sábado, 26 de enero de 2013

204 Diesel-Test 1975


Entradas relacionadas: 
Los Diesel Peugeot - 2 -204-304

Peugeot 204 Diesel

VIRTUDES
DEFECTOS
· POCO CONSUMO· NIVEL SONORO ELEVADO
· PRESTACIONES SUFICIENTES· CARROCERIA ANTICUADA
· FRENOS EFICACES· ARRANQUE COMPLICADO
· BUEN CAMBIO· INSTRUMENTACION POCO LEGIBLE
· ESPACIOSO DELANTE
· EQUIPO COMPLETO

Cuando inventó su motor, bastante particular, Rudolf Diesel se habría quedado muy sorprendido si le hubiesen contado el desarrollo de su invención. En efecto, el Diesel es el dueño y señor de los camiones y autocares, se extiende cada vez más entre los taxis y empieza su ataque a los turismos con éxito creciente. Desde hace poco, se ha descubierto que la combustión del gas-oil es químicamente menos nociva que la de la gasolina y las normas antipolución no tienen en cuenta los malos olores... Más recientemente todavía, la crisis de la energía y después el encarecimiento del petróleo han puesto de moda esta técnica, sobre todo en los países en los que el gas-oil se ha mantenido voluntariamente a un precio relativamente bajo, a fin de que no se encarezcan los transportes. Recordemos que en Alemania el carburante diesel cuesta poco más o menos como la gasolina normal. En España todavía cuesta 12,50 pesetas el litro de gas-oil. A este precio, los kilómetros parecen muy baratos y uno se olvida de muchos inconvenientes.
 
Peugeot es el único constructor francés que ha comprendido este problema y, junto con Mercedes, son las únicas fábricas que producen enteramente turismos Diesel. En Alemania, siguiendo una línea habitual, se aumenta la escala de potencia con el último tres litros cinco cilindros; en el caso de Peugeot se baja la cilindrada hasta 1.300 centímetros cúbicos. Las dos firmas están equilibradas con cuatro modelos cada una: 200-D, 220-D, 240-D, 240-D 3.0, en el caso de los Mercedes Diesel, y 204, 204 Break, 404 y 504 en el de los Diesel de Peugeot. Ha tenido que celebrarse el último Salón de París, bajo la presión de los acontecimientos, para que apareciese la Berlina 204 Diesel, que habría sido muy fácil de fabricar desde hace mucho tiempo, puesto que todos sus elementos estaban a punto en la fábrica para el modelo Break.

Este motor 204, el Diesel para turismo más pequeño del mundo, ha superado rápidamente algunos de los inconvenientes debidos a su juventud, que afectaban precisamente a su longevidad. Aclaremos que, en general, los grupos que funcionan con gas-oil suelen estar andados más sólidamente, mejor lubricados y están menos revolucionados que sus equivalentes de gasolina, por lo que son mucho más robustos, a pesar de la enorme compresión que soportan sus pistones y el embielaje. Este tipo de motores es infatigable, siempre que se realicen bien los reglajes de rutina.

 
CARACTERISTICAS GENERALES

El Peugeot 204 Diesel va equipado con un motor transversal que se deriva directamente del de gasolina; el motor es totalmente de aluminio fundido, con árbol de levas en cabeza movido por cadena. Su cilindrada es de 1.357c. c. y su relación de compresión es de 23,3 en lugar de 8,8. Su potencia real es de 45 CV. DIN a 5.000 revoluciones por minuto, en lugar de 55 CV. a 5.800 r. p. m., como ocurre con el modelo normal. La alimentación se consigue por una bomba de inyección Bosch y la potencia del alternador es de 600 vatios en lugar de 350 como en el 204 de gasolina. La batería es de 65 A . en lugar de 40. El cambio, con cuatro relaciones, va colocado bajo el motor, con engrase común a éste, y el embrague, en punta de cigüeñal, lleva mando hidráulico. La desmultiplicación de velocidades no ha cambiado, y la palanca junto al volante, tampoco.

