208 Hybrid FE. Video Oficial demostrativo - Video

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

208 Hybrid-FE. (FUN & EFFICIENT). El Hot Hatch del futuro!! - Prueba

Fuente: Féline 208

30 octobre 2013

Traducción, adaptación y diagramación: Tambu

Tomamos el volante del Peugeot 208 HYbrid FE , el nuevo demostrador de tecnología Fun & Efficient de Peugeot Sport , diseñado en colaboración con Total . Descubra exclusivamente sus primeras vueltas en el circuito de Mortefontaine ! Misión cumplida :  Anunciado hace poco más de un año, presentado como un estudio de diseño en Ginebra en 2013, y ya como concept rodante en Frankfurt 2013. el proyecto 208 FE HYbrid Peugeot es ambicioso , y está presagiando en futuro asequible para Peugeot : este es el desarrollo de un vehículo que puede proporcionar el placer de conducción de un pequeño deportivo , con un 0 a 100 km / h en 8 segundos consumiendo sólo 2,1 litros cada 100 km y con emisiones de 49 gramos de CO2 por kilómetro ! Unos pocos días antes de su presentación mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2013, el Peugeot 208 HYbrid FE ha obtenido la certificación del UTAC (Technical Union for the Automobile, Motorycle and Cicle Industries) con un consumo de de 1,9 l/100 km y 46 g / km CO2. Los objetivos iniciales se han superado, incluso este es un nuevo récord de rendimiento en la categoría de nafteros híbridos no plug- in ( vehículos autónomos , cuyas baterías no deben ser enchufadas para ser recargadas ), también muestra con orgullo un " 46g ", cuyo " 6 " es roja en los logos laterales del coche ... Para dar una idea, un Toyota Yaris HSD emite 79 gramos de CO2 ! En junio pasado , se nos ofreció un preestreno del Peugeot 208 HYbrid FE, con documentales de la concepción, en los talleres de Peugeot Sport en Vélizy. Luego se la presentación en Frankfurt también se tubo acceso a mayor información y detalles.  Ahora, A poco más de un mes después de su presentación en Frankfurt, pudimos dar las primeras vueltas la semana pasada , el nuevo concept car de Peugeot ha completado con éxito su primer lanzamiento oficial en la pista , el lunes 28 de septiembre en el departamento de Oise,  en el circuito muy confidencial de Mortefontaine ( CERAM ) que perteneció a PSA hasta mediados de los años 80 antes de ser abierto a otros fabricantes , y sirve todavía hoy en día para las pruebas de desarrollo. Además de la presencia de un puñado de periodistas internacionales, y algunos bloggers afortunados , como nuestros amigos Kwame de Planet GT y François de Blog Automobile , fué invitado al evento 208 Feline. Hemos tenido el privilegio de tomar el volante del Peugeot 208 HYbrid FE, un prototipo exclusivo e innovador que les invitamos ahora a descubrir en detalle!

