Citroen C5 Aircross Shine Hybrid 180

CITROEN C5 Aircross Shine Híbrido Enchufable 180 HP

- Motorización: Híbrido

- Potencia: 180 HP

- Lanzamiento: Enero 2023

- Desde 48.800 €

- Sin bonificación ni malus

Aunque el C5 Aircross sigue siendo uno de los mayores éxitos recientes de Citroën, no ha escapado a estas adecuaciones a las normas anticontaminación que han podado la gama de motores Stellantis en los últimos años. Tras perder su motor diésel 2.0 BlueHDi de 180 HP, se deshizo recientemente de su motor 1.6 naftero de 180 HP, manteniendo únicamente en su gama el 1.2 naftero PureTech de 130 HP, el diésel 1.5 BueHDi de 130 HP y ​​el híbrido enchufable de 225 HP. Sin embargo, la racionalización tiene límites y el SUV acoge una nueva oferta híbrida enchufable de 180 HP, ya visto en los Peugeot 308, 3008 y  408 . Como recordatorio, esta motorización adopta un motor térmico menos potente de 150 HP frente a los 181 HP del 225, pero también, en el caso del C5 Aircross, una batería de menor capacidad: 12,3 kWh brutos frente a los 14,2 kWh del 225 HP que ha visto aumentar su acumulador desde su lanzamiento.

Con semejante oferta, el fabricante ofrece así una alternativa a su desaparecido motor térmico de 180 HP y ​​completa la electrificación de su gama ante la próxima llegada del 1.2 Puretech con hibridación ligera como para el C5X . Ofrece principalmente un híbrido a menor costo, mientras que el C5 Aircross ha sufrido importantes subidas de precio desde hace un año. El modelo sigue siendo un estricto tracción a las dos ruedas delanteras, mientras que el peso del coche no cambia significativamente: Citroën anuncia para sus dos híbridos 1760 kg en vacío.

Al volante del C5 Aircross Híbrido Enchufable 180    

Las cualidades de carretera del C5 Aircross son conocidas y no se cuestionan de ninguna manera por el nuevo motor. Particularmente bien insonorizado, el SUV francés sigue ofreciendo un confort de suspensión entre los más acolchados de su categoría  : un sesgo perfectamente adaptado al uso familiar, que no se paga con un comportamiento degradado en carretera. De hecho, muestra un alto nivel de adherencia y se conduce con precisión en las secuencias de giros, incluso si los más deportivos probablemente le reprocharán por rolar demasiado.

Los elogios no son tan numerosos por venir a la hora de calificar el comportamiento del motor híbrido. Mientras que la versión de 225 HP nos ha impresionado bastante favorablemente con su progreso reciente, nuestro C5 Aircross de 180 HP ha demostrado no ser muy fluido en su funcionamiento, especialmente a baja velocidad, donde los tirones son mucho más frecuentes en la desaceleración. Lástima porque a un ritmo alto, todo es muy suave, mientras que la sensación del pedal del freno ha mejorado significativamente. Con 180 HP para casi 1800 kg, el SUV de Citroën no ofrece emociones. Se conforma con un rendimiento suficiente y una vivacidad un poco más marcada cuando se activa el modo Sport, que refuerza la capacidad de respuesta del tren motriz. En cuanto a la autonomía eléctrica, pudimos recorrer 46 km con la batería  antes de que el motor térmico tomara el relevo en un recorrido que combina ciudad y autopista. Una puntuación bastante satisfactoria dado el tamaño de la batería.

El C5 Aircross no recupera energía de forma muy eficiente, por lo que las fases de conducción 100% eléctrica se vuelven muy raras una vez que los acumuladores están vacíos. Esto cambia si activa el modo B que refuerza el frenado regenerativo pero no está seguro de que gane en eficiencia general. La consecuencia es un consumo elevado, que evoluciona por debajo de los 7 l/100 km en carretera pero puede superar con creces los 8 l/100 km en carretera . Efectivamente, es un híbrido enchufable “a la antigua” que solo tiene sentido para aquellos que recargan regularmente y hacen muchos viajes cortos.

A bordo del C5 Aircross Shine

El acabado del salpicadero del C5 Aircross parece menos pulido que el de su primo Peugeot 3008 pero su diseño no ha envejecido demasiado.

