Citroen C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo se han mantenido en las listas de ventas en buena posición, respectivamente, tercero, cuarto y octavo en su segmento en 2012. Pero para el próximo año, Toyota, el principal contratista en esta sociedad industrial y PSA han preparando una renovación muy esperada . Hay que hacer frente al VW Up y al futuro Renault Twingo que llegan a pelear una cuota de mercado. Pero si bien Renault (obligada por una plataforma en común con el For Four de Smart paso, o volvió al motor trasero, la cooperación franco- japonesa jugará la carta de la continuidad. No variará su arquitectura general, pero refina el concepto y se centra en una diferenciación más tangible entre las 3 en beneficio de la imagen de las tres marcas que siempre comparten el costo de desarrollo, así como la fábrica de Kolin en República Checa.
Como de costumbre, la carrocería estará disponible en tres y cinco puertas, y el tamaño ( 3,43 m, ahora) sólo crecerá moderadamente. En contraste, específica para cada uno de los tres cómplices que todavía están compartiendo diseño diferencias mas marcadas y adaptabilidad a muchos accesorios, como el Fiat 500 y Opel Adam. Bajo el capó, desaparecerá el uniato. Desde la desaparición de los turbodiésel en 2010, sólo se comercializan las versiones nafteras de 68HP tricilíndricas. El mismo se revisó y se beneficiará de un sistema Stop & Start para reducir su consumo y también se lanzarán versiones más potentes. Por ahora, hay poca información acerca de ello, pero probablemente habrá una versión Turbo del tres cilindros, siempre más económicos que sus homólogos atmosférico .
Nota de pepópolis:
Estos muletos cuadrillé son del C1 de Citroén, eso se definiría por el formato de la parrilla y su enrejado. Sin embargo los laterales esculpidos tiene mas similitud al 208 y 308 de Peugeot que a los últimos Citroen lanzados. Igualmente, aunque se anuncia que la nueva generación didtinguira mas al Peugeot, Citroén y Toyota que los modelos actuales, las diferencias no serán demasiadas, justamente en la fabricación en común es en donde esta la gracia de la colaboración. , Los negros son de hace ya unos meses, los primeros que se vieron.
En una colaboración exitosa, los Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo viajan por Europa desde 2005. Una asociación que se repetirá, a partir del próximo año, pero los trillizos serán profundamente renovados.
Para un pequeño vehículo urbano una carrera comercial de nueve años es mucho tiempo. Sin embargo, aprovechando el aumento del petróleo y el bonus / malus tributario, el Citroen C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo se han mantenido en las listas de ventas en buena posición, respectivamente, tercero, cuarto y octavo en su segmento en 2012. Pero para el próximo año, Toyota, el principal contratista en esta sociedad industrial y PSA han preparando una renovación muy esperada . Hay que hacer frente al VW Up y al futuro Renault Twingo que llegan a pelear una cuota de mercado. Pero si bien Renault (obligada por una plataforma en común con el For Four de Smart paso, o volvió al motor trasero, la cooperación franco- japonesa jugará la carta de la continuidad. No variará su arquitectura general, pero refina el concepto y se centra en una diferenciación más tangible entre las 3 en beneficio de la imagen de las tres marcas que siempre comparten el costo de desarrollo, así como la fábrica de Kolin en República Checa.
Como de costumbre, la carrocería estará disponible en tres y cinco puertas, y el tamaño ( 3,43 m, ahora) sólo crecerá moderadamente. En contraste, específica para cada uno de los tres cómplices que todavía están compartiendo diseño diferencias mas marcadas y adaptabilidad a muchos accesorios, como el Fiat 500 y Opel Adam. Bajo el capó, desaparecerá el uniato. Desde la desaparición de los turbodiésel en 2010, sólo se comercializan las versiones nafteras de 68HP tricilíndricas. El mismo se revisó y se beneficiará de un sistema Stop & Start para reducir su consumo y también se lanzarán versiones más potentes. Por ahora, hay poca información acerca de ello, pero probablemente habrá una versión Turbo del tres cilindros, siempre más económicos que sus homólogos atmosférico .
jueves, 5 de septiembre de 2013
308 Allure 1,6 THP 125HP (Europeo) - Primeras Impresiones (L'Automobil. Fr)
La revista L'Automobil publica este adelanto en su web, no exhibe fotografías ni más datos, los cuales se verán en su edición impresa del 12 de Septiembre.
Prueba Peugeot 308 1.6 THP 125 Allure
Sagrado Chasis.
Los nuevos 308 sobresalen por su chasis (Trenes de rodaje y conducción), que combinan con brillantez la comodidad y el comportamiento. Pero su 1,6 litros THP también tiene argumentos, incluidas las versiones" desinfladas ".de 125HP.