Presentación Para lograr este ambicioso objetivo , Peugeot y Peugeot Sport han recurrido un socio de larga data : Total (y sus subsidiarias : CCP Composites, Hutchinson o Atotech ) para crear sinergias entre sus conocimientos en áreas altamente especializadas de combustibles, lubricantes, aerodinámica,motores híbridos y deportivos. Es en esta última parte que Peugeot Sport ha aportado su experiencia y conocimientos : de hecho, la tecnología que se encuentra en el 208 Hybrid FE son muy similares a los utilizados en los motores de carrera. También se aprovecho componentes y practica adquiridas del Peugeot 908 HYbrid4 de endurance, del que provienen varios de los elementos de la cadena de tracción híbrida ... El Peugeot 208 HYbrid FE se basa en un 208 de serie de tres puertas, equipado con un motor 1.0l VTi de 68 HP. Cada detalle ha sido profundamente revisado en este 208 para optimizar el rendimiento: la obsesión de los ingenieros de Peugeot Sport (Como viene haciendo la marca en sus ultimas creaciones) fue descontar cada gramo superfluo, incluso yendo tan lejos que se han reemplazado las placas de patentes , que eran de aluminio pulido en el concept presentado en Frankfurt, y desde entonces han sido sustituidos por láminas de plexiglás blanco , un poco más ligero ! El peso total del HybridFE se redujo en un 20 % , o 200 kg ! respecto a modelo de partida. Este ahorro de peso ha sido posible gracias a muchos cambios : mientras que conserva la estructura original de metal, los paneles de la carrocería , tales como el guardabarros y el capó se sustituyen por materiales compuestos . El escudo frontal está hecho de polipropileno, mientras que el casco principal (parte trasera de una sola pieza ), el fondo plano y los paneles de las puertas están hechos de fibra de carbono. El capot, ultraliviano ( 5 kg , 7 kg menos que el original) se obtiene mediante un proceso de infusión de resina en una estructura de tela , Las ventanillas de cristal se reemplazaron con policarbonato ( -50 %, 5 kg menos) , aunque para no sacrificar confort son igualmente de accionamiento eléctrico ! Mecánica Sobre base pseudo McPherson, los trenes de suspensión, equipados con una hoja de resina de compuesto único de fibra de vidrio , diseñado por Hutchinson y montado en posición transversal , lleva a cabo de forma inteligente las funciones de muelles de suspensión con triángulo inferior y barra estabilizadora . Con lo cual se eliminan 20 kg ! En cuanto al motor , estándar naftero de 3 cilindros ( EB0 ) 1.0 VTi de 68 CV ( 50 kW ) ha sido totalmente modificado con el fin de optimizar el rendimiento : la reducción , la optimización de la gestión térmica , la reducción de las pérdidas por fricción , la optimización del rendimiento y la reducción del consumo de 10 % . Para esto, la cilindrada se ha aumentado a 1.2l ( 1233 cm3 ) mediante el aumento del diámetro y carrera , lo que permite el aumento de par máximo de un 25 % con ningún cambio en la potencia. La tapa de cilindros también fue rediseñada por completo : se ha reducido su peso en un 50 %. Se adición de un sistema de inyección directa que complementa la distribución variable, el ciclo de combustión también ha sido rediseñado . Muchas partes tales como pistones , balancines o árbol de levas , recibieron tratamiento DLC ( carbono tipo diamante ) para fortalecer y reducir la fricción interna en más de 40 % en comparación con el motor estándar . Además , Total ha desarrollado especialmente para la ocasión una nueva generación de aceite de muy baja viscosidad ( 0W- 12 ) , y un combustible específico para reducir la fricción y optimizar la combustión . Aunque la certificación se llevó a cabo con un combustible estándar SP95 , Total declara que el combustible específico que desarrollo para el HybridFe contiene aditivos tipo Excellium que hacen posible incrementar el rendimiento de un 4 % adicional! El motor está acoplado a un motor eléctrico de 30 kW (41 HP) en la parte delantera , y una batería trasera de 90 células y 350 V , directamente adaptada de las utilixadas en el programa de Endurance Sport Peugeot ( 908 HYbrid4 ) y recupera durante cada desaceleración o frenado , la energía cinética que se puede reutilizar para la aceleración subsiguiente . Esta máquina eléctrica puede ser utilizada también a la inversa , mediante el cambio de sentido de rotación , y el motor de arranque . También puede usarse exclusivamente en modo eléctrico puro ( ZEV , vehículo de cero emisiones ) . Una unidad de control del motor y el supervisor del conjunto específico