"El rey leon 2" Peugeot 3008 Hybrid 225 (restyling)2021. Prueba-Test (L'argus.fr)

Para mantener su trono en el reino de los SUV, el rey 3008 opera un restyling que transfigura su frontal. Probamos su versión Hybrid 225 que obtiene una bonificación de 2.000 € gracias a su propulsión híbrida recargable.

Vehículo de prueba: Peugeot 3008 HYBRID 225 e-EAT8

Motorización híbrida | Potencia: 225 HP

Lanzamiento: septiembre de 2020

Precio: A partir de 45 100 €

Bonificación ecológica: 2000 €

Un restyling es la oportunidad ideal para elaborar el balance comercial de un modelo y el del Peugeot 3008 multiplica las luces verdes: cuatro años de existencia, 800.000 ejemplares vendidos (+ 300.000 unidades del 5008, su versión alargada de 7 plazas) y desde el inicio el título de SUV compacto más vendido en Francia cada año. Un éxito que lo habría eximido de una remodelación demasiado marcada pero, como estratega, el rey 3008 prefirió anticiparse a la amenaza: la que venía de dentro, a principios de 2020, del muy reciente Peugeot 2008 ... del que toma un montón de argumentos.

Arriba Izquierda. ¿Su cara frontal? Ahora equipado con una rejilla flotante y finamente estriada, y los mismos colmillos luminosos que enmarcan el escudo. ¿Su carrocería? Se puede obtener (Como en el vehículo de la prueba) con el nuevo color Vertigo Blue.Arriba Derecha. Y con el Black Pack por 300 € que elimina el cromado en favor de elementos negros (logos, llantas, tiras protectoras, marcos de ventanas, etc.). 

En cuanto al habitáculo, recibe la misma pantalla táctil central de 10 pulgadas en lugar de 8 y acomoda las últimas ayudas a la conducción de PSA (conducción semiautónoma con regulador adaptativo con función Stop & Go y mantenimiento de posición en carril, visión nocturna). Siempre y cuando elijas el acabado correcto y / o las opciones correctas ...

Precio del nuevo Peugeot 3008

Partiendo de 31.050 €, el "nuevo" Peugeot 3008 PureTech 130 Active es 800 € más caro que el anterior. El costo adicional alcanza un máximo de 1.000 € en ciertos acabados, ahora seis: los niveles Active, Allure y GT reciben cada uno su variación "Pack" que hace que los Style y GT-Line desaparezcan. Sin repetir aquí la cascada de equipamientos ( detallado en la página siguiente ), tenga en cuenta que hay que recurrir al tercer nivel para disfrutar de la nueva pantalla táctil de 10 pulgadas, el quinto para el control de crucero adaptativo y las tomas USB traseras, mientras el sistema de visión nocturna o el cargador de a bordo de 7,4 kW son siempre opcionales.

Tiempo de carga del Peugeot 3008 HYbid

El cargador de abordo de 7,4 kW permite, en el 3008 HYbrid 225 y el HYbrid4 300, reducir el tiempo de carga a 1:45 en una terminal pública o Wallbox (el cargador estándar de 3,7 kW alcanza su punto máximo a las 3:50, en comparación con las 7 horas en un enchufe doméstico convencional). Para esta primera prueba, optamos por el 3008 HYbrid 225: que comienza en a ofrecerce a un precio de 45.100 € en el nivel Allure y  sube a 45.600 € en Allure Pack, 47.800 € en GT y 49.900 € en GT Pack ... menos el bono ecológico de 2.000 € que se reducirán a la mitad a partir de enero de 2021 ¡Es mejor darse prisa! 

Al volante

Técnicamente, el 3008 rediseñado no evoluciona. Esta versión HYbrid 225 aún equipa el 1.6 PureTech de 180 HP y un electromotor de 110 HP (acoplado a la caja de cambios automática de ocho velocidades), conectado a una batería de iones de litio de 10,8 kWh útiles. Un conjunto que apenas nos había convencido durante una prueba anterior por sus frecuentes sacudidas durante los movimientos a baja velocidad, ligera aceleración cuando el motor térmico se despierta a pesar de la presión constante sobre el pedal derecho. Nada de esto sucede en cambio al volante de este 3008 rediseñado, gracias a una actualización electrónica de la gestión energética.