La dirección perfectamente calibrada, agilidad y estabilidad, conservando la comodidad. El chasis de la segunda generación de 308 llama lleva a la "sensación Peugeot" de la carretera hasta su máximo exponente y lo convierte en la referencia indiscutible en este ámbito. Incluso con el motor naftero de esta prueba, 1.6 THP 125HP inyección directa turboalimentado de cuatro cilindros, que se deriva directamente de THP 155HP . Muy tranquilo, el 1.6 muestra un gran desenvolvimiento a bajas rpm sin problemas. En ciudad el motor es muy agradable.. En ruta, los 125 HP luchan un poco para empujar al 308 en las reprises debido a lo largo de las relaciones altas, sin embargo no decepciona, basta con bajar una o dos marchas y obtener las rpm para hacer un adelantamiento con seguridad . Esto sugiere que el aspirado de tres cilindros 1.2 VTi de 82 HP , será más conveniente para la ciudad que para el uso en ruta
Si bien la caja de cambios manual de seis velocidades aún no es perfecta, el comando tiene recorridos mas exactos y cortos que en el pasado. Con llantas de 17 pulgadas esta versión ofrece un confort lógicamente mayor que con 18 pulgadas, especialmente a bajas velocidades. En resumen, este león establece un listón muy alto, sobre todo porque la calidad es su meta. En comparación con su hermano de 155 HP, más holgado en ruta y autopista, el 1,6 THP 125HP es más barato € 1,300 en este acabado (Allure). Además, está disponible en el segundo rango de nivel, Active, ya bien dotado. Por tanto, esta elección no tiene nada de tonta, especialmente para quienes se mueven mas en ciudad y buscan un consumo mas contenido; 5,6 l/100 km anunciados.
miércoles, 4 de septiembre de 2013
308 HDI 1,6 115 HP (Nueva versión Europea) Prueba (Turbo Fr)
CAMBIO GENERACIONAL
Versión de prueba 1.6 e - HDi de 115 CV.
Ribeauvillé ( Alsacia ) - De nuestro enviado especial
Photo Credit : Tibo
Turbo.fr
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1.381.684 : el número de copias de los 308 producto de la primera generación de Peugeot hasta mayo de 2013 . Una número halagador para un compacto francés, pero no visiblemente complacido el Grupo PSA ahora anhela la posición de liderazgo en Europa , a pesar de la situación económica sigue siendo frágil .
Mientras que el anterior Peugeot 308 era un cambio respecto al 307 (sobre la misma plataforma), el nuevo 308 lanzado hoy opera una revolución. A partir de sus nueva plataforma modular EMP2, lo que le permite pesar hasta 140 kg menos dependiendo de la versión y reducir ligeramente su tamaño : 4,25 x 1,80 x 1,46 metros contra 4, 28 x 1,81 x 1,50 m.
Tampoco hay necesidad de ser un experto para ver que el nuevo león cambió radicalmente de estilo sin perder originalidad. El diseño de la parrilla , ópticas es realmente bueno - y no le falta carácter y personalidad- pero la silueta general es mas consensual, y el extremo trasero mas convencional
HABITÁCULO SEDUCTOR
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Partiendo de la conformación del instrumental head-up del 208 , el 308 va mucho mas lejos y con el concepto y lo mejora. El diseño de la consola central y las salidas de aire es mucho más sutil (insertos cromados y de aluminio en la versión probada), y la enorme pantalla táctil de 9,7 pulgadas (de serie desde la versión Active) está aquí perfectamente integrada.
La comodidad es superlativa en este Peugeot. Los asientos (cuero Nappa en esta versión Feline) proporcionan un excelente apoyo y son lo suficientemente firmes sin llegar a causar fatiga en viajes largos. En la parte trasera, la habitabilidad es la normal en la categoría, no cambia en comparación con los modelos anteriores.
Sin embargo, ha aumentado la capacidad del baúl, que cuenta con hasta 470 litros (35 l bajo la alfombra si se opta por no incluir el auxilio) el modelo anterior admitía 430 litros.
Se esperaba mucho del nuevo 308 en su mejoramiento de la terminación. Digamos que el objetivo se logra parcialmente. La impresión general es halagadora con el uso de materiales de calidad para el tablero de instrumentos y la consola central. Los asientos, ya sea de tela o de cuero también son impecables. Y la frutilla de la torta, el ensamblaje es riguroso. Sin embargo, algunos detalles aún podrían mejorar. Los recubrimientos de contrapuertas y la falta de recubrimiento sobre la pedalera.
RIGUROSO
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El Peugeot 308 ha perdido peso y mejorado su aerodinámica (Cx de 0,28 y Scx de 0,63 m2). Su nueva plataforma, inaugurada hace unas semanas por el Citroën C4 Picasso, tiene un bajo centro de gravedad y un reglaje de la suspensión más orientado al confort.
