Lancia Pu+Ra HPE Concept

Con un Ypsilon absolutamente desactualizado como ultimo y unica oferta y unicamente en el mercado italiano, Lancia ha estado fuera del mercado europeo durante varios años. Por fin hay algo concreto sobre el futuro de la marca Lancia hoy en manos del grupo Stellantis: el concept Lancia Pu+Ra HPE.

Como recordatorio, durante la fusión FCA/PSA, Carlos Tavares, CEO de Stellantis, anunció que todas las marcas tienen su lugar... siempre que demuestren su valía comercialmente y, sobre todo, sean rentables.

Posicionada en el nivel premium junto a DS y Alfa Romeo, Lancia es quizás la marca con el futuro más incierto. Aunque quienes conocen su historia ven en ella mucho potencial, hay que admitir que, fuera de Italia, la marca ha caído un poco en el olvido. Pregunte a cualquier persona menor de 30 años, o incluso de 40, si conoce la marca Lancia y qué piensa de ella...

Jean-Pierre Ploué Director de diseño de Lancia

Para el renacimiento de la última esperanza de la marca, el diseño se confió al francés Jean-Pierre Ploué (y su equipo) que diseñó los últimos Peugeot, Citroën, DS y Opel. Su misión es extraer el ADN de Lancia y posicionarla de forma distintiva frente a las demás marcas del grupo. En el menú, un estilo atemporal, puro, radical y típicamente italiano.

Así que aquí estamos, Lancia aprovecha la Semana del Diseño de Milán para presentar un concepto más concreto: el Lancia Pu+Ra HPE. En el se puede ver claramente una reminiscencia del Lancia Stratos. Lancia también dice que hay algo de Beta HPE en el... Tal vez. Respecto al frontal es todo nuevo y parece que es la nueva firma de la marca puesto que esto es lo que ya se presentaba en el primer concepto.

Tanto por fuera como por dentro es muy elegante, muy moderno, incluso futurista. Se utilizan muchos materiales nuevos, algunos de ellos reciclados. En resumen, Lancia apuesta por la elegancia, la elegancia y el saber hacer italianos, al igual que DS apuesta por la elegancia y el saber hacer franceses.

Otra información interesante, el prototipo Lancia Pu+Ra HPE ya está en la carretera y fue realizado con módulos tecnológicos (motor, batería, suspensiones, frenos, etc.) que estarán en el futuro Nuevo Ypsilon. Esto es importante mencionarlo porque hasta hace poco el concept Alfa Romeo Tonale no estaba en la carretera... otro tiempo, otra época.

Relanzamiento europeo de Lancia

Lancia da un nuevo paso en su proceso de relanzamiento, con el nombramiento de los primeros concesionarios que deberán apoyar el regreso de la marca a los mercados europeos . En concreto, se seleccionaron los 40 principales minoristas de seis países del Viejo Continente.

El plan de relanzamiento se centra en dos pilares a completar en el primer semestre de 2024: por un lado, la renovación del modelo de distribución, ya lanzado con la presentación de la nueva Identidad Corporativa en la 'flagship store' de Milán y destinado a ser implementado en toda la red italiana y extranjera; por otro, la ampliación de la presencia en el exterior, con la apertura de 70 nuevos concesionarios en 70 ciudades importantes. De esta forma, la red estará preparada para dar soporte al lanzamiento del nuevo Ypsilon y del resto de modelos previstos en el plan estratégico decenal. Lancia presentará una novedad cada dos años : la nueva generación del city car en 2024, el crossover Gamma en 2026 y la reedición del Delta en 2028. Además, a partir de 2026 la marca Turínesa del grupo Stellantis presentará únicamente modelos eléctricos y, a partir de 2028, venderá únicamente coches a batería. 

Los países. "Hoy damos un paso más en el renacimiento de Lancia para convertirlo en una marca deseable, respetada y creíble en el mercado premium europeo", comenta el director gerente Luca Napolitano, especificando los países de los 40 principales concesionarios. Estos son España, Francia, Alemania, Holanda, Bélgica y Portugal. Estos serán -añade- "los primeros mercados donde 'aterrizará' Lancia con la llegada del Nuevo Ypsilon". “El nuestro será un modelo de distribución innovador caracterizado por una calidad sin concesiones: un número selecto de revendedores, sin necesidad de grandes showrooms y con la intención de ofrecer un alto nivel de calidad, tanto online como offline”, concluye Napolitano.

Lancia. Nuevo Ypsilon para 2024

El nuevo Lancia Ypsilon tendrá una versión híbrida, una eléctrica y ya está listo para producción. Palabra de Luca Napolitano, director general de la marca italiana, quien, al anunciar el primer paso del "Renacimiento Lancia", formalizó los pequeños detalles sobre el nuevo Lancia del segmento B que debutará el próximo año, confirmando también el plan de producto de aquí a 2028: primero será el turno del Ypsilon; luego, en 2026, llegará el Gamma, mientras que dos años después será el turno de un nuevo Delta.

