Nuevo e-208 probado por los británicos de Auto-Express.

Fuente: Auto Express UK

El Peugeot e-208 es nada mas ni menos que la variante eléctrica del nuevo 208 y probamos una versión de preserie para ver cómo se desempaña.

Veredicto

Nuestra unidad es un prototipo, pero sugiere que el e-208 es exactamente el automóvil relajado, discreto y deseable que debe ser. Es lo suficientemente sofisticado como para robarle clientes al Nissan Leaf, así como a otros autos eléctricos e incluso nafteros, pero los costos y los acuerdos financieros deben ser buenos para realmente hacer mella en el mercado de autos pequeños.

Este pequeño coche es una gran apuesta. Se basa en el nuevo Peugeot 208 , y tiene exactamente el mismo estilo exterior e interior elegante que el modelo 1.2 naftero .

Pero debajo de su capó hay un motor eléctrico de 136 HP que impulsa las ruedas delanteras, y es alimentado por una batería de iones de litio de 50kWh. No hay motor naftero. Es 100% eléctrico, y está diseñado deliberadamente para parecerse lo mas posible a los otros 208 de la gama. Peugeot cree que la electricidad debe ser una opción de motorización tan normal las térmicas, por lo que ha hecho que su nuevo automóvil eléctrico se vea como un 'normal' 208. Sólo un sutil tono azul verdoso al León en su nariz y cola y la insignia 'e-208' lo delata.

El rango de conducción oficial de WLTP para el e-208 es de 211 millas, y la carga se realiza a través del puerto CCS y Tipo 2 ubicado en la parte posterior, donde uno espera que esté el acceso a la carga de combustible.

Conéctelo a un cargador de 7kW (el estándar para la mayoría de los cargadores domésticos ) y tendrá una batería completa cargada desde cero en aproximadamente 7,5 horas, que costará alrededor de £ 7 según la tarifa doméstica promedio en Gran Bretaña.

O busque un cargadores rápidos de 100kW que se están lanzando en todo el pais ahora, y obtendrá una recarga desde el 20 al 80% en unos 20 minutos. Los cargadores de 50kW más comunes que se encuentran a menudo en la autopista harán lo mismo en unos 40 minutos.

El interior es su punto fuerte, además, con un elegante y minimalista diseño  y pantalla táctil, cuatro adultos pueden sentarse cómodamente y un gozar de un útil baul de 311 litros. 

¿Y cómo es conducirlo? 

Fácil. Los autos eléctricos no tienen distintas relaciones de caja, por lo que, por supuesto, se obtiene un flujo constante de potencia, y aunque no es rápido, es más impactante que la mayoría de las alternativas nafteras.

Es posible que deba acostumbrarse a la regeneración de los frenos si nunca ha conducido un automóvil eléctrico antes. Este sistema recarga las baterías cuando se está desacelerando o frenando mediante la recolección del propio movimiento hacia adelante del automóvil. Todo lo que significa es que el automóvil se ralentiza automáticamente cuando se levanta el pié del acelerador.

El e-208 tiene solo dos niveles de regeneración. El modo predeterminado es muy ligero y apenas se nota. Empujando la palanca de cambios cambia al modo 'B' más pesado, lo cual es ideal para los alrededores de la ciudad, ya que el automóvil disminuye la velocidad de manera suave y predecible. Si necesita pararse sobre los frenos para detenerse con más fuerza, prepárese para sentir que la respuesta del pedal cambia bruscamente cuando cambia a los frenos de fricción ordinarios aproximadamente a la mitad del pedal del acelerador, algo desconcertante si uno no lo espera.

En general, el e-208 se siente como un automóvil que intenta relajar en lugar de emocionar. Puede sentirse mas pesado que sus hermanos nafteros en la forma en que enfrenta las ondulaciones, y el balanceo de la carrocería es muy notable en todos los 208, pero la mayoría de las veces la suspensión se asienta y se siente tranquila y cómoda. 