Precio y competencia

En comparación con el Hybrid 225, la principal ventaja de la nueva versión es, por supuesto, su precio, especialmente porque tiene acceso al equipo Feel de nivel de entrada que le permite mostrar una tarifa de inicio de 44.750 €. Con el mismo acabado, la diferencia entre los dos motores asciende a 1.900 € , que no es despreciable. Aún así, si comparamos estos precios con las subidas masivas que registra el C5 Aircross desde hace tan solo un año, la píldora lucha por pasar. ¡A riesgo de echar sal en la herida, recuerde que el Hybrid 225 con el mismo acabado se exhibió a 41 750 € en el momento del restyling en abril de 2022!

Imagen multimedia

Imagen

Ficha técnica Citroën C5 Aircross Híbrido 180

El Citroën C5 Aircross fue rediseñado en 2022. Es sobre todo su frontal el que ha sido modificado en un estilo más viril.

Ciertamente, desde entonces ha adquirido una batería nueva, pero eso encarece los kWh adicionales... especialmente porque ha desaparecido la bonificación de 1.000 € para los híbridos enchufables. Difícil encontrar una justificación económica a la compra de este modelo para particulares, sobre todo porque el precio roza los 50.000€ para una dotación Shine de gama alta. La comparativa con competidores híbridos enchufables demuestra que el Citroën cuesta al menos 44.570€ un Peugeot 3008 Hybrid 180   pero un Hyundai Tucson híbrido (no recargable) de 230 HP es mucho más barato (desde 35.550€) y menos restrictivo de usar.

Resultados de las pruebas del C5 Aircross Hybride 180 

Cómodo, silencioso y habitable, el C5 Aircross conserva todas las ventajas que lo han convertido en un éxito desde su lanzamiento. No podemos decir lo mismo de su motor híbrido de 180 HP, que merece una actualización, tanto en su goloso motor térmico como en su funcionamiento a bajo régimen. Finalmente, esta nueva versión no logra compensar la inflación masiva que afecta al SUV francés desde hace un año.

NOS ENCANTA Comodidad   insonorización   habitabilidad

LAMENTAMOS tirones a baja velocidad Consumo en modo térmico Precio alto

Ficha técnica Citroën C5 Aircross Hybride 180

Dimensiones y peso

Longitud 4,50 m

Ancho sin espejos 1,96 m

Altura 1,65 m

distancia entre ejes 2,73 m

Volumen del maletero 460 - 600 litros

Capacidad del tanque 43L

Neumáticos en modelo de prueba 225/55 R18

Peso al vacío 1760kg

Motores y rendimiento

Tipo de motor térmico turbo de 4 cilindros

Desplazamiento 1598 cc

Potencia térmica y par 150 cv y 300 Nm

Potencia eléctrica y par 110 cv y 320 Nm

Potencia acumulada 180 caballos de fuerza

Par acumulado 360Nm

Transmisión a las ruedas delanteras

Caja de cambios automática de 8 velocidades

0 a 100 km/h 8.8s

Velocidad máxima 215 km/h

Velocidad máxima en eléctrico 135 km/h

Batería, autonomía eléctrica y consumo

Capacidad bruta de la batería 12,4kWh

potencia del cargador de CA 3.7 (7.4kW opcional)

Autonomía eléctrica mixta WLTP 58km

Consumo mixto WLTP 1,5 l/100 km

Tiempo de carga de 0 a 100%

- Enchufe doméstico de 8 A 7:05

- Terminal CA 11 kW 1h40

CO2 - Bonificación - Garantía

emisiones de CO2 36g/kilómetro

Penalización por CO2 - 2023 ninguno

Penalización de peso - 2023 ninguno

Poder fiscal 8 CV

Garantía del coche 2 años km ilimitados

Garantía de la batería 8 años 160.000 km

país de producción Francia

Precios y equipamiento

Feel: 44.750 €  

Entrada y arranque manos libres

Aviso de cambio de carril

Asientos traseros reclinables y deslizables de tres piezas

Cámara de visión trasera con vista cenital

Luces y limpiaparabrisas automáticos

Pantalla táctil central de 10 pulgadas

Llantas de aleación de 17 pulgadas Puertos USB delanteros X2 Faros delanteros

Faros antiniebla LED

con iluminación de cruce estática

Eléctricamente retrovisores abatibles

Sensor de aparcamiento delantero Sensor de marcha atrás Control

de crucero

limitador de velocidad

Suspensión con frenos hidráulicos progresivos

Asientos del conductor con regulación lumbar

Control de ángulo muerto

Feel Pack: 47.050€

Además de Feel:

Cámara de marcha atrás

Llantas de aleación de 18 pulgadas

Paquete Safety + con frenada de emergencia ampliada y control de ángulo muerto

Retrovisor interior electrocrómico Retrovisores

exteriores abatibles eléctricamente

Luneta trasera tintada

Shine: 48.800€

Además de Feel Pack:

Barras de techo en negro brillante 

Luces de cruce automáticas 

Conducción semiautónoma 

Detector de fatiga 

Pedales de aluminio 

Umbrales de puertas de acero inoxidable 

Sistema de navegación 

Alfombrillas delanteras y traseras 

Acristalamientos laminados y acústicos

Opciones

Pintura metalizada: 650 €

Acceso manos libres en Feel Pack: 100 €

Cargador de a bordo 7,4 kW: 400

€ Asientos eléctricos y calefactables: 550 € en Shine Pack

Conducción semiautónoma en Feel y Feel Pack: 400 € en BVM 600 € en EAT8 Feel Pack, 200 en EAT8 Shine.

Business Pack en Feel: pantalla táctil de 10 pulgadas y acristalamiento laminado: 700 €

Techo Biton negro Perla: 350 €

Luneta trasera tintada en Feel: 100 €

Stellantis invierte 6.1 millones de euros en investigacion de baterías

El grupo europeo ha anunciado una inversión de 6,1 millones de euros en el centro de investigación y desarrollo de Belchamp, en el Doubs, Francia. Una suma que servirá para construir un banco de pruebas para probar diferentes protocolos en baterías…

6,1 millones de euros es la suma que Stellantis pondrá así sobre la mesa para construir y poner en servicio a finales de 2024, un nuevo banco de pruebas que permitirá realizar diversas pruebas a las baterías de los vehículos electrificados de sus marcas. Esta área de pruebas del grupo automovilístico europeo estará ubicada en Belchamp, en el departamento de Doubs, un sitio que no fue elegido por casualidad: "La elección recayó en el sitio de Belchamp para el perímetro de Europa, debido a su proximidad al sitio de Sochaux, que tiene el único taller de prototipos de baterías en Europa ", dijo Stellantis.

En línea

En concreto, este banco de pruebas de baterías de Stellantis intervendrá en tres áreas: " propagación térmica, resistencia al fuego y fugas internas ". “Esta inversión, que completa la transformación de su sitio de Belchamp, es la continuación adecuada de la modernización de las instalaciones de prueba”, acogió por su parte la CFE-CGC del grupo en un comunicado de prensa.

Volverá el Lancia Delta en 2028

Antiguo Lancia Delta

Dentro del program de relanzamiento de la marca Lancia, bajo la órbita de Stellantis se prevee el lanzamiento del Delta, tan notable en los 80s.

En 2024 el poblico comenzará a conocer los nuevos Lancia, todo comenzará el con un nuevo Ypsilon que tomará la base técnica del Peugeot 208 y el Opel Corsa. Un elegante coche urbano que apunta a competir con el Mini y el futuro DS3 cuyo tamaño rondará los 4 metros de largo.

Luego, en 2026, un SUV compacto con un largo aproximado a los 4,60 m, equivalente al de un Peugeot 5008 o un Toyota RAV4, se construirá sobre la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis. Primeramente s consideró el nombre de Lancia Aurelia, denominación de un estupendo Lancia de los 50s pero que evocaba más un coupé y un descapotable, fue abandonado , finalmente, por el momento se piensa denominarlo Gamma , una denominación menos exitosa pero mas familiar y contemporanea.

Finalmente, para 2028, será el turno del Lancia Delta, una muy prestigiosa denominación que habla a varias generaciones de automovilistas para entrar en escena. El futuro Delta tendrá un formato de 4,40 m, que es exactamente el de un DS4, pero a diferencia de su primo premium, el italiano solo estará disponible con motorizaciones eléctricas. Como tal, compartirá muchos elementos con el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric. El Lancia Delta competirá con el Audi A3 y el BMW i1 , la variante eléctrica del futuro BMW Serie 1.

