viernes, 6 de noviembre de 2020

El próximo 3008 III eléctrico inaugurará baterías francesas

Reemplazado en 2023, el Peugeot 3008 (proyecto P64) también estará disponible en versión 100% eléctrica gracias a la plataforma eVMP. Y está previsto que inaugure la nueva batería "made in France" de ACC, pero PSA ha previsto otra solución en paralelo.

En julio, el grupo PSA anunció su futuro eléctrico con la presentación de la plataforma e-VMP, una evolución electrificada de la actual EMP2. Yann Vincent (Director General de Automotive Cells Company) confirmó que la batería 100% “made in France” producida por Total / Saft / PSA / equipará esta plataforma.

Los planes de Peugeot prevén que el futuro e-3008 (proyecto e-P64), que se comercializará a partir del otoño de 2023, estará equipado con esta batería producida en la Gigafábrica de Douvrin. Sin embargo, Yann Vincent precisó que PSA "solo las utilizará cuando las celdas tengan el precio adecuado y sean competitivas en términos de rendimiento" . Por otro lado, esta nueva batería no saldrá de la planta hasta finales de 2023-principios de 2024 con una capacidad de producción limitada al inicio. Por tanto, y según fuentes familiarizadas, PSA ha firmado un contrato de suministro con el BYD de china . Esta última equipará a la versión china del e-3008 así como la versión fabricada en Sochaux, en un principio.

La batería ACC se instalará tambien en sus primos, a saber, los nuevos Opel Grandland, Citroën C5 Aircross y DS7 Crossback para los que se están realizando proyectos de sustitución, o incluso el cupé 3008 que está bajo consideración . El grupo PSA ha anunciado que la batería tendrá una capacidad que oscilará entre los 60 y los 100 kWh según las versiones y autonomías de entre 400 y 650 km. "Tendrá una química NMC clásica (níquel-manganeso-cobalto) pero con un nivel más bajo de cobalto" , según Yann Vincent. Nuestras nuevas células, validadas en 2021, tendrán una mayor densidad energética ” .

jueves, 5 de noviembre de 2020

308 III. Nuevas imágines de muletos



El futuro Peugeot 308 se acerca poco a poco. Después de las múltiples fotos capturadas bajo camuflaje de cebra, la tercera generación ha vuelto a mostrarse , pero con un atuendo nuevo y bastante informativo.

En esta ocasión, los fotógrafos lograron capturar un nuevo prototipo bastante diferente al primero. Este es el modelo definitivo simplemente cubierto con plásticos negros. Sin embargo, algunas partes de la carrocería pintadas en gris son visibles aquí y allá y permiten aprender un poco más sobre esta tercera generación .



Un nuevo logo Peugeot 308 en el baul

la única toma de la parte frontal confirma lo que conocemos desde hace mucho tiempo, es decir, la llegada de los colmillos al escudo. Sin embargo, podemos apreciar mejor el tamaño del voladizo, más imponente que en el 308 actual . Las fotos de la parte trasera también son más reveladoras. Además de un mayor tamaño, de hecho podemos distinguir lo que permaneció cubierto hasta ahora, a saber, las ópticas. 





De momento, su forma es definitiva y resultan mucho más delgadas de lo esperado. Incluso los del 2008 recientes son más gruesos . Detallando el escudo, parece que el nuevo 308 conserva sus curvas. Detrás de este camuflaje negro, también podemos notar que el nuevo logo triangular que está pegado en el capó, lo que demuestra el deseo de Peugeot de dar a este nuevo 308 una identidad única en comparación con el resto de la gama.


Todavía no hay más información técnica

Finalmente, el otro elemento para resaltar de estas fotos son las nuevas llantas. Imposible ver el tamaño, incluso si podemos apostar el uso de elementos de 18 pulgadas que obviamente estarán reservados para acabados altos . Por ahora, todavía no hay información técnica adicional y por ello debemos contentarnos con lo que ya sabemos: la llegada del híbrido recargable a una plataforma EMP2 modificada combinando con el 1.2 PureTech de 3 cilindros. . Para atraer aún más a las empresas, el 308 “2021” obviamente mantendrá el 1.5 BlueHDi pero quizás reducirá la oferta a los 100 y el 130 HP.

martes, 3 de noviembre de 2020

El precio del 508 PSE. A romper el chanchito.