En modo 100% eléctrico, el 3008 despega sin inercia y con suavidad, luego va ganando velocidad gradualmente hasta 135 km / h como máximo. Para lograr recorrer 46 km sin consumir una gota de nafta, sin embargo, nos limitamos a 110 km / h durante 25 km, antes de bajar a 80 km / h en una carretera secundaria y 50 km / h al cruzar pueblos. Si la distancia prevista es mayor, es mejor cambiar al modo híbrido que optimiza aún más el consumo total.

En modo Hybrid la propulsión eléctrica se mantiene hasta aproximadamente los 80 km/h, luego el motor térmico se hace cargo sin sacudidas. La atmósfera zen invita a una conducción suave, pero también se puede acelerar el ritmo en línea recta, preferiblemente en el modo Sport, que energiza la respuesta del acelerador y reafirma ligeramente la dirección. Las reprises se benefician aquí de la acumulación de motores (225 HP y ​​360 Nm de par en total) pero en comparación con el PureTech 180, el sobrepeso de 330 Kg templa lógicamente la agilidad del chasis en los recorridos más sinuosas. A este ritmo, el pedal del freno carece de aprobación, porque sufre una primera carrera "muerta" y luego amplifica repentinamente su potencia al frenar con fuerza. Un fallo frecuente en modelos eléctricos o híbridos enchufables ...

Por tanto, es mejor degustar este 3008 a un ritmo suave para sacar a relucir sus otras cualidades: dirección suave y siempre maniobrable en ciudad (gracias al pequeño volante), cómodos asientos y apreciables suspensiones en carretera (a pesar de las grandes llantas de 19 pulgadas generen ligeros temblores a baja velocidad), ruidos de aire discretos en la autopista (gracias al acristalamiento lateral laminado). Y consumo controlado aun con la batería agotada, incluso a 130 km/h donde los modelos híbridos recargables a veces consumen mucho: obtivimos 7,8 l cada 100 km registrados en el ordenador de a bordo. Los carriles rápidos también revelan la aprobación de la nueva asistencia de posicionamiento de carril, más sofisticada que la simple ayuda de mantenimiento de carril entregada de serie: en lugar de centrar el 3008 en el medio de su carril, el sistema memoriza una posición. deseada al entablar relaciones y facilita, por ejemplo, la convivencia con las dos ruedas en la congestión. Presente en el mismo paquete de equipamiento, el control de crucero adaptativo también inaugura la función Stop & Go, que funciona hasta la parada y reinicia el coche sin intervención del conductor si la pausa no supera los tres segundos. Relajarse, en el tráfico pesado ... El sistema de visión nocturna del Peugeot 508 que, gracias a su cámara infrarroja, detecta un animal o un peatón en la carretera más allá del alcance de las luces, quedará por probar y luego lo muestra en la carretera. nivel de instrumentación digital. Este es el único equipo adicional que ofrece el 3008 en comparación con el 2008 ... que sigue siendo menos acogedor.

A bordo

Reservado para los híbridos 3008, este tapizado gris claro es de Alcantara en los niveles GT y GT Pack. A pesar de la posición de conducción que recuerda a un coupé, el almacenamiento sigue siendo numeroso y espacioso. 

Arriba Izquierda.La pantalla multimedia es de 10' desde el nivel Allure... pero se contenta con ocupar dos barras de ajustes de temperatura alrededor de un mapa un poco anticuado.

Arriba Derecha. Visio-Pack incluye cámara de visión de 360 ​​°, que siempre requiere una copia de seguridad para interpretar el entorno. Pero la resolución no es de lo mejor y la competencia está mejorando..

Arriba Izquierda. La calidad percibida mejora ligeramente, con un mejor ajuste de esta moldura.

