PSA iniciando co una simple escición de los ya existentes 3 modelos de la gama Citroen con leves restylngs. Hoy DS sí cuenta con una imponente berlina que, a su manera, se desliza tras los pasos de su ilustre abuela, que hoy cumple 65 años . ¿Un gran legado para el DS9? Este es precisamente el propósito de esta nota. Trataremos de entender las diferencias y similitudes entre el Citroën DS de ayer y el DS 9 de hoy.
En esta nota se comparan un DS 21 Pallas de 1969 y un nuevo DS9 Performance Line. ¿Finalmente DS recupera su primigenia clase? Eso es lo que se trata de develar.
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El DS primigenio tenía un largo total de 4.80 m y una grán distancia entre ejes de 3,12 m
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| "El Citroën DS se distingue sobre todo por su voladizo trasero casi nulo." |
¡Cuestión de dimensiones y proporciones!
Representar la imagen del lujo francés requiere necesariamente dimensiones generosas. Imponente en ese momento, el Citroën DS tenía 4,80 m de largo. Su rival mas cercano, el Peugeot 403 se conformaba con 4,47 m. Pero sobre todo, la diosa de la marca chevron se basaba en una gigantesca distancia entre ejes de 3,12 m. Hoy en día ¡Ésta es la medida exacta de la de un Audi A8 cuyo largo alcanza los 5,30 m! En comparación, el DS9 es ciertamente más largo (4,93 m) pero su distancia entre ejes es menor (2,90 m). En otras palabras, adopta las dimensiones de sus rivales contemporáneos, como un Audi A6. Hoy existen códigos muy estrictos, los impone el mercado. Un constructor premium no tiene más remedio que respetarlos. Como demuestra, por ejemplo, la gama Volvo que se ha plegado. Pero más que las dimensiones, son las proporciones las que son radicalmente diferentes.
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| El DS9 luce una línea menos exótica, mas acorde a la tendencia actual de su segmento |
El primer DS tenía un voladizo delantero muy largo, debido a su disposición
mecánica, tracción delantera con motor longitudinal y criterio estético, paralograr un extremo muy bajo se posicionaba la rueda de auxilio, delante del radiador y uno trasero casi nulo. Su proa es ancha, a diferencia de su popa más estrecha para mejorar el agarre en carretera y amplificar los beneficios de la arquitectura de tracción inaugurada por su predecesor en 1934. El DS9 juega en un equilibrio radicalmente diferente, es lógico, las sinergia se impone y debe asimilarse a la plataforma del Peugeot 508 - precisamente su versión china llamada Peugeot 508 L - lo que explica una cierta estandarización de proporciones.
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Faros giratorios y bajo cristal desde 1967
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Estilos más o menos atrevidos
Capó largo ahusado, faros giratorios bajo vidrio (desde 1967) y grilla delgada casi inexistente, el Citroën DS tiene una cara como ninguna otra. Sus flancos lisos son sobrios, como su popa de suave pendiente. Solo las boquillas que albergan los intermitentes aportan un toque exótico. Incluso hoy, damos vuelta la cabeza cuando pasa un Citroën DS, nunca falla. Marcó y todavía marca los espíritus.
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Con una grilla prominente, acorde a las tendencias actuales, el diseño igualmente rememora al DS primigenio.
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Por su parte, el DS9 es de hecho parte integral del universo de la marca premium de PSA. Su trompa, inspirada en el de su hermano SUV, el DS7 Crossback , da testimonio de ello. Su grilla DS Wings evoca, en términos generales, la de su antepasado, pero más aireada. Hoy, las mecánicas, de menor cilindrada y turboalimentados, necesitan más para respirar, y las grillas prominentes también son tendencia estilística generalizada.
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Típicos tiradores de puerta embutidos de DS (aqui extendidos)
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Una característica esclusiva ya adoptada por otros vehículos de la gama DS, los Tiradores de puerta son embutidos y surgen al acercarse al vehículo con el Plip que asi mismo desbloquea los seguros, esto aporta al aspecto lizo y refinado común a su ancestro, que no se ven perturbados por ninguna aspereza y contribuyen a la eficiencia aerodinámica . A diferencia del de su predecesor, el diseño de popa del DS9 se basa en una ampliación visual por medio de finas luces de dos partes y un juego de baguetas cromadas cuidadosamente colocadas. Se trata de una sutil referencia a las del clásico DS.