El Peugeot 508 PSE es una de las novedades más esperadas de finales de 2020. Si el deportivo híbrido recargable de 360 ​​HP ya ha sido probado por la prensa especializada, todavía no sabíamos su precio. Finalmente se cnoió que la berlina costará desde 67.100 €.

Es el Peugeot más potente jamás comercializado con 360 HP bajo el capó. Su nombre: 508 Peugeot Sport Engineered (PSE). Detrás de este apellido se esconde un sedán con tracción en las 4 ruedas propulsado por un motor híbrido recargable. Combinando una unidad térmica de 200 HP (1.6 PureTech) asociada a dos motores eléctricos: uno de 81 kW (110 HP) colocado en la parte delantera mientras que el segundo de 83 kW (113 HP) está colocado en el eje trasero. En cuanto a las prestaciones, la marca anuncia para su berlina una aceleración de 0 a 100 km / h de 5,2 segundos  con un consumo (en ciclo combinado) de tan solo 2,03L / km.

Esto representa 15.300 euros más que un 508  Hybrid 225 en acabado GT. Para el SW, se necesitarían 68.400 €. Según nuestra información, el fabricante ofrece una oferta de lanzamiento en forma de alquiler: 589 € / mes para la berlina y 599 € para el SW, así como una bonoficación a la devolución de 1.000 €.

Menos costoso que sus competidores

Sin conocer aun los detalles del equipamiento, el Peugeot 508 PSE es mas barato  que su rival el BMW M340i xDrive (374 HP) ofrecido por 66.200 euros. Con un motor híbrido recargable comparable, un Volvo S60 T8 Polestar (405 HP) desde 69.100 €. Y el francés tiene todo para ganar contra otros modelos alemanes como el Mercedes-AMG C43 (390 HP) vendido por más de 85.000 €  o el Audi S4 (solo diésel) facturado a 75.030 €. Modelos que según elpais ademas reciben una penalización impositiva muysalada.

La berlina Peugeot, a pesar de su motor híbrido recargable, no recibe el bono ecológico. Si bén su autonomía en modo 100% eléctrico es superior a 50 km, su precio base supera el umbral de 50 000 euros, requermientos para recibir la bonoficación impositiva.

lunes, 2 de noviembre de 2020

DS21 Pallas - DS9 . ¿Digno heredero?

Encuentro histórico entre el DS9, cuyas primeras entregas se realizarán a mediados de 2021, y el Citroën DS comercializado entre 1955 y 1975.



Fuente: L'automobile magazine.fr

Encuentro histórico entre el nuevo DS9, que se comercializará a principios de 2021, y su antepasado, un Citroën DS21 Pallas de 1969. ¿Ha encontrado finalmente la marca premium de PSA un heredero digno de este mito de la producción automóvilística francesa?

La parada sugerida en el capó del clásico DS se amplifica con una tira cromada en la del DS9.



Atemporal, la línea del Citroën DS no ha envejecido.






















Introducción

El primer DS, en aquel entonces bajo la marca Citroen fué un hito en la historia del automobil alla por 1955, con su tecnologia hidroneumática inéita que comandaba las suspensiones, dirección y preselector de cambios. Ademas de su aspecto ruptirista y múltiples características muy especiales que lo co virtieron en el ícono de la indostria automotriz francesa y o mantuvo 20 años en el mercado. Luego lo siguiéron en la gama de grandes berlinas Citroen los también inusuales CX, XM y C6. En 2009, cuando Citroën se preparaba para lanzar su línea DS, el anuncio causó mucho revuelo el público esperaba la llegada de un gran berlina de lujo heredera del primer DS. Para los fanáticos de la mítica diosa (DS se pronuncia en francés igual que diosa), fue un evento perdido, ningún gran turismo revolucionario estaba en el programa, sino por el contrario, se lanzó un Citroën DS3 “pequeño” un elegante automóvil urbano que apuntaba abiertamente al  británico Mini. 

El DS9 es el nuevo buque insignia de la línea DS.



Luego se sumaron el DS4, una melange de berlina-Coupe-SUV compacta y el DS5 de mayores dimensiones pero que no colmaba las espectativas de una  gran berlina. En 2015 finalmente DS se transformó en marca independiente dentro del grupo
PSA iniciando co una simple escición de los ya existentes 3 modelos de la gama Citroen con  leves restylngs. 

