Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
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sábado, 5 de noviembre de 2016
jueves, 16 de julio de 2015
508 RXH BlueHDI 180 EAT6 (Simple tracción. No Hybrid) Prueba Breve
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| La versión BlueHDi del 508¨RXH conserva el mismo aspecto que el híbrido |
Más liviano, más ágil, mas barato. El 508 RXH no pierde nada respecto al HYbrid4.
Para los compradores de Breaks "4x4", en realidad, lo menos importante es la tracción integral. El público las adquiere mas por su aspecto que por la funcionalidad. Hasta ahora quien adquiría un 508 RXH se veía obligado a pagar por el costoso sistema de hybridación (En otros casos por un costoso sistema de transmisión). Finalmente Peugeot ha decidido ofrecer una versión más "barata". Ricamente equipada la SW RXH BlueHDi 180 parte de la no despreciable suma de 43.000 €, en lugar de € 47.550 del HYbrid4, que se mantiene en catálogo.
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| La mayor altura y los aditamentos específicos: pasaruedas, escudos, zócalos, etc. le otorgan un aspecto importante |
Habiendo dejado de lado los aspectos negativos de la hibridación, nos encontramos con un clásico 508, con un comportamiento notablemente eficiente y un excelente confort en ruta. Sólo adolece de cierta firmeza a baja velocidad, acentuada por el bajo perfil de sus neumáticos con llantas de 18 pulgadas que trae de serie.
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| El clásico interior de 508 se vé ricamente dotado en este acabado específico |
A pesar de una potencia disminuída en 20 HP respecto a la versión hibrida en función 4x4, el rendimiento es significativamente más altos en esta versión solo diesel. La diferencia de peso no es la única causa. El 508 RXH BlueHDi también goza de la nueva transmisión automática por convertidor, mucho más suave, más rápida y más sensible que la transmisión robotizada.
Las razones que pueden llevar a preferir en híbrido deben ser muy personales. La extracción de la voluminosa batería alojada bajo el suelo del baul permite recuperar la mayor altura y generoso volumen de los 508 SW normales.
El diesel es algo rumoroso en las aceleraciónes, la energía eléctrica permitía con su asistencia obviamente un aumento del silencio.
En cuanto a consumo de combustible, si bien el HYbrid4 sigue siendo mucho más económico en el uso urbano, consume claramente más en ruta. El BlueHDi "simple" lo aventaja holgadamente.
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Evaluación:
 
Compromiso Confort/Comportamiento
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sábado, 20 de junio de 2015
Gama Peugeot Européa 2015 - 508. Parte 4
Entradas relacionadas:
El mas elevado escalón en la gama 508 es el XRH. Desde su aparición se caracterizó por su grupo motopropulsor hibrido "HYbrid4" con motor HDI delantero y motor eléctrico en el tren trasero. A partir del restyling de 2014 se ha comenzado a ofrecer con tracción delantera simple y el BlueHDI de 180 HP. lo que lo hace mucho mas accesible. En cuanto al resto, continúa caracterizándose por ser una versión tipo off-road de 508 SW, con suspención sobreelevada con mayor distancia del piso, faldones delanteros y traseros específicos, y pasarruedas y zócalos ensanchados negro mate. El equipamiento en general es de los mas suntuosos de la gama con varias opciones de tapicería de calidad.
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XRH (BlueHDI180):
Equipamiento de serie sobre el GT:
Faldones delatero y trasero específicos, pasaruedas y zócalos ensanchados negro mate. Luces diurnas específicas. tapicería Mi-Cuir Guerande (Gris) o tramontane (Negro). Llantas de aleación de 17' Archiphel.
Click en las imágenes para ampliar (Entre paréntesis los precios de los opcionales)
Equipamiento opcional con sobreprecio:
4 colores de pintura metalizada. Tapicería Cuir Nappa Tramontane con pespuntes cobre y tapetes con ribetes cobre. Tapicería Cuir Nappa Tramontane/Frisson con pespuntes grises y tapetes con ribete gris.Tapicería Cuir/Alcántara Lamma y tapetes con ribete cobre. Tapicería Alarma anti-intrusión. Climatizador cuatrizona. Rueda de auxilio temporal. Sistema Hi-Fi JBL.
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Faldones delatero y trasero específicos, pasaruedas y zócalos ensanchados negro mate. Luces diurnas específicas. tapicería Mi-Cuir Guerande (Gris) o tramontane (Negro). Llantas de aleación de 17' Archiphel.