Arriba Derecha. Conveniente para transportar objetos largos, el respaldo delantero derecho plegable viene de serie en el Allure Pack.

Arriba Izquierda. Algunos competidores ofrecen más espacio para las piernas, pero el 3008 se beneficia de un buen espacio para los codos y un piso sin túneles para cuidar la recepción en la parte trasera.

Arriba deracha y abajo. Privado de su gran capacidad de almacenamiento bajo el suelo, el maletero de las versiones híbridas pasa de 520 a 395 l. La opción de rueda de repuesto ya no está disponible y el depósito de combustible también desciende de 53 a 43 l.

La competencia

Facturado entre 45.100 € y 49.900 € sin bonificaciones, el Peugeot 3008 hybrid es lugo del DS7 Crossback e-Tense, el más caro de los primos de PSA: el Opel Grandland X Hybrid 225 oscila entre 41.900 € y 45.550 € y el Citroën C5 Aircross Hybrid , entre 39 950 € y 45.250 €. Más espacioso en la parte trasera y en el baul, este último también es más cómodo y es similar al habitáculo del Ford Kuga 2.5 PHEV, vendido desde 40.000 €. Sin embargo, el Ford sigue siendo el que más kilómetros recorre en modo eléctrico: 56 km en nuestra ruta de prueba combinando ciudad, carretera y autovía, frente a los 45 km del SUV de Peugeot

Arriba Izquierda. Citroën C5 Aircross Hybrid 225

Arriba Derecha. Ford Kuga 2.5 PHEV

Las otras propuestas híbridas recargables son incluso más caras. Bien porque pertenecen al círculo premium (Volvo XC40 T4 de 211 HP desde 47.400 € en acabado Business, o porque ofrecen tracción a las cuatro ruedas: BMW X1 25e desde 46.650 €, Jeep Compass 4xe 240 desde 46.000 €. Para disfrutarlo la tracción integral en Peugeot hay que pasarse al 3008 HYbrid4, cuya potencia acumulada se dispara hasta los 300 HP y ​​el precio, más allá de los 50.000 € y exnto de bonificación. Un precio donde evoluciona el híbrido recargable Toyota RAV4, desde 52.650 € y 306 HP.

Evaluación de la prueba

Es una buena sorpresa que este nuevo 3008 HYbrid 225, gracias a una conducción más suave y superior a la de su primera versión probada justo antes del restyling. Las otras cualidades del SUV Peugeot permanecen (compromiso entre comodidad / manejo, interior acogedor y flexible) y se unen con una presentación más atractiva y una dotación tecnológica más moderna. Lamentablemente, hay que apuntar alto para aprovecharlo (conducción semiautónoma, sistema de visión nocturna o Black Pack solo son opcionales en acabados altos), lo que no suaviza los ya elevados precios del rediseñado 3008 ...

PROS

Nuevas ayudas a la conducción bien gestionadas

La presentación general aún más atractiva

La suavidad de caminar en progreso en esta versión Hybrid 225

CONTRAS

Frenado siempre difícil de dosificar

El sobreprecio y el sobrepeso respecto al 3008 PureTech 180 (+ 330 kg y 3800 € incluyendo bonificaciones y penalizaciones)

Demasiado equipamiento moderno adicional o de alto acabado, a pesar del precio ya alto.

Precios y equipamiento estándar por acabado

Active (no disponible en HYbrid 225) 

Equipamiento standard

Seis airbags.

Freno de estacionamiento eléctrico.

Ayuda de estacionamiento trasero.

Advertencia de salida de carril.

Llantas de aleación de 17 pulgadas.

Control de crucero / limitador de velocidad.

Aire acondicionado automático bizona.

Arranque manos libres.

Iluminación automática de faros y limpiaparabrisas.

Pantalla táctil de 8 pulgadas.

Instrumentación digital.

Proyectores LED.

Ayuda de arranque en pendiente.

Radio con 6 altavoces.

Alzavidrios eléctricos delanteras y traseras

Active Pack  (no disponible en HYbrid 225)

Además de Active.