Hoy DS sí cuenta con una imponente berlina que, a su manera, se desliza tras los pasos de su ilustre abuela, que hoy cumple 65 años . ¿Un gran legado para el DS9? Este es precisamente el propósito de esta nota. Trataremos de entender las diferencias y similitudes entre el Citroën DS de ayer y el DS 9 de hoy.

En esta nota se comparan un DS 21 Pallas de 1969 y un nuevo DS9 Performance Line. ¿Finalmente DS recupera su primigenia clase? Eso es lo que se trata de develar.

El DS primigenio tenía un largo total de 4.80 m y una grán distancia entre ejes de 3,12 m




"El Citroën DS se distingue sobre todo por su voladizo trasero casi nulo."
























¡Cuestión de dimensiones y proporciones!

Representar la imagen del lujo francés requiere necesariamente dimensiones generosas. Imponente en ese momento, el Citroën DS tenía 4,80 m de largo. Su rival mas cercano, el Peugeot 403 se conformaba con 4,47 m. Pero sobre todo, la diosa de la marca chevron se basaba en una gigantesca distancia entre ejes de 3,12 m. Hoy en día ¡Ésta es la medida exacta de la de un Audi A8 cuyo largo alcanza los 5,30 m! En comparación, el DS9 es ciertamente más largo (4,93 m) pero su distancia entre ejes es menor (2,90 m). En otras palabras, adopta las dimensiones de sus rivales contemporáneos, como un Audi A6. Hoy existen códigos muy estrictos, los impone el mercado. Un constructor premium no tiene más remedio que respetarlos. Como demuestra, por ejemplo, la gama Volvo que se ha plegado. Pero más que las dimensiones, son las proporciones las que son radicalmente diferentes. 



El DS9 luce una línea menos exótica, mas acorde a la tendencia actual de su segmento



El primer DS tenía un voladizo delantero muy largo, debido a su disposición
mecánica, tracción delantera con motor longitudinal y criterio estético, paralograr un extremo muy bajo se posicionaba la rueda de auxilio, delante del radiador y uno trasero casi nulo. Su proa es ancha, a diferencia de su popa más estrecha para mejorar el agarre en carretera y amplificar los beneficios de la arquitectura de tracción inaugurada por su predecesor en 1934. El DS9 juega en un equilibrio radicalmente diferente, es lógico, las sinergia se impone y debe asimilarse a la plataforma del Peugeot 508 - precisamente su versión china llamada Peugeot 508 L - lo que explica una cierta estandarización de proporciones.




Faros giratorios y bajo cristal desde 1967





Estilos más o menos atrevidos

Capó largo ahusado, faros giratorios bajo vidrio (desde 1967) y grilla delgada casi inexistente, el Citroën DS tiene una cara como ninguna otra. Sus flancos lisos son sobrios, como su popa de suave pendiente. Solo las boquillas que albergan los intermitentes aportan un toque exótico. Incluso hoy, damos vuelta la cabeza cuando pasa un Citroën DS, nunca falla. Marcó y todavía marca los espíritus.


Con una grilla prominente, acorde a las tendencias actuales, el diseño igualmente rememora al DS primigenio.









Por su parte, el DS9 es de hecho parte integral del universo de la marca premium de PSA. Su trompa, inspirada en el de su hermano SUV, el DS7 Crossback , da testimonio de ello. Su grilla DS Wings evoca, en términos generales, la de su antepasado, pero más aireada. Hoy, las mecánicas, de menor cilindrada y turboalimentados, necesitan más para respirar, y las grillas prominentes también son tendencia estilística generalizada.





Típicos tiradores de puerta embutidos de DS (aqui extendidos)




Una característica esclusiva ya adoptada por otros vehículos de la gama DS, los Tiradores de puerta son embutidos y surgen al acercarse al vehículo con el Plip que asi mismo desbloquea los seguros, esto aporta al aspecto lizo y refinado común a su ancestro, que no se ven perturbados por ninguna aspereza y contribuyen a la eficiencia aerodinámica . A diferencia del de su predecesor, el diseño de popa del DS9 se basa en una ampliación visual por medio de finas luces de dos partes y un juego de baguetas cromadas cuidadosamente colocadas. Se trata de una sutil referencia a las del clásico DS.