No podemos logicamente compararlo con los obvios rivales, ya que el Renault Zoe está siendo renovado. Y aún no hemos manejado el Vauxhall Corsa-e que comparte la plataforma y el tren motriz de este Peugeot, por lo que se espera que sea similar. 

Versiones básicas de coches de ciudad: precio, equipamiento, motor,imágenes ... (Europa)

Estamos acostumbrados a leer en las notas " Precio desde XXX euros". ¿como es este tema? No seamos ingenuos ni nos llenemos la boca con que aca nos roban y en Europa los autos son mas baratos. (Aunque en realidad nos roban, pero no como pensamos)

Fuente: L'automobile magacine fr

Versiones básicas de coches de ciudad: precio, equipamiento, motor,imágenes ...

Tenga en cuenta que todos los precios de este artículo son a partir del 1 de julio de 2019. Nos hemos limitado a los modelos más populares de la categoría y hemos excluido a los minis. Las imágenes provienen con mayor frecuencia de los configuradores porque los fabricantes difunden muy raramente las fotos de estas versiones básicas, prefiriendo presentar modelos muy bien dotados, mucho más gratificantes.

Audi A1 desde € 20,000

Con el Mini, el A1 es el automóvil urbano más caro. Pero sigue siendo posible adquirirlo desde € 20,000  ... incluso si se lo desaconseja. Si el exitoso turbo-naftero 1.0 de tres cilindros de 95 HP puede ser suficiente, el equipo de esta versión básica no es muy brillante: no hay radio, ni pantalla táctil, llantas de acero de 15 pulgadas ... solo el aire acondicionado , sensor de lluvia e instrumentación digital básica corrigen un poco la mira.

Citroen C3 desde € 14,450

¿Aire acondicionado, Bluetooth o pantalla táctil? El no lo contempla. Olvídate de las posibilidades de personalización o de los famosos Airbumps.  Incluso si incorpora el reconocimiento de señales (en blanco y negro), el limitador de velocidad y control de crucero, ysistema de audio MP3 y advertencia de cambio de carril, el C3 Live se contenta con poco. Facturado a € 14,450 con un original verde almendra como color libre, también impone el modesto 1.2 PureTech 82 atmosférico. Está destinado principalmente para la ciudad.

Dacia sandero desde € 7,990

Incluso en sus versiones mas equipadas, el Sandero mantiene cierta simplicidad. Pero para ser adquirido desde € 7,990, este pequeño rumano no solo confía en su plácido tres cilindros atmosférico 1.0 SCe 75 . Su acabado Access también se limita al mínimo: el asiento plegable de dos partes, la asistencia de arranque en pendientes y las luces de conducción diurna LED son estándar, pero olvidate del aire acondicionado o la radio. Sin embargo, desde su renovación de 2016, necesariamente recibe escudos pintados, mientras que la dirección asistida está finalmente incluida desde el lanzamiento de la segunda generación en 2012.

Ford Fiesta desde € 12,900 

Disponible desde € 12,900 en una versión de tres puertas se ha vuelto extremadamente raro, el Fiesta está claramente bien ubicado. Sin embargo, por este precio, debe satisfacerse con el encendido automático de proyectores, espejos con configuración eléctrica y un tricilíndrico aspirado de 1.1 litros y 70 HP. Ni control de crucero, ni aire acondicionado (950 € como opcional), ni radio son estándar. En cuanto a las versiones de cinco puertas, se requieren 600 € más.

Mini One desde 19 200 €

Este Mini  obtiene (pequeñas) llantas de aleación de serie.

Al igual que Ford, Mini mantiene una versión de tres puertas, aquí mucho más compacta que la de cinco  y 900 € más barata. Para empezar, el precio es de ... 19 200 €, que sigue siendo alto en términos absolutos. Por este precio, de hecho, obtenemos un 1.5 de tres cilindros y 75 HP. recompensado con 160 Nm de par gracias a su turbo, mientras que adopta un equipamiento básico: aire acondicionado manual (opcional 400 € automático), radio Bluetooth, volante forrado en cuero e incluso llantas de aleación. ... de solo 15 pulgadas son estándar, al igual que las luces traseras LED originales que evocan la bandera británica.

