Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
sábado, 28 de junio de 2014
El 208 GTI30Th ya está girando en Goodwood. Test Drive RCZR, Un poco de 208 Pikes Peak y video del Exalt - Foto y Videos
Varias
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Historia de Peugeot en USA
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206. Cambio y conexión de tecla de baliza enteriza por tecla partida - Tutorial
Esta modificación solo puede realizarse en modelos Multiplexados.
Regular el volante a su posición mas baja.
Desmontar sombrero de instrumental
Primero destrabar desde la parte superior tirando de ella.
Destrabar la parte de abajo, tirando con cuidado para no dañar las trabas
Retirar el sombrero. Quedará a la vista un tornillo torx que sujeta el instrumental en la parte superior.
Retirar el tornillo , separar el instrumental hacia adelante y tirar hacia arriba para descalzarlo de la base
El instrumental tiene una sola ficha, hay que desconectarla. Para ello hay que presionar un seguro en el cuerpo blanco de la ficha, (Flecha Roja) que libera el movimiento del arco basculante negro, desplazar este en el sentido de la flecha azul.
La ficha queda liberada, la retiramos.
Veremos una plaquita deslizante debajo de el extremo donde salen los cables. Retiramos esa placa deslizándola hacia abajo (Flecha Roja)
Al retirar la placa queda liberada la ficha propiamente dicha dentro del armazón plástico.
Retiramos la ficha deslizándola (Flecha Roja)
Los 18 pines de la ficha están numerados en el frente del 1 al 9 una fila y del 10 al 18 la otra.
Debemos fijar un terminal hembra (Se consiguen en casas de electrónica) en el pin 17 que encontraremos libre.
El otro extremo del cable conectado a este pin 17 debemos llevarlo hasta la ficha de conexión de la vieja tecla de balizas que servirá para la nueva de Balizas/Cierre centralizado.
Esa ficha notaremos que tiene 6 vias pero solo se encuentran ocupados con pines el 3, el 4 y el 6. El nuevo cable que conectamos al pin 17 de la ficha de instrumental debemos conectarlo en el otro extremo al pin 5 de la ficha de la tecla de Balizas/Cierre Centralizado con un terminal del mismo modo que procedimos anteriormente. El pin 1 corresponde a la alimentación del LED del centro de la Tecla. Ni idea como conectarlo para que encienda del modo normal (Que tampoco nunca supe porque enciende o no, jajaja). Tampoco es necesario hacerlo, es un simple testigo. En cambio puede usarse como testigo de alarma o de cualquier otro dispositivo que quieras o dejarlo anulado.
Regular el volante a su posición mas baja.
Desmontar sombrero de instrumental
Primero destrabar desde la parte superior tirando de ella.
Destrabar la parte de abajo, tirando con cuidado para no dañar las trabas
Retirar el sombrero. Quedará a la vista un tornillo torx que sujeta el instrumental en la parte superior.
Retirar el tornillo , separar el instrumental hacia adelante y tirar hacia arriba para descalzarlo de la base
El instrumental tiene una sola ficha, hay que desconectarla. Para ello hay que presionar un seguro en el cuerpo blanco de la ficha, (Flecha Roja) que libera el movimiento del arco basculante negro, desplazar este en el sentido de la flecha azul.
La ficha queda liberada, la retiramos.
Veremos una plaquita deslizante debajo de el extremo donde salen los cables. Retiramos esa placa deslizándola hacia abajo (Flecha Roja)
Al retirar la placa queda liberada la ficha propiamente dicha dentro del armazón plástico.
Retiramos la ficha deslizándola (Flecha Roja)
Los 18 pines de la ficha están numerados en el frente del 1 al 9 una fila y del 10 al 18 la otra.
Debemos fijar un terminal hembra (Se consiguen en casas de electrónica) en el pin 17 que encontraremos libre.
El otro extremo del cable conectado a este pin 17 debemos llevarlo hasta la ficha de conexión de la vieja tecla de balizas que servirá para la nueva de Balizas/Cierre centralizado.
