Citroen C4 Cactus Restyling - Presentación

Este nuevo C4 Cactus vá mas alla de un reemplazo del Cactus actual, también reemplaza a la berlina C4 que data de 2010. Por eso es que pierde su aspecto semi-SUV,  los Airbumps, (esas enormes protecciones laterales muy practicas en ciudad pero que afeaban su estética) ahora se proponen como opciónal y son de menor tamaño, similares a las del reciente C3. 

También fué remodelada su trompa con una nueva grilla, mas ancha y trapezoidal y otra en el nivel superior con chevrones en el centro. Las ópticas delanteras y traseras son ahora mas estilizadas también.

Sin embargo se debe recordar que el Cactus no comparte plataforma con los Peugeot serie 300 como lo hacían hasta ahora los C4, sino con el 208 y C3, aunque es de mayor tamaño.

El interior también fué renovado como asi también mejorado su equipamiento (frenado de emergencia automático, acceso y arranque manos libres, reconocimiento de señales, estacionamiento semiautónomo Park Assist, monitoreo de punto ciego, alerta de cambio de carril, pantalla táctil de 7 pulgadas capacitiva, Etc.). Lamentablemente sus ventanillas traseras siguen siendo de apertura a compás.

Pero lo mas novedoso fuera de lo estético es la nueva configuración de Citroen para maximizar el confort combinando un nuevo tipo se asientos y una nueva suspensión PCF con topes hidráulicos progresivos

Por el momento mantendrá cierta modestia en sus motorizaciones: parte con los tres cilindros 1.2 PureTech aspirado 82 HP o turbo  110 y 130 HP. Mientras que los Diesel serán el 1.6 BlueHDi 100 o 120 HP, en espera de la llegada posterior del nuevo 1.5 BlueHDI lanzado ya en el Peugeot 308. 

Viejo C4 Cactus

406. Intervención en Torpedo, instrumental. consola, etc - Video

Allanamiento de Bruselas a las centrales de VAG, BMW y Daimler-Benz

Las oficinas centrales de BMW, Daimler-Benz, Audi y Volkswagen fueron allanadas por sospechas de cartelización.

Desde julio pasado, la Comisión Europea ha estado investigando acuerdo entre los grupos Daimler , Volkswagen y BMW . Los fabricantes podrían, entre otras cosas, acordar el precio de compra de ciertas tecnologías diesel para ahorrar dinero eludiendo las normas vigentes, lo que llevaría al fraude de emisiones. 

Las investigaciones derivaron ahora en el allanamiento de BMW, Daimler, Volkswagen y Audi. "Estas inspecciones están vinculadas a las preocupaciones de la Comisión de que varios fabricantes de automóviles alemanes pueden haber violado las normas de competencia de la UE que prohíben los cárteles y las prácticas comerciales restrictivas", dijo Bruselas.

Los constructores dicen que colaborarán plenamente con los investigadores de la Comisión. Daimler y Volkswagen fueron las primeras a solicitar indulgencia a cambio de aportar pruebas que faciliten la investigación.

Si los hechos se confirmaran, los gigantes automovilísticos alemanes podrían tener que pagar multas de varios miles de millones de euros. El escándalo de DieselGate ya le ha costado muy caro al Grupo Volkswagen en los países donde ha sido condenado, particularmente en los Estados Unidos, este nuevo caso podría ser sumamente peligroso.

Los costos de Opel preocupan a PSA

Se iniciará un plan de reducción de costos en Opel. Según declaraciones de Carlos Tavares, presidente del consejo de PSA, en una entrevista con el periódico alemán Die Welt. Recordemos que PSA adquirió las filiales europeas de GM: Opel y Vauxhal en Agosto del corriente año.

Diferencia de costos exagerada entre Opel y PSA

Los argumentos a favor de estas medidas según expresó Tavares son que los costos de producción de Opel son al menos un 50% más altos que los de las fábricas francesas de PSA . Él cree que "  muchos problemas se deben al hecho de que las cosas son desproporcionadas en Opel, que consume demasiada energía, que los procedimientos no son lo suficientemente efectivos" . Al señalar que "  la industria automotriz sigue siendo un sector donde hay mucho desorden " , el jefe de PSA ha lanzado una convocatoria a una mayor eficiencia, "en  todas partes y en todas las funciones". 