Híbrido de 48 V. Sí, pero ¿cuál? 

En su breve discurso en LinkedIn, Luca Napolitano anunció que el nuevo Ypsilon 2024 tendrá tanto la ya segura versión eléctrica como una variante híbrida de 48 voltios, mostrándose al frente de las líneas de producción que producirán el nuevo pequeño automóvil italiano. Este último, que se esperaba que se oficializara, podría reservarse algunas sorpresas. Porque hay dos híbridos de 48 voltios aplicables a un segmento B en Stellantis: el primero es el 1.5 Híbrido de 130 HP de modelos como el Jeep Renegade y el Fiat Tipo (solo por citar un par), mientras que el segundo es el nuevo El 1.2 PureTech de 136 HP acaba de ser presentado por el Peugeot 3008 (que pronto también estará disponible en el 208, 2008, 308 y 408). Dos motores que, observando su potencia, pueden parecer muy similares entre sí, pero que en realidad esconden enormes diferencias de diseño. Primero, el 1.5 es un cuatro cilindros, mientras que el 1.2 tiene solo tres pistones. La unidad 1.2 de origen PSA, monta una batería de 432 Wh, mientras que el "rival" italiano 1.5 llega a 1 kWh. Ambos cuentan con un cambio automático de doble embrague, de siete marchas para el 1.5 y de seis para el 1.2, que integra el motor eléctrico del sistema híbrido. El 1.5 Hybrid puede contar con un motor de 20 HP y ​​55 Nm de par motor, mientras que el 1.2 dispone de un sobrealimentador eléctrico de 28 HP y ​​55 Nm de par motor. Pero, ¿cuál de los dos se montará? Nada es seguro por ahora, pero si tuviéramos que apostar por uno de los dos, apostaríamos por el 1.2 francés porque la plataforma CMP (o STLA Small) ya está "preparada" para el tricilíndrico (que de hecho ya monta el Jeep Avenger). , que debutó antes de que se introdujera el nuevo híbrido). 1.5, además de ser más grande, también puede ser más costoso de fabricar e implementar.

Citroen se posicionara como económica

Después de luchar durante años por elevar las vantas, sin mucho éxito y ya logrado el posicionamiento de DS como marca Premium, Citroën finalmente parecequerer asumir el papel de marca de bajo costo en el grupo Stellantis, y posicionarse así como uno de los competidores más serios de Dacia. Pero, si la filial low cost de la Alianza Renault-Nissan asume claramente su vocación, los responsables de la marca de los galones parecen más reacios a la idea de exhibir esta etiqueta. Sin embargo, los excelentes resultados del fabricante franco-rumano tienen algo que envidiar. Por ejemplo, el Sandero fue en 2022 el coche más vendido a particulares en Europa. Pero, a la pregunta es "¿Citroën se va a convertir en una marca low cost?" “, Thierry Koskas, su nuevo Director General, que ha sucedido a Vincent Cobée desde principios de año, responde claramente que no. En realidad, es una cuestión de semántica. Si rechaza esta etiqueta, a veces considerada peyorativa, es a través de la comercialización de modelos económicos como la compañía pretende volver a superar el 5% de cuota de mercado en Europa y vender el 30% de sus vehículos fuera de las fronteras del "viejo continente".

Modelos económicos

A nivel internacional, son sobre todo los mercados emergentes los que centran la atención, India a la cabeza, a los que Citroën se dirige especialmente al producir, por ejemplo, modelos dedicados al subcontinente. “La idea es pasar rápidamente al 1 millón de vehículos vendidos por año, en comparación con alrededor de 680 000 en 2022”, advierte Thierry Koskas. Si mantiene la hoja de ruta de su antecesor, este tenor de marketing (también conserva el puesto de director comercial y de marketing) hace que sea un honor encontrar las palabras para explicar cada una de sus ideas.

Así, el vago posicionamiento de la marca francesa en los últimos años se reduce ahora a cinco ideas rectoras principales. El primero y principal de estos mantras: Citroën es una marca popular. No de bajo costo, por lo tanto... Comprenda, sin embargo, que los modelos marcados con los chevrones se distinguirán de sus rivales por sus precios bien ubicados. Esto ya es así al día de hoy para varios modelos ya que hay, por ejemplo, ofertas a 199€/mes sin cuota para un ë-C4 o incluso a 99€/mes para un C3. Pero Thierry Koskas quiere ir más allá bajando aún más los precios de todos sus coches. Para conseguirlo, se racionalizará la gama a partir de este verano. Por lo tanto, el cliente tendrá menos opciones, con un máximo de tres versiones por modelo y apenas más de 5 opciones para elegir al realizar el pedido. Limitando así las posibilidades de personalización, Citroën pretende negociar con sus proveedores piezas idénticas y en cantidades mayores para reducir sus costes y repercutir asi en el ahorro en la factura del cliente en el concesionario.

