STELLANTIS. El nombre del grupo FCA-PSA

El dsarrollo de la fusión 50:50 entre el grupo Peugeot SA (PSA) y Fiat Chrysler Automobiles (FCA) continúa. Ya tenemos el nombre del futuro grupo: STELLANTIS.
Según el comunicado de prensa oficial, la fusión 50/50 "está progresando como se definió en el acuerdo de unión anunciado el 18 de diciembre de 2019" . Mientras se avanza en completar esta fusión, los dos grupos se enorgullecen en anunciar el nombre corporativo del nuevo grupo.
¿Qué significa Stellantis?
Stellans, antis, significa en latín "sembrado de estrellas". Esto da, por ejemplo, "constelación" o "estelar" en francés. Es un adjetivo derivado de "stello" (cubierto de estrellas), de la misma familia que "stella", que ha derivado en "estrella" con nosotros.
"Está inspirado en esta nueva y prometedora alineación de marcas de automóviles legendarias y fuertes culturas corporativas que, al unirse, crean un nuevo líder de la próxima era de la movilidad al tiempo que preservan todo el valor excepcional del conjunto creado, así como los valores de cada elemento que lo constituye ” .
"Los orígenes latinos del nombre rinden homenaje a la rica historia de las dos compañías fundadoras, mientras que la evocación de la astronomía sugiere el verdadero espíritu de optimismo, energía y capacidad de renovación que inspira esta fusión que sin doda cambiará la 'industria automotriz' .
Investigación lanzada desde el acuerdo de fusión
El Grupo Publicis fue elegido para trabajar en el nombre del futuro grupo poco después del anuncio del acuerdo de fusión. Stellantis será el nombre del grupo y solo se utilizará en ese nivel, como una "marca corporativa".
Por el momento, no conocemos la tipografía ni  el logotipo. Esto último se revelará más tarde. ¿Se referirá también a las estrellas? La fusión continúa su camino. Los ajustes restantes se refieren principalmente a los aspectos financieros (pago de dividendos especiales, etc.) pero también a los requisitos reglamentarios de los organismos que deben autorizarla, incluidas las autoridades europeas de defensa de la competencia .
Recordamos que, en Europa, es la gama de utilitarios la que parece atraer la atención de las autoridades y que podría forzar ajustes o ventas parciales para evitar terminar con más del 40% de participación de mercado en Europa. Las conclusiones sobre este punto se esperan para finales de octubre de 2020.

FCA declara que la crisis por el COVID amerita aun mas la union con PSA

"La crisis causada por la epidemia de coronavirus confirma los méritos de la fusión entre los fabricantes de automóviles FCA (Fiat Chrysler Automobiles) y PSA". Esto es lo que dice John Elkann, presidente del grupo italoamericano.

Hablando en la Asamblea General del grupo FCA, John Elkann  dijo que la crisis de Covid-19 "había" enfatizado aún más la lógica de esta fusión, que se basará en un modelo comercial innovador, con el objetivo de generar sinergias significativas y aunar las habilidades necesarias para desarrollar tecnologías de vanguardia ”.

Planificación de la fusión no afectada por Covid

"A pesar de los enormes desafíos causados ​​por la epidemia de Covid-19, puedo confirmar que el trabajo de nuestros equipos para completar la fusión continúa a un ritmo acelerado y que esperamos convertirnos en una sola compañía para el primer trimestre de 2021 ", dijo John Elkann.

Según el gerente, la planificación de la operación no debería verse afectada por la investigación en profundidad recientemente iniciada por la Comisión Europea, que teme que la fusión conduzca a un monopolio en el mercado de vehículos comerciales. .

La declaración de John Elkann se produce cuando los accionistas de PSA ya confirmaron el jueves durante su Junta General Anual la opción estratégica de una fusión con Fiat Chrysler firmada en diciembre.

Los accionistas votaron más del 99% a favor de cuatro resoluciones que muestran su apoyo al principio de la operación que debería dar origen al cuarto grupo mundial de automóviles en volumen y al tercero en facturación.

Accionistas de PSA aprueban la continuación de la fusión con FCA.

En la Junta General 2020, celebrada por el Grupo PSA, los accionistas aprobaron la continuación de la fusión con Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Al igual que el Grupo Renault hace unos días , la AG (Junta General) 2020 del grupo PSA tuvo lugar sin la presencia física de los accionistas, debido a la crisis sanitaria. Se realizó este jueves 25 de junio, bajo la presidencia de Louis Gallois, presidente del Consejo de Supervisión.

Este tipo de GA a menudo es un evento bien planificado sin vaguedades. Aunque en esta podemos existieron algunas desaprobaciónes respecto a algunos puntos. Por ejemplo, la cooptación de ZHANG Zutong como miembro del Consejo de Supervisión se aprobó con solo el 76.88% de los votos. ZHANG Zutong es Subgerente General de Dongfeng y miembro del Comité Permanente del Partido.

Estos mismos votos "en contra" se notaron en el punto # 6 que se refería a la remuneración del Sr. Carlos TAVARES, Presidente del Consejo de Administración: 77.95% a favor y 22.05% en contra. Proporción casi idéntica en relación con la compensación del Sr. Olivier BOURGES, el Sr. Michael LOHSCHELLER, el Sr. Maxime PICAT, miembros del Consejo de Administración: 78,23% a favor y 21,77% en contra. Los puntos 11, 12, 13, 14 y 15, que también se referían a la remuneración de estas personas, no lograron el 99%.