Nissan Micra desde € 14.900 

Por 10 €, el Micra se mantiene por debajo de la marca de los 15.000 €. incluyendo aire acondicionado, radio Bluetooth y garantía de tres años. Y es fabricado en Flins, Francia, ... mientras que su hermano Renault Clio es construido en Turquía. Por otro lado, la modestia mecánica se expresa en un tres cilindros aspirado de 71 HP, y el pack de seguridad que incluye sensor de lluvia, reconocimiento de señales y frenado autónomo de emergencia con detección de peatones requiere 550 € como opcional. No incluye pantalla táctil en este primer nivel.

Opel Corsa desde € 10.040 

Incluso si su reemplazo ya se ha presentado, el antiguo Corsa todavía está disponible en el catálogo. y tiene una versión de tres puertas, disponible a un precio de 10.040 € sin descuento. Ultra competitivo, incluye radio, aire acondicionado, limitador de velocidad y control de crucero, volante forrado en cuero. Sin embargo, su motor 1.4 de cuatro cilindros y 75 HP impone una penalización ecológica de 113 €, y tendrá que aceptar llantas de acero de 14 pulgadas e ignorar las últimas ayudas a la conducción, como el frenado automático de emergencia. , asistencia de mantenimiento de carril o reconocimiento de señales.

Nuevo 208 desde € 15,500

Con un inteligente 3 cilindros y 1.2 litros aspirado y 75 hp, el nuevo 208 ofrece todo el diseño y calidad de Peugeot. Pero solo ofrece,  aire acondicionado, control de crucero y el limitador de velocidad y una radio con pequeña pantalla táctil de 5 pulgadasí. llantas de acero de 15 pulgadas, ventanis traseras de manivela, ópticas con iluminación halógena... y el único color estandard, un llamativo amarillo metalizado que seguramente no complacerá a los amantes de la discreción.

Renault Clio desde € 17.800 

Por el momento, el Clio 5 se ofrece desde 17.800 €. Un precio alto, que se reducirá a 14 100 € cuando su tres cilindros aspirado de 65 HP y ​​su acabado de acceso, sin radio ni aire acondicionado, se comercialicen al comienzo de la temporada. Por ahora, nuestras imágenes corresponden al segundo nivel, Zen y al motor turbo TCe 100 de tres cilindros, que ya garantizan una cierta versatilidad. Con aire acondicionado, pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, iluminación por diodo y llantas de 16 pulgadas, estamos lejos de una variante completamente despojada, incluso si los materiales son menos favorecedores que En los acabados superiores.

Toyota Yaris desde 14.500 €

Ya al final de su carrera, el más francés de los japoneses (se fabrica en Valenciennes) sigue estando disponible en versiones tres puertas, desde los 14.500 €. Facturado 600 € más, el cinco puertas cruza así la barra de 15 000 €, excluyendo descuentos. Incluye desde este nivel de acceso sensor de lluvia, códigos de paso automáticos, advertencia de mantenimiento de carril y radio-CD con 6 altavoces. Lástima que el aire acondicionado requiera 1.000 € adicionales como opcional, las llantas de acero están limitadas a 14 pulgadas. Y ofrece un motor tricilíndrico 1.0 litros aspirado de 70 HP.

Volkswagen Polo desde 14.810 €

El Polo en este acabado Trendline equipa radio con gran pantalla táctil de 8 pulgadas, frenado automático de emergencia con detección de peatones, limitador de velocidad y control de crucero, Stop & Start e iluminación automática de los faros. Sin embargo, el aire acondicionado sigue siendo una opción a € 545, mientras que el motor de 1.0 litros de 65 litros y 1.0 litros es muy escaso.

Nuevo 208 probado por los británicos de Auto-Express.

