C, Tavares insta a los estados a impulsar las redes de carga de electricidad.

Durante un intercambio con periodistas el martes en el Salón del automóvil de Ginebra , Carlos Tavares, jefe de PSA , hizo un llamado a los estados europeos para que se comprometan con el despliegue de una red de carga de densidad suficiente para poder acompañar el desarrollo de vehículos eléctricos.

Carlos Tavares dijo que su grupo estaba listo para comenzar la electrificación de su gama el próximo año ...  Mientras expresa, al mismo tiempo, dudas sobre el nivel de demanda de los clientes ante la ausencia de una red suficientemente densa de cargadores de batería. Poniendo en duda las posibilidades de un rápido retorno de la inversión. 

"Los estados deben asumir compromisos mínimos sobre la densidad de la red de carga" , dijo Carlos Tavares durante los días de prensa de GIMS, y agregó que presentaría esta propuesta esta semana al Consejo de la ACEA, la Asociación de Fabricantes de automóviles europeos.

Para el jefe de PSA, el despliegue de una red de este tipo debería ir acompañado de objetivos, definidos uno o dos años antes, respecto de los límites máximos de CO2 establecidos para los fabricantes de automóviles. "  Existe la responsabilidad de los Estados de comprometerse con la densidad mínima de redes de carga de vehículos eléctricos, antes de las fechas establecidas para alcanzar los objetivos de CO2 de la UE  ", Carlos Tavares dijo durante una mesa redonda con periodistas.

Pide a las autoridades públicas que mantengan el curso que ellos mismos definieron ..."Ahora hay una responsabilidad clara de los estados. Han elegido la tecnología eléctrica que consideran mejor, así que todos vamos en esa dirección ", continuó Carlos Tavares. Parece imposible retroceder, incluso cuestionar las elecciones estratégicas. Dadas las sumas involucradas y la pesadez de los procesos industriales.

Otro punto, ¡y no menos importante! - El jefe de PSA ha expresado dudas sobre el interés del cambio al eléctrico , buscado por los Estados. "Desde un punto de vista social, todavía hay muchas áreas grises sobre la limpieza de la electricidad que utilizamos, lo que sucede con los ingresos fiscales por combustible, la huella de carbono de la fabricación de baterías, reciclando baterías, extracción materias primas " , dijo. ¡Sí! ¡Esto tiene el mérito de ser honesto!

Cabe señalar que esta solicitud sale a la luz a pesar de que el fabricante anunció el martes en Ginebra que tendría desde el comienzo de 2019, tres líneas de producción de motores de gasolina de última generación en Europa. La política industrial se llevó a cabo principalmente para hacer frente a la disminución de los motores diesel. Mientras se logra ser más eficientes en términos de ofertas eléctricas e híbridas ...

Recordemos que los fabricantes deben reducir sus emisiones de CO2 a 95 gramos por kilómetro en promedio para el año 2021 en Europa , contra 130 gramos en 2015, bajo pena de fuertes multas por vehículo. Restricciones que no asustan a Carlos Tavares. Que afirma que PSA alcanzará estos objetivos y podrá proporcionar coches eléctricos a tiempo. "  Estamos muy bien equipados, con tecnologías propias de PSA, para posicionarnos fuertemente en el mundo de los vehículos electrificados ", dijo.

La cuestión muy dolorosa de la financiación y el retorno de la inversión ...

Carlos Tavares ha empujado el clavo donde duele: la financiación. "Son los estados los que deben financiar la infraestructura", incluso abundó. "No se puede introducir vehículos en el mercado a clientes que son reacios a comprarlos".

Dejando la responsabilidad de una posible falla comercial - y por lo tanto financiera - PSA en términos de unidades eléctricas en manos de las autoridades públicas. Los cuales, según él, tienen las cartas en sus manos para poder asegurar una rentabilidad con las elecciones estratégicas que los fabricantes están obligados a operar en este momento con una gran (y costosa) reactividad. Sin estar seguros de un rápido retorno de la inversión. Y esto, especialmente si la infraestructura no aumenta. ¿De qué sirve apurarse ... y tener que invertir sumas monstruosas ... si la red de carga no aumenta?

