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PSA Peugeot-Citroen
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El 407 Coupé fue el ultimo exponente de la tradición de las grandes y lujosas coupé Peugeot. Reemplazante del 406 Coupé (Pininfarina), el mayor éxito de la marca en este segmento y admirada de forma unánime por su equilibrio perfecto y belleza pura y sencilla. Para el 407 Peugeot decidió utilizar sus propios estudios de diseño de Vieilly dirigidos por Gerard Welter y fabricar la coupé en sus establecimientos de Rennes. No son Pininfarina ni en diseño ni en construcción.
La plataforma del 407 berlina era ideal para un gran coupé, con sus elaborados trenes de rodaje, muy superiores a los del 406. Con motivo del Salón de Ginebra de 2005 (Marzo), Peugeot presenta el Prologue Concept, Como en otras ocasiones este concept es expuesto para evaluar la aceptación del público, como solía hacer Peugeot, pero en este caso las diferencias con la versión definitiva serán pequeños detalles unicamente.
La marca en esa época había adoptado un estilo mas jugado y agresivo en sus 407 berlina y break, esto debía exaltarse aún mas en su versión Coupé. Sin dejar de ser elegante, la Coupé 407, finalmente presentada en el salón de Frakfurt (Septiembre), marca un corte decisivo respecto a su antecesor 406 Coupé. En la nueva coupé no se
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| Prologue Concept |
buscó el equilibrio ni la belleza serena, sino justamente lo contrario, de por si a simple vista se percibe un desequilibro manifiesto por su gran voladizo delantero contrastante con uno trasero inferior. Su enorme boca de aireación con gruesas barras con su labio inferior sobresaliente que extiende su reborde por los zócalos y por si faltara algo para emanar ferocidad sus branquias laterales cual tiburón. En su parte trasera se destaca el spoiler integrado a las lineas de la carrocería rodeando las ópticas, gran inclinación del frente trasero impulsando visualmente al auto hacia adelante y un difusor inferior negro con salida de escape doble cromada en su extremo izquierdo insinuando su potencia y alivianando el conjunto. El resto es simplemente un Peugeot con diseño típico de la época mas estilizado: el trapecio invertido con en león entre escudo y capó de lineas similares al 307 Fase 2, grandes ópticas mas estilizadas que la berlina y con lupas de bi-xenon, desde el extremo interior de las mismas parten las lineas que se funden en los parantes A rodeando el enorme parabrisas muy inclinado prolongándose en una suave curva hasta la unión con la tapa del baúl similar a la del 607, las lineas del techo a su vez se estrechan en los parantes C y crean una independencia
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| Prologue Concept |
marcada entre estos y los guardabarros evitando la apariencia masiva (A diferencia del 607) alli muere el volumen del habitáculo con la luneta algo retraída referenciando a las coupé 504 y 406., el tercer volumen continua las lineas de cintura, que nacen detrás de los espejos retrovisores. Si bien el aspecto integrál es agresivo, sobretodo en el frontal y algo menos en la parte trasera, evidentemente sus lineas principales son discretas, si ante la exhibición del Prologue la reacción no hubiese sido buena a la empresa le hubiera sido facil optar por un aspecto mas suave simplemente cambiando los escudos y algún detalle.
Mas largo y ancho que la berlina, aunque mas bajo, la coupé presenta generosas dimensiones, su imponente aspecto no es solo visual, su peso es 200 Kg mayor que el del modelo base totalizando 1500 a 1700 Kg según la motorización y el acabado. Como sus antecesores, el 407 Coupé no es un vehículo deportivo sino un gran turismo que apunta a un segmento de clientes de poder adquisitivo mediano alto que buscan una estética refinada, excelente confort de marcha y comportamiento seguro, con prestaciones y precio razonables.
Interior.