Se teme que esto podría dar lugar a importantes recortes de personal, mientras que el grupo francés está tratando de integrar a Opel al resto del grupo. PSA ya anunció la disminución de 400 empleos en la planta de Vauxhall  de Ellesmere en Gran Bretaña, la menos eficiente de las adquiridas.

En Alemania , Carlos Tavares se comprometió a salvaguardar los puestos, pero solo hasta finales de 2018 .

Tavares declaró además que PSA solo financiará los programas planificados para la sede Opel de Rüsselsheim, Alemania, cuando se verifique su rentabilidad. Considera que los proyectos de desarrollo actualmente promovidos por Opel son insuficientes para garantizar el éxito de la empresa. Declaración que debe conciliarse con las declaraciones hechas previamente por PSA que insinúan que utilizará sus propias tecnologías y plataformas para la producción de futuros modelos de Opel.

Un estudio del centro alemán de investigación automotriz Duisburg-Essen (CAR), publicado a principios de octubre, aseveró que Opel debería eliminar 6.000 puestos de trabajo para equiparar su eficiencia a la de PSA.

De acuerdo con la revista Automobilwoche la antigua filial de GM perdió 250 millones de euros en el segundo trimestre, luego de perder 200 millones en el primer trimestre. General Motors había acumulado más de 15 mil millones de euros en pérdidas durante 15 años en sus actividades europeas. Según los cálculos de CAR, Opel produce un promedio de 30 vehículos por empleado, en comparación con 35 en PSA. Opel perdería 6.000 euros por empleado, frente a una ganancia de 25.000 por empleado que gana PSA en sus plantas. Un hallazgo que doloroso ...

Nuevo plan de negocios a mediados de noviembre

"Se implementaron estrategias que simplemente no funcionaron y enfrentamos el riesgo de que Opel no pueda cumplir con los límites de emisiones que entrarán en vigor en 2020. Esto es extremadamente grave y extremadamente peligroso para la compañía ", dijo Tavares a Die Welt.
Si bien Opel ha estado perdiendo durante 15 años , un nuevo plan de negocios debe presentarse para el 10 de noviembre. Uno de los mayores desafíos que enfrentan los líderes de  opel-Vauxhall es alcanzar el nivel de competitividad de su nuevo propietario, PSA. El objetivo es obtener un flujo de caja positivo y un margen operativo del 2%, un nivel muy bajo, aunque será difícil de alcanzar.

5008 BlueHDI 150 HP GT-Line vs VW Tiguan Allspace TDI 150 HP Confortline - Prueba Comparativa 2

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Peugeot 5008 05/12/2016 ilimitada 24 1997cc 150 HP a 3750 rpm 370 Nm a 2000 rpm Manual 6 Veloc. 4.64 m 1.84 m 1.64 m 780 Lts. 1940 Lts. 1490 Kg 118 g/Km 9.6s 4.2 Lts/100Km 4.6 Lts/100Km 5.3 Lts/100Km 206 Km/h