El mensaje de Carlos Tavares quiere ser más firme. ¡Debe decirse que el desafío, financiero, es importante! Según él, "hay una segunda responsabilidad". Él cree que "no es suficiente con desarrollar tecnología" ... " aún es necesario crear las condiciones para que los consumidores puedan comprar vehículos eléctricos asegurando que podrán pagarlos  ", dice. lanzando un debate crucial.

"Hemos gastado mucho dinero en estas tecnologías durante cuatro años y, a pesar del dinero que gastamos, tenemos los resultados financieros conocidos", dijo Carlos Tavares. Entonces, haciendo referencia a las ganancias récord anunciadas la semana pasada. 

Además, el jefe de PSA dijo que su grupo invirtió para prepararse para los avances tecnológicos, también en términos de autos conectados y autónomos.

Una red de recarga estructural

Para que el mercado realmente despegue, PSA estima, por su parte, una relación óptima para poder tener un punto de carga para diez autos eléctricos .

Si hacemos un paralelo con la térmica, la red de estaciones de combustible no fue creada por el estado, sino por las compañías petroleras. ¿Por qué no sería lo mismo con los puntos de carga?

Simple, el paso de la tracción a sangre se dió paulatinamente y las redes de distribución de combustible crecieron sin que los fabricantes de automóbiles fueran obligados a aumenter su producción en plazos establecidos por las autiridades.

Cabe señalar que ya en 2010, desde el comienzo de su ofensiva eléctrica, Renault también había señalado la lentitud del despliegue de la red pública de carga.  Otros competidores han decidido implementar su propia infraestructura de carga. Tesla con sus supercargadores, pero también Nissan y otros.

Para demostrar el lado estructurante del caso y sus esfuerzos en esta área, a la vez que permite acelerar el movimiento, PSA firmó el martes una asociación con Digital Charging Solution (DCS) . Este último debería permitir a los clientes de Peugeot y Citroën conectarse a la red francesa de estaciones de carga eléctrica de DCS, una filial de BMW . Su aplicación, llamada ChargeNow hoy, permite el acceso a 6,360 estaciones de carga eléctrica en Francia, incluyendo 460 carga rápida. Para el final del año, se espera que esta red crezca a 9,000 unidades.

Evidentemente estamos ante cambios muy profundos, es dificil imaginar que las recargas deban hacerse en distintos sitios según la marca de los vehículos.

508 II frente a 3 premium. (L'Argos.fr.)

Ya hemos mencionado que todos los medios coinciden en que el nuevo 508 es la gran estrella y el mas observado de los modelos presentados en el Salón de Ginebra. Todos también coinciden en que so calidad percibida ha mejorado notablemente y que sus lineas son un éxito.

Pero el prestigioso medio especializado l'Argus no ha tenido empacho en compararlo con tres modelos premium también expuestos en el salón. Y no los que habían sido mencionados hasta ahora, sino el BMW Serie 4 Grand Coupe (no el Serie 3 GT mas acorde), El Alfa Romeo Giolia y el Jaguar XE.

Evidentemente, nadie lo niega, a este 508 le faltaría una versión de al menos 300 HP para competir con ellos en condiciones mas parejas. En 2019 llegará la versión hibrida, que lo dotará de esa potencia. No debemos olvidar que aunque Peugeot se esfuerce en ascender en calidad y prestigio, bo deja de ser una marca generalista y que además no posee motores mas potentes que instalar (Salvo que montara un GM de su actual filial Opel). Pero si los tubiera, habría que hablar de valores del impuesto a la contaminación (Malus) que llevarían su precio final por las nubes y ademas, motores tan potentes tampoco tienen mucho futuro, ya que entre Septiembre 2018 y 2021 las restricciones a las emisiones irán aumentando geometricamente.

Vallamos a la nota de L'Argus:

Fuente: L'Argus.fr.

El Peugeot 508 First edition se enfrenta a sus rivales "premium" en Ginebra

El nuevo Peugeot 508 tuvo su primer Walkabout en la Ginebra 2018. En su versión de lanzamiento First edition, el 508 puede compararse con estas berlinas familiares dinámicas: BMW Serie 4 Gran Coupé, Alfa Romeo Giulia y Jaguar XE? La respuesta en esta comparativa por stands interpuestos ...