Un ancestro esencial... o no

Entre la nostalgia cubista, obviamente pensamos en las líneas toscas del mítico Lancia Delta HF Integrale, campeón de rally en los años 80 y 90 y registro estilístico revisado, habrá que medirlo hábilmente. De hecho, es muy poco probable que los diseñadores de la marca bajo la dirección del francés Frédéric Duvernier se inspiren en el último Delta, el que se comercializó entre 2008 y 2014 y cuyas ventas no alcanzaron las 116.000 unidades.

Peugeot 508 SW Restyling 2023. Primeras impresiones.

Para su restyling, el Peugeot 508 ofrece una nueva cara, un sistema de infoentretenimiento finalmente moderno y una potencia reducida a 180 HP para su motor híbrido recargable. Es esta versión la que probamos, en formato familiar SW y acabado de gama de entrada.

Vehiculo de la prueba:

Peugeot 508 SW Hybrid 180 Allure

- Potencia: 180 HP

- Lanzamiento: junio de 2023

- Desde 51.500 € (En Francia)

- Sin bonificación ni malus

Después de cinco años de servicio mediocre ante el auge de los SUV, el Peugeot 508 de 2da. generación  ha recibido un rediseño de mitad de carrera para darle un impulso a sus ventas. Por el lado de la carrocería, el esfuerzo principal se centró en la cara frontal. Totalmente rediseñada. Al descubrir este nuevo diseño en esta auto de pruebas presentado en color Elixir Red y acabado Allure, dudamos entre la admiración y la interrogación ante este diseño un tanto recargado.

En detalle, la miríada de elementos pintados (como estos píxeles que forman una rejilla degradada), las luces LED Matrix ultrafinas, las ahora simbólicas tres garras de Peugeot y el nuevo logotipo ofrecen una hermosa sofisticación. Pero tenemos derecho a encontrar la imagen general un poco demasiado, especialmente porque la parte inferior con un borde de alerón muy deportivo agrega aún más. Cuestión de gustos. En popa, las luces toman el relevo de las tres garras en nuevos bloques. Finalmente, aparecen tres nuevos colores de carrocería: Okenite white, Eclipse blue y Titanium grey.

La carrocería SW representa el 50% de las ventas del 508. Con esta motorización híbrida enchufable, el target es el de las empresas por motivos fiscales.

En el habitáculo, además del distintivo que incluye el nuevo logo que posa en el volante, los cambios son electrónicos. Por lo tanto, el 508 finalmente adopta la última generación de información y entretenimiento i-Connect Advanced que apareció en el 308, con una pantalla de 10 pulgadas que es mucho más receptiva, legible y menús personalizables que son más intuitivos de usar. Permite la conexión inalámbrica a Apple CarPlay o Android Auto e incorpora carga inalámbrica.

Bajo el capó, el 508 abandona su 1.2 PureTech 130 ETA8 para iniciar su gama (excepto diésel) con la versión de 180 HP de su sistema híbrido enchufable. Esta configuración ofrece 45 HP menos que la versión 225 pero conserva su muy generoso nivel de par acumulado de 360 ​​Nm, lo que tranquiliza en cuanto a su rendimiento. El motor eléctrico de 110 HP y ​​320 Nm sigue siendo el mismo. Es el motor térmico 1.6 de cuatro cilindros el que aquí pierde potencia, pasando de 180 a 150 HP. Resultado: el 508 retrocede apenas unas décimas de segundo en aceleración y 10 km/h en velocidad máxima.

Con su batería de 12,4 kWh brutos (11,3 kWh netos), el 508 PHEV ofrece una autonomía de 62 km en modo WLTP, exactamente igual a la de la versión de 225 HP. Solo pudimos recorrer unos cuarenta kilómetros en modo eléctrico puro en un recorrido bastante desfavorable, con muchas subidas. Con el cargador de a bordo de 3,7 kWh (7,4 kWh opcional) se puede recargar en poco más de 7 horas en un enchufe básico, el equivalente a aparcar durante la noche. Por lo demás, 1h40 en un wallbox es suficiente con la opción de cargador de 7,4 kWh (400€). Así, como la gran mayoría de los híbridos enchufables, este Peugeot 508 solo te garantizará una conducción eléctrica para los trayectos diarios, siempre que lo recargues también todas las noches. pero no cuentes con viajes largos.