Las generosas dimensiones de la carrocería influyen positivamente en su habitabilidad, con 4 plazas reales, aunque la inclinación del techo hace que en la parte trasera exista excelente espacio para las piernas pero no así en altura y la posición del respaldo es demasiado vertical. Las plazas delanteras ofrecen estupendas butacas mas bajas que en la berlina. Se hace fácil conseguir una muy buena posición de conducción a través de la regulación en altura y profundidad del volante de dirección y los múltiples ajustes de las butacas (eléctricos en el 3er nivel de acabado).
Al igual que el 406, el coupé 407 utiliza el torpedo, instrumental y consola de la versión berlina, el diseño interior es simple pero de buen gusto. La tapiceria varía según el acabado, nivel 1 Tela Speep Up, nivel 2 cuero y nivel 3 cuero integral (Incluye contrapuertas, torpedo y tapa de consola. El asiento trasero tiene el respaldo abatible en 1/3 - 2/3 comunicando el habitáculo con el baul, el cual tiene una capacidad de 400 Lts (7 menos que
la berlina). El confort interior ademas es magnificado por el excelente aislamiento de ruidos, vibraciones o golpes. Mucho mas aún en las versiones V6 que montan suspensión regulable automaticamente de serie..
Trenes Rodantes
Ell coupé 407 hereda los sofisticados trenes de rodaje de la versión berlina, doble parrilla y pivot desacoplado adelante y multilink atras, los amortiguadores también son los mismos, pero los espirales han sido reforzados para soportar el mayor peso y disminuyen el despeje del piso 10 mm adelante y 23 atras. Como en la berlina las versiones V6 están equipados de serie con sistema AMVAR centralizado que comanda independientemente en cada rueda 9 reglajes de dureza de los amortiguadores de modo automático según circunstancias de peso, velocidad, estado de el piso, aceleración lateral y aceleración o desaceleración longitudinal. El conductor también puede desde un interruptor cambiar a modo "sport" para conseguir un andar mas firme para conducción mas agresiva, logicamente sacrificando algo de confort. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, adelante ventilados de 330 mm con mordazas fijas Brembo y atras de 290 mm, disponen de ABS, AFU, ESP y REF.
la dirección es asistida electrohidráulica regulando su rigidez segun la velocidad del vehículo y el movimiento del volante de dirección. En los modelos V6 esta asistencia es regulada por una válvula de 217 registros comandada electronicamente en combinación con el ESP y el AMVAR.
también cuanta con la mayor rigidez torsional lograda hasta el momento por la marca, lo que asegura una reactividad precisa.
Los neumáticos varían según la motorizacion y acabado: Los 2.2 montan 215/55 WR-17 salvo en acabado Griffe. Los V6 en todos los acabados y 2.2 Griffe montan 235/45 YR-18.
Motorizaciones
Las motorizaciones ofrecidas en el lanzamiento fueron 3:
2.2 16s de 163 HP con caja mecánica de 6 relaciones.
V6 3.0 24s 211 HP con caja manual o automática de 6 relaciones ambas.
V6 HDI 2.0 24s de 204 HP con caja automática de 6 relaciones.
Los motores nafteros son los ya conocidos en la gama PSA. En cuanto a HDI es
estrenado junto a los 607 y C6 de Citroen y se trata del DT17TED4 de 2720cc, dos arboles de levas por fila de cilindros, 24 válvulas y dos turbos de geometría variable con intercooler. Con una relación de compresión de 17.8 a 1 este motor entrega 204 HP a 4400 rpm y dispone de un impresionante torque de 440 Nm a 1950rpm (250 Nm en overboost). Nacido de la colaboración entre Ford y PSA, este motor que equipará a los Ford Mondeo, Jaguar y Land Rover, hecho en fundición de grafito, es muy compacto, liviano y rígido y adopta las últimas tecnologías en la admisión, inyección directa y sobrealimentación. ademas monta de serie un filtro de partículas (FAP) libre de mantenimiento por 210.000 kilometros. la transmisión automática de 6 velocidades secuencial es electrocontrolada e integrada al los sistemas de ESP y AMVAR para modificar su comportamiento según las características de la conducción. Ademas ha sido diseñada especialmente para soportar el gran torque del motor 2.7 HDI, el cual por ese motivo no se comercializa con caja manual.