Aquí está el nuevo Peugeot 508 que reemplazará, a partir de septiembre de 2018, la primera generación lanzada en 2011.

De su predecesor, no conserva nada: más corto de 8 cm (4,75 m) y 6 cm más bajo (1,40 m), el nuevo 508 adopta un perfil cupé de cinco puertas.

Un calificador que recuerda a cierto Audi A5 Sportback, pero también ...

... ¡el BMW Serie 4 Gran Coupé! Comercializado en 2014, el alemán recibió un restyling en 2017.

No cambió sus líneas, algunos detalles inspiraron al nuevo 508: silueta "dos volúmenes y medio", ventanas laterales sin marcos.

Apasionado por su apariencia en comparación con un clásico Serie 3, se ajustan mejor al temperamento del modelo: Sus motores comienzan en 150 HP, pero alcanzan hasta 313 HP diesel o 326 HP naftero. El 508, se ubica en 180 HP diesel y 225 HP naftero...

El Jaguar XE no está menos armado: hasta 240 HP diesel y 380 HP naftero. Como el BMW (y a diferencia del 508 ...), el Jaguar es un tracción trasera que puede adoptar tracción integral en algunas versiones.

Y si bién no tiene portón trasero, sus líneas sugieren metaforicamente un coupe: techo bajo muy inclinado en la parte trasera (1,42 m. 2 mas alto que el 508) y ventanas laterales delgadas ...

Desde algunos ángulos, incluso similar el viejo Audi A5 Sportback, ¿no?

Al igual que el Jaguar, el Alfa Romeo Giulia tiene un baúl convencional y ventanas enmarcadas.

Sus líneas dinámicas, tracción trasera y contenido peso, sin embargo, lo colocan en la banda de berlinas familiares dinámicas.

La prueba? El Giulia ofrece hasta 510 HP en su versión Quadrifoglio, ¡más del doble del 508 naftero más potente! Pero el talento del Peugeot está en otra parte ...

En el habitáculo, el 508 First Edition llena los ojos: materiales y ensamblajes perfectos, rico equipamiento tecnológico y el famoso I-cockpit con volante pequeño, mejor diseñado, ergonómico y cuidado que nunca.

Este diseño rechaza los medidores de aguja, que se vuelven 100% digitales con pantalla personalizable.

En el centro, una pantalla tactil de 10 pulgadas resalta diagonalmente. Las teclas tipo"piano" para acceder a todas las funciones, incluido el aire acondicionado.

Estrenada por el 308 y los SUV 3008 y 5008, la transmisión automática de ocho velocidades EAT8 automática completa la entrada del 508 en el mundo de gama alta.

El BMW Serie 4 Gran Coupé ha adoptado durante mucho tiempo el mismo tipo de palanca.

Volante con tres brazos, posición baja, brazo derecho colocado horizontalmente. Aunque el diseño del tablero es algo desordenado, la atmósfera sigue siendo deportiva a bordo del BMW.

Mismo diseño en el Jaguar XE, cuya calidad percibida permanece ligeramente detrás de los BMW y Peugeot.

Un toque de originalidad, la palanca de cambios que se eleva al arrancar el motor crea un golpe de efecto.

Saltemos en el Alfa, que no defraudará al aficionado de la berlina familiar dinámica: asiento ajustable al nivel del suelo, instrumantal en su pozo, y paletas sublimes de cambios al volante en aluminio. La palanca de cambios, copia la del BMW.

También apreciamos la integración de la pantalla GPS-multimedia, que parece "hundida" en el tablero. Pero al igual que el XE, algunos detalles de acabado impiden que Giulia compita con el BMW y el Peugeot.

El acceso a las plazas traseras se ve afectado por el techo bajo e inclinado en el extremo trasero, y el espacio vertical es algo justo para individuos de mas de 1,80 m: excluyendo a Giulia, estas berlinas familiares ofrecen restricciones a pesar de su buen espacio para las piernas. El 508 sigue siendo el más cómodo en el lugar central (piso del túnel de transmisión alta en los otros).