Fuente: Auto Express UK

Nos ponemos al volante del nuevo Peugeot 208 en forma de prototipo para ver si se puede conducir tan bien como se ve ...

Veredicto

El nuevo 208 está listo para llevarse el título de auto pequeño más adulto en el mercado, que se distingue por un interior elegante y un andar lujoso. No es emocionante de conducir, pero si lo que usted busca es un montón de tecnología y una sensación premium, el Peugeot debe estar en su mira.

El Peugeot 208 no necesita mucha introducción. Es el pan y la mantequilla del mundo de los automóviles pequeños, junto con rivales clave como el Vauxhall Corsa (con el que ahora comparte plataforma y motorizaciones) y el Fiesta de Ford .

Peugeot se está lanzando como "el más elegante" en este segmento del mercado, bastante abarrotado. El estilo musculoso pero elegante sin duda lo respalda, al igual que un interior de aspecto ejecutivo que toma mucho del estilo del último 508 .

El 208 también se ofrecerá con motorización 100 % eléctrica y una autonomía de manejo de 211 millas.

Aquí, estamos conduciendo una versión prototipo del naftero 3 Cil. turbo de 1.2 litros y 100HP; la opción de nivel medio en una línea de tres motores de gasolina que también incluyen una versión de 75HP y otra de 130HP que viene con una caja de cambios automática de ocho velocidades como estándar. 

También se ofrece un diesel de 100HP. Nuestra experiencia con esta versión prototipo de un PureTech 100 con caja manual de seis velocidades respalda las cifras en papel que sugieren que este es el punto óptimo de la gama para quien no opte por la versión eléctrica.

El motor necesita ser acelerado un poco para obtener lo mejor de él, pero se muestra feliz alzándose en vueltas y es lo suficientemente silencioso y lo suficientemente pequeño como para hacer un gran trabajo tanto en  la ciudad como en la autopista. La acción del embrague se mostró gomosa en nuestro automóvil (Esperamos sea corregido esto en la serie), en cuanto al pomo de la palanca de cambios la consideramos innecesariamente grande y cuadrada, se siente como si estuvieras cambiando relaciones con una billetera. Pero a pesar de eso, no es difícil conducir el 208 con suavidad e incluso con vigor.

Seleccione el modo "Eco" a través del interruptor de la palanca debajo de su codo y la dirección se vuelve demasiado liviana, pero moviéndolo a "Normal" hace que las cosas se despierten y brinden una mordida más tranquilizadora al en las curvas. En ese punto, también encontrará que la neutralidad del comportamiento en las curvas del 208 es absolutamente adecuada para su propósito, pero mucho más plana que el siempre entretenido Fiesta, o incluso el más afilado SEAT Ibiza .

No se deje asustar por el precio del Peugeot , sin duda lo compensará con emoción de conducir y buen valor residual en el futuro. El 208 es un auto que se especializa en comodidad, refinamiento y un acabado elegante. 

Absorbe pequeños baches fácilmente, brindando un confort de viaje desenvuelto y esponjoso que seguramente hará que sus movimientos por las calles de la ciudad sean un paseo agradable.

El compromiso es la inclinación del cuerpo incluso en las curvas a baja velocidad.

Lo principal que caracteriza a nuestro 208 (que aún puede la configuración de producción final) es que se siente como un vehículo de un segmento superior. No transmite la sensación de viajaren un automóvil pequeño y asequible sino en un compacto algo acotado. 

Eso es debido en parte a la forma flida en que se mueve en la ruta, pero es también responsabilidad de su interior. Algunos conductores tendrán que jugar un poco con el ajuste del asiento para encontrar una posición que les permita ver los diales claramente en la parte superior del pequeño volante, pero los materiales densos, de buena calidad y la variedad de acabados en nuestro auto de prueba Allure lograban que se sienta realmente elegante. . 

Incluso está equipado con un cuadro de instrumentos digital de óptima calidad que no solo se queda en eso, sino que ofrece seleccionar la información que se visualizará en varios niveles superpuestos gracias a un ingenioso sistema de reflexión que se virtualiza en 3D. Seguramente en un principio resultará extraño, pero en pocos minutos, sus ojos se acostumbran al hecho de que la lectura digital de la velocidad parezca estar saltando de los diales.

