Ante todo debemos destacar que las aprecaciones de esta evaluación se refieren al mercado frances. Esto puede ser muy importante de tener en cuenta cuando qe habla por ejemplo de "asequible", por ejemplo.
A Argentina llegaron muy pocas unidades de esta última coupé del segmento 4 de Peugeot, pero en ultima instacia nos sirve para saber de que nos perdemos.
Sintesis:
Diversión asequible
Retirada del catálogo a finales de 2011, esta coupé ciertamente no tiene la elegancia de su predecesor, pero ofrece servicios de primera clase. Un estándar que se ha vuelto muy accesible en ocasiones. Pero al adquirir una hoy en dia haay que prestar atención a la confiabilidad.
Durante varias décadas, la tradición estableció que los cupés Peugeot fueran diseñados por el maestro Pininfarina: 404, 504, 406 ... Tantos modelos que hicieron la gloria de la marca en este mercado. Pero por razones estratégicas, industriales y económicas Peugeot optó por poner fin a esta relación, para disgusto de los aficionados.
Por lo tanto, el cupé 407 es un producto de la casa diseñado por el equipo de Gérard Welter. Además de la vocación familiar y las cualidades dinámicas, el recién llegado cambió las dimensiones en todos los sentidos de la palabra. El fabricante encaró las cosas a lo grande al posicionar su modelo en el segmento de gama alta. Estéticamente, abandono la elegancia en pos de la de la deportividad y incluso la agresividad, que respondían mejor a las tendencias del momento.
Puntos fuertes
+Con su frontal agresivo, la coupé 407 no deja dudas sobre sus inclinaciones deportivas.
+Al volante, esto se confirma por la precisión de la conducción y la sensación que proporciona un tren de rodaje muy eficiente. El placer no es solo para el conductor, ya que permite viajar en familia en muy buenas condiciones.
+Lo mas apreciable es la suavidad del diesel V6 y la calidad de la insonorización.
+La buena posición de manejo se ve reforzada por un equipamiento muy completo desde el acabado básico, todo al alcance de la cartera.
Puntos débiles
-Estéticamente, este gran coupé GT rompió con los cánones marcados por Pininfarina, muy presente en todas las coupes Peugeot anteriores. Lástima porque el estilo masivo no es unánime y el tamaño no se adapta a las condiciones del tráfico urbano.
-Otro inconveniente, no es un modelo deportivo debido a su peso muy elevado, que penaliza el consumo y obliga a elegir los motores más potentes.
-Problemas de juventud, en los primeros años de su carrera experimentó fallas técnicos significativos y el precio de los repuestos es elevado.
Evaluación de los usuarios
Pros
Comodidad de los asientos de cuero
Torque y Consumo (6.3 en mixto) del 2.0 HDI 163 HP
Sistema de sonido JBL sumamente potente y de calidad
Proyectores de Xenón direccionales
Manejo en las curvas.
Contras
Cuero frágil
Consola central frágil lacada en negro
Varios ruidos (de aire de las puertas, caja delante de la palanca de cambios, Sacudida de los espejos exteriores
Atractivo en segunda mano
Con el objetivo de competir con las producciones alemanas, el cupé 407 ofreció un diesel V6 desarrollado en colaboración con Ford y Jaguar. El movimiento hacia el lujo también estuvo acompañado por una presentación costosa y una gran cantidad de equipamiento. Pero si el cupé 406 fue un éxito estético y comercial, de su reemplazo no se puede decir lo mismo.
En el mejor año de las ventas, 2006, Peugeot vendió 5.143 copias del 407 Coupé. Un breve éxito. Desde 2007, la caída de las ventas fue vertiginosa. Cuatro años después del lanzamiento, el número disminuyó en un 90%. Y si el coupé 406 continúa siendo un sueño, este gran 407 terminó su carrera en el anonimato a fines de diciembre de 2011, con un poco más de apenas 14,000 unidadas vendidas en Francia. Pero este anonimato contribuye a que el coupé 407 sea una bendición gracias a sus precios muy atractivos.