Ayuda de estacionamiento frontal.

Cámara de marcha atrás.

Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente.

Iluminación LED de bienvenida.

Mirror Screen con Apple CarPlay y Android Auto.

Allure: 45.100  €

Además del Active Pack.

Advertencia de salida de carril activa.

Monitoreo de puntos ciegos.

Cambio automático de luces.

Pantalla táctil de 10 pulgadas.

Volante de cuero plena flor.

Ventanillas traseras y luneta tintadas en tonos oscuros.

Ventanillas delanteras acústicas.

Retrovisor interior sin marco.

Llantas de aleación de 18'.

Cargador de 3,7 kW + cable de carga

Allure Pack: 45.600 €

Además de Allure.

Barras de techo de aluminio.

Iluminación ambiental.

Balda del asiento del acompañante.

Acceso manos libres.

GT: 47.800  €

Además de Allure.

Faros delanteros full LED con iluminación estática en curva.

Control de crucero adaptativo

Llantas de aleación negras de 18'. 

Parrilla GT

Techo negro.

Tapicería TEP / Alcantara.

Tablero con pespuntes.

Dos tomas de carga USB en la segunda fila.

Asientos delanteros GT 

Tomas USB traseras

GT Pack: 49  900 €

Además de GT.

Estacionamiento automático Park Assist.

Vision Panorámica.

Llantas de aleación de 1'.

Portón trasero motorizado manos libres.

Sistema Hi-Fi Focal 10 HP 515W

Asientos delanteros eléctricos y con masaje.

Opciones

Cargador de a bordo de 7,4 kW: 300 €

Cable de carga para toma Green'up reforzada: 150 €

Carga de smartphone por inducción: 100 €

Sistema Hi-Fi Focal 10 HP 515W: 850 €

Control de crucero adaptativo y mantenimiento de la posición del carril: 600 €

Sistema de aparcamiento semiautomático con cámaras frontales y visión de 360 ​​°: 600 € 

Sistema de visión nocturna: 1.400 € (GT y GT Pack)

Parabrisas calefactable: 100 €

Asientos delanteros calefactados: 200 €

Pack eléctrico y de masaje con asientos delanteros calefactados, de masaje y eléctricos (pasajero parcialmente): 900 €

Tapicería cuero negro y Pack Eléctrico y masajes: 2.500 € (1.600 € en Pack GT)

Tapicería de cuero rojo y Pack Eléctrico y masajes: 2.700 € (1.800 € en Pack GT)

Pintura metalizada: 600 € (830 € para un tono de tres capas de Pearl White, Vertigo Blue o Ultimate Red)

Techo negro: 350 €

Black Pack con llantas, logos y elementos cromados pintados de negro: 300 € (GT y GT Pack)

Techo corredizo panorámico: 1.200 €

Portón trasero motorizado manos libres: 450 € (excepto Allure)

Alarma: 310 €

Ficha Técnica

Medidas 

Longitud: 4,45 m

Ancho: 1,84 m

Altura: 1,62 m

Distancia entre ejes: 2,68 m

Volumen del baul : de 395 a 1357 l

Capacidad del depósito de combustible: 43 l

Neumáticos: 225/55 R18 (205/55 R19 en el modelo probado)

Peso en vacío: 1761 kg

Motorizacion

Motor térmico: 4 cilindros en línea gasolina.

Cilindrada: 1598 cm 3

Potencia: 180 HP a 5500 rev / min

Par: 300 Nm a 3000 rev / min

Motor eléctrico: 110 HP (81 kW) y 320 Nm de

potencia acumulada: 220 HP

Par acumulativo: 360 Nm de

capacidad bruta - batería neta: 13,2 kWh - 10 kWh

Tiempo de carga:

7 horas con enchufe doméstico de 8 A

4 horas en Green'up reforzado

1 hora y 45 minutos en Wallbox de 7,4 kW (con cargador de a bordo de 7,4 kW)