En general, el diseño minimalista y los materiales de agradable tacto hacen que el 208 se sienta bien por dentro, y mientras que los detalles finales aún no se han definido, podemos esperar que el 208 sea una de las opciones mejor equipadas de esta categoría, incluso en su acabado más barato, que se espera que cueste alrededor de £ 16,000. Con opción de leassing muy azonable por el cual entregando £ 1,483 como anticipo se contrata una cuota de aproximadamente £ 250.

Algo que lamentarán los amantes del aspecto deportivo pero amarán quienes busquen practicidad es que como muchos competidores el 208 avandona su versión de 3 puertas. Las traseras son un poco estrecha, pero una vez que se haya deslizado en los asientos traseros, hay espacio para que dos adultos se sientan cómodos.

Un baul de 311 litros proporciona suficiente espacio para tirar un cochecito de bebe o un Labrador (tal vez no ambos juntos), aunque el piso tiene un subsuelo, es una pena que este no pueda ubicarse al raz del plano de carga. 

Aún así, debajo del mismo, se puede agregar un neumático de repuesto que no quitará espacio al baul propiamente dicho. Otros equipos de seguridad estándar incluyen el reconocimiento de señales, el frenado de emergencia autónomo, el reconocimiento de puntos ciegos y un modo de manejo semiautónomo serán estándar en los autos con especificaciones más altas .

Especificaciones clave

Modelo: Peugeot 208 1.2 PureTech 100 Allure

Precio: £ 18,000

Motor: 1.2 litros 3 Cil turbo gasolina

Potencia / par: 98PH / 200Nm

Transmisión: manual de seis velocidades, tracción delantera

Conduciendo el e-208 GT (L'argus.fr) - prueba

Fuente: L'argus.fr

Seis meses antes de las primeras entregas del Peugeot e-208, en enero de 2020, tomamos el volante de un modelo de pre-serie para una prueba en la región de París. Aquí hay un serio competidor para el nuevo Renault Zoe 2.

Auto de la prueba: Peugeot e-208 GT 136 HP
Motor electrico.
Potencia: 136 HP.
Lanzamiento: Enero 2020
Precio desde: € 37,150
Bonificación ecológica (n Francia):  6.000 €

Cuando Peugeot nos ofreció una versión preliminar de su nuevo e-208 , no dudamos un segundo. Porque incluso si se trata de un prototipo, este contacto nos permitirá familiarizarnos con esta gran novedad eléctrica más de seis meses antes de las primeras entregas.

" La copia que ponemos a su disposición se fabricó en abril , advierte inmediatamente Olivier Desserprit, el jefe de síntesis de clientes de Peugeot, por lo que es lógico que presente algunos plásticos que no son definitivos para el interior del habitáclo. Sin embargo, como ahora estamos cerca de la entrada en producción, las evoluciones solo pueden realizarse en detalles y el estilo no cambiará. En la actualidad, trabajamos principalmente con el control de calidad de las piezas de nuestros proveedores, Para iniciar la producción con elementos que cumplan con nuestros requisitos ".

Finalmente es el momento de conocer nuestra montura del día, que no debería estar muy lejos de la versión final ...

Retrato

Con una longitud de 4,05 m, un ancho de 1,75 m y una altura de 1,43 m, el e-208 tiene las mismas medidas que la versión térmica. Difiere externamente solo por su grilla, cuyas facetas son el color carrocería, el logo del León dicroico, que cambia de color según el ángulo de visión, las iniciales "e" en los parantes "C" y las llantas de 17 pulgadas con inserciones abulonadas para hacerlas más llenas. Desarrollado sobre la base de la plataforma e-CMP, el e-208 se fabricará en Trnava, Eslovaquia, la única fábrica del grupo de PSA que ensambla las baterías.