Un mínimo de 480 litros de capacidad del baul para todos excepto el Jaguar XE que solo ofrece 455 l. Con sus diseños de 5ta puerta, el Peugeot 508 y el BMW Serie 4 Gran Coupé siguen siendo los más cómodos de cargar.

El Peugeot 508 se defiende bien frente a los rivales del círculo premium, pero no regala nada en términos de precios en esta versión de lanzamiento First Edition, sobreequipada: € 49,950 con motorización BlueHDi 180.

Por otra parte queda pendiente que demuestre sus capacidades dinámicas en uso......

Nuevo 508 Vs VW Arteon

Para reactivar su presencia en el segmento D, la fórmula de Peugeot para su nuevo 508 fue olvidarse de la clásica silueta de sedan de cuatro puertas y apostar por un cupé fastback de cinco puertas. Un posicionamiento similar al delVolkswagen Arteon, que la propia Peugeot designa como su rival. Estética, diseño El Artéon parece más grande que el 508 . ¡Y ese es asi! Con 4,86 ​​metros, supera en 11 cm al Peugeot , que ha elegido un formato más compacto. El alemán también es 5 cm mas alto, 1,45 metros. En lineas generales las diferencias de estilo son claras: el VW posee una tercera ventana lateral y un voladizo trasero pesado. El frente es deportivo, por otro lado, con un capó bajo que descansa sobre las ruedas. Otro punto donde los dos son diferentes: el Arteon asume los efectos de estilo cargados, con una gran grilla cromada que integra a las ópticas y caderas hinchadas. El Peugeot juega la carta de la sobriedad elegante, aunque algunos pliegues parecen superfluos y la firma de luz en el frente (Colmillos) carece de delicadeza. Por otro lado, nos agrada el frente posterior con las ópticas fundidas en una banda negra.  Ventaja: 508 más nítido. Presentación interior:  Dos salas, dos ambientes El tablero del 508 simboliza el placer de conducir, con instrumentación elevada, un pequeño volante y una atmósfera confinada. El Arteon es definitivamente más clásico ... y parece antiguo cuando vemos los tableros de las últimas novedades de Volkswagen. Juega la carta del cupé de 5 puertas, pero heredó el tablero del Passat, Sin modificaciones. La organización es demasiado clásica ... y parece provenir de otra época, con su banda de aireadores atrapando polvo y su pantalla baja. La tecnología está afortunadamente actualizada, ya que podemos tener una pantalla táctil con controles gestuales e instrumentación 100% digital. El 508 es mucho más original y dado el éxito del 3008, esta presentación suponemos que también será bien recibida. Encontramos los elementos esenciales del i-Cockpit: la instrumentación digital en altura, el pequeño volante y las teclas de atajos tipo piano. Pero aquí también, la pantalla es baja. Algunos encontrarán el conjunto visualmente cargado y peculiar, pero crea una atmósfera más deportiva. Ventaja: 508  placer de conducir más típico Habitabilidad / seguridad:  se respeta la lógica En su presentación, Peugeot cita como rivales al Audi A5 Sportback y al Volkswagen Arteon. Se jacta de que su 508 es más habitable que el Audi. Por otro lado, no dice nada sobre el VW. Y entendemos porque, el Arteon muestra dimenciones más generosas. Ancho al nivel de los codos, el alemán anuncia 1.500 mm en la parte delantera y 1.481 mm en la parte posterior. Para el francés, es 1.455 y 1.413 mm. En la altura al techo, el Volkswagen muestra 1.008 mm en la parte delantera y 940 mm en la parte trasera. En el 508, son 881 y 843 mm. Baul, ambos tienen un portón trasero. El Arteon tiene un volumen de 563 litros, el Peugeot 487 litros. Ventaja: Arteon más generoso en todos los niveles. Equipamiento Peugeot se ha puesto al día El nuevo 508 incorpora los elementos actualmente esenciales, como ayuda de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo capaz de detener y reiniciar el automóvil, reconocimiento de señales de tráfico (capaz de detectar paradas y contramanos) , monitoreo de alerta del conductor ... Innova incluso en la categoría, recibiendo un sistema infrarojo de visión nocturna y una ayuda de estacionamiento 100% automático. El auto lo maneja todo. Dos tecnologías que Arteon no tiene. Por otro lado, el alemán tiene un asistente que maneja en atascos de tráfico. Ventaja: Peugeot  por un pelo. Motorizaciones  mas músculo en el Volkswagen Peugeot sabe que una imagen premium pasa por motores musculosos. El 508 lo muestra bien, dando prioridad a los motores mayores por el lado de los nafteros, con los PureTech 180 y 225 HP. Pero la marca también sabe que los volúmenes de ventas pasan por motores más asequibles, especialmente para atraer a las empresas que buscan vehículos que emitan la menor cantidad de CO2 posible. El leona ofrece un pequeño motor de entrada Diesel 1.5 de 130 HP ademas de los 2.0 160 y 180 hp.  Para colocarse en un posicionamiento más exclusivo frente al Passat, el Arteon ignora los motores pequeños. Deja la elección entre 2 nafteros de 190 y 280 HP y ​​3 Diesel de 150, 190 y 240 HP. Aventaja a Peugeot al ofrecer una transmisión integral. Sin embargo, aún no está previsto en GTE híbrido, mientras que el león anunció la llegada de un híbrido recargable 508 en 2019. Ventaja: Volkswagen mejor armado para el extremo superior. Resumen Diseño:  Ventaja del 508 Presentación interior:  Ventaja del 508 Habitabilidad / Seguridad:  Ventaja del Artéon Tecnologías:  Ventaja del 508 Motorizaciones:  Ventaja del Artéon Veredicto 508: 3 - Arteon: 2 Ganador:  Peugeot 508 Este match fue muy ajustado y favorece ligeramente al 508. Una cosa es cierta: en el papel, Peugeot compite incondicionalmente con Volkswagen y confirma su ascenso en cuanto a categoría terminación y lujo. Con su silueta dinámica y su cuidado interior, los franceses podrían revivir al segmento. Solo carece de grandes motores, incluso si representan una pequeña porción de las ventas.

