208 GTI By PS Vs Clio RS Throphy. 4 - Pista - Conclusiones

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 1 - Antecedentes e Introducción

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 2 - Estética Exterior - Mecánica - Consumo y Emisiones

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 3 - interior/Habitabilidad - Ciudad/Autopista/Ruta

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 4 - Pista - Evaluación

En Pista Motores, Cifras En la pista el 208 muestra su mejor faceta y su mayor superioridad frente al Clio. Su mayor par motor genera una menor sensación de inercia a bajas velocidades y mayor vigor a altas. El Clio aun con su estupendo motor, mas potente no logra contrarestar el mayor torque del 208. En aceleración el Peugeot de impone por escaso margen: 6.5s contra 6.6 del Clio en los 0 a 100 Km/h. Se debe considerar que el Clio pesa 1204 Kg contra 1160 del 208, su motor desarrolla 220HP a 6050rpm contra 208HP a 6000 del 208. Esto da una relación peso potencias de 5.47 Kg/HP al Clio y 5.57 Kg/HP al 208. pero la relación peso/Torque da 4.63 al Clio y 3.83 al 208. El clio tiene su máximo torque a 2000 rpm 260 Nm, 280 si está en 4ta o 5ta. El 208 a 2000 rpm esta en el mismo torque que el Clio, pero este sigue aumentando hasta 300 Nm a 3000rpm en cualquier cambio. Transmisión / Frenos El RS Trophy monta los mismos frenos que el RS normal, discos delanteros ventilados cde 320mm con pinzas flotantes de 1 pistón y traseros de 260mm y una caja EDC robotizada de doble embrague y comando secuencial  (En modo Sport o Race) de 6 velocidades y tres modos de conducción: normal, Sport y Race. En la pista probamos con Sport y Race. En Sport los cambios pasan manualmente y mas rapido pero continúa funcionando el ESP. En las curvas el auto es muy sobrevirante, el ESP lo corrige con los frenos, pero en pista esto hace que los mismos calienten y piedan efectividad, ademas de retrasar la velocidad. En modo Race no funciona el ESP, aqui el sobrevirage no se controla, hay que forzarlo, al hacerlo rapidamente la rueda delantera interna pierde adherencia y el auto se desliza de costado. Solución: entrar mas despacio a la curva y esperar que se estabilice para acelerar en la salida.   El 208 monta un sistema de frenos reforzado: discos delanteros de 323mm con pinzas fijas tipo Brembo de 4 pistones y traseros de 249mm y una tradicional caja manual de 6 velocidades, con diferencial autoblocante tipo Torsen (La misma que el RCZ-R que se banca los 270 HP osea que con los 208 HP del 208 se la puede castigar sin problemas). El comando de caja es mucho mas preciso que en el GTI normal, aunque podría ser mejor. Al llegar a una curva, la resistencia de sus frenos permite retardar el frenado, el comportamiento del auto permite entrar mas rápido frenando menos, El diferencial autoblocante ha permitido una geometría y taraje de suspensión que le otorga una cola muy liviana, entra subvirando en las curvaspero a mitad de la misma, como no pierde adherencia (por el autoblocante) se lo corrige facilmente y se acelera, con su estupendo torque sale rápidamente de la curva. esta estupenda combinación lo transforma en un pequeño demonio doblando en las circunstancias que sea. Comportamiento El comportamiento en general es mas preciso en el 208, muy incisivo y la manipulación de su pequeño volante es muy solícita transmitiendo fielmente la acción de las ruedas en el piso. El Clio es preciso, pero no tanto y filtra mas las sensaciones. La caja EDC nos aleja aun mas de del contacto con el motor. No es que sea malo, simplemente el 208 es superior. En aceleración hay casi una paridad, aunque también se impone por una décima el 208, de 0 a 100 Km/h en 6.5s (6.6s el Clio). La velocidad final es de 230 Km/h en el Peugeot y de 235 Km/h en el Clio. `Precio / Equipamiento Ambos vehículos estan bién equipados, los precios basicos son de 28.900 (+150 de penalización) euros para el Clio RS Trophy y de 29.200 para el 208 GTI By PS. Ambos tienen adicionales por las pinturas mate, nacarada, metalizada o combinada (Todos distintos y sería largo enumerar los precios). El equipamiento del Clio es: RS Monitor (Sistema telemetrico en pantalla) de serie, no disponible en el 208. Frenado automático de urgencia en ciudad: de serie. 250 euros en el 208. acceso y arranque manos libres: de serie. No disponible en el 208. Alarma. de serie. 310 Euros en el 208. Por su parte el 208 ofrece: Función Mirror Screen: de serie. no disponible en el Clio. sensores y cámara de retroceso: de serie. 450 euros en el Clio. Abono a aplicaciones conectadas: 379 euros. No disponibles en el Clio. Las pequeñas diferencias en equipamiento están compensadas entre ambos. Conclusiones A la altura de estos vehículos no existen malos, ambos son exelentes autos, sin embargo hay diferencias: El Clio es algo mas polivalente en el uso diario. La terminación y calidad es superior en el 208. En cuanto a chiches electrónicos el Clio es un paque de diversiones. Tecnicamente los resultados obtenidos por Peugeot Sport en esta versión especial son superiores sin duda. El 208 es decididamente radical, por eso se paga un precio en comodidad, es inevitable. también suele pagarse un precio en consumo y penalizacion, en este caso no es así, es el más económico y menos contaminante. No hay mucho mas que decir. Solo que los resultados obtenidos por el GTI By PS nos hacen pensar si no podría montar una versión 250HP del THP, la que ya se lanza en los 308 GTI para ciertos mercados.......................... Al final agregué las imágenes que me sobraron. Eran demasiadas para poco texto. Datos, información e imágenes de L'Argus fr