Por otro lado, Louis Gallois parece tener el favor de los accionistas ya que, por su parte, su remuneración para 2019, aplicable para 2020, fue aprobada en 99.90%! El punto más debatido es, sin duda, el n. ° 23: "Delegación para dar al Consejo de Administración, durante un período de 18 meses, con el fin de emitir, durante una oferta pública, garantías de acciones relacionadas con las acciones de la Compañía que se asignarán gratuitamente a los accionistas ". Solo se aprobó con un 68.96% para.

Aprobación para continuar la fusión con FCA, tal como está

Pero, fueron especialmente importantes los puntos # 17, # 18, # 19, # 20 y # 26, resoluciones ampliamente aprobadas por los accionistas (más del 99%), las permiten que el grupo PSA y sus tres accionistas principales (FFP, el holding propiedad de Établissements Peugeot Frères, el holding de la familia Peugeot, BPI France y Dongfeng) continúen negociando con FCA Fiat-Chrysler la fusión sobre la base prevista.

Los tres accionistas principales acordaron apoyar la fusión, a pesar de las dudas planteadas en los últimos días sobre las condiciones financieras y su equilibrio. Aunque hay una investigación de la Unión Européa para saber si el grupo nacido de esta fusión estaría en una posición oligopólica en el segmento de utilitarios, PSA y FCA planean completar su unión para el final del primer trimestre 2021.

“Las cosas progresan exactamente como lo planearon nuestros equipos. El cronograma se cumple estrictamente", dijo el presidente de PSA, Carlos Tavares, el jueves. Según los líderes del grupo PSA, esta fusión es necesaria para hacer frente a las inversiones en motorización eléctrica y mayores costos de depreciación. C. Tavarès recuerda que esto debería generar 3.700 millones de euros en sinergia.

Fusión PSA / FCA: la UE duda.

La fusión FCA / PSA esta en peligro? ¿O incluso rechazada por la Comisión Europea? Según fuentes familiarizadas con el asunto, la Unión Europea tiene sus reservas respecto a la union de los dos fabricantes, creyendo que el monstruo que surgirá podría dañar los  equilibrios con la competencia.

¿Qué pasaría si, al final, la UE ayudara a PSA al volver a poner sobre la mesa el contenido de las negociaciones de que la crisis del coronavirus ha afectaado?

Según fuentes familiarizadas con el asunto, la Comisión Europea estaría preocupada por la alta participación de mercado que tendría el grupo resultante de la fusión entre PSA y Fiat Chrysler, particularmente con respecto al segmento de utilitarios pequeños, donde ya PSA comercializa los Partner, Berlingo, Combo de Opel y a los qu se agregaría también el Dobló de Fiat.

Para resolver el problema, podría solicitaarse a los dos grupos hacer ciertas concesiones. De lo contrario, su unión de $ 50 mil millones podría verse en peligro.

PSA y Fiat Chrysler fueron informados de estas preocupaciones respecto a la competencia en ese segmento europeo la semana pasada.

Presión y apuro para PSA y FCA

Los dos gigantes del automóvil están bajo presión, y el tiempo se acorta. Si los dos grupos no logran disipar los temores de la Comisión de la Competencia  negandose a ofrecer concesiones antes del miércoles, la Unión Europea podría abrir una investigación de cuatro meses sobre la fusión propuesta, retrasándola por demasiado tiempo. La Comisión Europea también podría aceptarlo con o sin condiciones o incluso rechazarlo. Su decisión se vence el 17 de junio.

En resumen

El proyecto de fusión FCA / PSAestaría en el banquillo ... ¿podríamos ver una desición inesperada para que PSA  revise los terminos de la negociación? A pesar de que la crisis en el sector automotriz ahora se ve exacerbada por el impacto del Covid-19, y como resultado de ello, los fabricantes como FCA enfrentan serios problemas financieros que han tenido un gran impacto en el precio de sus acciones. Aunque PSA parece ser capaz de manejar la situación mejor que la mayoría de sus competidores.

El 6 de febrero de 2018, antes de la aparición de la pandemia de coronavirus, FCA había publicado malos resultados para 2019. Con un beneficio neto de 2.700 millones de euros,  un 19% menos que en 2018. La

facturación de 108.190 millones de euros cayó un 2% . El número de vehículos vendidos cayó un 9%  a 4,41 millones de unidades.

Presentado el 31 de octubre de 2019, el proyecto de fusión entre los grupos de PSA y FCA entró en una fase concreta a principios de diciembre con el objetivo de materializarse a fines de 2020 o principios de 2021. Desde entonces, a pasado mucha agua debajo de los puentes: el grupo FCA informó una pérdida de 1.200 millones en el primer trimestre.

PSA-FCA. Repensarán la estrategia en China.

Tavares quiere repensar la estrategia de PSA en china después de la fusión con FCA

Carlos Tavares, Director de PSA,  dijo el viernes que PSA y su futuro socio FCA, tendrán que revisar su estrategia en China después de la fusión con el objetivo de estimular las ventas . Un anuncio que ciertamente llega al corazón de las operaciones que deberían conducir a la creación de una estructura común, pero también en medio de la crisis del coronavirus, que ha reducido aun mas la demanda china de vehículos. PSA está luchando para realmente entrar en ese mercado.