Al volante
Desde el exterior, el cupé 407 se vé imponente, y una vez instalado al volante, esto se confirma. Pero la conducta de este mastodonte requiere un mínimo de destreza. Particularmente en ciudad donde una serie de características se convierten en trampas. A partir de la excesiva proyección en frente , es necesario abordar cuidadosamente las rampas , vadenes y lomadas.
Además, el asiento muy bajo no permite ver los extremos del vehículo: los sensores de estacionamiento se convierten en verdaderos ángeles guardianes.
Para colmo, el diámetro de giro convierte las maniobras en trabajo pesado , y los parantes del parabrisas crean un gran punto ciego. En resumen, el conductor tiene un solo deseo ... salir de estacionamientos y zonas congentionadas lo antes posible.
Remachado al suelo
Tan pronto como el camino se despeja, las dimensiones ya no son una desventaja, lo que hace posible apreciar su potencial dinámico. Pero como sugiere su peso realmente excesivo, el 407 no es una bailarina . Gracias a una excelente posición de conducción y asientos ergonómicos, el conductor se convierte en uno con su automóvil. Colocado sobre rieles, el 407 coupé proporciona una sensación en carretera excepcional, mientras que la amortiguación neutraliza perfectamente los movimientos de la carrocería.
Con su refinado eje delantero y dirección incisiva, este cupé muestra una eficiencia formidable en rutas sinuosas donde se mantiene plano. Luego resalta su equilibrio y tracción, mientras que en una emergencia el poder de frenado tranquiliza. Por otro lado, el ajuste de las suspensiones se caracteriza por reacciones secas sobre las rugosidades .
Calidad y fiabilidad
Atención con el Tren de rodaje
Las primeras unidades sufrieron de un alto ruido de rodadura relacionado con el desgaste de las cobiertas hasta el 25 de abril de 2006 en la parte delantera (se deben cambiar los espirales) y hasta el 20 de septiembre de 2005 en la parte trasera (se deben reemplazar amortiguadores y espirales).
Lo mismo sucede con los rodamientos la rueda delantera NSK hasta el 17 de febrero de 2008. El eje delantero puede presentar golpes hasta el 12 de noviembre de 2008 (la rótula superior se debe reapretar).
La luz de advertencia ESP se enciende sin motivos hasta el 22 de julio de 2007 (cambiar sensor de rueda), al igual que la luz de advertencia de control de presión de los neumáticos entre enero de 2008 y octubre de 2009 (cambio de sensores) y el indicador de advertencia de desgaste de pastillas de freno hasta julio de 2009 cambio de pastillas).
La caja de cambios de seis velocidades también presenta sus defectos: roces del embrague en 2.2 16V, 3.0 V6 y HDi 136 (debe ser cambiado), engrane de la 4º marcha difícil hasta diciembre de 2007 (cambiar sincronizados).
La transmisión automática se sacude al cambiar de marcha hasta junio de 2006, y la palanca permanece bloqueada en la posición P en las versiones Euro 5.
El interruptor de parada defectuoso hace que se encienda la luz de advertencia del ABS / ESP, así como un mal funcionamiento del control de crucero.
La tapa del combustible puede bloquearse hasta marzo de 2006 (debe ser reemplazada).
Resultados mixtos
Aunque se lanzó un año y medio después, el cupé no pudo escapar a los múltiples problemas encontrados ya en el sedán 407. La situación ha mejorado con el tiempo, las primeras Unidades presentaron bastantes fallas.
Tren de rodaje, embrague, aire acondicionado, dirección ... son los puntos sensibles de este coupé Peugeot.
El V6 HDi también experimentó problemas en la junta de tapa de cilindros que no fueron compatibles desde mediados de 2011.