En cuanto a los frenos, continúan siendo de disco los delanteros y de tambor los traseros, asistidos por depresión, para conseguir lo cual se ha colocado una bomba de vacío movida por el motor. La dirección no se ha modificado. La suspensión, independiente para las cuatro ruedas, funcione con resortes helicoidales; los delanteros, tarados, un poco diferente, para compensar los treinta kilos adicionales del motor Diesel, respecto al de gasolina. Los neumáticos son de 145X14, en lugar de 135. La carrocería no ha sufrido ninguna transformación especial, a no ser -como en todos los modelos del 75- por la rejilla delantera negra. No se sabe bien por qué, el techo practicable no se ha ofrecido en opción en la versión Diesel. También podríamos preguntarnos por qué razón Peugeot continúa utilizando la carrocería del 204 ya anticuada y arrinconada entre la del 104 y la del 304, sin aprovechar la ocasión para haber lanzado un 304 Diesel que estaría más de moda.

 
PRESTACIONES Y CONSUMO

Para el modelo Diesel se anuncia una velocidad punta de 130 kilómetros por hora, es decir, diez kilómetros menos que el 204 normal. En el anillo de Montihéry alcanzamos exactamente los 129,9 kilómetros , lo que quiere decir que el coche cumplió perfectamente con lo prometido. De hecho, el motor nos ha perecido tan adecuado para la ciudad como para las autopistas. Las aceleraciones son francas y la estabilidad satisfactoria, mejores que en el caso de modelos Diesel mucho más prestigiados. La velocidad máxima se consigue con rapidez., y este modelo circula con tanta facilidad como cualquier otro.

La aceleración, con salida parada y dos persones a bordo, se concretó en les siguientes cifras: los 400 metros , en veintidós segundos tres quintos, y los 1.000 metros , en cuarenta y tres segundos un quinto. Las recuperaciones desde los 40 kilómetros por hora en cuarta son todavía más favorables, gracias a un par motor situado muy abajo, cubriendo los 400 metros en solamente un quinto de segundo más que en las pruebas de aceleración y un segundo más en los 1.000 metros .

En el cambio, las velocidades están muy bien escalonadas, y las cuatro velocidades se engranan con facilidad. Subiendo el régimen a 5.000 vueltas se consiguen 58 kilómetros por hora en segunda y 90 en tercera. La palanca está bajo el volante y es siempre muy suave de accionar. Es una lástima que esta disposición ya no esté de moda, porque tiene la ventaja de dejar el suelo, delante, completamente despejado, lo que permite, por ejemplo, al conductor poder salir por la portezuela derecha. La sincronización no tiene defectos la marcha atrás entra con facilidad.

El consumo se ha medido rigurosamente, obteniendo en un recorrido de 200 kilómetros , 5,7 litros a 70 kilómetros por hora de media. En recorrido que incluía 300 kilómetros de autopista, la media dio 8,25 litros a 94 kilómetros por hora de media. En autopista, también, a 124 kilómetros por hora de media, el gasto fue de 9,15 litros , lo que supuso el circular constantemente al máximo de las posibilidades del Diesel. La curva de gasto a velocidades constantes: en Montthéry pasa de 4,25 litios a 50 kilómetros por hora, a 8,1 litros a 90 kilómetros por hora y 11,6 litros a los 130 kilómetros por hora. Como se verá, el coche resulta muy económico, sobre todo teniendo en cuenta el precio del carburante que emplea.

 
SEGURIDAD

El 204 nunca se ha caracterizado por la estabilidad o la adherencia. Con el peso suplementario lleva en las ruedas delanteras motrices, la versión Diesel parece más equilibrada. En relación con las velocidades que puede alcanzar, la seguridad que proporciona el coche es ampliamente suficiente en todo tipo de circunstancias. El coche es todavía bastante sensible al viento transversal. Con lluvia, los numáticos Kleber V10 han dado un resultado satisfactorio. En curvas, la falta de potencia resulta a veces molesta, sobre todo en montaña.