Precios y tarifas de alquiler del Peugeot e-208

Para viajar a bordo de este GT (Acabado en principio reservado para el e-208), tendrá que pagar la suma de 37.250 € (31.150 € una vez deducida la bonificación ecológica de 6.000 €). El precio inicial en acabado Active (No se prevee un 2-208 con acabado Like) es de 32.100 €.

Esto es € 7.000 menos que el  DS 3 Crossback  E-Tense , pero € 2.200 más que el Opel Corsa-e  (€ 29.900 sin contar la bonificación), mientras que estos tres coches usan la misma plataforma y el misma tecnologia El Renault Zoe 2 , que se lanzará en octubre, debería rondar los 30.000 € en su versión básica.

Pero, más que el precio de venta, es en las ofertas de alquiler a largo plazo que es necesario detenerse. Por ejemplo, durante 48 meses o 60,000 km, se podrá acceder al e-208 desde 299 € / mes (con una contribución inicial de 2,400 €), es decir, solo 10 € más que para un diésel, y 30 € más que un naftero. Si a esto le sumamos que el costo estimado de una carga completa es de 6 € (1 $/Km en Argentina aproximadamente), esta versión eléctrica se vuelve financieramente muy atractiva. 

Autonomía y recarga

Queda la cuestión de la autonomía, que no hemos podido verificar, pero que Peugeot anunció en 340 km según el estándar bastante realista WLTP, y el problema del de recalentamiento de las instalaciones eléctricas donde recargar, que se puede resolver, al menos en casa. - con algunos gastos en infraestructura.

Para ello, Peugeot, en colaboración con el instalador Zeborn, ofrece un Wallbox de 7,4 kW (por 650 €) o 22 kW (por 1.100 €), y el costo de instalación varía de € 200 a € 864, dependiendo de la instalacion preexistente. En cualquier caso, deberá realizar un estudio técnico en su domicilio, estmado en 155 € por el proveedor de servicios propuesto por Peugeot. Tenga en cuenta que el e-208 está equipado de serie con un cargador a bordo monofásico de 7,4 kW 

Como en todo Peugeot contemporáneo el puesto de conducción es bastante estrecho. Se siente encapsulado, con una consola central alta y un volante pequeño que debe permanecer lo suficientemente bajo para no ocultar la información del medidor. Nos gusta, o no, y la variable de ajuste se convierte en la altura del asiento del conductor. Seguimos sentados y al presionar el botón de arranque, descubrimos los gráficos del nuevo i-Cockpit 3D , que da la impresión de colocar varias capas de información superpuestas dentro de su panel digital.

I-Cockpit 3D Peugeot

Listo para comenzar, notamos que autonomía mostrada es de solo 80 km. " No se preocupe, ya que este es un prototipo, algunos de los datos que se muestran pueden ser fantásticos", dice Olivier Desserprit, que ha ocupado nuestro lugar. Debemos confiar en el indicador, junto a él, a quién. muestra que tenemos "Carga plena". A pesar de ya conocer la sensación de silencio y falta de vibraciones en los autos electricos, el e-208 hace presente un torque muy notorio al iniciar el movimiento, lo que invita a una conducción zen, sin ansiedad de poder.

Al pasar los montículos de desaceleración, uno nota que el automóvil está firmemente amortiguado : no hay oscilación en el descenso, pero tampoco sensación de incomodidad, especialmente en la pequeña sangría que es difícil de filtrar. Hay que decir que con 350 kg de baterías en el suelo, el chasis y el tren de rodaje están adaptados a ello... La primera sorpresa proviene del pedal de freno. Si bien los vehículos electrificados generalmente ofrecen una sensación muy artificial, observamos aquí una sensación de mucha mejor calidad. El freno del motor es bastante ligero en el pie, pero puede empeorar con el modo "Freno", que ofrece una mayor regeneración. Por otro lado, Peugeot no ofrece ningún modo adicional para evitar tocar el pedal del freno en áreas urbanas, como se puede ver, por ejemplo, en el  Nissan Leaf  o el  Kia e-Soul . En este punto, la marca expresa que quisohacerlo simple. Sin embargo, hay tres modos de conducción que varían la potencia del motor: Eco (82 HP), Comfort (109 HP) y Sport (136 HP). 