Fugas y vibraciones
En los primeros modelos ofrecidos hasta el 18 de noviembre de 2005, el volante vibra durante las maniobras en las versiones 2.2 16V y HDi 136 (falla en mangueras de alta presión).
Más molesto, la bomba de dirección es víctima de fugas de líquido que resulta en una dureza en los vendidos hasta el 30 de octubre de 2006.
El soporte de la dirección debe ser reemplazado y está sujeto a una rejilla de soporte (100% por 48 meses o 150,000 km, parcial por 60 meses o 200,000 km).
Una carrocería frágil
Desde el punto de vista del montaje, el trabajo realizado en la carrocería es prolijo. Por otro lado, por falta de protecciones está muy expuesto, en particular las inmensas puertas y los paneles basculantes.
Debido a la baja distancia al suelo, el parachoques delantero está expuesto a obstáculos . Además, el fabricante insiste en este punto al especificar en las instrucciones de uso que los retardadores, las rampas ... deben abordarse con precaución.
Problemas soportados
Ante ciertos problemas reconocidos, Peugeot mete la mano en el bolsillo e introduce mejoras, es el caso de las articulaciones esféricas de pivote inferior Frip que se adhieren a los modelos vendidos hasta el 4 de diciembre de 2006 y que son compatibles (100% durante 48 meses o 150,000 km, y parciales durante 60 meses o 200,000 km )
Los 2.0 HDi 136, presentan problemas de patinamiento del embrague desde los autos vendidos desde el 1 de noviembre de 2007 hasta el final de la producción. Se solucionó con la sustitución del embrague.
Abordo
Coupe Familiar
Dado el tamaño, los pasajeros tienen derecho a esperar un mínimo de comodidad. Primera observación, las inmensas, fuera de las desventajas al abrirlas en espacio reducido, ellas permiten el acceso a bordo amplio. Pero una vez que se reposicionan los asientos delanteros, la sensación es más confusa.
El espacio es correcto para las rodillas pero para la cabeza muy limitado, lo que no permiten viajar en condiciones óptimas de confort, excepto para los niños.
Por otro lado, el confort trasero es brillante y los dos asientos solo merecen elogios.
Además, viajar con la familia es en gran medida posible porque el maletero, aunque no es realmente práctico, tiene una buena capacidad de carga .
Los pasajeros de la parte delantera son quienes están realmente mas beneficiados. Espacioso, el interior se caracteriza por una presentación gratificante . Es cierto que el tablero de instrumentos es el mismo del sedán, pero cubierto de cuero (del acabado Sport Pack), se ve muy diferente.
Sin embargo, el Peugeot no puede competir con los estándares alemanes. De hecho, los plásticos duros son de una calidad media y no tienen buena resistencia al rayado. Los anclajes generalmente están bien hechos, pero los plásticos tienen una tendencia molesta a agrietarse y generar ruidos. En cuanto al almacenamiento, todo sería perfecto si la consola central tuviera algunos portaobjetos abiertos.
Calidad y fiabilidad
Atención al climatizador
En los modelos previos a julio de 2010, el precalentamiento interior suele no funcionar (se resuelve con una reprogramación).
Es imposible desempañar el parabrisas de los cupés producidos entre marzo de 2008 y abril de 2010 (sopladores de aire).
El aire acondicionado puede ser ruidoso (aleta de reciclaje).
Tenga en cuenta que suelen presentarse fallos de funcionamiento (pantalla congelada, pérdida de configuración de radio o sonido, etc.) el GPS requiere una actualización de software hasta diciembre de 2010 en las versiones RT4 y RT5.
Hasta finales de junio de 2008, las puertas eran ruidosas.
El ruido del aire es perceptible a nivel del montante central hasta finales de abril de 2007 (ajustes).
Hasta enero de 2007, las manijas de las puertas exteriores solían bloquearse.