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| 508 XRH BlueHDI. Gris Haria (630 eu) |
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Equipamiento opcional con sobreprecio:
4 colores de pintura metalizada. Tapicería Cuir Nappa Tramontane con pespuntes cobre y tapetes con ribetes cobre. Tapicería Cuir Nappa Tramontane/Frisson con pespuntes grises y tapetes con ribete gris.Tapicería Cuir/Alcántara Lamma y tapetes con ribete cobre. Tapicería Alarma anti-intrusión. Climatizador cuatrizona. Rueda de auxilio temporal. Sistema Hi-Fi JBL.
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XRH Hybrid4:
Equipamiento de serie sobre el XRH:
Salvo la gestión tecnológica por la hybridación, el monitoreo grafico en la pantalla multifunción y sus comandos de consola, el único cambio de serie respecto al BlueHDI tracción simple son las llantas, en este caso de 18' grand Angle Storm u opcionalmente a elección de 17' Chorum Storm Diamantadas.
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Equipamiento opcional con sobreprecio:
El HYbrid 4 difiere en los colores metalizados opcionales, son igualmente 4, no se ofree en gris Artense pero si como color exclusivo de la versión el Brun Calern y se añade el Blanc Nacré nacarado. El resto de los opcionales son los mismos que en el tracción delantera, salvo la rueda de auxilio no disponible por el espacio ocupado por el motor eléctrico trasero.
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Tapicerías:
Las tapicerías de serie y opcionales son las mismas en ambas versiones, solo que en el Hybrid difieren los comandos propios de la hibridación y su pantalla.
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Salvo la gestión tecnológica por la hybridación, el monitoreo grafico en la pantalla multifunción y sus comandos de consola, el único cambio de serie respecto al BlueHDI tracción simple son las llantas, en este caso de 18' grand Angle Storm u opcionalmente a elección de 17' Chorum Storm Diamantadas.
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| 508 XRH HYbrid4. Brun Calern (700 eu) |
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Equipamiento opcional con sobreprecio:
El HYbrid 4 difiere en los colores metalizados opcionales, son igualmente 4, no se ofree en gris Artense pero si como color exclusivo de la versión el Brun Calern y se añade el Blanc Nacré nacarado. El resto de los opcionales son los mismos que en el tracción delantera, salvo la rueda de auxilio no disponible por el espacio ocupado por el motor eléctrico trasero.
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Tapicerías:
Las tapicerías de serie y opcionales son las mismas en ambas versiones, solo que en el Hybrid difieren los comandos propios de la hibridación y su pantalla.
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| Tapicería de serie MiCuir Gris Guerande con pespuntes gris y apliques en material prismático en frente de torpedo y consola |
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| Tapicería de serie MiCuir Noir Tramontane con pespuntes cobre y apliques en degradé cobre-negro en frente de torpedo y consola |
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| Tapicería opcional Mi-Cuir Lama / Alcántara (1810 eu en ambas versiones) |
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| Tapicería Cuir Club Nappa Tramontane/Frisson opcional (1810 eu en ambas versiones) |
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| Tapicería Cuir Club Nappa Noir Tramontane con pespuntes cobre opcional (1810 eu en ambas versiones) |
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jueves, 26 de febrero de 2015
508 RXH Blue HDI 180 4x2 - Prueba
Peugeot 508 RXH BlueHDi prueba: bye bye híbrid diesel!
Fuente: L'Argus fr.
El Peugeot 508 RXH ya está disponible en versión diesel 4x2, con el 2.0 BlueHDi BVA6 180 HP a un precio de € 43.000.
Con esta novedad ya no es necesario pagar el precio de la hibridación para adquirir un 508 RXH, el SW mas elevado de la gama, convirtiendose en una buena elección para los fans del 508 SW.
Datos principales:
Motorización: Diesel
Potencia: 180 HP
Lanzamiento: enero 2015
Desde € 43.000
o bonificación
o malus ecológico
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El restyling del frente le cae muy bien al 508 RXH
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Desde su introducción, Con su despeje 5 cm mayor, su kit de carrocerìa especial y seis garras de LED en el escudo delantero, el 508 RXH ofrecía el carácter estilístico que faltaba. Pero para disfrutar de el, la única opción era la motorización híbrida-diesel a un costo de € 47.550 €. que mediante el Bonus ecológico descendía a € 45.550.
El nuevo BlueHDi 180 está disponible en esta versión "digger" por € 2.550 menos que el precio final de la versión hibrida y Bonus neutro.