Equipamiento
Como no podría ser de otro modo, el 407 coupé dispone de todo el equipamiento disponible en la gama Peugeot. Todas las versiones están equipadas con 2 airbags frontales, 2 laterales, 2 de cortina y uno de rodillas. ABS, ESP, AFU y REF. Detector de presión de neumáticos, Dirección asistida variable. Sensores de estacionamiento traseros. Climatizador automático bizona. Computadora de abordo con pantalla color multifunción, Autoradio-CD RD4 con comandos al volante. Apoyabrazos central delantero y trasero. Respaldos traseros rebatibles 1/3-2/3. Butacas delanteras regulables en altura, inclinación y apoyo lumbar. Volante regulable en altura y profundidad. Plafoniers con luces de mapa delantero y trasero. Parabrisas y vidrios laterales laminados. Cruise control. Retrovisores regulables, calefaccionados y rebatibles electricamente. Llantas de aleación de 17'. Proyectores bi-xenon. Antiniebla delanteros y traseros.
Acabados.
Los niveles de acabado fueron en un inicio tres:
Nivel 1
Sport:
Motorizaciones 2.2 16s 6v manual, 3.0 V6 24s 6v manual o automático y 2.7 HDI 6v Automatico. Con equipamiento base detallado en equipamiento.
Nivel 2
Sport Pack:
2.2 16s 6v manual, 3.0 V6 24s 6v manual o automático y 2.7 HDI 6v Automatico. Agrega al
equipamiento Sport: Sensores de estacionamiento delanteros. Radio-CD RD4 compatible con MP3. Cargador de 6 CDs. Audio Hi Fi JBL. Pack Cuir ( Tapicería en cuero perforado y asientos delanteros calefaccionados y electroregulables). Espejo retrovisor interno fotocromático. Proyectores direccionales.
Nivel 3
Griffe:
3.0 V6 24s 6v manual o automático y 2.7 HDI 6v Automatico. Agrega al equipamiento Sport Pack: Alarma volumétrica. Sistema RT3 Color. Pack Cuir Integral (Incluye contrapuertas, tapa de consola y torpedo forrados). Tapetes ribeteados. Pintura metalizada o nacarada. Llantas de aleación de 18'.
El techo solar corredizo es opcional en todos los niveles.
Apreciaciones.
Como ya se ha dicho, no se pretende un comportamiento deportivo en este automóvil, si embargo la precisión de sus trenes de rodaje le otorgan un comportamiento seguro en todas las situaciones y un andar espectacular, la aislación acústica y de vibraciones es inmejorable al igual que el confort. Con la motorización de 4 cilindros es lento debido al gran peso, con el V6 naftero los 211 HP le confieren prestaciones muy superiores, aunque su escaso torque lo limitan, mucho mas en la versión de transmisión automática, ya con esta motorización equipa suspensión de regulación electrónica que le otorgan un comportamiento aún mas seguro y la posibilidad de adoptar una conducción mas agresiva en modo Sport. Sin embargo la motorización que mejor se luce el la V6 HDI biturbo, que con un impresionante torque es capaz de hacer olvidar los 1700 Kg de peso transformando al 407 coupé en un auto ágil y con respuesta siempre disponible. Si bién solo se ofrece con transmisión automática esto no mengua su agilidad.
Este coupé ofrecía una muy buena relación precio, calidad, prestaciones imposible de conseguir en este segmento. En el momento de su lanzamiento sus precios oscilaban desde 30.000 euros la versión 2.2 16s Sport a 55.000 euros la 2.7 V6 HDI Griffe. Lamentablemente la crisis internacional de 2008 afecto seriamente sus ventas por lo que no igualó en éxito a la 406. Sin embargo se despediría años mas tarde con su espectacular versión GT HDI de 241 HP que le confirió un rendimiento excepcional.
407 Coupè Sport
407 Coupé Sport Pack
407 Coupe Griffe