Esa ficha notaremos que tiene 6 vias pero solo se encuentran ocupados con pines el 3, el 4 y el 6. El nuevo cable que conectamos al pin 17 de la ficha de instrumental debemos conectarlo en el otro extremo al pin 5 de la ficha de la tecla de Balizas/Cierre Centralizado con un terminal del mismo modo que procedimos anteriormente. El pin 1 corresponde a la alimentación del LED del centro de la Tecla. Ni idea como conectarlo para que encienda del modo normal (Que tampoco nunca supe porque enciende o no, jajaja). Tampoco es necesario hacerlo, es un simple testigo. En cambio puede usarse como testigo de alarma o de cualquier otro dispositivo que quieras o dejarlo anulado.
Habrá modelos GTI y R en todas las gamas Peugeot.
Fuente: Autoexpress.UK
Más modelos Peugeot GTi y R están en desarrollo, a pesar de los recortes de modelos previstas por PSA Peugeot Citroen
Peugeot introducirá mas GTis y Rs para afirmar en la parte superior de sus gamas de productos.
La ofensiva de modelos centrados en el rendimiento pareciera contradecirse con la noticia de que PSA Peugeot Citroen racionalizarán ssu líneas de productos radicalmente disminuyendo los actuales 46. Sin embargo esto se refiere a gamas, dentro de las mismas habrá mas variedad y muy posiblemente los R se lanzarán en series especiales limitadas desarrolladas por Peugeot Sport.
En la presentación del facelifted Peugeot 508, El Directo de Producto Xavier Peugeot reveló a Auto Express que podemos esperar en el futuro inmediato del fabricante francés. "Hay algunas ideas que están relacionadas con el concept que presentamos en Frankfurt. Queremos encumbrar nuestras gamas de productos con un modelo muy deportivo, este es uno de nuestros principales objetivos ".
Estrella de Peugeot en el año pasado Salón de Frankfurt fue el concept 308R. El 308 hatchback seguiría los pasos del RCZR, los elementos están, pueden ser montados en otras carrocerías sin enormes inversiones. (Como la caja de velocidades y transmisión que equipa al reciente 208 GTI 30Th. que e sla del RCZR, asi como otros múltiples elementos)
Sin embargo, aún no se sabe si el 308 usará el nombre GTi o R - pero sea como sea se enfrentara duramente con los Volkswagen Golf GTI y SEAT León Cupra.
Tras el 308 deportivo que seguramente tendremos en 2015, también podemos esperar la llegada paulatina de otros modelos GTi o R Peugeot en un futuro próximo: Maxime Picat, CEO de la marca, dijo "Vamos a desarrollar futuras versiones deportivas de todas nuestras gamas."
Goodwood Festival of Speed, 208 GTI 30 aniversario y mas - Primeras imágenes
En el stand de Peugeot son presentados el 2008 DKR y el Exalt Concept (que hará su primera aparición en Europa después de su presentación en el Auto Show de Beijing en abril), el RCZ R, el 208 GTi Prestige, el 308 R Concept, el 308 y el 208 HYmotion FE, el 508 estrenando su restyling en público y El imprevisto 208 GTI 30 Aniversarie, del que se fabricará una serie especial limitada a 100 ejemplares.
También en el "mezzanine" se exhibe el famoso Sofá OnixPeugeot Design Lab. El nuevo RCZ R, 308 y el 108 Top! ofreceran test drive.
En el HillClimb el 208 T16 Pikes Peak, con Sébastien Loeb al volante intentará batir el record del de 41,60 segundos, en poder del McLaren MP4-13 F1 invicto desde el año 1999. También girarán el 905 Evo 1B Le Mans y el 405 T16 GR Pikes Peak. Por último, el 907 concept competirá en el concurso de elegancia 'Style et Luxe'. Aca tenemos las primeras fotos que van llegando.
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Disculpen la calidad de las fotos del interior del 208 GTI 30TH, son captoras de las fotos del Twiter de Bradley Philpot, quien participara on los 208 GTI T16 Peugeot Sport en las 24 Hs de Nurburgring terminando en el tercer puesto y con una relación permanente con la marca que le permite saltar ciertas reglas como abrir la puerta del auto en exposición y sacar fotos inéditas del interior. Lo que le recomendamos es que compre un mejor smartphone.