Se debe encontrar una fórmula para triunfar en China

"Estamos en China para quedarnos, tenemos que encontrar una fórmula para tener éxito " , dijo Carlos Tavares. Insinuando así que no la intención de tirar la toalla, aunque el fabricante está lejos de tener un éxito brillante en ese mercado. Al mismo tiempo que admitía que podía "hacerlo mejor" ...

Las ventas de PSA en China cayeron más de la mitad en 2019

Las ventas de vehículos PSA en China cayeron un 55% en 2019 a 117,084 unidades. Esto se debe en particular a la feroz competencia de los competidores locales. Su sitio de producción chino está diseñado para producir 1 millón de automóviles por año ... lo que está lejos de ser el caso ... pero que fácilmente podría permitir liberar capacidad para ensamblar vehículos FCA.

FCA también lucha en China

Fiat Chrysler tiene una empresa conjunta con Guangzhou Automobile Group (GAC) en China. La empresa conjunta tiene una cuota de mercado del 0,35% en el sector de vehículos familiares.

En 2019, las ventas de FCA también cayeron en China a 90,000 de 163,000 en 2018, según su informe anual.

PSA y FCA esperan finalizar una fusión de $ 50 mil millones de euros a principios de 2021. La operación debería conducir a la creación del cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo.

China y el mercado chino se están convirtiendo en los dos temas principales del momento para los economistas y los grandes grupos industriales. PSA no es una excepción a la regla. Con o sin fusión con FCA, en cualquier caso debería repensar su estrategia sacando lecciones de la crisis del coronavirus y de la dependencia excesiva de los proveedores chinos.

Cual será la Pick-Up Peugeot?

Peugeot Pick-Up. base Dongfeng (Africa)

Desde hace un par de años que se habla de la futura producción de una Pick-Up Peugeot en el MERCOSUR, por las situaciones ecoómicas complejas de la región se ha ido postergando su aparición, pero en su reciente visita al pais el Presidente pe Peugeot Jean Phillipe Imparatto ha confirmado que continua el deseo de la marca en producirla.

Peugeot desde 2017 fabrica en Maruecos una Pick Up (Denominada simplemente Peugeot Pick-Up) que comercializa en varios mercados Africanos. Se trata de un vehículo gemelo al desarrollado por el socio Chino de PSA, Dongfeng que en Asia se comercializa como Dongfeng Rich.

Pick-Up Peugeot. Base Kaicene.

En un primer momento se pensó que esa sería la Pick-Up que se fabricaría en MERCOSUR. Pero con su diseño bastante superado no se podría imponer entre los productos de la competencia mucho mas modernos.

El año pasado se conocieron imágenes de otra nueva Pick-Up, esta vez sobre base de la Kaicene F70, también china.

Jeep Gladiator Rubicon 2019

Ahora se presenta una nueva incógnita, la fusión con FCA ya está en su face de aprobación por parte de las autoridades de los estados implicados, la fusión es a nivel global y con FCA se incorporan las marcas estadounidenses Jeep, Dodge y RAM.

Jeep recientemente ha lanzado su nueva Gladiator, un todo terreno de doble cabina con chasis y dimensiones similares a las Ford, Toyota, etc, que se comercializan en sudamérica y que son picks-ups medianas. 

Jeep Grand Cherokee 2020

Sobre esta base Gladiator, desde el inicio se ha desarrollado un nuevo Grand Cherokee y también derivados Dodge-RAM

RAM por el momento solo comercializa la 2500, una pick-up grande comparable a una Ford 250 estadounidense. La historia de las marcas del ex grupo Chrysler es un poco complicada, pero me limitaré a explicar que RAM era un modelo de la marca Dodge, que también comercializaba una pick-up mediana denominada  Dakota y que fué discontinuada en 2011. 

RAM (Dakota) 2021

Pero el mercado de pick ups medianas es demasiado interesante y volverá a el en pocos meses, posiblemente se ofrescan pick-ups con la marca Dodge, RAM o ambas, e incluso una versión SUV como la Grand Cherokee, posiblemente llamada Durango, denominación histórica de los SUV de esa categoria en el grupo. 

Dodge Durango 2021

Ahora, en vista de la casi lograda fusión, ¿PSA fabricará una pick-Up con la marca Peugeot basada en un modelo chino? ¿Modificará una Dakota y la comercializará como Peugeot? ¿ O tal vez fabrique la Dakota con la marca RAM, mucho mas prestigiosa y conocida en el segmento de las pick-up grandes?

PSA-FCA. Se firmó acuerdo de fusión a nivel mundial.

Los grupos PSA y FCA acaban de firmar un acuerdo vinculante de fusión con vistas a su fusión.

En la industria automotriz, las bodas no son románticas: solo necesitan ser pragmáticas. La fusión propuesta entre Fiat-Chrysler (FCA) y PSA ha dejado perplejo a más de un observador, ya que tiene ciertas deficiencias: debilidad de los dos socios en Asia, alto rango de envejecimiento para la marca italo-estadounidense, electrificación aún en su infancia. Obstáculos que no impiden que los dos socios quieran arribar al final de su proyecto, ya que acaban de firmar un "Acuerdo de fusión vinculante, con miras a la fusión 50/50 de sus actividades, para formar el cuarto mayor fabricante de automóviles en volumen y el tercero en facturación ", según los términos del comunicado de prensa oficial. La nueva empresa tendrá ingresos por 170.000 millones de euros anuales y un resultado operativo en torno a los 11.000 millones (un margen del 6,6 %)

El cuarto grupo automotriz más grande del mundo.