La frenada ha resultado ser eficaz, gracias a una asistencia más rápida y enérgica. Precediendo a dar un frenazo brusco, el 204 se mantiene en línea recta, y el efecto de calentamiento en los frenos no se nota. Conviene que precisemos que en los Diesel el freno motor es más potente, bastando con que levantemos el pie para que disminuya la velocidad, y al reducir, el efecto es muy eficaz. La dirección no resulta fatigante ni yendo a poca velocidad. A pesar de una desmultiplicación considerable, la precisión es normal.


COMODIDAD

Las reacciones de la suspensión son, más o menos, idénticas a las que se producen en el modelo normal, es decir, que la comodidad es buena en conjunto. Desafortunadamente, el constructor no ha cuidado lo bastante la insonorización, y el coche es más bien ruidoso en cuanto aumenta de régimen. Una resonancia bastante desagradable aparece hacia los 110 kilómetros por hora, pero a menos velocidad no se oye demasiado la mecánica. En frío, el ruido que produce un Diesel es considerable, sobre todo en el exterior. Creemos que Peugeot debería haber aislado mejor el habitáculo, forrando por dentro el capot y aislando más el suelo. En ciudad se siente un poco también el olor del gas-oil.

El habitáculo no ha cambiado en absoluto, ni los asientos, que son los de serie y que están mal diseñados, no sosteniendo el cuerpo lo suficiente en las curvas. En contraposición, la postura del conductor es cómoda y amplio al sitio que queda para las piernas delante.

La presentación y el equipo son idénticos a los del modelo de gasolina, con dos totalizadores y un gran reloj, los indicadores son poco visibles, sobre todo de noche. Es de criticar también el complicado sistema de arranque y pare del motor. La llave de contacto-antirrobo se complete con una tecla que acciona el motor de arranque, situada en el extremo izquierdo del cuadro de instrumentos; en frío, hay que esperar veinte a treinta segundos para que las bujías de precalentamiento se pongan al rojo. Para parar el motor se tiene que accionar una especie de palanca a la izquierda del volante. En los motores Diesel más modernos, como son el Opel y el Mercedes 3 litros , todas estas operaciones se concentran en la llave de contacto. Otro inconveniente propio del Diesel son las vibraciones al ralentí. Se tendría que haber consolidado el cuadro de instrumentos que se mueve a veces de manera inquietante, para conseguir una mayor duración de los instrumentos de control. Los limpiaparabrisas sólo tienen una velocidad, y se ponen en marcha por la acción de un botón en el cuadro de instrumentos, lo que resulta poco práctico. Por el contrario, basta con accionar el dispositivo de encendido de los faros para que las escobillas se muevan un poco y funcione el limpiacristales eléctrico.

En las versiones de 1975 se han añadido dos interruptores, uno para los intermitentes en posición de peligro y otro para la luneta térmica. Curiosamente, la bocina se agrupa con la palanca de los intermitentes.


CONCLUSION

La Berlina 204 Diesel es muy interesante gracias a sus prestaciones y a una elasticidad fuera de lo común. Su consumo es particularmente bajo, según la manera de conducir. Es cierto que habría que circular mucho para, gracias a las economías de carburante, amortizar el suplemento de precio en la compra, pero el usuario a menudo sólo ve la economía inmediata que realiza al llenar el depósito. El coche decepciona un poco por su alto nivel sonoro, que podría haberse reducido con el empleo de materiales aislantes. Pero todo se le perdona por lo relativamente poco que cuesta el litro de gas-oil.

· Fuente: AUTOPISTA nº 836, 22-febrero-1975

Fuente: Piel de Toro Es

Los Diesel Peugeot -2- 204-304

Entradas relacionadas:
204


Oficialmente presentado 23 de abril 1965 en el Palais des Sports de París, el proyecto D12, también conocido como el 204,ofreció en un primer momento sólo la opción sedán de Super Luxe 4/5 plazas. Fué verdaderamente una revolución para la marca, un vehiculo creado desde cero. desde su mecánica: Motor de cuatro cilindros de 1130 cm3 58HP, integramente en aluminio, con arbol de levas a la cabeza y caja en conjunto, en el carter del motor montado transversalmente y tracción delantera, También fué el primer Peugeot en equipar frenos de discos delanteros.