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viernes, 27 de junio de 2014
Entradas Serie 2
Serie 2
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Sobrevivientes
402 Andreau N4X 1936
Sobrevivientes. 402 DárlMat Special Sport Roadster 1938
Sobrevivientes. 202 Berlina 1938
402B Sport Leger Decouvrable 1939
Mnuales Documentos
Brochures / Catálogos
402 1935 (Francaise)
302 Darl'Mat Sport Special Roadster 1937 (Francaise)
Peugeot Gam 1937 (Francaise)
Peugeot Gama 1938 (Francia)
402/402Legere 1938 (Francaise)
202 1939 - Brochure (France)
402B-402B Legere 1939 (Francaise)
Renaisance Automóbile 1946
Peugeot Gama 1947-48 (Francia)
Sobrevivientes
402 Andreau N4X 1936
Sobrevivientes. 402 DárlMat Special Sport Roadster 1938
Sobrevivientes. 202 Berlina 1938
402B Sport Leger Decouvrable 1939
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Brochures / Catálogos
402 1935 (Francaise)
302 Darl'Mat Sport Special Roadster 1937 (Francaise)
Peugeot Gam 1937 (Francaise)
Peugeot Gama 1938 (Francia)
402/402Legere 1938 (Francaise)
202 1939 - Brochure (France)
402B-402B Legere 1939 (Francaise)
Renaisance Automóbile 1946
Peugeot Gama 1947-48 (Francia)
jueves, 26 de junio de 2014
208 GTI 30 Aniversario - Mas potencia, mas torque, diferencial Torsen y Toda la guerra!!!
Aparte de su espectacular apariencia con la pintura bicolor roja y negra lo que más llama la atención es el incremento de potencia y par que ha recibido esta versión especial del 208 GTI. Su potencia se ha incrementado a 208 HP y su par pasa de los 28 a los 30,6 mkg.
El 1.6 THP sigue siendo el mismo, pero convenientemente afinado para esa mayor potencia -que sean 208 CV no es casual, sino un guiño al modelo- y par. Esta mecánica cumple con la normativa Euro 6, emite a la atmósfera 125 gramos de CO2 por kilómetro- y logra unas prestaciones de primer nivel: una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 s, 0 a 1.000 metros en 26,5s y es capaz de recuperar en quinta de 80 a 120 km/h en 6s.
El 208 GTI 30 aniversariotransmite toda esta potencia a las ruedas a través de una caja de cambios manual de seis relaciones y se lo ha equipado con un diferencial Torsen de deslizamiento limitado. Igualmente, se han recalibrado amortiguadores y dirección para encontrar un buen compromiso entre conducción deportiva en circuito y en carretera convencional.
La altura de la suspensión, al mismo tiempo, se ha rebajado en 10 mm y las trochas se ensancharon en 11 mm adelante y en 16 mm detrás, aportando mayor sensación de poderío y deportividad. Las llantas de aleación pasan a ser de 18' con neumáticos Michelin Pilot Super Sport 205/40 ZR.
El frenado se confía a un sistema Brembo con discos delanteros de 323mm.
Estéticamente, aparte de la combinación de colores de la carrocería, todos los elementos cromados del 208 GTI se transforman en negro mate al igual que las llantas en el 208 GTI 30 aniversario.
Del interior la unica novedad develada es que equipará butacas tipo baquet diseñandas especificamente porPeugeot Sport y tapizado de alcántara
Su primera aparición en público sera en el Goodwood Speed Festival, pero oficialmente será presentado en octubre con ocasión del Salón del Automovil de París 2014, y su entrega en los concesionarios europeos se iniciará en el mes de noviembre.
308 Vs 308. Enfrentamiento Generacional
En esta revista española efectúan una comparativa entre el Peugeot 308 1ra y 2da generación. Lamentablemente el 1ra generación es un Fase 1. Igualmente no hay mucha diferencia salvo las reformas en la trompa con el fase 2 que conocemos aca. Me parece interesante verlos uno al lado del otro en infinidad de posiciones y ángulos, e incluso en el video, en movimiento.