Autonomía 100% eléctrica: 55-56 km

Transmisión

En las ruedas delanteras

Caja de cambios: automática de ocho velocidades

Performances

Aceleración 0 a 100 km / h: 8,7 s

Velocidad máxima: 225 km / h (135 km / h en modo eléctrico)

Consumo - CO 2

Consumo combinado WLTP: 1,3-1,4 l / 100 km

CO 2  mixto WLTP: 30-32 g / km

Bonificación ecológica : 2.000 €

Garantía

Garantía: 2 años, kilometraje ilimitado

Garantía de la batería  : 8 años o 160.000 km si la capacidad es inferior al 70%

Muletos del restyling del 3008 confirman los teasers filtrados

Si bien su presentación oficial tendrá lugar la próxima semana, el 3008 rediseñado está comenzando a mostrarse en las calles. Con un camuflaje lo suficientemente ligero para confirmar que los teasers filtrados ultimamente pueden ser muy reales.

De un fabricante a otro, la política con respecto al desarrollo de prototipos puede variar enormemente. Mercedes, por ejemplo, no duda en lanzar los suyo a la ruta varios años antes de su comercialización, incluso cuando se trata simplemente de un pequeño restyling. 

En Peugeot, en cambio, siempre son muy cautelosos testeando sus nuevos modelos bajo carrocerías de los anteriores u con pesados camuflajer y en zonas alejadas del público, ya que el restyling del 3008 apenas ahora ha sido sorprendido por un fotógrafo aficionado por primera vez, cuando se presentará el próximo martes y se comercializará a partir de octubre . Aún ligeramente camuflada, esta unidad es menos reveladora que las imágenes 3D filtradas recientemente , pero al menos tiene el mérito de confirmarlas.

De hecho, ya podemos distinguir las nuevas luces diurnas de diodos verticales, en forma de "colmillos de león" por Peugeot y que asemejarán este SUV compacto a su hermano pequeño 2008 y las berlinas 208 y 508. 

Debajo de las ópticas también anuncia la llegada de una grilla ampliada, un escudo rediseñado e incluso luces traseras modernizadas. Ahora todo eso queda por descubrir sin disfraz y con fotos en alta definición, lo que sucederá el 1 de septiembre por la mañana. La marca también aprovechará la oportunidad para revelar el tablero de este 3008 rediseñado, que albergará principalmente una nueva pantalla de multimedia de 10 pulgadas, así como su gama de motores, que sin embargo no debería deparar demasiadas sorpresas: Ya sabemos que se abandonará el "gran" diésel 2.0 BlueHDi 180, reemplazado por el recientemente híbrido de 225 HP.

3008 Restyling. Nuevas imágenes filtradas

Aunque su veracidad aún está por comprobarse, imágenes muy factibles del restyling del 3008, previsto para principios de octubre, parecen haberse filtrado y de serlo confirman que la mayoría de los cambios estarán al frente.

Con un descenso de las ventas del 49% durante los primeros seis meses de 2020, el 3008 muestra una salud menos descarada que en su debut. Una situación lógica después de casi cuatro años de carrera. Por lo tanto, para revivir su éxito de ventas, Peugeot no cuenta solo con el reciente lanzamiento de las versiones híbridas recargables. La marca está preparando principalmente un restyling, que se lanzará este otoño.

Fue en un foro de Peugeot donde se publicaron, se trata de imágenes generadas por computadora que hay que tomar con pinzas.Pero la calidad superior de estas y su cantidad sugiere, sin embargo, que no estamos tratando con ilustraciones "amateur", especialmente porque los cambios son consistentes con la información disponible.

Cambios especialmente en el frente

Este 3008 "fase 2" se distingue sobre todo por sus colmillos luminosos bajo los faros, lo que lo acerca a su hermano pequeño de 2008 , convertido también en su peor competidor, y al resto de la reciente gama Peugeot. Mientras tanto, los faros se deshacen de su muesca inferior y están integrados en una grilla ampliada, mientras que el logotipo 3008 ahora está colocado sobre la rejilla rediseñada. Agregue un escudo revisado, y los cambios son obvios desde ese ángulo. Por otro lado, es mucho más discreto en la parte trasera, incluso si notamos la adopción de una firma luminosa más elaborada.