Hasta su carroceria que no derivaba de ningún vehiculo de la marca, poseía  un amplio espacio interiór, Sus lineas eran en su parte central similares al 404 pero sos extremos eran absulutamente originales, montaba por primera vez para la marca faros específicos ovalados, fue el primer peugeot que no demarco guardabarros de vano motor, su trompa abarcaba todo el conjunto. En cuanto a la parte trasera, presenta cierto quiebre en la linea del auto, era corta, redondeada, también por primera vez no demarcaba guardabarros y sus características se acentuaban por el largo entreejes. su velocidad máxima alcanzaba los 138 kmh, nada mal para un 1.1 de esa época,


A su vez con el ocurre una ampliación de la oferta de Peugeot que desde fines de la guerra solo ofrecia un modelo por vez, acompañando por el anteriór por unos años con equipamiento mas austero y menores prestaciones. En el caso del 204 inauguró una nueva linea que conviviría plenamente con sus hermano mayor, el 404











El León aserto un gran golpe al presentar  un coche con espíritu moderno e innovador traduciendose en un gran éxito que hará del 204 el coche más vendido en Francia durante tres años seguidos (1969, 1970, 1971),
En Septiembre de 1965 se agrega la versión Break (Y Furgoneta) que ofrecia un gran espacio de carga dadas las reducidas dimensiones del vehículo.



En marzo de 1966, una nueva versión es lanzada para complementar los 204. Era una versión simplificada sin asistencia del ventilador desembragable y acabado menos costoso.
En septiembre de 1966 aparecieron las versiones, coupé, convertible.
Durante los primeros tres años de fabricación el  204 será el coche más vendido en Francia
Ademas, debe tenerse en cuenta antes de su lanzamiento, Peugeot era la cuarta marca francesa en ventas, detras de Renault, Citroen y Panhard y en 1969 habia ascendido al segundo lugar en gran parte gracias a las ventas del 204.

Los Diesel:



En el Salón de París en 1967, la versión Diesel del 204 es presentada al público, solo en opción Break y Furgoneta, monta el nuevo motor XLD, de 4 cilindros totalmente de aluminio y con arbol de levas a la cabeza de  1255cc 40HP  y viaja a más de 120 km / h. En este momento Peugeot y Mercedes son los líderes indiscutibles del mercado de vehículos Diesel.  Los Diesel  Peugeot ya se habían consolidado en el mercado gracias a los 403 y 404 por su buén rendimiento, bajo consumo, menor ruido y precalentamiento. El XLD fue por varios años el Diesel mas pequeño comercializado en el mundo, En 1973 es reemplazado por el XL4D  de 1357cc y 45HP alcanzando ahora 130 Km/h de velocidad máxima.
En septiembre de 1974 en el Salón de París se presenta la opción Berlina Diesel y se comercializa a partir de 1975. Este usa el mismo motor del Break que fuera actualizado en 1973.



                                

En 1975 todos los 204 cambian su parrilla cromada por una plastica negra.


Finalmente en julio de 1976 ceso la producción del 204.

304



Dado el éxito del 204, luego del lanzamiento de 504 en el otoño de 1968 y considerando el 404 estaba quedando muy desactualizado frente a la competencia, la idea de crear un nuevo modelo intermedio, con poco costo de desarrollo y de forma rápida fue decidida. El 204 había revelado una base técnica excelente, se decidió hacer un modelo "304" sobre la base de este último, que acertadamente podría encajar entre el 204 y el 404.La oficina de diseño ya desde 1967 trabajaba en varios restylings pero finalmente en el año 1968 se avocaron a un proyecto real para un auto nuevo "D 18". La idea era simple: mantener el casco y el interior de la 204 y cambiar la apariencia de las parte delantera y trasera para lograr un nuevo modelo. Un nuevo desarrollo del motor, XL3, de 1288 cm3, 65HP que llevaría la velocidad máxima a 150 kmh, nuevo tablero de instrumentos con frente imitación madera, muy de moda en la época, un frontal con fuerte reminiscencia de 504 y un baúl mas escuadrado y alargado que le otorga mas capacidad ademas de modernidad, el 304 tiene un largo total de 4.14 mts contra 3,99 del 204.,