de la cadena de tracción . La batería se encuentra al lado del depósito de combustible , que vio reducida su capacidad en 20 litros , que aún permite una autonomía de 1.000 km ! El SAI y el ordenador se disponen a su vez bajo el capó, en el espacio liberado por la ampliación de potencia de frenado. Este bloque híbrido único es llamado " 1.2l VTi -FE " y desarrolla una potencia total de 80 kW o 109 HP. Se asocia con una caja de cambios robotizada de cinco velocidades de serie, pero optimizada para el prototipo : el aceite de la transmisión desarrollado por Total lubricantes a base de aceite de fuente biológica , de grado alto índice W 75 de viscosidad ( mayor que 250 ) . Ofrece un ahorro de combustible del 3% , que prefigura el futuro de los lubricantes. Diseño exterior  El 208 HybridFE se inspira en el Peugeot 208 GTi , reinterpretando su parrilla delantera, los respiraderos GTi . El paragolpes delantero inferior también se ha rediseñado , dando un aspecto más deportivo a la parte delantera , un gran éxito. Sin embargo , esta parrilla inferior es una farsa porque la apertura real , más bien estrecha , está situada en el centro de la parte pintada de negro . En el extremo , el motor requiere poco enfriamiento debido a la optimización de su gestión térmica , este frente es menos abierto que el de serie 208 ( permeabilidad reducida en un 40 % ) , lo que contribuye a la mejora de la aerodinámica del coche . En esta misma línea de mejoras aerodinámicas , los espejos retrovisores desaparecen y dan paso a cámaras, que están integrados en un bloque adornado con insertos de los colores de la  bandera francesa, y cuyas imágenes se transmiten a una pantalla central que sustituye al espejo retrovisor . Las manijas de puerta también desaparecen y dan paso a manijas rasantes elegantes , similares a las usadas por Aston Martin ! Las llantas de aluminio poseen una cubierta aerodinámica de fibra de carbono que llena el espacio entre cada rayo , y por lo tanto contribuye a la aerodinámica mientras aportan un poco de estilo a las llantas de 19 pulgadas , que reducen la resistencia a la rodadura 20 % : se montan sobre cojinetes optimizados y están equipado con neumáticos de gran diámetro y poco ancho : 145/65 R19, realizados por Michelin específicamente para este proyecto . El frenado es proporcionado por grandes discos , 380 mm de diámetro con un espesor de 9,6 mm , y pinzas de dos pistones , 44,5 mm en la parte delantera y trasera 31,8 mm . El diseño de este conjunto elimina la asistencia de la dirección ( las ruedas estrechas requieren menos esfuerzo de dirección ) y la asistencia de frenado (en parte ejecutado por el motor eléctrico ) para ahorrar aún mas peso. La parte trasera  Las lineas traseras del HybridFE son muy diferentes a las de los modelos de serie: una extensión del porton trasero, de forma más masiva se ha optimizado aerodinámicamente, la parte superior esta pintada de negro para no dar la apariencia de un pequeño break, indica Sylvain Henry , estilista y diseñador del 208 que participó en el proyecto HybridFE . El resto de la carrocería , pintada en color blanco perla recuerda a las líneas del 208 original. La parte trasera , inspirada en el concept car Onyx se completa con luces LED con lineas de luz en forma de garras, cubiertas con pequeñas aletas para guiar el flujo de aire minimizando la turbulencia . La vía trasera es más estrecha de 40 mm, mientras que el difusor trasero recibe en su parte central la salida de escape cromada de gran tamaño. Todo el trabajo exterior aerodinámico ha mejorado a 25 % de Cd ( 0,25 ) y CdA ( 0,5 dm2 )  mantenimiento de la habitabilidad original. El interior Qncontramos un interior deportivo , inspirado en el 208 GTi : cuero y Alcantara, costuras de color rojo , butacas Recaro, cinco plazas reales a bordo: en efecto, la habitabilidad no se ha modificado , ya que los diferentes elementos de la cadena de tracción se colocaron bajo el asiento o debajo del capó . A simple vista , es indistinguible el panel de las puertas a los de un 208 convencional, sin embargo, los paneles compuestos de interiores también contribuyen a la reducción de peso ( -15 % ) debido a su composición de polipropileno reforzado con fibra natural que se tiñen para que coincida perfectamente con el interior del 208 . También de materiales compuestos de base biológica, todo el desarrollo del frente de la consola central está hecha de un único material de resina compuesta y lino que se dejó en su estado natural, y aporta un acabado muy original color caramelo .