Nuevo ë-C3 por menos de 25.000€

Por supuesto, la gama Citroën evolucionará con la llegada de nuevos modelos… y la desaparición de otros. Así, a principios de 2024 se ofrecerá un nuevo ë-C3 100% eléctrico por menos de 25.000€ sin el bono ecológico y un pequeño SUV, C3 Aircross, que compartirá plataforma con su homólogo indio.

El resto de la gama evolucionará gradualmente para finalmente ofrecer solo vehículos populares. ¿Qué pasa con el C5 X, por ejemplo, o incluso con el C5 Aircross, que disfrutan de los refinamientos de sus competidores generalistas? Por cuestión de volver a caer en la trampa de marcas que nunca han conseguido encontrar un posicionamiento claro, como Seat. Thierry Koskas le asegura que "dentro de dos años, la autonomía tendrá una homogeneidad, lo que significa que reconoceremos un Citroën a 500 metros".

En su hoja de ruta pavimentada de buenas intenciones, Citroën no olvida los fundamentos al prometer mantener valores fuertes como el confort (algo que se podría haber dudado al descubrir el concepto Oli, algo pelado), o incluso la sencillez, la durabilidad y la audacia. Así, el nuevo ë-C3 tendrá la difícil misión de cazar por tierras de Dacia sin renunciar a todos sus refinamientos. En la galaxia de marcas Stellantis, encabezada por Carlos Tavares, Citroën tendrá, por tanto, el papel de nivel de entrada. Si refuta con fiereza el calificativo de “low-cost”, su director no lo oculta afirmando que quiere “seguir haciendo la movilidad accesible para todos”.

Concesionarios modernizados

En su misión de reconquista, Citroën también desea atraer a una clientela más joven adoptando una comunicación más moderna. A la compañía le gustaría volver a conectar con anuncios poco convencionales como el del Visa GTi en el portaaviones Clémenceau o el del CX, con Grace Jones . Esta operación de seducción irá acompañada de alianzas forjadas con marcas que “comparten los mismos valores”. Por supuesto, se pedirá a celebrities y otros influencers que vistan los colores de la marca francesa.

Por el lado de las ventas, también aquí, Citroën desempolvó su oferta cambiando significativamente el diseño de sus muchas concesionarias. El primero en mostrar la nueva identidad visual, ubicado en Évreux, revela una presentación exterior sobria con paredes antracita y un logotipo blanco. Algo para inquietar a los clientes conservadores, acostumbrados a colores más alegres. Sin embargo, Citroën podría reconciliarse con su primer objetivo jugando, como sus rivales, con la innegable locura por lo retro. Si no quiere hablar sobre el tema, Thierry Koskas admite de todos modos que “ve la tendencia”. A buen entendedor.

Gobierno francés presiona a Stellantis

 

Después de décadas en las que los fabricantes franceses nunca han dejado de deslocalizar la producción de sus modelos fuera de Francia, la fabricación nacional vuelve a ser un criterio importante para ser bien visto por el gobierno y los clientes (sobre todo en este momento en el que las marcas presionan para conseguir ayudas a nivel europeo). para competir más eficazmente con las marcas americanas y chinas). Es por eso que la producción de los dos futuros modelos eléctricos de consumo de Renault (el R5 y el 4L) se localizará en el país. Ya sea en Peugeot, Citroën o Renault, los proyectos de nuevos coches fabricados en Francia se multiplican. Pero no afectarán a priori al 208, actualmente producido en Eslovaquia (pero también en Marruecos y Argentina para las unidades destinadas al mercado americano).

Sin embargo, actualmente el gobierno francés presiona al grupo Stellantis para que repatrie la producción de este 208 a Francia, al menos en su versión eléctrica. Sería un gesto simbólico e importante, sabiendo que el automóvil logra grandes volúmenes de ventas y sigue siendo un modelo popular y asequible. “Me gustaría que el Peugeot 208 eléctrico se produjera en Francia como el Renault 5 y 4L eléctrico o el 308, es importante para los empleados de Stellantis y los franceses”, declaró el ministro de Industria Roland Lescure en France Inter . “Es una lucha constante y tenemos discusiones que son muy amables ”, dice.

¿Los próximos 208?