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 3 - interior/Habitabilidad - Ciudad/Autopista/Ruta

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 1 - Antecedentes e Introducción
208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 2 - Estética Exterior - Mecánica - Consumo y Emisiones
208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 3 - interior/Habitabilidad - Ciudad/Autopista/Ruta

208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 4 - Pista - Evaluación

Interior - Habitabilidad En el interior estos dos pequeños deportivos también marcan sus diferencias. Al observar simplemente el interior se destacan las butacas del Peugeot, muy similares a las de sus antecesores RC, como aquellas un poco voluminosas, pero cumplen con su función de otorgar ademas de un hermoso aspecto una posición y sostén en el manejo inmejorables. El Clio retrocede en este sentido, las versiones Trophy de la 3ra Gen. montaban butacas deportivas, el actual las mismas de RS normal, incomparables a las del 208.  En el instrumental también existe una diferencia abismal. En el Clio encontramos dos cuadrantes circulares con uno oval central superpuesto, en el de la izquierda el tacómetro, en el de la derecha el nivel de combustible, en el óvalo central el velocímetro digital. todo lo demás son luces testigo y check multifunción. En el 208 encontramos dos cuadrantes en forma de gota y 4 registros analógicos: tacómetro y velocimetro los centrales y nivel de combustible y temperatura los externos mas pequeños. entre los dos grandes cuadrantes el panel del check multifunción. La posición de manejo, aunque un poco alta, es buena en los dos autos, la del peugeot, con su exclusivo I-Cockpit de instrumental arriba del volante, que en sus inicios generara desconcierto hay se aprecia, sobre todo en el manejo deportivo, donde su pequeño volante da la sensación de estar conduciendo un auto de competición. La habitabilidad es similar, la polivalencia es superior en el Clio, logicamente por ser 5 puertas. Aquí reside una cuestión muy particular, evidentemente un 5 puertas es mas cómodo para una familia, incluso es menos molesto al abrir las puertas, que en un 3 puertas necesitan mas espacio. Pero en este tipo de auto son una ventaja? Y si lo són, porque los anteriores Clio siempre usaron como base la carrocería 3 puertas teniendo una de 5? Bueno, simplemente no existe carrocería Clio 4 Gen de 3 puertas, nada mas. En cuanto al ambiente interior, el Clio es mas tecnológico, al menos en apariencia, guiños de testigo al pasar los cambios, información digital y opcionalmente incluso un programa de telemetria en su pantalla tactil. Los materiales y la terminación en cambio es de baja calidad, los plasticos internos son de menor calidad que los del Peugeot, las uniones entre los mismos también. Ademas hay una mezcla de texturas bastante extraña, revestimientos con textura de tejido, frentes técnicos en plástico negro piano, asientos con tapizado de cuero que lamentablemente no estan pensados con mucha razonabilidad, sus partes perforadas, que logicamente se usan en los paños centrales, el Clio las usa en los extremos: detras de las rodillas y en la parte alta de la espalda. El volante de dirección también, tiene el aro forrado en cuero perforado y grandes costuras con zig-zag en rojo, pero el centro tiene textura textil. A todo esto se suman los insertos en imitación fibra de carbono, de un aspecto muy fantasioso y ajeno al resto del interior.  El GTI By PS, es incluso mas clásico que el GTI normal, su interior es integramente negro (Como el GTI el techo también, en cambio en el Clio es crema) con pespuntes rojos en los bordes de los asientos, los apoyabrazos, el torpedo forrado, el volante (Con costura y guia rojas y cuero perforado con fondo rojo) y el fuelle de la palanca de cambios. El rojo se repite en los tapetes cubrealfombras, los huecos de los respaldos de butacas, a los lados del pomo de palanca de cambios de aluminio y en dos finas lineas en los tiradores de puertas. Los asientos son tapizados en cuero las partes externas, los centros en Alcántara y la misma rodeada en tela (Hubiera preferido todo Alcántara en cambio de la tela.). Ambos tienen pedaleras de aluminio con antideslizantes en goma, incluso en las fotografías se percibe la diferencia en la calidad de los mismos. COMPORTAMIENTO EN LA CONDUCCION En la ciudad El confort en ciudad es muy superior en el Clio, su caja DSG se comporta como una automática y sus suspensiones, aunque duras, no lo son tanto como en el Peugeot. Los rebotes a baja velocidad son muy notorios especialmente en los asientos traseros de este 208. Ambos tienen una función de sonoridad virtualizada. En Autopista En largos viajes por autopista también el Clio es mas confortable, la caja DSG mantiene el motor a bajas vueltas (Según el modo seleccionado) y el rumor es superior en el 208. En Ruta En ruta ambos ambos tienen un comportamiento razonable, el Clio sigue siendo mas docil y silencioso, en cambio el Peugeot es mas preciso, esta diferencia se agudiza en caminos trabados o de montaña, donde a ritmo sostenido el GTI By PS luce sus mejores frenos, el diferencial autoblocante y la posibilidad de manejar los cambios manualmente. El Clio en modo "Sport" mediante el ESP utiliza los frenos para la corrección y justamente no están dimensionados para ello y en modo "Race" (desconecta el ESP) pierde la adherencia en curvas difíciles.  Realmente Peugeot Sport fue encargada de desarrollar un auto radical, y eso hizo. El GTI By PS no es para pasear. En cambio Renaul ha retrocedido en este aspecto respecto a anteriores Clio Throphy. Datos, información e imágenes de L'Argus fr