Nuevo 508 Vs Renault Talisman

En el Motor Show de Ginebra 2018, Peugeot presentó su nuevo 508. Una oportunidad de enfrentarlo, a través de stands interpuestos, a su rival francés Renault Talisman. Obviamente, el Renault Talisman y el nuevo Peugeot 508 ya no apuntan al mismo objetivo. El primero sustituye al Laguna desde 2015 aunque difiere de su antecesor de su predecesor: marcadamente superior longitud (4,85 m o 15 cm más largo), abandona el portón trasero un portón trasero todavía inmutable en la familia Renault desde 1965 en el R16, por un baul convencional. El nuevo Peugeot 508 también se ha alejado del antiguo ... pero exactamente al revés del Talismán: sus dimensiones disminuyen (4,75 mo 8 cm menos), perfil cupé de cinco puertas (techo con caida pronunciada posterior y ventanillas sin marcos) un nuevo hatchback. Para los clientes de familiares franceses, sin embargo, la pregunta puede surgir: ¿Peugeot 508 o Renault Talisman? Primera comparación estática. Plazas delanteras:  ventaja para el Peugeot 508  En el interior, la evolucion del 508 es espectacular. El icónico i-Cockpit nunca ha sido tan bien nombrado, con una consola central envolvente y masiva, instrumental digital personalizable y una pantalla ancha de 10 pulgadas con teclas actualizadas tipo "piano". El pequeño volante lo completa para servir a la maniobrabilidad de este sedán muy bien terminado. Aunque correcto, el Talismán parece un poco viejo al compararlo. Su tablero, empinado por su panel táctil vertical, contrasta con los relieves interiores del 508, mientras que los ajustes son menos precisos. Dicho esto, el Talismán seguirá siendo el favorito del público conservador: volante de tamaño clásico, controles de clima convencionales. Plazas traseras:  ventaja Renault Talisman Con su elegante caida de techo, el Peugeot 508 sufre lógicamente, a la hora de dar la bienvenida a sus pasajeros traseros. Sin embargo el espacio para las piernas es suficiente 2 para adultos y la plaza central no tanto a pesar del túnel central discreto y la cómoda tapicería , el espacio vertical libre es apto para perdonas de hasta 1,85 m. En cuanto al marco de puerta, se requiere doblar la cabeza para evitar golpearsela contra el El Talisman parece evolucionar en un tamaño superior: el espacio para las piernas, el ancho a la altura de los codos y y la luminosidad de las plazas traseras son mas generosos, sin la sensación de encierro que a veces se siente en el 508. Opcionalmente, el Talisman también proporciona techo corredizo, pero vidriado limitado a las plantas delanteras, el del 508 es mas grande y su panel corredizo de detiene en los asientos delanteros. Baul: Clara ventaja en capacidad para el Talisman Clara ventaja en Practicidad para el 508 Vamos a cerrar este capítulo haciendo referencia a la capacidad del baul, vuelve a ser superior en el Renault: 608 para el Talismán y 487 pra el 508 . Con su gran portón trasero que eleva la cubierta del equipaje en la apertura, el baul del 508, sin embargo, ofrece una mejor accesibilidad, limitada en el Talisman por la pequeña puerta, por lo que el del Peugeot es más práctico. Equipo