Conducción De la misma categoría, pero Tiguan Allspace y 5008 tienen características diferentes. Volkswagen ha optado por no ofrecer motorizaciones menos potentes, que no es el caso de Peugeot, disponible en nafteros dede 130 HP o Diesel desde 120 HP. Otra divergencia se manifiesta en los modos de transmisión: solo en caja de cambios mecánica con el BlueHDI de 150 HP en el Peugeot mientras que el TDI de 150 HP puede asociarse con una caja de cambios mecánica o automática de doble embrague en el VW. Finalmente, el Tiguan Allspace está disponible también con tracción en las 4 ruedas, mientras que el 5008 solo ofrece un dispositivo de fortalecimiento de la tracción y control de descenso. Los compradores deben ver cuales son sus prioridades. Para esta comparación, optamos por los motores que representan la mayoría de las ventas, a saber, Diésel de 150 HP con cajas mecánicas y dos ruedas motrices. Ya sea que se opte por el TDI o el BlueHDI, se enfrentará con motores particularmente agradables, que no tienen dificultad para animar a estos SUV y ofrecen una muy buena versatilidad. Aunque existen diferenciass en el temperamento debido a un mayor torque para el 5008 con 370 Nm contra 340 Nm para el Tiguan. 30 Nm, esto aunado a un peso 150 kg inferior en el 5008. Esto se siente durante las aceleraciones con un tiempo de 0 a 100 km / h de 9.6s del 5008 contra 9.8 s del Tiguan. Pero las mayores diferencias provienen principalmente del comportamiento. El del Tiguan Allspace mantiene su reputación, sin fallas o problemas importantes. El compromiso de comodidad / comportamiento es de primera clase. Los beneficios son, por lo tanto convincentes, pero, sin embargo, se nota una falta de dinamismo. De hecho, una vez más, el 5008 demuestra su superioridad en esta área. Dirección precisa, excelente agarre muy buena contención, el 5008 ofrece placer de conducción mientras que el Tiguan tiene un temperamento más pesado. Con el 5008 incluso nos olvidamos de que estamos a bordo de un SUV, ya que es bueno en las curvas. Bien logrado, especialmente porque esto no disminuye la comodidad o el disfrute de los pasajeros. Al final, incluso si el Tiguan es agradable se impone el 5008. Clasificación de conducción 1º: Peugeot 5008 2º: Volkswagen Tiguan Conclusión general Como se esperaba, este duelo ha sido particularmente difícil, pero sin dudas el SUV del león se beneficia de un equipamiento más completo,  pero también un mayor dinamismo, menor contaminación y consumo y mayor aceleración, reprises y velocidad debidos a su mejor relación peso / potencia, determinante. El elemento decisivo es el aspecto financiero que una vez más penaliza a la marca alemana. Lástima porque el Tiguan Allspace claramente se afirma como el rival más peligroso del Peugeot 5008 con aspectos prácticos bien diseñados y ciertas cualidades dinámicas. Calificación general  1º: Peugeot 5008  2º: Volkswagen Tiguan Allspace Datos generales Fecha de inicio de comercialización Garantía de piezas y mano de obra: en km Garantía de piezas y mano de obra: en meses Motor Cilindrada Potencia DIN Torque caja de velocidades Dimensiones Longitud Ancho Altura  Volumen mínimo de carga Volumen máximo de carga Peso en vacío Consumo / Rendimiento Emisiones de CO2 Aceleración 0 a 100 Km/h Consumo extraurbano Consumo urbano Consumo mixto Velocidad máxima

VW Tiguan Allspace 09/08/2017 ilimitada 24 1968cc 150 HP a 3500 rpm 340 Nm a 1750 rpm Manual 6 Veloc. 4.70 m 1.83 m 1.67 m 230 Lts. 1775 Lts. 1625 Kg 129 g/Km 9.8s 4.4 Lts/100Km 4.9 Lts/100Km 5.8 Lts/100Km 202 Km/h

5008 BlueHDI 150 HP GT-Line vs VW Tiguan Allspace TDI 150 HP Confortline - Prueba Comparativa 1

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Finalmente llegó (A Europa) el deseado Peugeot 5008 y hoy se enfrenta con su principal competidor: El VW Tiguan Allspace. ¿Podrá el nuevo SUV 7 plazas del león destronarlo?

Fuente: Caradisiac. Fr

Antecedido por el éxito de su versión corta, el 3008, el 5008 tiene una entrada descollante en el mercado de los SUV, esta vez de 7 plazas, tomando inmediatamente el 1er lugar en el segmento con más de 11.000 unidades vendidas en los primeros 9 meses de comercialización (En Francia), casi 4,000 más que el Nissan X-Trail .

Desde su lanzamiento, lo hemos enfrentado a múltiples rivales: Skoda Kodiaq , Renault Koleos, Nissan X-Trail y cada vez los ha superado. Hoy lo enfrentamos con seguramente su competidor más peligroso, el Volkswagen Tiguan Allspace, que es la versión de 7 plazas del Tiguan. Para conquistar nuevos clientes y poder enfrentar al SUV frances, el SUV de VW ha crecido, incluso mucho, 22 cm en el largo totalizando 4.70 m. Un aumento que no ha sido a expensas del estilo, es algo bueno, sino que está principalmente dirigido a promover los aspectos prácticos. Y esto es bueno porque es el segmanto de los SUV orientados a la familia.

Y en esta área, hasta hoy, el 5008 todavía era bueno. Pero cuidado, con este alargado Tiguan, finalmente ha encontrado a un rival digno.
La presente comparativa se es entre versiones Diesel de 150 HP, y acabados GT-Line en el 5008 y Confortline en el Tiguan Allspace.

