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| Esta versión Active comparte el faldón, manijas de puertas y marcos de cristales negros de gama baja con el Acces |
La segunda generación del Peugeot 308 es un éxito desde su lanzamiento en 2013, se mantiene en la cima de su segmento en Europa y al podio en las ventas de Francia en todos los modelos. Automóvil compacto favorito de los franceses, el 308 se enfrenta ahora el nuevo Mégane.
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| La parte trasera solo se diferencia de acabados mas costosos por el difusor inferior |
Afortunadamente, Peugeot ofrece una amplia gama que ha evolucionado con los gustos del público. Recibió a mediados de 2014 una nueva generación de motores nafteros, conforme al público da la espalda al diesel. Este motor de tres cilindros llamado e-THP con 130 caballos de fuerza en su lanzamiento fue rebautizado PureTech desde 2015 y viene en una versión de 110 HP a menos de € 23.000.
Disponible desde el segundo nivel de acabado Active, el PureTech 308 1,2 110 HP parte de un precio de € 22.750 exactamente. Una ventaja de precio en comparación con 1,2 PureTech 130 HP, disponible a partir del nivel Allure desde € 25.750. A igual acabado, la diferencia entre los dos motores 110 y 130 asciende a € 1050. Vale la pena esta inversión por 20 HP más? Responderemos después.
Comparado con la motorización 1.6 BlueHDi 100 con un rendimiento comparable. Aquí la diferencia de precio alcanza € 1.550 a favor de PureTech. Una suma importante.
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| Ambiente y armonía inimitables en el interior del 308 |
Al Volante.
Siempre es agradable volver al habitáculo del 308: se está cómodamente instalado detrás del pequeño volante y el ambiente transmite amplitud y limpieza. Puede que el que no esté acostumbrado al I-Cockpit deba corregir un poco su acostumbrada posición de conducción, sobre todo si es de baja estatura para evitar que el aro del volante obstruya parte de la pantalla de chequeo. pero es algo que se consigue facilmente regulando la posición del volante y el asiento.
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| Escaso torque y relación de 5ta muy larga para las reprises |
La liviandad del 308 (1080 kg en con este motor y acabado) beneficia al pequeño motors. Si la versión 1.2 aspirada de 82 acusa falta de recursos en la ruta, no es el caso aquí. El 308 PureTech 110 (con turbo) supera con facilidad todas las situaciones de conducción, incluso en la ciudad por su flexibilidad y funcionamiento silencioso
El comando de cambios es algo impreciso, pero el chasis es extremadamente agudo, Dirección, estabilidad y comodidad se conjugan armoniosamente.
comunica dinamismo...Hasta que llegamos a la ruta. No es que el Peugeot se sienta incómodo o sea ruidoso, pero pierde brillantez en lasgas subidas o en las reprises cuando uno decide pasar grandes camiones.
comunica dinamismo...Hasta que llegamos a la ruta. No es que el Peugeot se sienta incómodo o sea ruidoso, pero pierde brillantez en lasgas subidas o en las reprises cuando uno decide pasar grandes camiones.
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| Espacios de almacenamiento no muy convincentes |
Esto se debe principalmente a la relación extremadamente larga de la 5ta marcha, que permite un muy bajo consumo y emisiones (Lo que baja la penalización impositiva al respecto) en superficies planas y a ritmo constante, pero se vuelve en contra ante la necesidad de reacción a bajas vueltas. A pesar de ello, no logramos reproducir tan bajo consumo como anuncia Peugeot (4.0 Lts/100Km).
Nuestras mediciones arrojaron igualmente un consumo contenido 6,7 l / 100 km en pista y 7,3 litros en ruta. El PureTech 130 HP, con mayor par motor (230 Nm contra 205) y caja de seis velocidades no consume más y no sufre en la ruta moviendose suavemente sin dificultad por kilómetros en sexta marcha. |
| Luego de mas de 2 años en el mercado la pantalla tactil continúa adolesciendo de lentitud y menús incoherentes |
Peugeot ha optado por un limpio torpedo de hermoso diseño con una presentación moderna y muy agradable. Pero no del todo práctica. Tenemos que controlar todos los comandos a través de la pantalla táctil (radio, GPS, teléfono, aire acondicionado, etc ..) y es francamente lenta (la pantalla no es lo suficientemente sensible) y tediosa.
La inconsistencia de los menús suele tornarse irritante, por ejemplo, no es capaz de mantener almacenadas en pantalla las presintonías. Más espacio de almacenamiento y portavasos mejor posicionados también habrían sido mas convenientes.