Al volante del 508 SW Hybrid 180

Agregar un tren motriz popular a un automóvil probado limita las posibilidades de sorpresas desagradables... Y, de hecho, aquí encontramos con placer las agudas sensaciones de conducción  que ofrece el 508 que, con llantas de 17 pulgadas, ofrece un excelente confort. Esto no resta nada a su precisión de conducción, en armonía con la dirección directa y el pequeño volante que ofrecen al conductor, bien sentado frente al i-Cockpit, sensaciones muy especiales. Tenga en cuenta que nuestra versión de prueba usó suspensiones convencionales, la suspensión controlada se ofrece como una opción solo en el acabado GT (1.200 €).

El peso de casi 1,8 t no se siente demasiado en las secuencias de giros. El par que siempre está presente proporciona grandes impulsos en modo 100% eléctrico, perfectamente silencioso y agradablemente dinámico. En modo híbrido, con cambios de marcha suaves y rápidos, el tándem termoeléctrico proporciona una conducción suave muy agradable, con un rendimiento satisfactorio. No debemos esperar un carácter deportivo del conjunto, pero esa no es la vocación de este híbrido recargable que ofrece un buen compromiso en la conducción, incluso a ritmo constante.

Los modos de conducción (Eléctrico/Híbrido/Sport) se seleccionan mediante el conocido botón basculante que encuentra su lugar en la nueva placa de la consola central entre los asientos. Este último también alberga el mando de la caja de cambios que apareció en los Peugeot eléctricos con su corredera, que tiene el mérito de ser más sensible que en otros modelos de la marca. Junto a él, el botón B se usa para seleccionar una regeneración más fuerte, que es agradable de conducir y más eficiente. El frenado parcialmente regenerativo sigue siendo fácil de dosificar, sin el ataque demasiado inconsistente que uno nota de vez en cuando en este tipo de vehículos.

Superados los cuarenta kilómetros (con muchas subidas) hechos en 100% eléctrico, el modo híbrido muestra una gran sobriedad, permitiéndole bajar a poco más de 5 l/100 km con pie muy ligero, en buenas condiciones de la carretera es cierto. Probablemente habrá que contar con un valor ligeramente superior a la larga, siempre razonable en carretera (habíamos anotado 6,8 l/100 km con la versión de 225 HP). En cuanto al resto de versiones que equipan este PHEV, los mayores límites se encuentran en carretera, donde uno se aleja de las cifras que ofrece un diésel.

Precio y competencia

En una definición de gama simplificada, esta versión PHEV de 180 HP se ofrece en dos versiones: Allure probado aquí (51.500 €) y GT (53.800 €). La diferencia con la versión de 225 HP es de 1.900€, mientras que la carrocería SW se cobra 1.300€ más que la berlina. En el acabado Allure el equipamiento es generoso, pero habrá que pasar por caja de opciones para tener derecho al control de crucero adaptativo (1.550€).

El Peugeot 508 SW Hybrid 180 encuentra su camino a rivales muy consolidados como el Skoda Superb Combi PHEV de 218 HP , más potente y mucho más habitable, que parte de 49.350€. El muy clásico Passat SW GTE, con sus 218 HP y ​​su gigantesco baul de 650 l, es menos asequible que este leon, desde 55.490 €, pero su próxima generación prevista para el próximo año ya anuncia un 100 % eléctrico más allá de los 100 km. Suficiente para dar un aire antiguo a las prestaciones del 508 con su pequeña batería.

Resultados de la prueba

Por casi 2.000 € menos que el 225 HP, este híbrido enchufable de 180 HP ofrece grandes prestaciones y te permite redescubrir las cualidades del 508, aquí en su elegante carrocería familiar SW. La precisión de conducción, el confort de marcha y el placer de conducir invitan al conductor a viajar. Si esta versión PHEV convence en el día a día, encuentra sus límites en su autonomía eléctrica y pierde sus ventajas en el camino de las vacaciones. Pero el mayor problema de este elegante 508 SW siempre será la omnipresencia de los SUV.