Lanzado en 2019, el Peugeot 208 de segunda generación pronto recibirá su rediseño de mitad de carrera. Luego permanecerá en el catálogo durante otros dos años más o menos, antes de ser reemplazado por una nueva versión. Las negociaciones entre el gobierno y Stellantis probablemente se relacionen con esta futura versión, pero el fabricante francés planea ensamblarlo fuera de Francia según las últimas noticias. El e-208 también se producirá próximamente en España en Zaragoza en su nueva versión equipada con diferentes baterías y un motor más potente . Debemos tener en cuenta qe el gobierno frances otorga bonos de descuento a quienes reemplazan sus vehículos termicos por nuevos eléctricos, fondos que no provienen de la CE sino de El propio gobierno frances y pretende que esos fondos estatales tengan como destino a bienes producidos en el pais y que a la vez generen trabajo nacional.

DS4 E-Tense 225 La Premiere. Prueba.

Primera prueba nuevo DS 4 híbrido de 225 CV

Fuente: https://www.automobile-magazine.fr/

El DS 4 está muy bien valorado por su silueta tan atípica como atractiva. Y este deseo de complacer se acompaña de una agradable sensación de bienvenida en esta variante híbrida recargable E-Tense de 225 HP.

LOS MAS

Presentación exclusiva y refinada

Comodidad y funcionamiento silencioso

Elección de materiales interiores.

Puesto de conducción

Tecnología integrada

LOS MENOS

El coche queda por finalizar.

Habitabilidad trasera media en relación al tamaño

Gama de acabados intrincados

Altos precios

El nuevo DS 4 ya nos había seducido en estática a principios de 2022, pero se muestra aún más acertado en carne y hueso, en medio del tráfico . Este "compacto" que tiene en la mira en particular a los Mercedes Clase A (4,42 m) y Audi A3 (4,34 m) primero impresiona por sus volúmenes. El DS está justo entre los dos (4,40 m), pero sus 1,83 m de ancho y sobre todo 1,49 m de alto, es decir, entre 4 y 5 cm más que los dos alemanes, lo convierten en un objeto masivo. Se impone el DS 4, que además de ser la pesadilla de un carrocero dada la complejidad del alineamiento de sus líneas, luce una silueta atípica que no deja indiferente a nadie.. Como hemos visto durante esta prueba, especialmente durante una visita al mercado de Chantilly (Oise).

El DS 4 se luce a bordo

Ese afán de agradar se siente al abrir la puerta, donde la marca francesa ha hecho todo lo posible por convencer . “En los ensayos clínicos, los clientes a menudo nos dicen que están hartos de los interiores convencionales, pero si todo se pone patas arriba, la mayoría se asusta. Así que tuvimos que encontrar un equilibrio entre la originalidad y el espíritu innovador”, explica Philippe Houy, jefe de proyecto del DS 4. El resultado, como en el DS 9, es una sutil mezcla de modernidad y clasicismo . El imponente salpicadero está dispuesto con delicadeza y devuelve las salidas de aire exteriores a las contrapuertas para que parezcan más anchas, mientras que las salidas de aire centrales están ocultas bajo una elegante franja de control del aire acondicionado. El conjunto se beneficia de la experiencia de la marca en tapicería y tratamiento de metales.. Con una mención especial para las contrapuertas.

En este lujoso versión “la Première”, una fina franja de fresno, a la altura de los mandos de los elevalunas eléctricos, y una superficie de cuero cubierta con costuras de cuero “que no se abren” (no cubren la totalidad de la pieza) confirman que este es el sedán francés tope en el segmento : los Clase A y A3 quedan en seguno plano para competir con su “deutsche qualität” debemos hacr notar, que aunque no lo presuma, este “4” se fabrica en Alemania, en la planta PSA de Rüsselsheim, ex Opel!

Sesgos asumidos

El DS estrena una nueva arquitectura electrónica y un nuevo sistema multimedia. El conductor, en lugar de una gran pantalla de 10,25 pulgadas como en un Clase A, tiene una de 7 pulgadas . La razón ? Al volante utilizamos principalmente el head-up display que corresponde a un 21 pulgadas. Las dos pantallas están vinculadas: lo que se proyecta en el HUD ya no se proyecta en la pantalla del velocímetro, lo que permite que todos elijan lo que tienen delante. En cuanto a la pantalla central, con una capacidad de respuesta ya satisfactoria, ahora funciona con lógica de smartphone . Basta con desplazarse por las páginas, hasta un máximo de 5, siendo cada una configurable a voluntad, tanto en contenido como en color. Para aquellos acostumbrados a los sedanes al otro lado del Rin, DS también ha agregado un panel táctil entre el pasajero y el conductor..