Prueba Sólo hay dos copias de este vehículo, habíamos  estado muy cerca de ellas ... Teníamos muchas preguntas después de la presentación del 208 Hybrid FE :  ¿Qué pasarpa con el rendimiento , la experiencia de conducción, maniobrabilidad y habitabilidad a bordo? Finalmente se presentó la oportunidad era perfecta para poder comprobar todo esto en condiciones reales bajo la mirada entusiasta de Christophe Marie, director técnico del proyecto e ingeniero de Peugeot Sport , y sus equipos , hemos tenido el honor tomar el volante del Peugeot 208 Hybrid FE en el circuito Mortefontaine ! Así que nos sentamos a bordo: según lo anunciado , el sistema de propulsión híbrido no tiene ningún impacto en el espacio interior, con capacidad para cinco ocupantes , como un 208 de serie ! Pero la presencia de cuero acolchado específico, Alcántara y otros detalles como butcas, algunos acabados y los comandos d ela consola central, nos recuerdan que no estamos muy a bordo de un 208 normal ... El interior es limpio y bien acabado , que es bastante sorprendente para un concept : ningún detalle ha sido pasado por alto ! Las butacas deportivas también ofrecen un perfecto apoyo y son muy cómodas. En lugar del espejo retrovisor, una pantalla transmite imágenes de las dos cámaras exteriores . No existe palanca de cambios : en efecto, el Peugeot 208 Hybrid FE está equipado con una caja de cambios robotizada . Sin embargo , no hay modo manual con levas de cambio , pero si dos perillas , una de ellas nos permite elegir el estilo de conducción : ZEV , o Eco Fun . Justo por encima, tres interruptores se utilizan para controlar el encendido , de partida , y la potencia de la batería . La pantalla SMEG nos brinda toda la información instantánea útil para la gestión del sistema híbrido , incluyendo : la salida de potencia de los motores térmicos y eléctricos , el estado del motor eléctrico , el nivel de carga de la batería , el consumo de combustible , la medición de la presión ejercida sobre el pedal del acelerador o del freno ... También informa cuando el modo Hymotion se activa ( ZEV o Fun Eco ) y el punto muerto: "A4 " indica que el coche se encuentra en modo eléctrico. Al partir, se sienten las primeras diferencias con el 208 de serie: no hay asistencia de dirección, lo que hace que el coche sea un poco más difícil de maniobrar a bajas velocidades. Aunque las ruedas estrechas mejoran la facilidad de gestión y la dirección no es particularmente un problema cuando ya el auto está en movimiento . Durante la conducción , el motor eléctrico nos asiste durante la desaceleración y el frenado , lo que le permite recuperar la energía cinética para recargar la batería . Al final del frenado a bajas velocidades , el sistema hidráulico toma el control y el pedal de freno se vuelve más duro . Probando la aceleración Hymotion en modo eléctrico , el ruido en el habitáculo es realmente impresionante : parece despegar un avión! El coche funciona con energía eléctrica solo hasta 50 km / h , alli entra en función el motor naftero , proporcionando una mayor o menor potencia en función de diferentes parámetros , como la presión del pedal del acelerador . A partir de ese momento, el sonido del motor termico se hace presente , y el ruido del  escape, algo intenso, es agradable : aporta verdadera diversión al Hybrid FE... Peugeot Sport nos dice que este sonido puede ser retrabajado para una aplicación en serie , donde el ruido sea menos presente y menos molesto. En "Fun " francamente pudimos sentir una aceleración impactante: ambos motores trabajan juntos para proporcionar un par generoso , y nos permiten superar rápidamente los 100 kmh ! si bién el rendimiento no es el de un 208 GTi , permite aceleraciones muy honorables. Peugeot también puso a nuestra disposición varios Peugeot 208 GTi ( 1.6l THP 200 CV ) y el Peugeot 208 (Active 1.0l VTi 68hp ) , con el fin de comparar objetivamente los diferentes modelos. Conduciendo el 208 VTi 68 en el circuito de Mortefontaine fue una experiencia bastante inusual : en efecto , no está hecho para eso! La aceleración es laboriosa , y el torque casi inexistente ... Podemos decir que el 208 Hybrid FE, cuyo motor sin embargo se basa en elVTi 68 lo supera ampliamente . Las vueltas que hemos hecho con el 208 GTi ya eran mucho más interesantes!  En cuanto al Hybrid FE, no se puede decir realmente que su rendimiento es el mismo que un GTI 208 . El hecho de que condujimos este concept con gran precaución tal vez tenga algo que ver , pero al igual que en el papel, su rendimiento es ya mayor al de un 208 THP 155 , y eso no es poco ! Sin embargo , es que es capaz de lograr este rendimiento a la vez que consume una tercera parte de combustible, y emitiendo tres veces menos CO2! ¿Qué podemos aprender de esta prueba ? En primer lugar , fue una experiencia muy gratificante : no todos los días se puede tomar el volante de un concept. También nos permitió adentrarnos en el desarrollo de una tecnología como la HYmotion: de hecho , a pesar de algunos pequeños contratiempos que hemos tenido , nos sentiamos como idiotas a bajas revoluciones y con sacudidas durante la transición entre el modo eléctrico y el arranque el motor , ya que aún no se han ajustado electrónicamente para el uso de deófitos , podemos decir que el 208 FE Hybrid FE ha nacido! Y con él, los equipos de Peugeot , Peugeot Sport y Total han demostrado que son capaces de ofrecer soluciones tecnológicas innovadoras para el coche del futuro . En cuanto al futuro del 208 Hybrid FE, por el momento, no se ha anunciado nada .  PSA se centra actualmente en el desarrollo de su nueva tecnología Air HYmotion , para ser lanzada en serie para 2016 , que promete emisiones contenidas y consumo menor de 3 litros cada 100 km !