Aire acondicionado caprichoso
Es posible que no enfrie debido a una fuga de refrigerante en los modelos ofrecidos desde el 1 de mayo de 2007 en las versiones Euro 4. El condensador está completamente cargado (36 meses o 100,000 km) o parcialmente (60 meses o 200,000 km).
Además, es posible una ausencia o exceso de aire en la salida de los aireadores en las versiones comercializadas desde el 1 de febrero de 2007 hasta finales de junio de 2008. Las aletas de mezcla deben reemplazarse (100% de participación durante 30 meses o 150,000 km y parcial por 48 meses o 200,000 km).
Motorizaciones
Cuando se trata de motores, hay dos situaciones. Si, en diésel, este coupé se benefició de motores de última generación, en nafteros, se satisfizoo con los de su antecesor.
A saber, el 2.2 16V , interesante siempre que no se tenga el pie demasiado pesado.
La observación también se aplica al indestructible 3.0 V6 (cajas de cambios manuales y automáticas) que destaca más por su suavidad que por su carácter y sobriedad.
Especialmente porque el peso del cupé 407 no juega a su favor, a diferencia del 2.7 V6 HDi . Con sus 440 Nm de torque a 1.900 rpm, este diesel combina potencia a bajas revoluciones, reprises y rendimiento sin olvidar la suavidad de la transmisión automática.
Para reducir el precio, el fabricante ofrecía el 2.0 HDi 136 que debía luchar para convencer debido al gran peso a movilizar. Su falta de aliento a bajas revoluciones deprecia su rendimiento y su comodidad.
Con la versión de 163 HP , hay algunos avances, pero en realidad enmascaran una disposición mucho mejor en la parte inferior del tacómetro.
Esta flexibilidad se acompaña de una operación silenciosa, un motor que va como un guante para el 407 coupé.
Además, se ofreció lo mejor al final de su carrera con el 3.0 V6 HDi de 241 HP del GT. Con el no hay quejas de ninguna indole.
Calidad y fiabilidad
Algunos problemas
En nafteros, los motores no varían respecto al 406 y no hay sorpresas. En el 2.2 16V , la luz de diagnóstico se solía encender en los modelos vendidos hasta marzo de 2007 (conector de la mariposa sedectuoso) y podía presentar fugas de aceite (se debe reemplazar la tapa de válvulas, la junta y la manguera de agua).
El 3.0 V6 podia presentar sacudidas hasta el 5 de marzo de 2007 (fallas en bujías), problema solucionado al 100% durante 48 meses o 150,000 km, parcialmente durante 60 meses o 200,000 km).
Además de un ralentí inestable (reprogramación), el 2,0 HDi 136 tiene una tendencia a consumir refrigerante (verifique si hay fugas y / o reemplace el intercambiador de calor de reciclaje de gas EGR).
Hasta el 28 de febrero de 2006, se sacudia (falla de la válvula EGR de la válvula solenoide).
La junta de tapa de cilindros de los primeros 2.7 V6 HDi presentaron defectos.
Posible falta de potencia está relacionada con una obstrucción del filtro de diesel que debe cambiarse cada 30,000 km o con una degradación del eje del motor (reacondicionamiento).
Este V6 se comporta entre 1.500 y 1.800 rpm en modo secuencial (reprogramación del BVA).
Olor a Gas Oil puede invadir la cabina (falla de válvula termostática en el sistema de combustible).
El 2.0 HDi 163 requirió reprogramación: luz de diagnóstico que se enciende hasta el 5 de julio de 2010 o por destellos, falta de energía ... mal arranque en frío debido a la contaminación de los inyectores.
Está sujeto a fugas de aceite (reten del cigüeñal) y fuga de aire en la línea del turbo da como resultado una pérdida de potencia.
Cual versión elegir?MotorizacionesNafteras
CarroceríaEn su carrera de seis años, el estilo del cupé 407 no cambió, excepto por algunos detalles. Encarna fuertemente los valores dinámicos de la marca, como su boca abierta o las branquias laterales del escudo tipo tiburón.