Una distancia entre ejes generosa

Bien instalados en el sillón de cuero con diseño "correa de reloj", aprovechamos una ergonomía bastante lograda, aunque los símbolos blancos sobre grises de los controles del aire acondicionado no son muy legibles para mi gusto. Un detalle en este universo bien pensado donde sobra espacio, especialmente en el opulento asiento trasero, dada la generosa distancia entre ejes (2,68 m). Finalmente, en el lado del maletero, esta variante E-Tense promete 390 dm3 (430 dm3 en térmicas), cuando un Clase A 250e anuncia 345 dm3. No está mal, aunque el francés, híbrido obligado, prescinde de la rueda de repuesto y de los dos cables de carga que se suministran de serie para mordisquear el espacio.

Un buen compañero de viaje.

En el lanzamiento, junto a la propuesta naftera, de 130 HP y diésel de 130 HP, la firma francesa ofrece una variante hibrida de 180 HP y esta de 225 HP. Un motor ya visto en los DS 7 y 9, que combina un 4 cil. 1.6 turbo naftero con un motor eléctrico. En el DS 4 la batería tiene una capacidad total de 12,4 kWh y el coche pesa 1.653 kg en la báscula -234 kg más que un Puretech 225. 55 km de autonomía WLTP en 100% eléctrico parece muy optimista, pero eso no impide que el francés se afirme como un buen compañero de ruta, entregado automáticamente con el Active Scan Suspension en versión E-Tense. Pasar al modo Confort -que optimiza el uso de la batería según tu destino programado- es aprovechar la amortiguación controlada por una cámara que escanea la carretera. La ganancia es notable y el resultado realmente convincente cuando se piensa que este DS 4 se contenta, a modo de suspensión trasera, con un simple travesaño deformable, y que aquí va equipado con pesadas llantas de 20 pulgadas. Los pocos golpes de rueda son muy llevaderos, sobre todo porque la insonorización está cuidada excepto por los ruidos de rodadura que son un poco demasiado pronunciados, otro sitio que debe ser "tratado" antes del lanzamiento. Fácil de vivir y deseoso de relanzar gracias a los 360 Nm de par acumulado, el DS 4, por otro lado, no tiene deseos deportivos.

Precios relacionados

El equilibrio viene antes que la agilidad, con la dirección más enfocada en filtrar las fallas de la carretera que en señalar la pérdida de agarre del eje delantero, fácilmente abrumado por el par disponible cuando la lluvia lo invita. Una elección coherente en vista del posicionamiento, suavidad y facilidad de conducción creando un ambiente relajado. Queda para los franceses arreglar ciertos detalles antes de llegar a las concesiones. Porque la clientela a la que se dirige este compacto facturado entre 29.800€ y 51.500€ en esta versión de E-Tense no se caracteriza por ser tolerante con los defectos juveniles…

Proximamente el nuevo Citroen C3 (Europa)

La 4ta. generación del Citroën C3 se beneficiará finalmente de la moderna base técnica de sus primos Peugeot 208 y Opel Corsa, CMP o Small STLA, y con ella accedera a la electrificación.

Será a mediados de octubre de 2023 cuando Citroën formalizará su nuevo pequeño C3. Y para despertar la curiosidad, la marca filtra ahora algunos datos sobre su versión 100% eléctrica, que promete más de 300 km de autonomía por menos de 25.000€, sin bonificaciones.

Lanzado en septiembre de 2016, el C3 sigue siendo el Citroën más vendido. Con buenas ventas y la nececidad mas urgente de actualizar el resto de la gama no se aceleró su sustitución. Mientras tanto se lanzó la familia C5X y C4X y se pulióel SUV C5 Aircross . Pero finalmente ha llegado el momento de renovar el C3 que se ofrecerá en versións térmicas y 100% eléctricas. Hoy, es la variante eléctrica la que mencionó Thierry Koskas, el nuevo director de Citroën, durante un cara a cara con algunos medios. Así, se ha formalizado un “e-C3 que primará por el confort, se fabricará en Europa y ofrecerá más de 300 km de autonomía a un precio, sin bonificaciones, inferior a 25.000€” .

Un Citroën ë-C3 frente al R5 y VW ID.2

El nuevo ë-C3 se posicionar.a frente a los futuros R5 eléctrico y VW ID2 que tienen pretensiones similares. También con el, Citroën "reivindica su condición de marca popular" para ilustrar su deseo de "hacer accesible la movilidad eléctrica al mayor número de personas posible" sin dejar este terreno solo al dumping de ciertas marcas chinas. Pero para saber más sobre este nuevo e-C3 habrá que esperar a su presentación oficial aunque también se confirma que “la longitud y la anchura son similares a las del actual C3”, es decir, 4 m por 1,75 m. , o que su plataforma se derive de la de los pequeños eléctricos del grupo Stellantis .