La
filiación está mucho más apoyada a nivel de las luces de techo del DS9 que hacen un guiño benévolo al DS. Un truco puramente gratuito, ya que hoy, la legislación prohíbe tener en la parte trasera, iluminación colocada tan alto. Para sortear este escollo, los largos conos prominentes y cromados del DS antiguo desaparecen el el DS9 conformándose con pequeñas luces natanja incluidas en la luneta y solo visibles solo desde los laterales.
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Típico habitáculo de DS, vlante monobrazo, abultada protuberancia del motor en la cabina.
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El Citroën DS original estuvo en catálogo durante dos décadas, desde 1955 hasta 1975. Aqui estamos ante la crème de la crème: un DS Pallas, como el que transladaba a los jefes de Estado y ministros franceses. Un automóvil “altamente” sofisticado por su suspensión oleoneumática con las famosas esferas verdes que ofrecen un confort incomparable y le permiten superar todos los obstáculos. El DS salvó la vida del General De Gaulle de un atentado en las calles de Petit-Clamart, al escapar ¡con dos cobiertas pinchadas en una ruta mojada! De sus perseguidores. El Citroën DS también evolucionó a lo largo del tiempo, después de la primera mitad de su carrera, 12 años, su restyling (en 1967), Le aportó faros giratorios que iluminaban el interior de las curvas para girar el volante permitiendo tomar las corvas a mayor velocidad por la noche. Los modelos Pallas, que servían como oficina móvil para los funcionarios electos de la República, estaban equipados con lo último en modernidad en ese momento: ¡el teléfono a bordo!
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DS9. Instrumental digital, pantalla multimedia y ayudas a la conducción
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El DS9 acompaña los tiempos, es decir, en la era digital, el GPS y
el tablero digital son parte de su vida diaria como la conducción semiautónoma de nivel 2. No tiene la suspensión oleoneumática de su antepasado, pero la tecnología Visioscan , una cámara ubicada al nivel de la grilla descifra la aspereza de la calzada y anticipa los ajustes de la suspensión antes de que el automóvil ponga sus ruedas allí. Así, los ocupantes del DS9 siempre tienen la sensación de rodar sobre una mesa de billar.
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| Los asientos del DS asemejanc mas al sofa de nuestra sala que a los asientos de un automovil |
El Citroën DS estaba equipado con ventanillas sin marco. Después de pasar por encima del alto y ancho zócalo, que es el único elemento de refuerzo del chasis, nos dejamos caer en un sillón ultra suave. Su color y forma sin reposacabezas pertenecen más al mundo de los muebles de salón que al del automóvil. Lo mismo sucede con sus pies. La alfombra gruesa y suave del piso, cuya consistencia evoca la de una esponja, es un placer para los dedos de los pies, nos hace desear quitarnos los zapatos y las medias. lo antes posible.
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En la inspiación Performance del DS9 reina el Alcantara
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Esta "inspiración" DS9 Performance Line se basa en Alcantara negro para darle un toque deportivo. Pero otros acabados del DS9 ofrecen cuero. Sorprendentemente, el DS9, que se basa en la apariencia de un cupé de cuatro puertas, tiene ventanillas clásicas con marco. Lástima para el estilo, pero en DS nos dicen que es por una cuestión de polvo -en China, el mercado favorito del DS9 donde se fabrica- es necesario aislar mejor la cabina. Lo mismo sucede con el Peugeot 508 L, que a diferencia del europeo también tiene marcos.
En esta inspiración "Performance" los revestimientos y tapicería son en alcántara, pero en otros acabados se ofrece cuero.
Una vez a bordo, la alfombra es más delgada que en el Citroën DS21, pero el DS9 también es una sala de estar a su manera.
¿Chesterfield vs Alcantara?