El nuevo grupo se ubicaría justo detrás del grupo VAG y la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y Toyota, si solo nos referimos a las cifras de ventas, con 8.7 millones de vehículos anuales en todo el mundo y una cartera de marcas extremadamente grande. PSA ya tiene cinco (Peugeot, Citroën, DS, Opel, y Vauxhall) mientras que FCA tiene ocho (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge,  Jeep y Ram) (Ferrari ha recuperado recientemente su independencia, por lo que queda fuera de la fusión). Sin embargo, el desafío será grande para llegar a uno de los objetivos mostrados por este nuevo gigante: lograr 2/3 del los volúmen en solo dos plataformas (CMP y MP2 de PSA), una para los modelos pequeños y la otra para los segmentos superiores.

La opinión de L'automobile Megassine sobre la fusión PSA-FCA

3.700 millones de ahorro. 40% por la sinergia, 40% por los ahorros en la compra de componentes gracias al tamaño del nuevo grupo PSA-FCA. En cuanto al último 20%, se obtendría en los campos de marketing, TI, gastos generales y logística. La ausencia de cierre de fábricas fue, por lo tanto, una vez más tenio en cuenta, incluso si algunas están subutilizadas hoy. Por su parte, el gobierno de esta nueva entidad será lo más equilibrado posible, una junta directiva con 5 mienbros de cada grupo, incluido John Elkann, actual presidente de FCA, como presidente, y rompiendo un poco el equilibrio, Carlos Tavares, actual presidente de PSA, en como gerente general.

Otros 12 a 15 meses para finalizar la fusión.

Llevará entre 12 y 15 meses completar esta fusión. Un tiempo necesario para reunir a los accionistas de los dos grupos en una junta general extraordinaria, para que procedan a una votación y verificar que se respeten. 

Como nos afecta en Argentina?
El acuerdo de fusión incluye las siete plantas fabriles que ambos grupos tienen en Argentina, Uruguay, México y Brasil, pero los firmantes del nuevo acuerdo aseguran que no cerrarán ninguna planta en el mundo.
El grupo PSA tiene operativas tres plantas en su área estratégica de Latinoamérica, la de El Palomar en Buenos Aires y la de Porto Real ubicada en el estado de Río de Janeiro,  además de otra que comparte con su socio Nordex en Montevideo.
FCA produce vehículos y motores en las fábricas brasileñas de Fiat Betim, en Minas Gerais, y Fiat Goiana (Pernambuco), así como en las mexicanas de Toluca y Saltillo y una argentina en Ferreyra (Córdoba). 
Las ventas del fabricante francés en Latinoamérica en el primer semestre sufrieron un descenso del 29,34 %, hasta los 69.268 unidades, a causa del desplome de la industria automotriz nacional del 50,3 %, aunque la situación fue diferente en Brasil. En este país las matriculaciones aumentaron en ese periodo y se estabilizó la cuota de mercado del grupo gracias al Citroën C4 Cactus y los utilitarios.
La gran penetración de Fiat en Brasil y la nada despreciable de Peugeot y Citroen en Argentina, mas el prestigio de Jeep y Ram, y la sinergia entre todos ellos pueden robustecer grandemente la presencia del nuevo gigante en la región.

Ultimos detalles sobre la fusión PSA-FCA

La familia Peugeot y el BPI (Public Investment Bank), dos de los principales accionistas de PSA, habrían pedido garantías de que el esquema de gobierno inicial se mantendría en caso de que Carlos Tavares, el actual jefe del fabricante francés, se vería obligado a dejar el cargo.

Esta información sale a la luz mientras el grupo automotriz francés está llevando a cabo las discusiones finales con FCA con el fin de establecer un Memorando de Entendimiento (MoU) con el objetivo de una fusión antes de fin de año.

Detalles del acuerdo a punto de finalizar

PSA convocó una junta de supervisión el próximo martes 17 de diciembre. Donde se podría presentar un memorando de entendimiento sobre su fusión con Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Los dos grupos actualmente están refinando los detalles finales de un proyecto de acuerdo que llevaría al nacimiento de una estructura valorada en 50 mil millones de euros. Anunciada en octubre pasado, se espera que la transacción resulte en la creación del cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo.

Se espera que las discusiones duren todo el fin de semana para tratar de finalizar un acuerdo sobre los asuntos restantes y presentar el memorando de entendimiento en la reunión de la próxima semana.

Los accionistas de PSA vigilan el equilibrio de poderes.

Sin embargo, la familia Peugeot y el banco público BPI desean obtener garantías de que esquema de gerenciamiento de PSA mantenga el equilibrio de poder (o más bien el desequilibrio a su favor) actualmente vigente incluso en el caso de la partida de Carlos Tavares.

Sin embargo, nada parece indicar que la solicitud de sus dos principales accionistas del grupo PSA constituye un obstáculo para la firma de un acuerdo.

Con respecto a FCA, "no hay problemas que puedan retrasar un acuerdo entre las dos partes" sugiere una fuente cercana al caso.

Una fuente familiarizada con las discusiones indicó que no aparecía ningún tema de este tipo en las diversas negociaciones y que las reglas de gobernanza seguían siendo idénticas a las anunciadas y aprobadas el 31 de octubre pasado.

PSA, FCA y el banco público BPI, que posee el 12,2% del PSA a la par de la familia fundadora Peugeot y la china Dongfeng, se han negado a hacer comentarios por el momento.