Fuente: Actualidad Motor.es
Comparativa Peugeot 308 1.6 HDI 1ra generación Fase 1 - Peugeot 308 2da generación
La experiencia es un grado, de eso no cabe duda. Un deportista puede tener talento, puede aprender rápido la técnica, tener capacidades innatas, sentimiento, valor. Pero si no ha pasado por momentos difíciles, si no conoce la derrota, si no ha tirado y ha fallado, entonces no será un jugador completo.
Aprender a aprender, a conocerte, es vital. A veces, para ganar, no hace falta librar una batalla contra el enemigo, sino con uno mismo. Hoy mostramos un ejemplo, hacemos una peculiar comparativa. Cara a cara no estarán distintas opciones del mercado, o los GTI más furiosos. A mi izquierda, el Peugeot 308. A mi derecha, el nuevo Peugeot 308. El pasado y el presente enfrentados en la lucha del tiempo.
Miramos hacia atrás y analizamos el camino recorrido. Para encontrar los primeros pasos, debemos remontarnos a finales de 2007. Un nuevo león, con una estética inspirada en su predecesor. El Peugeot 308 estaba listo para enfrentar el mercado.
Transcurrían los años, y el francés se actualizaba con un modesto restyling, Detalles por aquí y por allá. El compacto seguía siendo prácticamente el mismo. La agresividad bajaba de tono acomodandose a las tendencias, pero la esencia permanecía inalterada.
Y llegó el día. El Peugeot 308 necesitaba renovarse, pero simplemente se transformó en otro auto. Desde su imagen, hasta su personalidad. El león ha pasado de cachorro, a adulto, en un abrir y cerrar de ojos.
La estética se ha pulido. Se dotó al nuevo modelo de líneas suaves, se han esforzado por transmitir limpieza. La parte frontal ya no nos mira con descaro, sino con timidez. Las opticas, antes eran alargadas y afilados, pasan a ser más pequeñas y estilizadas, e incluyen la tecnología LED para las luces diurnas.
Nada queda de esa enorme parrilla con la protección negra recorriéndola. Ahora, dos son las tomas de aire en la parte delantera rodeada de cromados. La nariz que lucía la anterior generación se ha sometido a una operación estética y en el capó, solo quedan algunos nervios para aportar rigidez y estética
Las dimensiones de la carrocería también han cambiado notablemente. El 308 de segunda generación, se basa en la nueva plataforma EMP2, es 4 cm mas bajo, 1 cm mas angosto, y 2 cm más corto, Resultado de nuevas tecnologias..
El paso del tiempo también se nota en un lateral con menos superficie acristalada, y distinta fluidez de líneas. Las ópticas traseras se colocan de forma horizontal con aristas marcadas pero rematadas con suavidad, sin extremos. Un atuendo totalmente distinto, el nuevo 308 es mas discreto pero insinúa mas a la imaginación.
Aunque el exterior a primera vista aparenta haber adoptado un estilo germano, destaca por su elegancia, por su serenidad. Son dos imágenes muy distintas, pero si nos subimos, el interior directamente pasamos a otro mundo. Gran cantidad de funciones se resuelven con la enorme pantalla táctil insertada en el centro del torpedo. Un lugar que toma formas fluidas y huidizas hasta llegar al túnel de transmisión, más elevado y mejor colocado. Y el puesto de conducción ofrece una posición más baja, más deportiva, desde donde posás tus manos en un volante pequeño, con la instrumentación sobre el.
Sensación es de frescura y orden. El anterior 308, ofrecía buenas calidades interiores, además de un diseño correcto. El nuevo, supera ambas cualidades lográndo una atmósfera cosmopolita, adaptada a los tiempos que actuales. Además, el menor tamaño exterior, no repercute en el interior y ademas ofrece un baúl enorme respecto a su antecesor: 420 litros, 70 litros de diferencia.
La gama plantea varias alternativas en cuanto a motorizaciones. Una lista que se ha modificado con la llegada de esta generación y que se ampliará a lo largo del tiempo. La opcion con motor 1.6 HDI.en su versión mas potente (En el momento de la comparativa, ahora el mas potente otorga 150HP) es una de las favoritas por los clientes. Proporcionar un comportamiento equilibrado con consumos contenidos es su valor más destacado. ¿Habrá también evolucionado radicalmente?