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| Las plazas traseras poseen un lugar muy ajustado para las piernas de personas de altura superior a la media |
Los Contrincantes
Para ajustarse a las bajas emisiones los autos compactos europeos sufren transformaciones bajo el capó. El primer competidor del 308 PureTech 110 es el nuevo Renault Mégane TCe 100 (4 cilindros de 100 HP, a € 18.200 en versión económica). El Volkswagen Golf 1.2 TSI (4 cilindros 110 HP, desde € 22.060) está más cerca de los beneficios del 308. También hay que tener en cuenta el nuevo Opel Astra, competitivo en precio y también con motor de 3 cilindros: 1.0 turbo de 105 CV, a partir de € 20.300.
Balance
Con este motor, el 308 se instala en el corazón de los nafteros del segmento: Ofreciendo un precio de partida razonable, facilidad de conducción real, bajo consumo. Es un 308 para todo uso.
La pregunta si no vale un esfuerzo de € 1.050 para acceder al 130 PureTech apropiado para los más exigentes en la conducción: Caja 6ta más agradable de manejar, más elástico y sin consumir más.
La ventaja del PureTech 110 es que puede ser adquirido desde el segundo nivel de acabado "Active" o en versión especial "Style", mientras el 130 solo se ofrece desde el acabado "Allure" mas atractivo y equipado pero de mayor precio. Si bién la diferencia de precio entre las dos motorizaciones es de € 1050, entre el 1.2 110 Active y el mas barato de los 130, el Allure existe una diferencia de precio considerable de € 3000.
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Motor suave y silencioso en ciudad
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Dimensiones
Largo : 4,25 m
Ancho : 1,81 m
Alto : 1,46 m
Entre Ejes : 2,62 m
Capacidad del baul : 398 / 1206 l
Capacidad de tanque de combustible : 53 l
Neumáticos : 205/55 R16
Rueda de Auxilio : Kit de reparación (Rueda temporal opcional 110 €)
Peso en vacío: 1 080 kg
Técnica
Motor : Naftero, 3 cilindros DOHC turbo
Cilindrada : 1 199 cm3
Potencia máxima : 110 HP / 5.500 rpm
Coupla : 205 Nm / 1.500 rpm
Caja de velocidades : manual, 5 marchas
Performances
0 à 100 km/h : 11,1 s
Velocidad Máxima: 188 km/h
Cosumo y Emisiones
iudad/Ruta/Mixto: 5,2 / 3,4 / 4,0 l/100km
Emisiones de CO2: 95 g/km
Penalización impositiva por emisiones : neutro
Garantie Peugeot 308 PureTech 110
Puissance fiscale : 5 CV
Garantie : 2 ans, kilométrage illimité
Entretien : 1 an ou 20 000 km
Precios y Equipamiento
Equipamiento de Serie
Peugeot 308 PureTech 1.2 110 Active: € 22.750
Seis Airbags
Control de estabilidad ESP
Ayuda de arranque en pendiente
Climatizador bizona automático
Pantalla táctil de 9,7 pulgadas, radio 6HP. Mandos en el volante.
Tomas Jack y USB. Bluetooth.
Encendido de Luces y limpiaparabrisas automático
Regulador de velocidad
Sensores de estacionamiento
Faros diurnos LED
Ordenador de a bordo
Retro interior con atenuación
Retro exteriores con calefacción
alzacristales delanteros eléctricos
Volante forrado en cuero
Asientos delanteros con regulación de profundidad y altura
Asoento de conductor con ajuste lumbar
Apoyabrazos delantero
Respaldo trasero volcable60/40
Llantas de aleación de 16 pulgadas.
Peugeot 308 PureTech 1.2 110 Style (serie especial): € 22.950
Agrega
Asientos deportivos delanteros
Espejos plegables eléctricamente
Marcos de ventanillas cromados
Cristales traseros y luneta sobretonalizados
Faros antiniebla
Llantas de aleación estilo Allure 16 pulgadas.
Peugeot 308 PureTech 1.2 110 Allure: 24 € 700
Adrega
Navegación GPS y segundo USB
Sensores de estacionamiento delanteros
Freno de mano eléctrico
Luces 100% LED
Reposabrazos central trasero con Escotilla para skis.
Opcionales
Pintura metalizada: € 630
Navegación GPS: € 650
Reproductor de CD: 125 €
Cámara de retroceso: 260 €
Apoyabrazos central trasero y escotilla para skis: 110 €