NOS ENCANTA

Comodidad y manejo

infoentretenimiento moderno

Conducción eléctrica diaria

LAMENTAMOS

Precios gourmet

Autonomía limitada para viajes (depósito de 43 l)

Espacio trasero

Ficha técnica Peugeot 508 SW Hybrid 180

Dimensiones y peso

Longitud                                                   4,79 m

Ancho sin espejos                                   1,86 m

Altura                                                   1,42 m

distancia entre ejes                                   2,80 m

Volumen del maletero                            530 litros

Capacidad del tanque                              43 litros

Peso al vacío                                           1771kg

Motory rendimiento

Tipo de motor térmico                           naftero turbo de 4 cilindros

Desplazamiento                                   1598cm3

Potencia térmica y par                           150 HP- 300 Nm

Potencia eléctrica y par                           110 HP - 320 Nm

Potencia acumulada                           180 HP

Par acumulado                                   360Nm

Transmisión                                           en las ruedas delanteras

Caja de cambios                                   automática de 8 velocidades

0 a 100 km/h                                           6.7s

Velocidad máxima                                   230 km/h

Velocidad máxima en eléctrico           135 km/h

Consumo, batería y CO2

Consumo mixto WLTP                           1,2 a 1,5 l/100 km

Capacidad bruta - neta de la batería   12,4 - 11,3 kWh

potencia del cargador de CA                    3,7kW (7,4kW opcional)

Autonomía eléctrica mixta WLTP            62km

emisiones de CO22                            28 a 33 g/km

Tiempo de carga de 0 a 100%

Enchufe doméstico de 8 A                    7:05 am

Terminal CA 11 kW 1 h 40 (con cargador de 7,4 kWh)

Bonos y garantías

Malus CO2 - 2023 (€)                            ninguno

Penalización por peso - 2023 (€)            ninguno

Garantía del coche                                    2 años - km ilimitados

Garantía de la batería                            8 años o 160.000 km

país de producción                                    Francia

El 3008 3ra. Gen. Inaugurara un nuevo frontal en la marca

El Peugeot 3008 ya está listo pero aún espera pacientemente a ser presentado al público. Aquí hay una primera imagen de su escudo obviamente filtrada de los talleres de Stellantis.

2023 será un año ajetreado para Peugeot, que prepara el restyling del 208 y la llegada de la tercera generación del 3008. El SUV ha sido el super exito de la marca del león en los últimos años en Europa, pero con de los Renault  Austral / Espace / Rafale mucho más asertivo que el Kadjar , el 3008 y su hermano mayor 5008 ya no podrán contar con el efecto sorpresa del diseño. ¿El nuevo 3008 jugará por tanto la carta de la continuidad esta vez después de haber marcado una auténtica ruptura con la segunda generación?

Ilustración del nuevo Peugeot 3008 con su exclusivo frontal.  Tenga en cuenta el recorte del capó, que debería cambiar

¿Evolución más tímida?

Así, el nuevo 3008 podría parecerse visualmente a un restyling muy grande del actual, en comparación con lo que fue la segunda línea después del primerísimo 3008. La fuga del escudo ya muestra que las tres bandas luminosas pequeñas se están imponiendo poco a poco en Peugeot después de ser inauguradas por la cara del 2008 rediseñado , luego del próximo 208 rediseñado . Pero el perfil y las proporciones del 3008 podrían evolucionar más tímidamente... salvo sorpresa. A bordo, en cualquier caso, ya sabemos que el SUV compacto preferido por los franceses adopta un gran panel digital panorámico tras el volante. ¿ Te seguirá sorprendiendo el 3008 ? La respuesta en los albores del show de Munich en unas semanas.

3 pequeños eléctricos de Stellantis para la diversión diaria

Cada vez hay más modelos eléctricos a medida que pasa el tiempo. Incluso para un vehículo urbano, hay que tomar decisiones. Aquí hay 3 modelos elegantes y divertidos para vivir todos los días.

FIAT 500e

El Fiat 500 eléctrico, desde 30.400€

El mismo adorable estilo bulboso, el mismo nombre, pero los puntos en común entre el viejo Fiat 500 y este 100% eléctrico terminan ahí. Más voluminoso, de diseño más moderno con una plataforma específica, el 500e ofrece un rendimiento superior, un poco mas en términos de comodidad y mejor manejo en carretera.. Además de dejar la posibilidad de elegir entre tres carrocerías: la de tres puertas, un descapotable y el 3+1 equipado con una pequeña puerta adicional a la derecha que facilita el acceso a la parte trasera, el Fiat 500 eléctrico viene con dos tamaños de batería. Si obviamente no impresiona con su autonomía, la batería más pequeña es suficiente para recorrer 175 km entre cargas en la ciudad. También es la versión preferida de los compradores, no insensibles a su atractivo precio.

