e-Legend Concept. Video desde el Salón de Paris (En Castellano)

508 Hybrid Plug-in. Especificaciones en video (En Castellano)

508 2018. Publicidad. The Score - Video

The Score


The Score . Detras de escena.

Opel Insignia. Restyling de mitad de carrera - Muletos

La marca del blitz pronto lanzará el restyling de mitad de carrera de su Insignia. Mientras se espera su presentación prevista para 2020, aquí hay varias fotos de un prototipo de desarrollo utilizando la carrocería Sports Tourer.

La firma está preparando la actualización del modelo. Estas imágenes de una mula basada en la declinación del SW  Sports Tourer lo demuestran.

El prototipo de desarrollo no se beneficia aun de todas las evoluciones de la Insignia reformada que se avecina. Es por eso que el parachoques delantero, los faros antiniebla, la parrilla y las luces están ocultos. Un nuevo parachoques trasero, nuevas ruedas y detalles de acabado en la cabina completarán el paquete.

En el aspecto mecánico, los rumores indican que el grupo PSA instalará motores compartidos con el Peugeot 508 bajo su capó. Una misión muy pesada que requerirá que los ingenieros adapten los motores de 130 y 225 HP. El renovado Opel Insignia se estrenará en 2020. Un plazo muy ajustado sin duda.

e-Legend concept: ¿próximamente una versión de serie?

Seguramente muchos de ustedes desean la producción en serie del concept Peugeot e-Legend. Estrella indiscutible del Salón del Automóvil de París 2018, el concept  Peugeot e-Legend desata las pasiones. El público exige su producción en masa. ¿Lo veremos algún día en el catálogo de Peugeot? Calmémonos, relajémonos y analicemos todos los escenarios posibles. Más allá de su propulsión eléctrica, su conducción 100% autónoma y su referencia, bastante sutil, el coupé Peugeot 504 lanzado hace 50 años, el concept Peugeot e-Legend exalta al público .

Rara vez hemos visto un prototipo de un espectáculo que tantas ansias despierte en los clientes y la red Peugeot . Este ejercicio de estilo, que celebra como una de las joyas más bellas del patrimonio de la marca, no tenía al principio ninguna otra vocación que ser un objeto formidable de comunicación. 

Hasta la fecha, el e-Legend ha cumplido perfectamente su misión. Queda por verse si la marca cambiará o no, su destino más allá de un stand.

Un Peugeot e-Legend a la venta, es posible!

Si fuera suficiente agregar manijas de puerta, reemplazar las llantas por un modelo homologado y suavizar los marcos, el e-Legend de serie ya estaría en las carreteras.

Ya antes de estar expuesto en el Salón de París, se hablaba de el. Tan pronto como se revelaron las primeras imágenes oficiales, el 20 de septiembre, sedujo a los usuarios de Internet. Inmediatamente, se creó una petición en la plataforma exchange.org , solicitando a Peugeot su producción en serie. Resultado, el contador totaliza por ahora mas de 35.000 signatarios.

El 2 de octubre, Jean-Philippe Imparato, CEO de Peugeot , se hace cargo del fenómeno al que responde con un tweet en el que indica que de lograr 500,000 firmas, Peugeot debería realmente tomar en cuenta a la opinión pública. El jefe de la marca del Lion incluso entrega una detalle al anunciar un precio estimado de 80 000 € para el vehiculo llevado a la serie. Dar un valor a un concept es bastante raro, especialmente cuando no se ha realizado un cálculo de costos preciso. ¿Tal vez esto es una señal del progreso de su pensamiento hacia la producción?

Polstar I

Carlos Tavares, CEO de PSA , habló directamente al público para pedirle que apoye el proyecto. Si en la cima de la pirámide el "gran jefe" también acopaña, los indicadores están en verde. Y más destacable e inusual es la difusión de un anuncio dedicado al Peugeot e-Legend de un minuto a las 20 hs durante el cual descubrimos su plástico tecnología cuidadosamente escenificados. ¡No podemos soñar con una mejor franja horaria! En cualquier caso, la audacia de Peugeot alienta a los espíritus y refuerza su imagen de fabricante generalista premium. Para solucionar el problema de la cadena de tracción eléctrica que no existe, Peugeot podría utilizar el sistema plug-in híbrido de 300 HP y tracción integral de os 3008-DS7 Crossback ya existente muy facilmente. 