Poco nuevo bajo el capó

El interior parece menos metamorfoseado. Con una pantalla más grande debería permitirle permanecer al día a un costo menor. En cuanto a la gama de mecánicas, sigue siendo un misterio por el momento. Pero algunos rumores anuncian la llegada del 1.2 PureTech 155 ofrecido en el 2008, además de las versiones de 100 y 130 HP de este tres cilindros de naftero, mientras que el 2.0 BlueHDI 180, que recientemente ha desaparecido en el 308 , también podría desaparecer. Los entusiastas del diésel deberan contentarse con el 1.5 BlueHDi 130 o recurrir al híbrido recargable, incluso si esta tecnología sigue siendo menos adecuada para viajes largos.

3008 II Restyling 2020. Filtraciones

Si bien la llegada del rediseño del Peugeot 3008 está retrasado desde hace unos meses, parece haber filtraciones del secreto de marca mejor guardado en 2020. Finalmente será presentado poco antes de las pruebas confirmadas para la prensa programadas para octubre.

Repasemos lo que aprendemos de estas imágenes, a la espera de una posible confirmación en septiembre con la revelación oficial.

Siempre es difícil cambiar un éxito de ventas. Producido en más de 700,000 unidades desde su lanzamiento comercial a finales de 2016, disponible en versión híbrida recarcgable e HYbrid4 desde principios de año, el rediseño es esencial para el SUV compacto de Peugeot. Esperado por varios meses, muy retrasado debido a la crisis del Covid19 que nos sigue afectando, esta vez, Octubre de 2020 promete ser la fecha correcta.

La modificación estética principal se referirá a la parte delantera. Si el capó y los guardabarros no parecen cambiar, las ópticas y el escudo delantero se revisarán en gran medida. Los rumores eran de una afinidad más importante con el sedán 508 que con los modelos más pequeños de la serie 200, este parece ser el caso si uno cree estas ilustraciones.

Aunque más imponente, el ensamblaje de la grilla con las ópticas faro están directamente inspiradas en él. Los faros Full LED no repetiran la triple garra del Peugeot 208 , solo el colmillo vertical del sedán grande. En cuanto a la grilla, se ensancha integrandose gradualmente en el escudo, como en el concept Instinct , que inspiró en parte al Peugeot 508 SW . Las tomas de ventilación inferiores se alargan y parecen conectar los colmillos, mientras que el zócalo de acero inoxidable finalmente parece marcar una conexión con el nuevo Peugeot 2008 . El último elemento que une el Peugeot 3008 a la gama SUV, las tomas de aire laterales, posiblemente deberían alojar a las luces antiniebla en ciertas versiones.

Finalmente, destaquemos las nuevas llantas de aleación, como de costumbre, y el nuevo monograma 3008 ubicado al final del capó. Suficiente para convertirlo en un Peugeot de última generación, bien establecido en la gama.

Al descubrir la imagen del interior, no nos sorprendemos. Sin embargo, si podemos esperar la revelación de algunos nuevos tapizados y decoraciones interiores, la evolución principal parecería provenir de la integración de la pantalla táctil panorámica de 10 pulgadas, como en las últimas innovaciones de la gama, por confirmar. Sin embargo, nada insuperable, dado que el lugar no falta.

En términos de equipamiento, las novedades deben ser pocas. Esperamos faros LED de serie en todas las versiones, como en el 2008, mientras que el control de crucero adaptativo Stop & Go con mantenimiento automático de carril (Paquete Drive Assist Plus), ya disponible en las versiones híbridas, debería estar naturalmente presente esta vez en todas las versiones.

Con respecto a los motores, no debería haber muchas novedades. Por supuesto, las dos motorizaciones híbridas recargables recientemente lanzadas se renovarán. En nafteros, el PureTech 130 con cajas BVM6 o EAT8 deben reforzarse, mientras que los rumores apuntan a la llegada del duo PureTech 155 EAT8 del Peugeot 2008. Como refuerzo. El lado de los diesel, las incógnitas son más numerosas, algunos rumores indican el fin del BlueHDi 180, que se enfrenta a una fuerte competencia del Hybrid 225 . El BlueHDi 130 permanecerá.