Finalmente es  presentado en el Salón de París de 1969, como una verdadera innovación, obteniendo un gran éxito con esta nueva parrilla que contrastaba fuertemente con el 204.
No es mas que un 204 potenciado, modernizado y con ma scapacidad de carga, sin embargo, el 304, aunque no fue una verdadera novedad construida desde cero, tendra un relativo éxito comercial  y la producción acumulada 204 + 304 alcanzará  tres millones copias, lo cual es bastante notable en los años setenta. Entre 1967 y 1973, 204/304 sólo representan el 10% del mercado francés, con un pico de 15% en 1970. Ese mismo año la producción de 204/304 supera a la del 404/504. El 304 ofreció  varias versiones. El coupé y convertible 304 se muestra en Ginebra Primavera 1970 y reemplazó al 204 en las mismas versiones.
En marzo de 1972, una nueva versión aparece en coupés y convertibles, la "S". con una potencia incrementada a 75HP y una velocidad final de 160 km / h.
A fines del '72 la versión ese también es ofrecida en la Berlina y toda la linea cambia sus opticas trasera

En 1975 cesan los Cabriolet y Coupe
El 304 tuvo una carrera paralela al 204 hasta julio de 1976 cuando este último fue discontinuado. 


Los Diesel:



En septiempre de 1976, luego del cese del 204 fue presentada su versión Break para reemplazar al anterior 204 y se agregó la opción Diesel en la Berlina y el nuevo Break. El motor Diesel fué el mismo XL4D que venia equipando a los 204. asi mismo toda la linea 304 adopta el doble circuito de frenos.


En marzo de 1979 cesan todas las Berlinas. En julio del mismo año el Break Diesel adopta el motor XiDL del 305 de 1548cc y 47HP.



En Mayo de 1980 cesa la producción del 304 Break y Break Diesel.

jueves, 24 de enero de 2013

Los Diesel Peugeot -1- 402SD-403D-404D-404Record

Entradas relacionadas:

402 S Diesel (Prototipo)

Peugeot había iniciado la fabricación de motores Diesel en su planta de Lille en 1928 para su uso en barcos, trenes y tractores agrícolas. En 1936 el fabricante desarrollóo su HL50, un motor Diesel para vehículos comerciales livianos que comenzo a comercial en los camiones livianos MK. En 1938 varios prototipos de 402S Diesel fueron armados. Equipados con este motor Diesel de 2,3 litros de 55HP proporcionaban aproximadamente el 33% de ahorro de combustible respecto al naftero de 2,1 litros que impulsaba a los 402.



Pero la guerra estalló y su lanzamiento en serie se interrumpió. Existieron aproximadamente 12 402 S Diesel, sólo un chasis de los mismos ha sobrevivido hasta hoy.


El trabajo de desarrollo no fue en vano sin embargo, y en 1959 Peugeot lanzará una de las primeras berlinas Diesel del mundo dando un duro golpe a Mercedes Benz que dominaba ese mercado.

403 Diesel

Peugeot producia desde 1955 el 403 en versiones Berlina, Cabriolet, y Familiale con motor 4 cilindros de 1457cc y 58HP. En 1959 se agrega la opción Diesel Berlina y Familiar con motor Indenor TMD85 (Una empresa de la propia Peugeot) 4 cilindros, arbol de levas lateral, valvulas a la cabeza, e inyección indirecta con precámaras "Ricardo". 1816cc, 49HP a 4500rpm y una compresión de 21 a 1 (Bastante similar al que conocimos en Argentina en 1971 sobre el 404 Diesel) caja de 4 relaciones y una velocidad máxima de 120 Km/h (135 en la versión 1,5 Lts y 125 en la /CV 1,3 Lts nafteras). El 403 Berlina Diesel pesaba 1075 Kg y sus dimensiones eran 4,45 m de largo, 1,67m de ancho y 1.50 de alto. Suspensión delantera independiente con elastico transversal inferior y amortiguadores de brazo en triángulo superiores. Trasera con eje rígido espirales y barra Panhard. El Familiale (como en los 404 y 504) tenia un entreejes alargado 24 cm, un largo total de 4.62 Mts y 1275 Kg de peso. Los Familiale Diesel fueron fabricados hasta 1962 y las Berlinas hasta 1965.


