¿Sabías que DS ya es campeón mundial en electricidad? Si, pero en el circuito con el título ganado en 2019 en Fórmula E. En la calle, donde la marca la está adoptando por primera vez con su SUV DS 3 Crossback E-Tense. La preocupación aquí proviene de un rango medido de autonomía lejano de los 320 km anunciados en el ciclo de certificación WLTP.
Autonomía limitada
Aunque está equipado con una batería de iones de litio de 50 kWh (de las cuales 46,3 son utilizables), un valor no muy alejado al del Renault Zoe (52 kWh útiles), este SUV ofrece una autonomía efectiva más limitada. De acuerdo con nuestras mediciones bajo el protocolo ISO 9001 en el modo de conducción Normal, nos resultó imposible alcanzar una autonomía de 300 km en ciudad, sin embargo, el terreno más favorable para los autos eléctricos (donde el Zoe logró 317 km).
Es cierto que los 260 km cubiertos por este E-Tense serán suficientes para la mayoría de los conductores para su vida diaria, pero es poco para los atrevidos que también desean tomar la ruta (196 km como máximo) o incluso ocasionalmente la autopista con solo 150 km.
¡Consumo cercano al Audi e-tron!
A altas velocidades, victima de la aeridinámica de un SUV pesar de su carenado suplementario, este SUV eléctrico consume mucha energía. Es cierto que en las rutas principales no debemos esperar un milagro de un automóvil que funciona con baterías. Pero, por ejemplo, el Audi e-tron con casi una tonelada más (+ 960 kg para ser precisos) y un motor eléctrico adicional (uno por eje) requiere solo 2.8 kWh / 100 km más que el francés en la carretera , 38.6 kWh / 100 km contra 36 kWh para Crossback! Sabiendo que, como de costumbre, integramos las caídas de presión en el consumo ... ¡lo que no verá en la computadora de a bordo!
En resumen, en este punto esencial de la autonomía, el DS 3 e-Tense no
tranquiliza a aquellos que evalúen comprar un vehículo eléctrico. Sobre todo porque, como todos sus congéneres, no hace milagros tampoco al momento de la carga. Si bien se puede conectar a un sobrealimentador (100 kW máx.) En un terminal rápido o un Wallbox dedicado para ahorrar tiempo, sepa que en una toma doméstica, la carga completa tarda, según nuestras mediciones, 34 horas!
Rendimiento solo suficiente
Otro punto débil, menos molesto que notamos, es que este Crossback no ofrece una mecanica acorde el precio solicitado. Es cierto que con 100 kW, el equivalente a 136 HP, el rendimiento entregado por su motor eléctrico es, en términos absolutos, en gran medida suficiente.
Pero no espere, en modo Normal, la emoción tradicional percibida en la aceleración con un eléctrico, un detalle que no es necesariamente menor para el clientes capacez de pagar tal suma: 39 100 € mínimo , excluyendo bonificación ecológica (precio enero 2020).
Silencio! Arrancamos
Pero para todo lo demás, este DS 3 Crossback es muy agradable. Como es habitual en los coches eléctricos, el placer principal al volante es la sensación zen. Esto requiere un silencio monástico a bordo, un punto culminante real tratado por DS con cristales laterales más gruesos y un parabrisas específico. Colocamos la Palanca de cambios en Drive y solo tenes que jugar con el acelerador y el freno, este último no requiere habituación gracias a una transición entre el frenado regenerativo y mecánico bastante exitosa.
DS también ha tenido cuidado de no causar dolores de cabeza a sus clientes eléctricos con una gran cantidad de niveles de regeneración. Para aquellos que desean aumentar la desaceleración, en una pendiente o en atascos, solo hay un modo de freno, que en cualquier caso no detiene el automóvil, que se activa tirando de la palanca de cambios hacia la parte trasera. Fácil.
Modo normal más relevante
Este enfoque "tranquilizador" también se refiere a los programas de manejo de los cuales el Normal (80 kW o 109 HP y 220 Nm) es el más relevante. De hecho, al limitar el par a 180 Nm y la potencia a 60 kW (es decir, 81,6 HP), se debe evitar el modo ECO fuera de la ciudad mientras que el modo Sport (260 Nm de par y 100 kW, es decir 136 HP) diluye la autonomía aún más rápido.
Finalmente, bastante ágil a pesar de su peso extra, este Crossback ofrece sobre todo un buen confort de marcha, una agradable sorpresa ya que como el Peugeot e-208- con el que comparte su ropa interior - adopta un eje trasero específico con barra Panhard. Una solución que no es novedosa pero que, por su diseño y su tamaño compacto, permite integrar más batería bajo el piso.
Factura personalizada
Finalmente, la última carta disparada por este E-Tense, es en algunos detalles casi idéntico a sus hermanos térmicos. Por lo tanto, encontramos la misma máquina llamativa, no muy generosa en las plazas traseras pero con una personalidad innegable tanto en el exterior como a bordo, mucho de lo cual puede elegirse al momento de consultar el grueso catálogo de opconales en el hecho a medida al elegir del grueso catálogo de opciones. En resumen, este pequeño SUV se destaca por la seducción, incluso si esta variante eléctrica no alcanza la brillantez.
Nuestro veredicto
Decepcionante por el lado de la autonomía, costoso, el primer SUV 100% eléctrico de DS no cumple sus promesas. Es una lástima.