disponible:  igualdad Todavía no conocemos el equipamiento preciso que tendrán los distintos acabados del 508 de producción . Solo conocemos el de la versión de lanzamiento First Edition: suspensión pilotada, techo corredizo, asientos eléctricos con masajeador, sistema de estacionamiento semiautomático, portón trasero manos libres, llantas de 19 pulgadas, etc. También hay mucho equipamiento disponibles en Renault Talisman en su acabado Initiale París, a excepción del sistema de visión infraroja nocturna para detección de obstáculos y cámaras de estacionamiento de 360 ​​°. Pero el Renault también ofrece el famoso 4Control de dirección en las 4 ruedas, util para el manejo en ciudad y la estabilidad a alta velocidad. La combinación dinámica entre el 508 y el Talismán deberá ser evaluada en vivo ... Motorizaciones:  Mas completa la oferta Peugeot Con 2 nafteros y 3 Diesel desde su lanzamiento oficial en septiembre de 2018, el nuevo Peugeot 508 vendrá con una gama de motores bastante completa: El Renault Talisman también cuenta son 2 nafteros y 3 Diesel, pero sus potencias mini / max son inferiores en 20 caballos de fuerza en diésel (mientras espera se que el futuro 2.0 dCi 200 sea adoptado ): Motores Peugeot 508                             Renault Talisman Diesel                                                   Diesel  1.5 BlueHDi 130                                    1.6 dCi 110  2.0 BlueHDi 160                                    1.6 dCi 130 2.0 BlueHDi 180                                    1.6 dCi 160 Nafteros                                                   Nafteros 1.6 PureTech 180                                  1.6 TCe 150 1.6 PureTech 225                            1.8 TCe 225  Caja de velocidades Automática                                           Robotizada  8 velocidades                                     6 velocidades                     Manual                                                       Manual 6 Velocidades                                    6 velocidades en BlueHDi 130                             en dCi 110 y 130 En esencia, el Talismán alcanza la potencia del 508 ya que reemplazó su antiguo 1.6 TCe 200 por el 1.8 TCe 225 , pero el Peugeot tomará la delantera gracias a dos versiones más potentes en 2019 (incluyendo un híbrido recargable ) El 508 finalmente generaliza la transmisión automática de ocho velocidades en todos sus motores, cuando el Talisman prefiere una de doble embrague robótica y seis velocidades.  ¿y los precios? Todavía es demasiado pronto para construir una comparación real de precios: las tarifas del 508 recién se comunicarán en mayo. Pero ya se han anunciado los precios de la edición limitada First Edition, comparable con los el Talismán Initiale París. En diésel (el Talisman naftero de 225 HP aún no tiene un precio oficial), el Renault es mucho más barato: 42 800 € para el Talisman dCi 160 EDC6 Initiale París, frente a 49 950 € para el 508 BlueHDi 180 EAT8 First Edition sin duda un poco más potente. Una diferencia superior a € 7.000, que el Peugeot 508 tendrá que justificar en términos de beneficios ... Los veremos en la ruta.