La autonomía del Fiat 500 eléctrico 23,8 kWh

Autonomía ciudad: 175 km

Autonomía vial: 128 km

Alcance de la autopista: 90 km

La autonomía del Fiat 500 eléctrico 42 kWh

Autonomía ciudad: 243 km

Autonomía vial: 178 km

Alcance de la autopista: 150 km

Los puntos fuertes del Fiat 500 eléctrico

Tamaño ideal en la ciudad

Conducción amigable

Duración/precio de la batería decente

Las debilidades del Fiat 500 eléctrico

Acceso/espacio trasero

Baul pequeño

El Fiat 500 eléctrico está disponible como berlina, descapotable o 3+1	El Fiat 500 eléctrico se maneja como un jefe en la ciudad
El Fiat 500 eléctrico tiene una pequeña batería si es necesario	Interior del Fiat 500 eléctrico

Peugeot e-208

El Peugeot e-208, desde 34.800€

Si bien su restyling es inminente, el Peugeot 208 no ha envejecido desde su lanzamiento en 2019, un hallazgo que también se aplica a su variante eléctrica, que es idéntica en un 99,8 % en el lateral de la carrocería, ya que solo los logotipos “e” azules lo hacen posible. de distinguir. Ataviado con los mismos adornos que sus hermanos térmicos, empezando por el muy original puesto de conducción i-Cockpit, el Peugeot e-208 eléctrico ha mejorado sus prestaciones, sobre todo en términos de autonomía, a través de una reductora más eficiente. Y si el nuevo motor de 156 HP y ​​la batería optimizada se reservan para la próxima versión rediseñada, el e-208 (136 HP) ya ofrece prestaciones más que suficientes para el día a día con, según nuestras mediciones, una autonomía superior a los 200 km en carretera. y en la ciudad. También presenta, por el lado de la conducción, un balance positivo, a pesar de utilizar para su eje trasero una tecnología más rústica que el térmico.

Autonomía del Peugeot e-208 eléctrico

Autonomía ciudad: 252 km

Autonomía vial: 211 km

Alcance de la autopista: 160 km

Los puntos fuertes del Peugeot e-208 eléctrico

conducción agradable

Presentación moderna y cuidada.

Autonomía diaria suficiente

Los puntos débiles del Peugeot e-208

Instrumental difíciles de leer para algunos

Restyling inminente

Espacio trasero

La carga eléctrica del Peugeot e-208	El Peugeot e-208 es uno de los coches eléctricos más vendidos.
El Peugeot e-208 es dinámico.	Interior del Peugeot e-208 eléctrico

El Jeep Avenger

El Jeep Avenger, desde 39.000€

Su título de Coche del Año, el Jeep Avenger eléctrico no se lo robó. De hecho, el SUV pequeño y potente de Jeep combina los puntos buenos. En primer lugar por el lado del tamaño, ya que con 4,08 m este americano diseñado en y para Europa no es más difícil de aparcar que un Renault Clio sólo 3 cm más corto. Otra baza en su manga, el Jeep Avenger eléctrico juega, sin exagerar, a los seductores. Además de su carrocería vestida con la parrilla de la casa, hay aquí y allá guiños a su antepasado los Willys.. Vestido con una diadema del color de la carrocería, el puesto de conducción es simple en términos de ergonomía y materiales, mientras que hay mucho espacio de almacenamiento a bordo. Agradable de conducir y cómodo en los baches, el Jeep Avenger ofrece un radio de acción convincente con su batería de 51 kWh. Un buen eléctrico por tanto, aunque es una pena que Jeep haya aumentado recientemente el precio base de 36.500 a 39.000 €.

Las autonomías del Jeep Avenger eléctrico

Autonomía ciudad: 351 km

Autonomía carretera: 266 km

Alcance de la autopista: 195 km

Los puntos fuertes del Jeep Avenger eléctrico

conducción agradable

Autonomía suficiente

Tamaño ideal en la ciudad

Las debilidades del Jeep Avenger eléctrico

Precio alto

Materiales económicos a bordo

Jeep Avenger eléctrico es Coche del Año 2023 (En Europa)	El Jeep Avenger eléctrico ofrece una gran apariencia.
El Jeep Avenger eléctrico ofrece suficiente autonomía.	El esppartano interior del Jeep Avenger