Tavares y el equilibrio de poder

El puesto de Tavares en el Consejo de Supervisión es el centro del debate

Es cierto que el proyecto anunciado a finales de octubre se presentó como una fusión entre socios en igualdad de condiciones, y la operación establece que PSA y FCA compartirán la dirección de la futura entidad y que sus accionistas poseen respectivamente el 50% del capital de La nueva estructura.

La misma preocupación por la paridad en la junta directiva, finalmente ... al principio: cinco miembros serían nombrados por Fiat-Chrysler, cinco por PSA ... pero el undécimo sería Carlos Tavares, actual CEO del fabricante francés que se convertiría en gerente general del nuevo grupo por unn período inicial de cinco años. PSA se beneficiaría de un desequilibrio de poderes a su favor, por lo que sus accionistas deberían tener un asiento más que los de FCA.

Pero la declaración inicial mantiene la vaguedad en este punto, el asiento que regresa a Carlos Tavares no se agrega a la cantidad de asientos que regresan a los accionistas de PSA.

John Elkann, presidente de la junta del futuro grupo estará entre las personas que representan a FCA.

Este "undécimo" asiento para Carlos Tavares podría debatirse. Por lo tanto, implica implícitamente que PSA controlaría FCA. Lo que ya se intuía pero no se ha presentado oficialmente de esta manera.

FCA y PSA atentos a las normas antimonopolio y de la competencia

Los  Grupos PSA y FCA continuarán operando como competidores hasta que su fusión sea aprobada por las diversas autoridades antimonopolio de todo el mundo , un proceso que podría tomar Más de un año.

Nueve grupos de trabajo de PSA y FCA se han reunido regularmente desde finales de octubre para acordar un memorando de entendimiento vinculante que podría firmarse en las próximas semanas, posiblemente antes del 25 de diciembre.

En dos comunicaciones separadas enviadas a los empleados a través de canales internos, las dos compañías indicaron que los miembros de los grupos de trabajo perseguían los objetivos de sus respectivas compañías. "  FCA y PSA seguirán siendo competidores hasta el final del proceso de fusión" , dicen los memorandos internos.

Estos grupos de trabajo entre las dos compañías cubren áreas tales como desarrollo de productos, fabricación, sinergias, compras, asuntos legales y recursos humanos. Tienen más de 50 miembros divididos en partes iguales, dirigidos por Olivier Bourges, Gerente de Programa y Estrategia para PSA, y Doug Ostermann, Gerente de Desarrollo de Negocios para FCA.

Olivier Bourges dijo en un documento interno que los grupos de trabajo se están moviendo rápidamente hacia el primer objetivo: la firma del memorando de entendimiento. Según él, la fusión no podría llevarse a cabo en un momento mejor dado el período de profundos cambios que actualmente tienen lugar en el sector automotriz. "En un entorno que cambia rápidamente, esta operación representa una oportunidad fundamental para el desarrollo global de PSA y FCA", escribe.

El presidente de FCA, John Elkann, dijo la semana pasada que no estaba preocupado por una demanda de General Motors contra FCA y que confiaba en llegar a un acuerdo vinculante de fusión. con PSA para fin de año.

El cumplimiento de las obligaciones antimonopolio hasta la finalización e implementación de la fusión, particularmente en Europa, es crucial para evitar fuertes multas.

En abril pasado, los reguladores de la competencia europeos acusaron a BMW, Daimler, Volkswagen, Audi y Porsche de unir fuerzas para obstaculizar la introducción de medidas restrictivas en el área de emisiones más limpias entre 2006 y 2014.

La Comisión Europea dijo que la colusión tuvo lugar en reuniones técnicas celebradas por el "círculo de cinco". En mayo, BMW había previsto más de mil millones de euros para una posible multa antimonopolio.

En abril, la UE impuso una multa de 368,3 millones de euros a los fabricantes de equipos de seguridad para automóviles Autoliv y TRW por establecer un cartel ilegal para el suministro de cinturones de seguridad. Airbags y volantes para el Grupo Volkswagen y BMW en Europa.

PSA dijo que espera que la puesta en ejecución de la fusión tome entre 12 y 14 meses después de firmar un memorando de entendimiento. Si se firma en diciembre, la compañía resultante de la fusión podría comenzar sus actividades entre finales de 2020 y principios de 2021 con sede en los Países Bajos.

Denuncia de GM contra FCA podría complicar las negociaciones con PSA

El presidente de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), John Elkann, ha rechazado categóricamente las afirmaciones de General Motors (GM) de que  Sergio Marchionne, que murió en 2018, estaría involucrado en un escándalo de corrupción con el mas poderoso sindicato estadounidense UAW, el caso puede amenazar su fusión prevista con el grupo PSA. 

GM alega que Fiat Chrysler le infligió miles de millones de dólares de perjuicios sobornando a la UAW consiguiendo ventajas competitivas que el sindicato rechazó a General Motors.

Según los informes, los pagos ilegales de Fiat Chrysler comenzaron en 2009, cuando ambos fabricantes fueron rescatados de la bancarrota por el gobierno de los EE. UU. Hasta que Marchionne conspiró con la UAW para intentar tomar el control de la compañía.

A FCA - oficialmente - no le preocupa la acosación. "No estamos preocupados", dijo el jueves John Elkann, calificando la demanda como "infundada" durante un evento destinado a inversores en Turín para Exor, el holding de la familia Agnelli, fundador de Fiat.