Comenzó la producción del 1,2 THP 3 cil 110-130HP - Video

PSA Peugeot Citroën acaba de poner en funcionamiento en Douvrin, en la planta de Francaise de Mecanique (Empresa del grupo) , la línea de producción del nuevo motor naftero de 1,2 litros y tres cilindros sobrealimentado llamado " EB Turbo PureTech . " Derivado de bloques atmosféricos de 4 cilindros 1,6 VTI 82 HP, con el cual comparte el 40% de los elementos , el recién llegado se comercializará bajo el nombre de 1.2L THP .

PSA ha invertido € 893 millones en la producción de este motor, proporcionará el consumo de combustible y emisiones inferiores al atmosférico de cuatro cilindros (-18 % dependiendo del vehículo en que es montado) con la ventaja del torque de un turbo .

El 1,2 l THP por el momento se ofrecerá en dos versiones, 110 HP y 130 HP , que emiten entre 102g y 110g de CO2 por kilómetro. En su variante más potente ofrece un torque máximo de 230Nm a 3500 rpm , 95 % de los cuales están disponibles desde las 1.500 rpm .

Los primeros vehículos que lo equiparán seran el Citroen C4 (110g/km en ambas versiones) y Peugeot 308 ( 102 g / km 110 HP y 107 g / km 130 HP ), en marzo de 2014. Más adelante en el Peugeot 208 y los Citroën C3 y DS3. En comparación, el Ford Focus EcoBoost 1L 125hp emite 114 g de CO2 por kilómetro en su versión clásica .

PSA espera alcanzar el 100 % de su capacidad de producción el próximo año , con 320.000 motores " EB TurboPureTech " por año . Se trata de un nuevo punto de inflexión para el grupo, hasta ahora centrado en los diesel que representan el 70 % de sus ventas en Francia y 60 % en Europa .