Desde las primeras vueltas, apreciamos la sensación que ofrece la dirección. Precisa, directa y particularmente incisiva y lo hemos constatado en el ascenso al macizo du Markstein Grand Ballon (Vosgos). Sin lugar a dudas, el nuevo 308 es la referencia en su categoría respecto al comportamiento en ruta.
Si bien se mantiene firme en el piso desparejo, su eficacia es impresionante, sobre todo en las versiones de gasolina con neumáticos Pirelli. No estamos tan entusiasmados con la elección de Michelin Energy Saver que equipaban al e -HDI 115 CV de la prueba. El último parecía de falta de grip en los cambios de piso. Algo a chequear en futuras comparaciones.
DIÉSEL Y SILENCIO ?
Más liviano que su predecesor 308 e- HDi 112 CV, el 308 ahora recibe un e- HDi de 115 CV. Si el aumento en la potencia es simbólico, los resultados son muy diferentes en el nuevo modelo. A partir de la mayor calidad de la insonorización, incluso frío, en las promeras relaciones, esta versión es enérgica. Capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 10,2 segundos, ella realmente disfruta de la perdida de peso. Pero Peugeot ha alargado las relaciones de las marchas superiores, lo que obligó a reducir la marcha más de lo habitual en la carretera. El resultado esperado es aún menor consumo. Y en este punto, tiene éxito porque nuestro promedio es de 5,2 litros a pesar de la subida a buen ritmo por caminos de montaña.
TECHNO
El 308 ofrece una gran variedad de tecnologías a partir de su nueva pantalla táctil que incluye tanto los controles de aire acondicionado, GPS, radio y especialmente montando el Internet Connect Aplication - € 390 Feline - ( radares de alerta , la información sobre el tráfico , la guía Michelin ...).
La operación es muy intuitiva, la pantalla sustituye sin dificultad los comandos del antiguo 308. Pero uno no puede dejar de encontrar un poco lento el sistema, sobre todo cuando se trata de lanzar un destino en el GPS .
También es importante la eficacia de la vigilancia del ángulo muerto - € 200 Feline -, y también el control de crucero activo que frena el coche cuando la distancia mínima (ajustable ) con el vehículo que antecede disminuye. La asistencia activa de estacionamiento (Park assist ya muntada en los 208) no estará disponible hasta la primavera (Boreal) de 2014.
TARIFAS
La gama Peugeot 308 comienza a € 17.800 en la versión 1.2 VTi 82 Access con el siguiente equipamiento: aire acondicionado manual, ESP, control de crucero con limitador de velocidad, radio CD, más o menos la misma proporción que el Volkswagen Golf 1.2 TSI 85 Trendline vendido € 17.990.
1.6 e- HDi 115 CV Feline . Vendido € 28.350, tiene navegación GPS, cristales polarizados traseros, llantas de aleación de 17 pulgadas, techo de cristal, climatizador bizona automático, la ayuda al estacionamiento delantero / trasero ... Su rival Volkswagen Golf 1.6 TDI de 105 CV se vende € 27,820 con 10 caballos menos.
Comportamiento en ruta
Habitáculo original
Progreso en la terminación
Equipamiento
Economía del e-HDI
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NUESTRA OPINIÓN
En su categoría, el Peugeot 308 está en condiciones de liderar en el mercado francés ,Ademas de poseer el mejor comportamiento en ruta, ejemplar, ha mejorado muchisimo en calidad de terminación y equipamiento. Sólo le faltaría una nueva generación de motores nafteros y diésel para considerarlo impecable. Esto se hará en la primavera (Boreal) de 2014 con los nuevos motores e- THP 1.2 , 1.6 y 2.0 HDi BlueHDi conformes a las normas Euro 6.
Fiche Technique
Peugeot 308 1.6 e-HDi 115 ch |
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Caractéristiques
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Dimensions L x l x h
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4,25 x 1,80 x
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Empattement
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Volume mini / maxi du
coffre
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de
420 à
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Poids à vide
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Moteur
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Cylindrée
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4 Cylindres Turbo
Diesel - 1.560 cm3
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Puissance
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115 ch à 4.000 tr/min
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Couple
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270 Nm à 1.750 tr/min
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0 à
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10,2 s
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Vitesse maxi
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Puissance fiscale
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6 CV
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Consommation
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Cycle mixte
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3,7 l/100 km
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Taux de CO2
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95 g/km
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Ecobonus
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200 € de Bonus
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Tarifs
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à partir de 24.300 €
(308 Active 1,6L e-HDi 115 ch)
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Modèle essayé
Peugeot 308 1.6 e-HDi 115 ch Féline+ (Navigation / Lecteur CD / Peugeot Connect — 390 €) + (Jantes Alu 18" SAPHIR + Roue Galette — 500 €) + (Caméra de recul — 250 €) + (Surveillance d'angles morts — 200 €) + (Alarme et superverrouillage — 300 €). |
29.990 €
|
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