Claramente, este e-C3 será un primo del actual e-208 que precisamente se beneficia de un restyling y una actualización de su cadena de tracción eléctrica (batería, motor, etc.). El pequeño Citroën contará por tanto con una evolución de la actual base e-CMP y se fabricará en Trnava en Eslovaquia , lo que abriría la puerta al nuevo bono 2024, actualmente en trámite, y favoreciendo las producciones europeas en detrimento de ciertas importadas. (China, Corea, etc.). Y si bien no se trata de "ofrecer un árbol de Navidad electrónico" como asume el nuevo jefe de Citroën, el C3 promete tener "toda la tecnología que el automovilista realmente necesita".

¡No será solo eléctrico!

Por último, lo que también se ha develado es que este futuro C3 será más alto que el actual con el fin de potenciar una posición de conducción elevada -estilo mini-SUV- y, por tanto, la facilidad de acceso a bordo, pero no se limitará a la única variante e-C3. De hecho, su base multienergía le permitirá ofrecer versiones actualizadas de los motores de gasolina PureTech de 83 y 110 HP, pero no creemos que un HDI 100. 

Primeras Impresiones Opel Astra-e 156HP

 

Fuente: https://www.autoplus.fr

Primo técnico del ya anunciadoPeugeot e-308 , el Opel Astra Electric equipa el reciente motor cero emisiones de 156 HP . Un motor estrenado por el rediseñado DS E-Tense y presente también en el Jeep Avenger . Este motor está acoplado a una batería de 54 kWh para una autonomía máxima anunciada de 418 km en ciclo WLTP.

Entonces, ¿deberías enamorarte de este sedán eléctrico? ¿Se cumplen las promesas?

Respuestas en este ensayo.

Mejor motor

En el pasado, tuvimos la oportunidad de probar el Opel Astra 6, equipado con su motor tricilíndrico naftero Puretech de 130 HP. Un motor muy conocido en Stellantis (Y desde hace tiempo en PSA), ya que también equipa al Peugeot 308. Lamentamos que el bloque no fuera un ejemplo de discreción cuando se lo exige y a altas rpm. También hubo algunas vibraciones en la ciudad.

Buenas noticias, estos defectos han desaparecido con la motorización 100% eléctrica de nuestro modelo de prueba. Esta versión eléctrica ofrece incluso 40 Nm más de par motor que el Astra equipado con el Puretech 130 HP naftero. 

Tres modos de conducción

Al igual que con el Jeep Avenger , hay tres modos de conducción a elección: Eco, Normal y Sport. Los tres modos se pueden usar a elección, sin frustración. Incluso el modo Eco es agradable y viable. Sin embargo, el modo Normal y Sport son mas recomendables para evolucionar al volante del Astra. El modo de conducción elegido tiene un impacto en la potencia y el par. De hecho, el modo Eco los limita a 108 HP y ​​220 Nm de cúpula. En modo Normal obtenemos hasta 136 HP y ​​250 Nm de par. Por último, el modo Sport te permite beneficiarte de toda la potencia del motor eléctrico.

Autonomía… media

Opel anuncia 418 km de autonomía en ciclo WLTP con la batería de 54 kWh. En la práctica, sin escatimar en ello, estamos más cercanos a los 300/320 km de autonomía . Los contras. El consumo medio de nuestra prueba ronda los 16 kWh/100 km,comparados con los 14,8 anunciados por el fabricante. Afortunadamente, el Opel Astra Eléctrico tiene una buena capacidad de carga. De hecho, acepta cargas de hasta 100 kW en corriente continua . Suficiente para recuperar el 80% de la batería en unos 30 minutos en los terminales rápidos. A falta de terminales rápidos, podemos contar con una recarga domiciliaria en un enchufe de pared, a través del cable suministrado de serie de 11 kW . Pero cuidado, los tiempos de carga serán varias horas más largos aquí, un poco más de 5 horas para una carga completa.

Comportamiento casi ejemplar

A pesar de compartir plataforma con su primo, el Peugeot 308, la berlina de Opel está más orientada al confort . De hecho, es más flexible que el frances. Es mejor para suavizar los baches en la carretera y para la comodidad del conductor y del pasajero. Por otro lado, esto implica un handicap en cuanto a conducción dinámica. No obstante, a pesar de sus 1.679 kg de peso -unos 300 kg más que la versión térmica-, el Astra Electric es relativamente preciso en las curvas . Hay buena retroalimentación de información en el eje delantero. El rolido no es execivo. Solo un frenado bastante fuerte te hará sentir realmente los kilos de más.