Podría tener el e-Legend tener un destino similar al de Polestar 1 . Derivado del concepto C coupé, introducido en 2013 por Volvo, y que se comercializará en la primavera de 2019. 

Tampoco surge una cuestión de la legitimidad de un cupé familiar en la gama Peugeot . 

406 Coupe (Pininfarina)

A principios de la década de 1960, el Peugeot 404 Coupe a la cabeza. En 1969, el cupé 504, al que refiere sutilmente el concept  e-Legend, asume el cargo de alto nivel hasta principios de la década de 80. A fines de la década de 90, llegará el sublime cupé 406 alcanza 10.000 unidades vendidas, luego el coupé 407 con menos éxito se apoderará de la antorcha hasta 2012. Sin mencionar el  Peugeot  RCZ , comercializado desde 2010 hasta 2015. Tomados en conjunto, estos argumentos apoyan la tesis de un mercado a dos o tres años.

¿Por qué Peugeot no lo hará?

No entremos en euforia. La decisión de Peugeot dependerá de un arbitraje económico. Aquí están las razones que podrían inclinar la balanza hacia la desición de no producirlo.

En primer lugar, no confundamos un concept puro con un show car. El primero, como el e-Legend, no tiene en cuenta las consideraciones técnicas y estéticas de un vehículo de producción. Mientras que el segundo es en realidad un automóvil conceptual de serie y cuya producción ha sido validada desde el principio (por ejemplo, el RCZ o el Audi TT). 

308 RCZ concept (Magna Steir)

El estudio e-Legend se desarrolló en un año, mientras que se necesitan cuatro para diseñar un modelo de serie. Solo hay que mirar los delicados y frágiles cristales y paneles laterales, o bien los paragolpes formados por travesaños angulares y afilados no aptos para la seguridad de los peatones. Una vez que cumpla con los diversos estándares (pruebas de choque ...), la versión estándar de Peugeot e-Legend seguirá siendo conveniente?

Entonces, ¿Peugeot tiene los medios para asumir este vehículo en su gama? 

Tal vez, pero no es su prioridad. Fuentes internas dicen que un coupé no está en los programas. Ni siquiera en el programa R8 (el de los 508) no incluye un cupé. Para su gama alta, Peugeot prefiere estudiar un SUV grande (¿el futuro Peugeot 6008 ?) Que seducirá a los mercados chino y estadounidense, donde PSA está estudiando un retorno. 

Supuesto 508 Coupe

A la inversa, un coupé no tendrá la misma vocación global y, por lo tanto, el mismo potencial comercial. También debe decirse que hasta 2021, Peugeot tiene ya demasiado trabajo con el lanzamiento de una gran novedad cada año: 208, 2008 y 308. Luego vienen los reemplazos de 3008 y 5008.

¡ El precio "real" de un e-Legend electrico sería de alrededor de 100.000 euros! "

Es innegable que con el e-Legend Peugeot ha logrado una muy buena repercución en las redes. Los líderes de la marca se divierten con esta locura y los entendemos. ¡Pero una suscripción hubiera sido más útil que una petición! De hecho, entre los 35.000 signatarios, ¿cuántos están dispuestos a pagar 80 000 €? Y nuevamente, si tomamos el ejemplo del Polestar 1 , un modelo similar en tamaño y tecnología al e-Legend, el precio de venta es de 130.000 euros. Además, el Polestar 1 se basa en la plataforma técnica y una gran parte de los componentes mecánicos de los vehículos estándar, como el  Volvo  XC90 , S90 y V90 T8. Modelos que se venden a alrededor de 100.000 euros. Para comparar, el Peugeot más caro: el Peugeot 508 SW First Edition No llega a los 53.000 euros. ¿Está el cliente de Peugeot listo para pagar más del doble de esta suma para comprar un cupé exclusivo?

DS e-Tense concept

DS E-Tense

En DS, la marca premium de PSA, el problema surgió en el año 2016 con el concept E-Tense , un deportivo eléctrico sin embargo, sobre la base de una base técnica existente, la del Exagon furtiva-eGT . La respuesta fue claramente no! DS hizo un estudio de mercado, cuyo veredicto fue que el precio de venta de alrededor de 120 000 € habría disuadido al posible comprador. 

Comprar motores eléctricos OEM y realizar todo el desarrollo. Es un programa industrial completo valorado en varios cientos de millones de euros (unos 400) cuya rentabilidad es incierta debido a los bajos volúmenes. Sabiendo, además, que el margen de beneficio de Peugeot no podrá ser tan alto como el de un fabricante premium. La ecuación económica parece muy difícil de resolver. 