La mecánica señalada ha ido sufriendo cambios gradualmente. Cuando la montaba el primer Peugeot 308, desarrollaba una potencia cercana a los 110 HP, hoy, en el nuevo modelo ofrece 115 HP y 16 válvulas, ( 8 el anterior) y un aumento del torque entre otras diferencias, 240 Nm antes y 270 Nm ahora.
Los números, mejoran con los años. Pero, ¿y las sensaciones? El viejo león, esconde bajo la piel el 1.6 HDI 8v de 110 HP asociado a una caja manual de seis relaciones y acabado Sport. Con la evolución pertinente, el nuevo monta el desarrollo del anteriór: 1.6 e-HDI 16v de 115 CV, y contempla la misma caja.
Las capacidades de ambos son similares. Es uno de los pocos apartados donde la estirpe recuerda su legado. El nuevo motor nos deja, eso sí, mayor eficiencia tanto en consumo, unos 5.6 l./100 km de media en la prueba respecto a algo más de 6; como por emisiones, casi 20 g. de CO2 menos por km. En parte debido a que equipa Start-Stop y las normativas también son ahora más estrictas.
El Peugeot 308, desde sus orígenes, ha ofrecido un chasis bastante correcto. La suspensión es firme, y en general segúra y eficiente. El nuevo modelo conserva esta actitud, pero mejorándola y reduciendo el balanceo. El anterior bailaba bien, pero es que el nuevo, da los pasos con más técnica.
Mejor bailarín también gracias a las mejoras en su dirección. Ésta transmite más control, es más directa. Además, una vez que te hayas familiarizado con las dimensiones del volante es un placer manipularlo.
Valiente transformación la que nos muestra la marca del león. Con esta nueva generación, Peugeot aspira a más, busca avanzar en el segmento premium. Ha aprendido de sus errores, ha cambiado de objetivos y el resultado es éste. Más serenidad, más calidad, y más eficiencia a un precio igual de competitivo.
Fuente: Actualidad Motor.es
Comparativa Peugeot 308 1.6 HDI 1ra generación Fase 1 - Peugeot 308 2da generación
La experiencia es un grado, de eso no cabe duda. Un deportista puede tener talento, puede aprender rápido la técnica, tener capacidades innatas, sentimiento, valor. Pero si no ha pasado por momentos difíciles, si no conoce la derrota, si no ha tirado y ha fallado, entonces no será un jugador completo.
Aprender a aprender, a conocerte, es vital. A veces, para ganar, no hace falta librar una batalla contra el enemigo, sino con uno mismo. Hoy mostramos un ejemplo, hacemos una peculiar comparativa. Cara a cara no estarán distintas opciones del mercado, o los GTI más furiosos. A mi izquierda, el Peugeot 308. A mi derecha, el nuevo Peugeot 308. El pasado y el presente enfrentados en la lucha del tiempo.
Miramos hacia atrás y analizamos el camino recorrido. Para encontrar los primeros pasos, debemos remontarnos a finales de 2007. Un nuevo león, con una estética inspirada en su predecesor. El Peugeot 308 estaba listo para enfrentar el mercado.
Transcurrían los años, y el francés se actualizaba con un modesto restyling, Detalles por aquí y por allá. El compacto seguía siendo prácticamente el mismo. La agresividad bajaba de tono acomodandose a las tendencias, pero la esencia permanecía inalterada.
Y llegó el día. El Peugeot 308 necesitaba renovarse, pero simplemente se transformó en otro auto. Desde su imagen, hasta su personalidad. El león ha pasado de cachorro, a adulto, en un abrir y cerrar de ojos.
La estética se ha pulido. Se dotó al nuevo modelo de líneas suaves, se han esforzado por transmitir limpieza. La parte frontal ya no nos mira con descaro, sino con timidez. Las opticas, antes eran alargadas y afilados, pasan a ser más pequeñas y estilizadas, e incluyen la tecnología LED para las luces diurnas.