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| Asiento trasero Citroën DS21 Pallas 1969 |
Hay mucho espacio en la parte trasera del DS 1969. No en vano el General de Gaulle lo adoptó como vehículo oficial, así como para su uso personal. Ya que podría acomodar fácilmente en el su altura de 1.96 m. Durante esta reunión, el general no estuvo disponible, pero nuestro camarógrafo, el "Big Matthieu", de 1,94 m, pudo sentarse cómodamente para las tomas interiores. De hecho, la suavidad del asiento aumenta el espacio para la cabeza. Tampoco falta la luz y la visión es realmente de 360 grados. El acristalamiento lateral alto, la ventana trasera panorámica proporcionan esta claridad. La forma cónica del DS estrecha los asientos traseros. Pero el suelo perfectamente plano, como el asiento, permite que viajen tres personas comodamente.
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La carrocería mas reforzada, menor superficie vidriada y tapiceria negra hacen menos luminoso el interior del DS9
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En la parte trasera del DS9, el acceso y el espacio para la cabeza son menos generosos. Pero see beneficia de los asientos ventilados y de masaje con controles ubicados idealmente en el ancho reposabrazos. Conduciendo fuera de la vista detrás de los cristales tintados oscuros, tendría mucha menos visión periférica que en DS 1969. Pero la claridad pasa a un segundo plano por la seguridad. La estructura de la carrocería reforzada del DS9 es incomparable con la del DS, frágil al nivel de los pilares de techo. La carrocería se deshacía a menudo cuando el coche volcaba.
Motores: ¿la debilidad de DS?
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El Citroën DS hizo su carrera con un motor de cuatro cilindros heredado del Traction.
Modernizado con el tiempo, ganó en cilindrada y adoptó inyección de combustible. |
¡El talón de Aquiles del Citroën DS estaba bajo su capó! Si su revolucionario predecesor, el Citroën Traction, gozaba en su tope de gama de nobles motores de seis cilindros, el DS tuvo que contentarse con los de cuatro cilindros más comunes . Algo no acorde con su categoría y tecnología futurista en otros aspectos. De hecho, hubo un proyecto de motor V8, que nunca vio la luz, y cuando en 1970 el Citroën SM entró en escena con su motor Maserati V6, el DS ya estaba muy cerca de retirarse.
Un atavismo que encontramos en el DS9. El nuevo buque insignia de la marca DS juega la carta de la tecnología híbrida recargable con tres versiones, la más potente de las cuales tiene 360 HP y tracción integral, pero que no obstante sigue siendo propulsado por un “pequeño” cuatro cilindros. 1.6 turbo. En los mercados donde los rivales de gran cilindrada (Audi RS, BMW Motorsport y Mercedes-AMG, por nombrar algunos) son apreciados, es un poco escaso. Además, el DS9 ignora el diésel que, todavía atrae a las empresas. Pero con lasnuevas restricciones y penalizaciones a las emisiones, realmente no es momento de embarcarse en motorizaciones mas potentes que cada vez tienen un futuro menos promisorio y que ademas de su costo suman grandes erogaciones impositivas y limitaciones de uso.
Conclusión
El legendario DS (1955-1975) encarna plenamente los "treinta gloriosos años" del resurgimiento de Europa despues de la guerra, es el reflejo de esa formidable era.
El DS9 llega en un contexto mucho más complicado ...Destinos cruzados. ¿Podemos encontrar algo más opuesto que sus nacimientos? Rodeado por la multitud, durante su primera aparición, el 6 de octubre de 1955, en el Salón de París , ¡el estreno registró 12.000 pedidos allí! El nuevo DS9 lamentablemente ha perdido su primera reunión con el público, el pasado mes de marzo, el Coronavirus hizo cancelar la apertura del Salón de Ginebra. Sin ningún competidor real a su medida, el Citroën DS ha llevó una carrera pacífica y larga. Se comercializó entre 1955 y 1975, vendiendo cerca de 1,5 millones de unidades, de las cuales, es cierto, una gran mayoría en Francia.
Un contexto que dista mucho de ser tan favorable para el DS9, que competirá en China, Europa y Sudamérica, en un segmento de mercado que hoy es dominio exclusivo de los fabricantes alemanes. y que, además, ya no goza del favor del público, mas atraido por los SUV. Terminamos esta reunión “histórica” con una nota positiva, enfatizando la originalidad, el tecnicismo, en resumen, el estilo francés que destaca al DS9 que, más que nunca, es una excepción cultural. Y aunque solo sea por eso, digamos BRAVO a la marca DS.