Peugeot 5008

Aspectos prácticos En el volumende carga, la ventaja es para el Peugeot, con una capacidad de carga de entre 702 y 1940 litros, mientras que el Volkswagen ofrece "solo" 700 a 1775 litros. Pero el Tiguan Allspace ofrece más espacio en la configuración de 7 plazas y, sobre todo, ofrece cubierta para el almacenamiento de equipaje, que el Peugeot por el diseño de su tercera fila de asientos no permite. La diferencia también es estrecha en términos de habitabilidad, donde todos tienen diferentes preferencias. En el 5008 se elijieron asientos individuales deslizantes, mientras que el Tiguan opta por uno corredizo. Con una longitud 6 cm mayor (4,70 m frente a 4,64 m), el Tiguan lógicamente ofrece un poco mas de espacio para las piernas en la segunda fila, y mayor espacio hasta el techo. Por su parte, los pasajeros de la 3 ra fila estarán más cómodos en el 5008 que a bordo del Tiguan. Un viaje largo en estas ubicaciones es mas factible a bordo del francés que del alemán, donde hay problemas debido a un espacio para las piernas menor, pero especialmente a una altura al techo inferior. Finalmente, con respecto a la presentación interior, nuestros dos modelos ofrecen tableros radicalmente diferentes. Ya presentamos el del 5008 con su i-Cockpit compuesto por una instrumentación digital en altura (estándar desde el nivel de entrada) y su pequeño volante. El Tiguan Allspace ofrece con costo extra opcional el Info Display salvo en el acabado mas caro: Carat Exclusive, donde lo monta de serie. Una pantalla multimedia que de 9.2 pulgadas. El 5008 es más moderno pero se presenta una ergonomía poco habitual y algo de lentitud de respuesta en su pantalla central. El Tiguan se muestra mas convenional e intuitivo.  Calificación de aspectos prácticos  1º: Volkswagen Tiguan 2º: Peugeot 5008 Equipamiento Con solo € 90 de diferencia, podemos decir que el Peugeot 5008 acabado GT Line y el Volkswagen Tiguan AllSpace acabado Confortline parten de una igualdad en el precio de compra con estos motores. Cada uno de ellos presenta equipos de serie que el otro debe buscar en su catálogo de opcionales. La diferencia es que el francés por este precio ofrece un acabado de alta gama, mientras que el alemán uno de rengo medio. Para equiparar, al Peugeot se deben agregar como opcionales el portón trasero eléctrico a 450 €, el control de crucero adaptativo a 400 € y el City Pack 2 a 600 € (incluido el estacionamiento automático).  Por su parte, el alemán debe completarse con los proyectores LED a € 1,890, llantas de 18 pulgadas a € 520 y el Pack Drive Assist a € 1,290 para la navegación, detección de ángulos muertes y reconocimiento de señales de tráfico.  Por lo tanto, en realidad, para lograr un equipamiento lo mas similar posible se deben agregar € 1,450 al 5008 laterales y € 3 700 al Tiguan, lo que da una clara ventaja al Peugeot en relación precio / equipamiento. Calificación de equipamiento 1º: Peugeot 5008 2º: Volkswagen Tiguan Allspace  Aspectos económicos Uno de los parámetros más importantes al comprar un automóvil, a menudo nos centramos en el precio de compra y el consumo para hacer una elección. Sin embargo, otros aspectos menos visibles también pueden hacer variar los costos de uso. Por ejemplo, el período de garantía, los descuentos, la confiabilidad. Igualados en los tiempos de garantía y distribución. Dos años de cobertura de la garantía básica y ambos motores, BlueHDI y TDI son confiables. Pero otros aspectos los separan. El Peugeot 5008 es, por ejemplo, mas económico en el gasto de combustible que su competidor alemán. No mucho pero con los años, ahorra unos cientos de euros. También es más barato de adquirirlo en el nivel de entrada y está mejor equipado. Finalmente, su fiabilidad esperada es mejor que la del Tiguan. De hecho, Peugeot está en una buena posición en este momento, mientras Volkswagen está experimentando cierta turbulencia. Calificación aspectos económicos 1º: Peugeot 5008 2º: Volkswagen Tiguan Allspace

VW Tiguan Allspace