El líder también dijo que estaba "decepcionado por las falsas acusaciones contra Marchionne", especialmente porque este último "no puede defenderse", ya que murió en 2018, incluso cobarde o irrespetuoso por acusar a un difunto.

Elkann, el jefe de familia de Agnelli, de 43 años, reaccionó a la queja de GM el miércoles, acusando a Marchionne de haber estado en un escándalo de corrupción que ya ha llevado a líderes de la industria. y sindicales a prisión.

Hay mucho en juego: los cargos, si se prueban, empañarían el legado de un líder acreditado por salvar a Fiat y luego a Chrysler durante 14 años ... y también la fortuna de la familia Agnelli. También se teme que estas acusaciones compliquen la fusión de Fiat Chrysler con PSA, lo que crearía el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo.

El fabricante estadounidense podría reclamar  $ 6 mil millones en daños. Dadas las demandas bajo la Ley de Organizaciones Corruptas e Influentes de Racket (RICO) , esta cantidad podría incluso llegar a $ 15 mil millones, según los analistas de JPMorgan Chase. La ley RICO incluye disposiciones que permiten a los ciudadanos demandar por daños a su negocio o propiedades. Estas disposiciones les dan derecho a una indemnización correspondiente a tres veces los daños sufridos, además de los costos legales.

Algunos analistas creen que la demanda está llegando en un momento muy difícil para FCA, que está negociando los términos de la fusión PSA y un nuevo convenio colectivo. Está lejos de ser una espada en el agua mientras la investigación anticorrupción federal está en marcha.

Fiat Chrysler dijo el miércoles que GM está tratando de socavar las negociaciones en curso para concluir la fusión con PSA y aquellos con la UAW en el nivel de negociación colectiva del sector automotriz.

El grupo italoamericano, sin embargo, dijo el jueves que las conversaciones con PSA estaban progresando bien. Elkann agregó que esperaba que se estableciera un memorando de entendimiento para fin de año.

Aunque GM no está demandando a la UAW, su acción podría poner en peligro su relación con el sindicato al emitir acusaciones de irregularidades.

En una declaración, la UAW negó que las negociaciones anteriores estuvieran contaminadas con irregularidades alegando que había "niveles múltiples de controles y equilibrios" para garantizar su integridad.

Unas horas después de responder a la queja de GM, el sindicato anunció que su junta ejecutiva había presentado demandas para destituir a Gary Jones, quien había sucedido a Williams como presidente de la UAW el año pasado. El funcionario sindical finalmente renunció el miércoles.

Hay fusión o PSA está tomando el control de FCA?

¡Las cifras de un analista lo sugieren!

¿Lo que se perfila como la mayor fusión del año entre PSA y FCA fue más bien una adquisición encubierta? Esto es lo que Bloomberg sugiere después de analizar las cifras de la aperación, pero especialmente las del mercado de valores, en las horas que siguieron al anuncio del plan de fusión 50/50 presentado esta semana . El hecho de que el intercambio se realice de manera equitativa, en particular en la asignación de funciones a la Junta Directiva, pero también en el pago de ciertos dividendos, deja poco margen para la igualdad, según la misma fuente.

En las horas posteriores al anuncio, las acciones de Fiat Chrysler Automobiles aumentaron en un 10%, mientras que la del grupo francés, propietario de PSA , hicieron lo contrario de manera equivalente. Estos dos hechizos diferentes suelen ser los reservados respectivamente para una empresa comprada y un comprador, lo que sugiere que PSA está comprando el control de FCA.

Una idea que se confirma con las cifras, ya que las respectivas inversiones de capital, basadas en el cálculo del valor de mercado de cada grupo, muestran una bonificación de casi 5 mil millones de euros para los accionistas de Fiat . El analista Philippe Houchois detalla estas cifras: "Una fusión 50/50 sugiere que PSA está pagando un excedente del 32% para tomar el control de FCA, y los accionistas de PSA están tomando un mayor riesgo en el mercado".

Antes del anuncio del plan, el valor del PSA en los mercados era de 22.600 millones de euros. Antes de la fusión con FCA, se retirarán casi tres mil millones de euros de este valor, equivalente a la participación en Faurecia SE, que dejará un patrimonio neto de 19.6 mil millones al momento de hacer las cuentas. Del lado de FCA, este valor será de unos 14.700 millones de euros, lo que representa en una fusión del 50%, un "sobrepago" de casi 5.000 millones de euros para el grupo francés. con una participación financiera equivalente en la nueva entidad con sede en los Países Bajos.

A pesar de un mayor valor de PSA frente a FCA, la llegada al 50% cada uno de la nueva empresa matriz con sede en los Países Bajos sugiere que PSA quería invertir más que su nuevo aliado, dejando un mayor porcentaje de control a Fiat, en relación con el valor del grupo italoamericano. Si todavía no sabemos por qué el grupo francés ha admitido esto, podemos imaginar que las negociaciones van bien detrás de escena y que el PSA esperará a una contraparte, que podría ser mayor que el simple hecho de haber negociado la imposición de su CEO, Carlos Tavares, como presidente del nuevo gigante.
Uno de los que es cuestionable sobre el acuerdo es el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump. La razón es que el chino Dongfeng Motors posee el doce por ciento del grupo PSA y, después del acuerdo, el fabricante chino también recibirá una participación en la propiedad de American Chrysler y Jeep. Trump ha declarado anteriormente que Estados Unidos debe analizar seriamente cómo las empresas chinas invierten y se hacen cargo de los intereses estadounidenses.
El asesor de Trump en asuntos económicos, Larry Kudlow, explicó al periódico de negocios Bloomberg que las autoridades estadounidenses están estudiando la fusión propuesta.