Diseño idéntico

Estéticamente, no hay cambios entre las versiones térmicas y eléctricas del Astra 6 . Encontramos así el mismo trazo general de lápiz con el Vizor , el frontal emblemático de la marca con un rayo. Siempre destacamos esta línea bastante específica de Opel, solo para diferenciarse lo más posible del diseño de su primo, el Peugeot 308. Finalmente, para asentar su aspecto cualitativo, el Astra Eléctrico también cuenta de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas,que pueden ser diamantadas o completamente negras , según se desee. Pero el elemento interesante de esta versión eléctrica en cuanto a diseño y construcción se refiere a la ubicación de la batería . Esta última está alojada en los bajos del coche. Como resultado, ¡no afecta el volumen del baul! Que no es el más generoso del  segmento con solo 352 L. A bordo tampoco hay cambios entre el Astra 6 térmico y esta versión cero emisiones. Nos encontramos así con el tablero denominado “Pure Panel” , totalmente digital, con dos grandes pantallas de 10 pulgadas . El conjunto se completa con un head-up display y un sistema de reconocimiento de voz. Además, seguimos notando la presencia de botones físicos situados bajo la pantalla central. Por lo demás, la calidad de acabado, los materiales empleados, nada cambia entre la versión Eléctrica del Astra y lo que ya conocíamos en la versión térmica.

¿Precios demasiado altos?

Desafortunadamente, los precios de este Astra Electric aún no se han comunicado cuando realizamos esta prueba. Por otro lado, Opel nos dio los precios del mercado alemán para tener una idea. Unos 45.060 € para este sedán. Si hablamos de su posición frente la competencia. En particular, de cara al futuro e-308. Pero también frente a otros modelos como un Renault Megane E-Tech de 220 HP vendido a 42.000€ o incluso la estrella de ventas, el Tesla Model 3 que se exhibe actualmente en 41.990€.

DS3 3ra. generación para 2026

Posible DS3 3ra.generación, 2026

Tras un paso poco feliz por el segmento SUV-B, el DS3 volverá a la silueta sedán bajo que ha tenido más éxito en elpasado. Un tercer grind exclusivamente eléctrico que podría hacer hablar al polvo. Nunca cambies un equipo ganador. Esta máxima ha demostrado ser valida tambien para la marca premium francesa DS que, en la segunda generación del DS3, en 2019, cedió a la moda del SUV urbano. Esta silueta de despeje alto, que está en auge en todos los mercados del planeta, debería, en teoría, atraer al mayor número de compradores.

De hecho, este DS3 Crossback , que se convirtió en solo DS3con su leve restyling de 2022, fue mucho menos convincente que su predecesor. ¿Será por su largo de 4,13 m que lo convierte en el modelo más pequeño del segmento cuando un Peugeot 2008 alcanza los 4,30 m? Sea como fuere, el éxito no está ahí y es evidente que no la hazaña comercial del antiguo sedán 3 puertas que ha vendido más de 500.000 unidades en diez años.

En 2026, la marca DS lanzará una tercera generación que será 100% eléctrica. Esta vez, una carrocería elevada no será conciderada. Un automóvil urbano tradicional de menor estatura será más conveniente. Como base servirá nuevamente la plataforma CMP, ahora renominada STLA Small  de Stellantis. En el segmento premium del gigante automovilístico, el futuro DS3 compartirá sus bases con el Lancia Ypsilon que aparecerá el próximo año.

Si lógicamente esperamos una potente máquina eléctrica de 156 HP bajo su capó, será posible equiparlo con mecánicas que llegarán hasta 245 HP. 

CMP a Alfa Romeo como SUV Eléctrico (Stellantis)

Alfa Romeo comienza a levantar el velo de lo "tácito" que rodea a su próximo modelo de producción, el B-SUV relacionado con el Jeep Avenger y el Fiat 600 , y ofrece lo que representa su primera prueba a todos los efectos de la existencia en la vida. . Se trata de un cortometraje publicado en sus redes sociales, en el que en realidad no se ve nada concreto, pero que acompaña un texto claramente referido al pequeño crossover.

Aunque en el ambiente automobilistico se menciona con la denominacion "Brennero", Alfa Romeo pone directamente en duda a sus fieles seguidores: "¿Cuál será el próximo nombre del Sport Urban Vehicle Alfa Romeo?". es la pregunta dirigida a la audiencia. Una pregunta que contiene una referencia explícita a la fórmula del modelo y que anticipa un pasaje en el que se inserta otra pista útil para el identikit: "No hay más secretos sobre el segmento que ocupará el proyecto que el interior del equipo Alfa Romeo". llamado habitualmente "Kid", escribe la marca en su nota de prensa, confirmando que "el Sport Urban Vehicle será el más pequeño de la gama.