La 




filiación está mucho más apoyada a nivel de las luces de techo del DS9 que hacen un guiño benévolo al DS. Un truco puramente gratuito, ya que hoy, la legislación prohíbe tener en la parte trasera, iluminación colocada tan alto. Para sortear este escollo, los largos conos prominentes y cromados del DS antiguo desaparecen el el DS9 conformándose con pequeñas luces natanja incluidas en la luneta y solo visibles solo desde los laterales.


 





Típico habitáculo de DS, vlante monobrazo, abultada protuberancia del motor en la cabina.


El Citroën DS original estuvo en catálogo durante dos décadas, desde 1955 hasta 1975. Aqui estamos ante la crème de la crème: un DS Pallas, como el que transladaba a los jefes de Estado y ministros franceses. Un automóvil “altamente” sofisticado por su suspensión oleoneumática con las famosas esferas verdes que ofrecen un confort incomparable y le permiten superar todos los obstáculos. El DS salvó la vida del General De Gaulle de un atentado en las calles de Petit-Clamart, al escapar ¡con dos cobiertas pinchadas en una ruta mojada! De sus perseguidores. El Citroën DS también evolucionó a lo largo del tiempo, después de la primera mitad de su carrera, 12 años, su restyling (en 1967), Le aportó faros giratorios que iluminaban el interior de las curvas para girar el volante permitiendo tomar las corvas a mayor velocidad por la noche. Los modelos Pallas, que servían como oficina móvil para los funcionarios electos de la República, estaban equipados con lo último en modernidad en ese momento: ¡el teléfono a bordo!




DS9. Instrumental digital, pantalla multimedia y ayudas a la conducción




El DS9 acompaña los tiempos, es decir, en la era digital, el GPS y
el tablero digital son parte de su vida diaria como la conducción semiautónoma de nivel 2. No tiene la suspensión oleoneumática de su antepasado, pero la tecnología Visioscan , una cámara ubicada al nivel de la grilla descifra la aspereza de la calzada y anticipa los ajustes de la suspensión antes de que el automóvil ponga sus ruedas allí. Así, los ocupantes del DS9 siempre tienen la sensación de rodar sobre una mesa de billar.

Los asientos del DS asemejanc mas al sofa de nuestra sala que a los asientos de un automovil










El Citroën DS estaba equipado con ventanillas sin marco. Después de pasar por encima del alto y ancho zócalo, que es el único elemento de refuerzo del chasis, nos dejamos caer en un sillón ultra suave. Su color y forma sin reposacabezas pertenecen más al mundo de los muebles de salón que al del automóvil. Lo mismo sucede con sus pies. La alfombra gruesa y suave del piso, cuya consistencia evoca la de una esponja, es un placer para los dedos de los pies, nos hace desear quitarnos los zapatos y las medias. lo antes posible.




En la inspiación Performance del DS9 reina el Alcantara




Esta "inspiración" DS9 Performance Line se basa en Alcantara negro para darle un toque deportivo. Pero otros acabados del DS9 ofrecen cuero. Sorprendentemente, el DS9, que se basa en la apariencia de un cupé de cuatro puertas, tiene ventanillas clásicas con marco. Lástima para el estilo, pero en DS nos dicen que es por una cuestión de polvo -en China, el mercado favorito del DS9 donde se fabrica- es necesario aislar mejor la cabina. Lo mismo sucede con el Peugeot 508 L, que a diferencia del europeo también tiene marcos.

En esta inspiración "Performance" los revestimientos y tapicería son en alcántara, pero en otros acabados se ofrece cuero.

Una vez a bordo, la alfombra es más delgada que en el Citroën DS21, pero el DS9 también es una sala de estar a su manera.



¿Chesterfield vs Alcantara?