Aunque estas pocas imágenes son muy creíbles, nada asegura que sean realmente las del Peugeot 3008 II fase 2. Para confirmarlo, tenemos que esperar hasta Octubre., con una revelación planeada de lo que debería haber sido el Salón de Paris, cancelado por la pandemia de COVID-19.

Su hermano mayor, el Peugeot 5008, debería beneficiarse idénticamente del rediseño. Pero para él, también tendremos que esperar para estar seguros.
Pero esto tan solo es una evolución de la generación actual y será en 2023 cuando llegue una nueva generación sobre la que ya se conocen también detalles. Será en esta fase en la que veremos importantes novedades en la imagen del SUV compacto de Peugeot, y si bien quizás no llegue a la altura de del salto que se dio en 2016 y que encarnó la generación actual sí que podríamos esperar, un modelo con un diseño algo menos agresivo pero que podría seguir la línea de los recientes 208 y 2008.
Con este 3008 sí que llegará un salto mucho más ambicioso en tecnología y diseño interior con una mayor ergonomía y espacio interior, una versión aún más avanzada de los i-Cockpit que darán paso a un mayor protagonismo para los controles de voz y gestos y un puesto de conducción con menos botones físicos, a lo que se sumará un sistema de conducción autónoma de nivel 3.
En cuanto a sus mecánicas nos encontraremos con una gama de motores completamente electrificada con versiones mild hybrid, dos híbridos recargables y posiblemente una versión 100% eléctrica que irá más allá de los Peugeot 208 y 2008 actuales a nivel de prestaciones.

3008 Restyling

El exitoso 3008 II, lanzado en 2016 está llegando la mitad de su carrera, y le corresponde en 2020 un pequeño restyling, logicamente debido a su increible éxito, del que aun goza, los cambios serán mínimos.

El crossover compacto más vendido en Francia. Quien, en 2018, logró la hazaña de superar en ventas a los modelos de categoría inferior ( Renault Captur y Peugeot 2008 ) para convertirse en el tercer vehículo mas vendido, hasta este primer trimestre de 2018 donde fue destronado por el Citroën C3. A pesar de esta ligera caída , aun menos importante dado el siferente segmento, el 3008 sigue siendo la mayor fuente de ingresos del fabricante Sochalien , gracias a su rentabilidad excepcional, sinergia con gran numero se otros modelos y precio de venta elevado. 

Para que la fiesta continúe, el rey de los SUV recibira algunos cambios estéticos el próximo año.

En estos dias ya se lanzará su versión hibrida recargable 225 y 300HP 4x4 (finales de 2019) , Unos pequeños toques de bisturí le refrescarán el semblante, evitando cualquier desestabilización de una clientela adquirida. El Peugeot 3008 III debera tomar algunos detalles de los modelos recientes del León ( 508 II, 208 II  y 2008 II ).Los colmillos luminosos estarán presentes extendiéndose hacia el escudo, rediseñado incorporando una grilla de nuevo diseño. En la parte posterior, las modificaciones deberían ser aún más tenues, centrándose en la forma de los LED integrados en el banner ahumado.

Una variante deportiva en el programa.

Con motivo de esta actualización, el híbrido recargable Peugeot 3008 rediseñado podría obtener un tratamiento estilístico específico , a diferencia del que está a punto llegar al mercado. Otra hipótesis, la introducción de una versión de alto rendimiento, identificado por la insignia Peugeot Sport Engineered . También hibridada 4x4 que podía ver que su potencia aumentaba a 360 HP ( Como el esperado 508 con la msma denominación) y mejorar su aspecto.

Lanzado a mediados de 2020 , el Peugeot 3008 rediseñado seguramente elevará ligeramente sus tarifas. Se espera que el precio de entrada supere los € 27,500.