Debutará en el primer semestre de 2024. Pero, ¿cuáles serán las características de este modelo, que ya en su definición reivindica ese rasgo de deportividad que ha caracterizado largos tramos de la historia de la marca? Su característica destacada, sin duda, será el suministro de energía eléctrica: el B-Suv, esperado "en la primera mitad de 2024" como se oficializó, será el primer modelo cero emisiones producido en serie por la Maison. Mérito de la plataforma Stla Small, evolución de la e-CMP de PSA (208, 2008, DS3, Corsa, Mokka, Avenger) ya adopada por el Jeep Avengerr y pronto por el proximo Fiat 600, con todo el equipamiento técnico necesario: motor delantero de 156 HP (que quizás en el Alfa también podría tener un refuerzo de potencia) y batería de 54 kWh, buena para unos 400 kilómetros con cero emisiones, en primer lugar.

Gama DS Junio 2023

 

Gama Citroen Junio 2023

El proximo 3008 y su Panoramic i-Cockpit

Antes de la presentación del nuevo Peugeot 3008 III, la marca del leon presenta oficialmente su nuevo interior caracterizado por el "Peugeot Panoramic i-Cockpit"

El nuevo Peugeot Panoramic i-Cockpit encarna la metamorfosis de Peugeot, que reemplaza a su SUV mas vendido, por una nueva generación. El nuevo Peugeot 3008, que será presentado en septiembre de 2023 será el primer modelo en recibir este inédito puesto de conducción.

Mientras esperamos al nuevomodelo, el fabricante de Sochaux devela en detalle las novedades de su nuevo interior, una propuesta única en el mercado que se distingue por una impresionante pantalla panorámica curva de 21 pulgadas y alta definición, flotando sobre el salpicadero, su nuevo volante compacto y sus i-Toggles.

Los equipos de Peugeot han decidido aunar dos de los tres elementos fundamentales del anterior i-Cockpit, el cuadro de instrumentos head-up y la gran pantalla táctil central. Estos ahora están integrados en una pantalla panorámica curva que consta de un solo panel de alta definición y 21 pulgadas, que se extiende desde el extremo izquierdo del tablero hasta directamente encima de la consola central. 

Fijada por una pata trasera invisible desde el habitáculo, esta pantalla panorámica realmente flota sobre el salpicadero. El efecto "flotante" se ve acentuado por la iluminación ambiental LED específica ubicada debajo de la misma pantalla. Posicionada para una ergonomía óptima, esta pantalla panorámica está ligeramente curvada hacia el conductor, permaneciendo perfectamente accesible para el pasajero en su parte derecha. Este panel digital de excepcional tamaño y calidad combina, por tanto, dos funciones clave del Peugeot i-Cockpit:

En el lado izquierdo de la pantalla, el cuadro de instrumentos reúne, encima del volante compacto, toda la información relacionada con la conducción (velocidad, medidor de potencia, ayudas a la conducción, flujo de energía, etc.)

En el lado derecho de la pantalla panorámica, en el centro del tablero, la parte táctil es accesible tanto para el conductor como para su pasajero. Se utiliza para gestionar sistemas de calefacción/aire acondicionado, navegación, medios/conectividad, etc.

La parte central del tablero alberga i-Toggles, teclas táctiles totalmente personalizables que le
permiten programar el acceso rápido a 10 de las funciones favoritas del usuario, ya sea llamar a un contacto favorito, iniciar la navegación a un destino frecuente, sintonizar la radio en su estación preferida, ajuste de la temperatura ideal del aire acondicionado, etc.

La consola central es espaciosa y aumenta el espacio disponible para el almacenamiento y la carga inalámbrica del teléfono inteligente. Esto fue posible al mover el control de la caja de cambios automática al tablero. Este control ahora está ubicado a la derecha del volante, justo al lado del botón de parada/arranque del automóvil. Perfectamente ergonómico, permite un fácil acceso al mando de la caja de cambios y parar o arrancar el motor con el mismo gesto intuitivo.

El nuevo volante ha conservado su tamaño con un diseño modernizado: el cojín central rediseñado es más pequeño y está “aislado” de los brazos del volante para dar un efecto de levitación que recuerda al de la pantalla panorámica en el salpicadero.

Los controles ubicados en el nuevo volante compacto ahora son "toque de clic" para una ergonomía óptima: detectan automáticamente los dedos del conductor, pero solo se activan si el conductor presiona, para evitar maniobras incorrectas.

El fuerte atractivo y su carácter tecnológico se ven reforzados por la iluminación ambiental, que se extiende por todo el ancho del salpicadero y los paneles de las puertas.Esta iluminación se refleja en una elegante decoración de aluminio real y es personalizable en ocho colores diferentes.

Las decoraciones de tela combinan maravillosamente con las de aluminio y proporcionan una combinación de materiales ecluiva y de alta calidad.