Si el grupo espera reequilibrar esta proporción a 50/50 con los nafteros en 2020 en el Viejo Continente, Los Diesel igualmente no son descuidados, ya que la empresa invertirá € 60 millones en la producción de una nueva familia de motores Diesel, que comienzan a comercializarse en de 2017-2018 

PSA Aulnay sous Bois : Cerrado luego 4 décadas y 8.568.391 vehículos producidos

Frederick Euvrard
28 de octubre 2013
blogautomobile-fr

El gran centro industrial de PSA de Aulnay sous Bois en Seine St Denis,

- Una localización estratégica en el cruce de las autopistas A1 , A3 y A104
- Una superficie total de 168 hectáreas
- Un espacio de 44 hectáreas edificios
- Una zona verde de 27 hectáreas
- Más de 21 km de caminos dentro del sitio
- Más de 16 km de vías férreas
- 8.568.391 vehículos producidos

Foto PSA Aulnay PSA Aulnay sous Bois

En 1973 se abre la fábrica Citroën Aulnay sous Bois . En sitio cuenta con una unidad de fabricación importante , una unidad de la pintura y la línea de montaje completa . El año 1976 vio la compra de Citroen por Peugeot y la integración de la planta en el seno de la PSA . En 1979 , la época de los LN, Visa, 104 , tipo H , CX , Peugeot toma el control del sitio e instala una segunda línea de producción para producir todos estos modelos y sus variantes. Finales de los 70 , 80 y 90 fué la época de oro de la planta, más precisamente en 2004 con una producción total de 420.000 vehículos y cerca de 5.000 trabajadores. Luego comenzaron las reestructuraciónes , reorganizaciónes y los conflictos laborales resultantes y el cierre,


Los años 2005-2007 se intercalan con diversos conflictos sociales y huelgas, en este periodo turbulento la suerte del sitio comenzará ser revista por la dirección de PSA. De hecho, en 2008/2009 el grupo es alcanzado por la crisis y la gestión quiere reestructurar. A patir de ahí se alternan los despidos , huelgas, plan de reclasificación , conflictos violentos con los sindicatos. El 12 de julio de 2012, el director general de PSA , Philippe Varin anunció que el sitio se cerrará a finales de 2014 y la producción de automóviles se detendrá en el último trimestre de 2013.

Cifras de producción por modelo (excepto Citroen DS )

Citroen CX   1974-1989 Citroen Tipo H   1975-1981 Citroen LN/LNA   1976-1986 Peugeot 104   1977-1982 Citroen Visa   1979-1986 Citroen AX   1986-1995 Peugeot 205   1990 Citroen ZX   1991-1996 Peugeot 106   1991-2003 Citroen Saxo   1995-2003 Citroen C3   2001-2010 Citroen C2   2003-2009 Citroen C3 II   2009-2013

1.013.069      61.073    307.233    119.745    366.203 1.067.615      21.140    729.706    516.713 1.662.286 1.625.665    622.173    455.768

   
Cifras de producción anual 1996-2011

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

227.237     259.325    268.819    423.313    401.665    355.003    413.944    447.575    421.281    283.797    299.000    300.430    248.400    218.830    195.500    135.700

Oficialmente el Viernes, 25 de octubre 2013 salió el último coche producido por los trabajadores que aún se encuentran en el sitio de Aulnay -sous- Bois . De hecho, el coche se produjo el 24 y al final del día todo se limpió, se ordenó, por ello la cadena de montaje generó tan dignamente su último Citroën el viernes por la mañana. Un C3 gris aluminium sin tazas ni placa ni ninguna inscipción. Los trabajadores lo bautizaron C3 Heritage (Patrimonio) y tomará un lugar en el museo de la marca, Algunos de los cientos de obreros presentes tomaron algunas fotografías.

Las imágenes del último C3 de Aulnay


El complejo industrial cuando funcionaba normalmente

PSA Aulnay sous Bois está acabando su historia, por un año producirá autopartes y herramental  para otras plantas de fabricación del grupo, pero a finales de 2014 , el será permanente cerrado y propuesto a inversores industriales, los cuales no tienen prisa en la coyuntura económica europea actual. Por no hablar de los empleados y profesionales  cesados o reubicados.

Fotos y video / AP , CNN , PSA, Wikipedia , cnn .