Fuera de la ciudad, tomamos más noción del peso del automóvil. Peugeot ha trabajado muy bien el chasis y la coherencia entre la adherencia a la ruta y la comodidad, y el rolido está bien contenido. Pero al aumentar un poco el ritmo, el conductor advierte el peso y las leyes de la física inherentes . El e-208 no está hecho para ser abrupto, especialmente porque también tiene un rendimiento plácido.

Los buenos 8.1 s anunciados para la aceleración de 0 a 100 km / h (en modo Sport) no son "falsos", pero está claro que con 1 455 kg (en curso de la homologación) en el Equilibrio, las reacciones no son atronadoras. Sin embargo, con una potencia de 136 HP, este e-208 es en gran medida suficiente para el uso diario. Sin embargo, deja espacio para una versión "e-GTi" que se lanzará en un año y que ofrecerá más potencia y placer de conducción, una lucha que también debe llevar al auto eléctrico a ser mejor aceptado. 

En el habitáculo.

La copia puesta a nuestra disposición como un prototipo, contenía algunos plásticos básicos muy suaves que no pasarán a los vehículos de serie en algunos lugares. Sin embargo, nuestra inspección nos permitió comprobar la novedad real del diseño del tablero de instrumentos, un poco complicado, pero recurrente a la tecnología con sus grandes pantallas y teclas "flotantes".

La posición de conducción da un lugar privilegiado a la tecnología y toma el principio del pequeño volante presente a bordo de los últimos Peugeot comercializados.

Los asientos delanteros están bastante bien arreglados y cómodos. El alcantara gris es específico para esta versión GT. los traseros proporcionan el espacio adecuado para las piernas y la cabeza, pero para dos. La plaza central es más estrecha. Con 265 litros, el maletero no es un milagro. Y no hay almacenaje debajo del piso, ni siquiera rueda de repuesto.

Competencia y concluciones

Justo en el grupo PSA, el e-208 se enfrentará al Opel Corsa-e y al pequeño SUV DS 3 Crossback E-Tense , los 3 construidos sobre la misma plataforma técnica e-CMP. Fuera del grupo, el Peugeot competirá principalmente con el nuevo  Renault  Zoe  y sus 390 km de autonomía teórica, el Honda e  (1er trimestre de 2020), el Mini Cooper SE (184 HP, desde € 32.900) y el Volkswagen ID.3 , que también será Lanzado en 2020 pero es un poco más grande (4,30 m de largo). 

Por supuesto, el e-208 llega en un contexto de electrificación forzada, pero disfruta, para una versión eléctrica, de un bonito diseño exterior y una cabina muy tecnológica. Si el precio de  contado permanece alto en comparación con las versiones térmicas, las ofertas de leassing a largo plazo pueden llevar a pensar que Peugeot pretende vender entre el 10 y el 15% de las versiones eléctricas. Aún así, el problema de la recarga (acceso, tiempo y costo) y la autonomía, tendrá que encontrar algunas respuestas rápidamente para terminar de convencer a los muchos escépticos. En cuanto a la prueba de autonomía, tendremos la oportunidad de volver a ella durante las primeras pruebas oficiales programadas para fines de septiembre.

Nos gusta

Diseño de la carrocería.

Conducción tranquilizante

El I-Cockpit 3D

No nos gusta

La falta de confort de conducción para grandes alturas.

Los asientos un poco blandas.

percepción inevitable del peso en la conducción.