Nada queda de esa enorme parrilla con la protección negra recorriéndola. Ahora, dos son las tomas de aire en la parte delantera rodeada de cromados. La nariz que lucía la anterior generación se ha sometido a una operación estética y en el capó, solo quedan algunos nervios para aportar rigidez y estética
Las dimensiones de la carrocería también han cambiado notablemente. El 308 de segunda generación, se basa en la nueva plataforma EMP2, es 4 cm mas bajo, 1 cm mas angosto, y 2 cm más corto, Resultado de nuevas tecnologias..
El paso del tiempo también se nota en un lateral con menos superficie acristalada, y distinta fluidez de líneas. Las ópticas traseras se colocan de forma horizontal con aristas marcadas pero rematadas con suavidad, sin extremos. Un atuendo totalmente distinto, el nuevo 308 es mas discreto pero insinúa mas a la imaginación.
Aunque el exterior a primera vista aparenta haber adoptado un estilo germano, destaca por su elegancia, por su serenidad. Son dos imágenes muy distintas, pero si nos subimos, el interior directamente pasamos a otro mundo. Gran cantidad de funciones se resuelven con la enorme pantalla táctil insertada en el centro del torpedo. Un lugar que toma formas fluidas y huidizas hasta llegar al túnel de transmisión, más elevado y mejor colocado. Y el puesto de conducción ofrece una posición más baja, más deportiva, desde donde posás tus manos en un volante pequeño, con la instrumentación sobre el.
Sensación es de frescura y orden. El anterior 308, ofrecía buenas calidades interiores, además de un diseño correcto. El nuevo, supera ambas cualidades lográndo una atmósfera cosmopolita, adaptada a los tiempos que actuales. Además, el menor tamaño exterior, no repercute en el interior y ademas ofrece un baúl enorme respecto a su antecesor: 420 litros, 70 litros de diferencia.
La gama plantea varias alternativas en cuanto a motorizaciones. Una lista que se ha modificado con la llegada de esta generación y que se ampliará a lo largo del tiempo. La opcion con motor 1.6 HDI.en su versión mas potente (En el momento de la comparativa, ahora el mas potente otorga 150HP) es una de las favoritas por los clientes. Proporcionar un comportamiento equilibrado con consumos contenidos es su valor más destacado. ¿Habrá también evolucionado radicalmente?
La mecánica señalada ha ido sufriendo cambios gradualmente. Cuando la montaba el primer Peugeot 308, desarrollaba una potencia cercana a los 110 HP, hoy, en el nuevo modelo ofrece 115 HP y 16 válvulas, ( 8 el anterior) y un aumento del torque entre otras diferencias, 240 Nm antes y 270 Nm ahora.
Los números, mejoran con los años. Pero, ¿y las sensaciones? El viejo león, esconde bajo la piel el 1.6 HDI 8v de 110 HP asociado a una caja manual de seis relaciones y acabado Sport. Con la evolución pertinente, el nuevo monta el desarrollo del anteriór: 1.6 e-HDI 16v de 115 CV, y contempla la misma caja.
Las capacidades de ambos son similares. Es uno de los pocos apartados donde la estirpe recuerda su legado. El nuevo motor nos deja, eso sí, mayor eficiencia tanto en consumo, unos 5.6 l./100 km de media en la prueba respecto a algo más de 6; como por emisiones, casi 20 g. de CO2 menos por km. En parte debido a que equipa Start-Stop y las normativas también son ahora más estrictas.
El Peugeot 308, desde sus orígenes, ha ofrecido un chasis bastante correcto. La suspensión es firme, y en general segúra y eficiente. El nuevo modelo conserva esta actitud, pero mejorándola y reduciendo el balanceo. El anterior bailaba bien, pero es que el nuevo, da los pasos con más técnica.
Mejor bailarín también gracias a las mejoras en su dirección. Ésta transmite más control, es más directa. Además, una vez que te hayas familiarizado con las dimensiones del volante es un placer manipularlo.
Valiente transformación la que nos muestra la marca del león. Con esta nueva generación, Peugeot aspira a más, busca avanzar en el segmento premium. Ha aprendido de sus errores, ha cambiado de objetivos y el resultado es éste. Más serenidad, más calidad, y más eficiencia a un precio igual de competitivo.
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