Además, el montaje en pequeñas series no es posible en las planta de PSA. Las líneas de ensamblaje no son lo suficientemente flexibles para manejar velocidades tan bajas. La única solución industrial viable seria utilizar un subcontratista como se hizo con Pininfarina para el 406 Coupe o Magna Steyr para el RCZ, sacrificado para enderezar la rentabilida del grupo de PSA.

Balance

Como puedes ver, el sueño no está a punto de convertirse en realidad. O sería necesario hacer muchos compromisos. El primero de ellos sería olvidar el motor eléctrico y alojar un motor V6 "grande" (que no existe en PSA). Una petición muchas veces escuchada en el stand. Mientras tanto, ¡firma la petición! Nunca se sabe, si el ritmo no disminuye, el medidor habrá alcanzado la meta de 500,000 firmas en aproximadamente un año y 100 días. ¿Se actualiza el 19 de enero de 2020?

402 Transformable Eclipse 1938 (5ETN)

El Eclipse es el mas famoso de los 402 por su techo duro escamotable, único en su época. Aunque no fué el primer Peugeot d este tipo, existieron varios prototipos y carrocerías a pedido anteriores sobre chasis 301, 401 y 601- Incluso la marca comercializó oficialmente versiones Eclipse de los 401 y 601, pero no los producia directamente sino atravez de Partout (Un carrocero independiente). El 402 Eclipse en cambio fué producido directamente por Peugeot. Existieron varias versiones:

E4, único sobre chasis corto 402 de 3.15 m, habitabilidad de 3 plazas, mecanismo de accionamiento del techo eléctrico,  parabrizas en dos piezas, baguetas de capot con tres nervaduras  (específicos de los primeros 402) bisagras de puerta empotradas, rueda de auxilio externa y caja de cambios manual de tres velocidades u opcional "Cotal" con selectora eléctrica. De el se comercializaron 80 unidades.

E4Y ya sobre chasis de 3.30 m, 5 plazas, accionamiento de techo mecánico, parabrisas de una pieza y rueda de auxilio interna con 324 unidades producidas.

El E4T iigual al E4Y pero con rueda de auxilio externa del que se produjeron 164 unidades.

Los E5 ya pertenecientes a la fase B de 402,  todos con chasis largo 3.30, rueda de auxilio externa, 5 pazas y accionamiento del techo mecánico. Pero se diferenciaban como: E5T con selectora de velocidades mecánica (16 unidades). E5T con selectora "Cotal" eléctromagnética (7 unidades) y E5TN con selectora "Cotal y transmisión sobremultiplicada (4 unidades).

El vehículo a que nos referimos es un E5TN, ya que es 402 B y posee selectora electroneumática "Cotal" como se ve en la columna de dirección y 4 velocidades (Demultiblicación). Presenta sierto aspecto sobredimensionado tipici de los eclipses, un estdo general regular y conserva aun hoy su interior de cuero marron original (Aunque algo deteriorado).

402 Cabriolet Grand Luxe (D4) 1936

Como ya hemos mencionado el 402 inició la serie X02 en 1935 con sus aerodinamico estilo conocido como Fuseau y tuvo gran cantidad de versiones de carrocerías ademas de dos faces.  La caja era manual de tres velocidades en este caso pero también se ofrecia una semiautomética elecromagnética "Cotal". En cuanto a la carroceria, utilizaba el entre ejes corto de 3.15 m y esta era similar a la del Roadster (R4) pero con un interior mas espacioso de 4-5 plazas (2-3 en el R4).  El lujoso interior era basicamente el mismo del Coach (W4) aunque priorizaba, por su concepción abierta, la tapicería de cuero.

Este Cabriolet 1936 corresponde a la primera Face, producida entre 1935 y 1937. Su motorización era de 4 cilindros en linea con válvulas a la cabeza, 1991 cc y 55 HP a 4000 rpm.  Las suspensiones eran la delantera independiente y a trasera de eje rígido con ballestas. Ademas se diferenciba de este por el parabrisas fijo, aunque con los dos cristales vasculantes por medio de una perilla interior. En 1938 el modelo Cabriolet fué reemplazado en la fase 402B por el Coach Decouvrable con arcos de ventanilla fijos aunque sin parantes centrales.