Asiento trasero Citroën DS21 Pallas 1969



Hay mucho espacio en la parte trasera del DS 1969. No en vano el General de Gaulle lo adoptó como vehículo oficial, así como para su uso personal. Ya que podría acomodar fácilmente en el su altura de 1.96 m. Durante esta reunión, el general no estuvo disponible, pero nuestro camarógrafo, el "Big Matthieu", de 1,94 m, pudo sentarse cómodamente para las tomas interiores. De hecho, la suavidad del asiento aumenta el espacio para la cabeza. Tampoco falta la luz y la visión es realmente de 360 ​​grados. El acristalamiento lateral alto, la ventana trasera panorámica proporcionan esta claridad. La forma cónica del DS estrecha los asientos traseros. Pero el suelo perfectamente plano, como el asiento, permite que viajen tres personas comodamente.

 




La carrocería mas reforzada, menor superficie vidriada y tapiceria negra hacen menos luminoso el interior del DS9





En la parte trasera del DS9, el acceso y el espacio para la cabeza son menos generosos. Pero see beneficia de los asientos ventilados y de masaje con controles ubicados idealmente en el ancho reposabrazos. Conduciendo fuera de la vista detrás de los cristales tintados oscuros, tendría mucha menos visión periférica que en DS 1969. Pero la claridad pasa a un segundo plano por la seguridad. La estructura de la carrocería reforzada del DS9 es incomparable con la del DS, frágil al nivel de los pilares de techo. La carrocería se deshacía a menudo cuando el coche volcaba.

 



Motores: ¿la debilidad de DS?

El Citroën DS hizo su carrera con un motor de cuatro cilindros heredado del Traction.
Modernizado con el tiempo, ganó en cilindrada y adoptó inyección de combustible.




¡El talón de Aquiles del Citroën DS estaba bajo su capó! Si su revolucionario predecesor, el Citroën Traction, gozaba en su tope de gama de nobles motores de seis cilindros, el DS tuvo que contentarse con los de cuatro cilindros más comunes . Algo no acorde con su categoría y tecnología futurista en otros aspectos. De hecho, hubo un proyecto de motor V8, que nunca vio la luz, y cuando en 1970 el Citroën SM entró en escena con su motor Maserati V6, el DS ya estaba muy cerca de retirarse.










Un atavismo que encontramos en el DS9. El nuevo buque insignia de la marca DS juega la carta de la tecnología híbrida recargable con tres versiones, la más potente de las cuales tiene 360 ​​HP y ​​tracción integral, pero que no obstante sigue siendo propulsado por un “pequeño” cuatro cilindros. 1.6 turbo. En los mercados donde los rivales de gran cilindrada (Audi RS, BMW Motorsport y Mercedes-AMG, por nombrar algunos) son apreciados, es un poco escaso. Además, el DS9 ignora el diésel que, todavía atrae a las empresas. Pero con lasnuevas restricciones y penalizaciones a las emisiones, realmente no es momento de embarcarse en motorizaciones mas potentes que cada vez tienen un futuro menos promisorio y que ademas de su costo suman grandes erogaciones impositivas y limitaciones de uso.

 











Conclusión

El legendario DS (1955-1975) encarna plenamente los "treinta gloriosos años" del resurgimiento de Europa despues de la guerra, es el reflejo de esa formidable era.

El DS9 llega en un contexto mucho más complicado ...Destinos cruzados. ¿Podemos encontrar algo más opuesto que sus nacimientos?  Rodeado por la multitud, durante su primera aparición, el 6 de octubre de 1955, en el Salón de París , ¡el estreno registró 12.000 pedidos allí! El nuevo DS9 lamentablemente ha perdido su primera reunión con el público, el pasado mes de marzo, el Coronavirus hizo cancelar la apertura del Salón de Ginebra. Sin ningún competidor real a su medida, el Citroën DS ha llevó una carrera pacífica y larga. Se comercializó entre 1955 y 1975, vendiendo cerca de 1,5 millones de unidades, de las cuales, es cierto, una gran mayoría en Francia.

Un contexto que dista mucho de ser tan favorable para el DS9, que competirá en China, Europa y Sudamérica, en un segmento de mercado que hoy es dominio exclusivo de los fabricantes alemanes. y que, además, ya no goza del favor del público, mas atraido por los SUV. Terminamos esta reunión “histórica” con una nota positiva, enfatizando la originalidad, el tecnicismo, en resumen, el estilo francés que destaca al DS9 que, más que nunca, es una excepción cultural. Y aunque solo sea por eso, digamos BRAVO a la marca DS.