Porque el encubrmiento?
El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, no esta particularmente de acuerdo con una venta de FCA a PSA. La razón es que los chinos de Dongfeng tienen una participación en PSA. Una Fusión seria talvez mas digerible. Por otro lado se encuentra Macrón, Francia es muy reacia a delegar decisiones en autoridades extranjeras sobre sus empresas. Permitirá que la empresa se radique en Holanda?
A todo esto también la Unión Europea debe homologar la operación. Veremos como termina esto..........

Fusion PSA- FCA: Sindicatos llaman a Comité del Grupo Europeo el 26 de noviembre

Fuentes: AFP, Sindicatos de PSA

Las cosas están llegando a buen término en el caso de la fusión PSA y FCA. Fuentes sindicales dijeron el sábado que los miembros del Comité Europeo del Grupo PSA fueron llamados el 26 de noviembre para iniciar el proceso de consulta de los empleados sobre el proyecto para reunir a los dos fabricantes de automóviles.

Convocatoria del Comité Europeo de PSA
Los miembros del Comité Europeo del Grupo PSA han sido invitados a un comité europeo. La agenda será el "proyecto de fusión entre el grupo PSA y el grupo FCA por la fusión entre Peugeot SA y Fiat Chrysler Automobile NV".
La reunión está programada para llevarse a cabo en Poissy (Yvelines), donde se encuentran la planta y las oficinas de PSA.

La cuestión del empleo: crucial para el PSA
Esta reunión sigue al anuncio de PSA y FCA, emitido el 31 de octubre, de su proyecto para crear un gigante automovilístico mundial, cada uno de los cuales será propietario del capital por partes iguales . Esta fusión no debería, lo prometemos, no conducir a cierres de plantas.
La nueva entidad reuniría a más de 400,000 empleados. En 2018, PSA empleó a unos 211,013 empleados en todo el mundo, con su filial de equipos Faurecia, que tiene más de 92,000 empleados, mientras que FCA emplea a 198,545 personas.

Porque una nueva sede en los Países Bajos?
Entre los temas discutidos debería haber un importante punto de discusión entre los sindicatos y la administración del PSA: el establecimiento de la sede de su futura entidad en los Países Bajos.
El secretario general del CFDT, Laurent Berger, juzgó por su anuncio como "objetivamente escandaloso" tal deseo, creyendo que los dos grupos actuaron así por razones "fiscales", viéndolo como "una primera mala señal", ya que entre las tres compañías que desean fusionarse, ninguna resulta ser holandesa.
Con respecto a la "cuestión social" y el empleo, Laurent Berger solicitó "que se designe un experto económico a los representantes del personal en la fase de reflexión para vigilar" los impactos en "los diversos sitios de producción en Francia. Francia "y" la estrategia industrial, mañana, PSA ".

Comentario de Leblogauto.com

Entre las preguntas formuladas deberían estar, ante todo, los temas relacionados con el uso y mantenimiento de la producción en Francia e incluso en Europa. Algunos temen que la alianza con FCA y, por lo tanto, con Chrysler tenga la consecuencia de transferir ciertas actividades al extranjero.

PSA-FCA. Un nuevo gran gigante en la industria

Fuente: Automotive News Europe

Al anunciarse oficialmente la fusión PSA-FCA , se dio a luz al cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo, junto al Grupo VW, Toyota y Renault-Nissan-Mitsubishi. La nueva fusión es una mezcla de fabricantes de automóviles de diferentes países, que suman un total de 8.7 millones de automóviles vendidos anualmente.
Pero no se puede negar que esto plantea una pregunta importante: ¿todas las marcas de ambas compañías continuarán después de la fusión 50/50?
Es de destacar que existen cuatro marcas de automóviles en PSA, a saber, Peugeot, Citroen, DS y Opel / Vauxhall. Por otro lado, FCA tiene un buen número de marcas en su haber, nueve para ser exactos, Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati y Ram.

Afortunadamente, el CEO de PSA, Carlos Tavares, arrojó luz sobre el tema en una entrevista con BFM Business , una estación de televisión francesa.
Según un informe de Automotive News Europe , Tavares dijo que tanto PSA como FCA no tienen planes de eliminar a ninguna de las marcas en su haber como resultado de la fusión. Dicho esto, las 13 marcas mencionadas anteriormente continuarán bajo la nueva alianza PSA-FCA.
"Veo que todas estas marcas, sin excepción, tienen una cosa en común: una historia fabulosa", dijo Tavares a BFM Business . "Nos fascina la historia de las marcas, nos da una base sobre la cual podemos proyectarnos en el futuro. Así que hoy, no veo ninguna necesidad, si se concluye este acuerdo, de eliminar las marcas porque todas tienen su historia y todas tienen sus puntos fuertes ".
Tavares también agregó que las marcas se complementan bien geográficamente. Automotive News Europe informó que el 66 por ciento de los ingresos de FCA proviene de América del Norte en contraste con el 5,7 por ciento de PSA. Por otro lado, PSA obtiene la mayor parte de sus ingresos de Europa.

PSA-FCA. Las negociaciones avanzan.