DimensionesLongitud (m): 4.81Ancho (m): 1.87Altura (m): 1.39Distancia entre ejes (m): 2.72Volumen del tronco (l): 400
Historia y equipamiento estándarNoviembre 2005Lanzamiento con dos motores nafteros (2.2 16V y 3.0 V6 y cajas de cambio manuales y automáticas) y un diésel 2.7 V6 HDi BVA. Tres acabados disponibles.
SportESP con control de tracción. Seis Airbag. Airbag de rodilla del conductor. Aire acondicionado automático bizona. Radar de marcha atrás. Sensor de presión de neumáticos. Radio CD. Llantas de aleación. Faros de xenón. Faros antiniebla. Dirección asistida. Pack electrico. Control de crucero / limitador de velocidad. Retrovisores exteriores plegables eléctricamente. Sensores de lluvia y luz. Ordenador de a bordo. Volante regulable en altura y profundidad. Suspensión pilotada en V6.Sport Pack (suma). Sensores de estacionamiento delanteros. Cambiador de CD. Proyectores direccionales. Asientos delanteros con calefacción. Pack cuero.Griffe (suma). Alarma. Pintura metálica. GPS con pantalla color.Julio de 2007Nueva gama: Sport y Feline .No hay cambios en el Sport.Feline (suma). GPS con pantalla color. Proyectores direccionales de xenón. Tapicería de cuero. Asientos delanteros eléctricos y con calefacción. Alarma. Cambiador de CD. Volante regulable eléctricamente. Pintura metálica. Asistencia de estacionamiento delantero.Noviembre de 2007Transmisión manual discontinuada en el naftero 3.0 V6.Enero de 2008Serie especial NavTeq . Base Sport, con tapicería de cuero y GPS color wip com.Julio de 2009Lanzamiento del acabado GT GT: motor 3.0 V6 HDi. Base feline con, amortiguación pilotada, llantas de aleación de 19 pulgadas y salidas de escape dobles.Marzo de 2011GT discontinuado.Diciembre de 2011Cese de producción de todas las versiones.
Recordatorios de adecuaciones de fabricaJulio de 2006 4.400 unidades producidos desde abril de 2005 hasta finales de marzo de 2006. Por interferencia del arnés eléctrico del tablero de instrumentos con los pedales. Modificación del cableaado.Agosto de 20062.900 unidades V6 HDi. Falla del climatizador. Requiere la descarga del nuevo software de gestión del motor.Febrero de 2008 830 unidades V6 HDi fabricados desde mayo de 2006 hasta marzo de 2007. Por la posición incorrecta de la válvula de la bomba de vacío puede causar una fuga. Reemplazo de la válvula y la tubería que conecta la bomba de vacío al servofreno.Octubre 2009Unidades V6 HDi hasta mayo de 2007. Iinstalación de una tubería de ventilación en el circuito de vacío para evitar la degradación de la asistencia de frenado.Noviembre de 2009Unidades 2.0 HDi de septiembre de 2006 a julio de 2009. Por reprogramación del motor para mejorar el funcionamiento en la conducción en ciudad.Enero de 201052 unidades 3.0 V6 HDi fabricadas desde mediados de junio hasta finales de septiembre de 2009.Por control del apriete del tornillo de fijación de la correa de accesorios.Marzo de 201033 unidades 3.0 V6 HDi producidas de enero a septiembre de 2009. Por dificultades de arranque. Reemplazo del BSM.Noviembre de 2010uUnidades 2.0 HDi 136 del 15 de diciembre de 2006 al 31 de marzo de 2009. Por sustitución de la válvula de la bomba de vacío.Junio de 2011528 unidades 3.0 V6 HDi fabricadas hasta el 26 de mayo de 2011. Por testigo del nivel de aceite que puede malinterpretarse durante el frenado brusco. Reprogramación