Dimensiones

Longitud: 4,05 m 
Ancho: 1,75 m 
Altura: 1,43 m 
Distancia entre ejes: 2,54 m 
Volumen del baul: 265 l 
Neumáticos: 205/45 R17 
Neumático de repuesto: kit antipunción 
Peso en vacío: 1.455 kg

Tecnología

Motor: eléctrico 
Potencia: 100 kW (136 hp) 
Par: 260 Nm 
Transmisión: automática 
Batería: ion litio 50 kWh (46.3 en capacidad útil) 
Tiempo de carga: 30 min (al 80%) en un supercargador de 100 kW
15h 30 de 0 a 100% en un enchufe doméstico Green'up de 3,2 kW
7h 20 en 7,4 kW
5h 00 en 11 kW
2h 30 en 22 kW 

Rendimiento
0 a 100 km / h: 8.1 s 
Velocidad máxima: 150 km / h 

Consumo / Autonomía
Consumo: nc 
Autonomía: 340 km (WLTP)  

Impuestos / Garantía / Bonificación ecológica 
Garantía: 2 años, kilometraje ilimitado 
Garantía batería: 8 años o 160 000 km 
Bonus ecológico: 6 000 €

Equipamiento

Active
Seis airbags. 
Ayuda de arranque de colina. 
Frenado automático de emergencia. 
Alerta de colisión. 
Advertencia de cruce de carril. 
Reconocimiento extenso de signos. 
Manténimiento en el carril. 
Detección de baja presión de neumáticos.
Regulador y limitador de velocidad. 
Freno de estacionamiento eléctrico. 
Arranque manos libres. 
Aire acondicionado automático. 
Computadora de abordo con pantalla TFT de 3,5 pulgadas. 
Radio conectada con pantalla táctil de 7 pulgadas. 
Tablero de espuma. 
Paneles de puerta sobremoldeados. 
Volante multifunción forrado en cuero. 
Apoyabrazos centrales. 
Alzacristales electricos delanteros. 
Sensor de luz. 
Respaldo trasero abatible 2 / 3-1 / 3. 
Espejos eléctricos y calefactados. 
Luz diurna LED.
Arcos de rueda negros. 
Llantas de chapa de 16 pulgadas.

Allure (Active +) 
Pantalla digital 3D de 10 pulgadas. 
Espejos eléctricamente plegables. 
Sensores traseros de estacionamiento. 
Alzacristales electricos traseros. 
Difusor trasero negro brillante. 
Llantas de aleación de 16 pulgadas.

GT-Line (Allure +)
Frenado automático de emergencia con radar. 
GPS en pantalla táctil de 10 pulgadas. 
Visiopark 1 con sensores de estacionamiento delanteros.
Asiento del pasajero regulable en altura. 
Espejo retrovisor electrocromático. 
Tapetes cubrealfombras. 
Pack LED interior. 
Parabrisas acústico. 
Ventanillas traseraas tintadas.
Umbrales de puertas de aluminio. 
Proyectores Full LED.
Llantas de aleación de 17 pulgadas.

GT (GT-Line +)
Asientos dinámicos de GT. 
Asientos delanteros con calefacción. 
Tapicería Alcantara / Tep. 
Control de crucero adaptativo con Stop & Go. 
Sistema de monitoreo de punto ciego. 
Acceso manos libres.

Opcionales:
Pintura metálizada: €550 a €700. 
Techo negro diamante: €350. 
GPS: €650 (Active). 
GPS con pantalla táctil de 10 pulgadas: €800 (Allure). 
Ranura para smartphone con solapa y carga inalámbrica: €100 (Allure, GT Line y GT). 
Espejos plegables eléctricamente: €300 (Active). 
Control de crucero adaptativo: €900 (Allure, GT Line y GT). 
Sistema de monitoreo de punto ciego: €200 (línea GT). 
Radar de marcha atrás: €200 (Allure). 
Visiopark 1: €510 (Activo) €260 (Allure). 
Llantas de aleación de 16 pulgadas: €120 (active) 
Llantas de aleación de 17 pulgadas: €200 (Allure). 
Techo panorámico: €550 (GT Line y GT). 
Park Assist: €360 (GT Line y GT). 
Cargador trifásico a bordo de 11 kW: €300 (e-208).