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Todos los dias se suman trascendidos sobre la negociación por la fusión de PSA con FCA. 

Aclaremos ciertos factores a conciliar y como se presenta la situación.

Aparentemente entre los directivos se han acercado bastante a un acuerdo. Pero aunque creamos vivir en un mundo globalizado y liberal, no es tan asi en la practica. En esta fusión se ven involugrados 4 paises: Francia, Italia, USA y China. por el lado de los europeos: El estado frances es un importante accionesta en PSA, pero ademas es muy celoso del capital tecnológico y nivel laboral nacional. Los Sindicatos del sector  son otro factor muy importante de presión tanto por el lado frances como italiano. En El caso de las dos potencias mundiales: USA y China. También existen aristas a pulir relacionadas con la guerra comercial que fluctua entre recrudecimiento y acuerdo desde hace tiempo. Por otro lado Dongfeng ha anunciado hace algunos meses su intención de retirarse de PSA, para dedicar ese capital a areas mas diversificadas. Su capital accionario podría pasar al mercado o ser absorvido por la Familia Peugeot. Por ora parte PSA -Dongfeng también posee una empresa en China al 50% que se mantendría operante.

Pero veamos algunos números referentes a ambas empresas que nos harán comprender mejor su dimensión y funcionamiento:

	PSA	FCA
Volumen de ventas 2018	3.877 millones de unidades	4.842 millones de unidades
Participación por marcas	Peugeot:            45% Citroen:             27% Opel-Vauxhall:   27% DS:                     1%	Jeep                  34% FIAT                  30% Ram                  16% Dodge               12% Chrysler              4% Alfa Romeo         2% Lancia                 1% Masserati           -1%     Abarth                -1%
Capitales accionarios	Mercado e instituciones   58% Familia Peugeot                12% Dongfeng                        12% BPI (Estado Frances)       12% Empleados                        2% Otros                                4%	Mercado                                55%    EXOR (Flia Agnali)                           29%  Tiger (Grupo inversor)            6%  Harris (Grupo inversor)           4%  Black Rock (Grupo inversor)     3% Otros                                       3%
Facturación 2018	74.000 millones de euros	110.000 millones de euros
Ganancia 2018	5.680  millones de euros	3.630 millones de euros
Cantidad de empleados	211.013 empleados	141.452 empleados
Plantas	Sochaux, Francia Mullhause. Francia Rennes. Francia Hordain. Francia Poissy. Francia Russelheim. Alemania Gliwice. Polonia Ellesmere Port. UK Saragoza. España Vigo. España Kenitra. Marruecos Kaluga. Rusia Trnava República Checa Porto Real Brasil El Palomar. Argentina	Melfi. Italia Turin-Mirafiori. Italia Cassino. Italia Tychy. Polonia Bursa. Turquia Belvidere. USA Detroit-Jefferson North. USA Brampton. Canada Saltillo. Mexico Toluca. Mexico Toledo. Mexico Betim. Brasil Goiana. Brasil Córdoba. Argentina

Como podemos observar, FCA posee una mayor producción, facturación y mas Plantas en América del Norte.

PSA en cambio a pesar de poseer mas cantidad de personal y menor producción y facturación, obtiene mayores ganancias y posee mas presencia en Europa.

Cuales serían los beneficios de la fusión para ambas empresas?

FCA está sufriendo de una mala situación financiera desde hace una década y se vería veneficiada con la sinergia con una PSA altamente eficiente. También se veneficiaría de la tecnología eléctrica e hybrida muy desarrollada por PSA que es sumamente necesaria en el futuro cercano. Fiat sobre todo se vería muy beneficiada por el aporte de nuevas plataformas y motorizaciones ya que se encuentra muy limitada al respecto.

PSA podría adoptar la tecnología de tracciones integrales de Jeep y plataforma tracción trasera y motorizaciones V6 de Alfa Romeo, que aunque en este momento las normativas no las favorezcan, ofrecerían un plus de nobleza mecánica a sus modelos tope de gama. también Ram esta por lanzar una gama de pick-ups intermedias, y es sabido que PSA está interesada en ese mercado, auque ya tiene un desarrollo avanzado de las mismas con una empresa china.

Pero lo mas importante sería es acceso al mercado de EE.UU. con una red de servicios y distribución importante.

Un gran problema es que por parte de FCA solo Jeep muestra buenas ventas, Fiat depende casi exclusivamente de su 500´, Alfa Romeo no logra un lugar en su segmento a pesar de sos estupendos Giulia y Stelvio, Dodge disminuye continuamente sus ventas. Ram se mantiene relativamente rentable, pero Lancia, Chrysler, Masserati y Abarth se encuentran en agonía.

Debería verse como se reorganiza tal cantidad de marcas sin canivalizarse y aprovechando una sinergia común. Por el momento avanzan las negociaciones, luego deberán ser aprobadas por los estados y por la Unión Europea, donde las leyes antimonopólicas son muy estrictas.

Es necesario aclarar que PSA desde hace años posee una Joint venture on FIAT que ha producido utilitarios pequeños, medianos y grandes ingluso ultimamente comercializados tambien como Ram en USA.
Otro antecedente menos auspicioso fue la adquisición en los ´70 de las filiales de Chrysler Europa que no produjeron mas que pérdidas a PSA y casi la llevan a la quiebra. Esperemos que esta vez pueda surgir un gran grupo automobilistico como se espera.