Respecto al 508 SW 180 BlueHDi Feline clásico el RXH cuesta 450 € extras, perdiendo ciertos equipamientos: Tapicería de cuero integral (€ 1.810), Apertura y arranque manos libres (500 €) y Climatizador cuatrizona (510 €). Pero gana unas hermosas llantas de aleación de 18' que deben abonarse € 490 en el Feline.
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| Si bien absorbe mejor los badenes que el 508 SW clásico, el RXH no marca una diferencia significativa en la comodidad a pesar de sus suspensiones de mayor recorrido. |
Conducción:
Si bién el Peugeot 508 HYbrid4 parecía perfecto en los papeles, nunca nos ha realmente convenció en términos de placer de conducción: comportamiento extraño en 100% eléctrico, caja de cambios robotizada poco reactiva, y el peso significativo que condicionaba la agilidad...
Con el BlueHDi 180 HP y 400 Nm de par motor garantiza una respuesta muy eficiente sin necesidad de acelerar demasiado, la nueva caja convertidora realiza los cambios de marcha con mayor rapidez, y los 120 Kg menos de peso se notan en la disminución de la inercia. El RXH Blue HDI también equipa el tren delantero de pivotes desacoplados de la versión GT, lo que genera un impecable comportamiento direccional y reacciones muy nítidas.
Sólo lamentamos respecto a la versión hibrida la falta de tracción integral, debido a la desaparición del motor eléctrico en el eje trasero ... Como la mayoría de sus rivales (Citroen C5 Crosstourer, algunas versiones del Opel Insignia Tourer País y el viejo Volkswagen Passat Alltrack) por lo tanto, 508 RXH BlueHDi ahora es un simple tracción delantera y no ofrece diferencia con un SW convencional en condiciones resbaladizas. Sólo la mayor distancia al suelo permite el acceso a senderos con huellas mas marcadas, aunque la suspensión elevada no absorbe mucho mas los baches que el 508 SW normal.
Habitáculo:
El espacio interiór también gana sin la hibridación. Su motirización eléctrica en el tren trasero y la batería, el 508 hibrido veía su capacidad de carga reducida a 400 l, debido al piso mas alto necesario para alvergar debajo de el los elementos mencionados. El nuevo RXH no tiene este defecto, y ofrece un volumen de carga de 512 litros en configuración de cinco plazas. Con los asientos traseros plegados el espacio de carga es mas plano y mayor sumando la comodidad del rebatimiento por comando eléctrico, standard, de los respaldos por medio de dos palancas a ambos lados del portón trasero.
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El espacio interiór se vé favorecido. Se ha incorporado una pantalla tactil. Demasiados comandos en la consola central (Click para ampliar las imágenes)
En las plazas traseras, no hay cambios que reportar (buen espacio para las piernas, excelente ancho entre codos, cómoda plaza central).
Sin los comandos propios del control de la hibridación, la consola central parece un poco menos "desordenada", pero por desgracia no ofrece más espacio de almacenamiento debido a que la palanca del cambio automático ocupa mas lugar que la del híbrido.
Los asientos costuras marrones y alfombras de piso son específicas del RXH. El equipo básico incluye: asientos de regulación eléctrica y calefacionados, GPS con pantalla táctil, techo solar panorámico, etc.
La compra del RXH híbrido realmente ya no se justifica desde la llegada del 180 RXH BlueHDi 180. Con un costo menor de € 2.550 al comprarlo, es casi tan económico. Desde la llegada de los motores HDI Euro VI de PSA, el consumo se acerca peligrosamente a la del híbrido: 4,4 l / 100 km en el ciclo combinado (sólo 0,4 l más).
En condiciones reales, el RXH BlueHDi se contentó con 7,1 lts/100 km en carretera, un valor razonable para un auto de este tamaño. Ahora, el interés de los híbridos se justifica principalmente en el uso urbano, donde un menor consumo y un funcionamiento más suave seducen más. pero el RXH por sus dimensiones no es lo ideal para ese entorno.
En comparación con un 180 SW BlueHDi clásico, RXH también surge como una mejor opción: sólo € 450 de costo adicional, una presentación más llamativa, una posición de manejo mas elevada, más agradable de la ciudad. La agilidad ganada con la disminución del peso del sistema hibrido se hace sentir en la mayor agilidad, como la leve caída en el rendimiento. Al RXH BlueHDi ademas se evalúa un valor residual estimado en un 50% después de 3 años y 60.000 km de funcionamiento. El SW clàsico 48,9%, y el hibrido 44,7%...
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Presentación seductora
Interesante diferencia de valor respecto al hibrido |
La suspensión no mas mullida a pesar del mayor despeje.
Falta de espacios de almacenamiento en la parte delantera |
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