Exteriormente los modelos Diesel se distinguian por la parrilla simplificada son la barra central cromada y un escudo de grandes dimensiones sobre una rejilla romboidal simple.


En la parte trasera solo se diferenciaba por la insignia "Diesel" a la izquierda del portapatente.

Publicidad de 1962


Fotografia promocional de la época


Motor Indenor del 403 Diesel, Nótese el aislante acústico contra el torpedo.


403 Familiale Diesel

Asi sonaba, El video no es bueno y el auto ya estaba bastante deteriorado, pero sirve para tener idea.

404 Diesel

En 1960 comenzó la comercialización del 404 Berlina, en 1962 se incorporó la variante Break(dos filas de asientos) y Familiale (Tres filas de asientos). En 1963 se ofrece la  motorización Diesel en ambas variantes de carrocería. En principio montaron el Indenor XD85 actualización con 55HP del TMD85 1816cc del 403, pero en octubre del mismo año la Berlina paso a montar el XD88 de 1948cc y  64HP. A fines de 1964 este motor también es incorporado a los Break y Familiale. En 1969 adopta frenos a disco delanteros. En 1971 cesan de producirse todas las versiones del Break y Familiale incluso las Diesel. En 1972 es reducida la potencia a 60HP. En 1975 se discontinuan en Europa todos los 404.
Exteriormente los modelos Diesel solo difieren por la insignia "Diesel" a la izquierda del portapatente.
Las Berlinas 404 Diesel tenian un largo de 4.44 mts, ancho de 1,62 mts y una altura de 1.45 mts pesando 1150 Kg.
Los 404 Break y Familiale Diesel tenian el entreejes alargado respecto a la berlina, pesaban 1250 Kg y su largo de 4.58 mts.


404 Diesel posterior a 1967, en ese año se modifico el alojamiento de la rueda de auxilio en todos los 404 pasando a estar ubicada debajo del piso, como posteriormente en los 504, nótese en la parte inferiór del panel trasero el chanfle y la mayor separación del paragolpes de la carrocería

404 Break Diesel

404 Familiale Diesel

404 Diesel de Record

El 4 de junio de 1965, un camión descargó en los bóxes de Monthléry un raro 404 de color Azul Francia. Cinco pilotos y un grupo de mecánicos de la automotriz gala se preparaban para batir las marcas de tiempo y distancia rodando sin parar establecida por Mercedes en 1961. El objetivo de la prueba respondía no a motivos deportivos, sino a otros menos románticos y comerciales: promocionar el motor Diesel Peugeot, demostrando sus prestaciones, robustez y autonomía.
El coche de la prueba había sido estudiado y modificado especialmente para la ocasión, pero respetando las normas que establecía la Federación Internacional de Automovilismo para las tentativas de récord. La base del auto era la estructura del bastidor (incluidas suspensión, frenos y dirección), pero poco más quedaba del original cabriolet. Desaparecieron los paragolpes, embellecedores, guarniciones, asientos y cualquier otro elemento innecesario. Además, para hacerlo más aerodinámico, reemplazaron el parabrisas por una pequeña cúpula de aluminio —semejante a la carlinga de un avión— sobre el puesto del piloto.


Una vez finalizado el proceso, el coche había perdido  150 kilos (bajó de 1.080 a 930 kilos). Sin embargo, para dar validez al intento, la normativa exigía que el vehículo fuera cargado con todas las herramientas y repuestos necesarios para efectuar cualquier reparación que se hiciese necesaria durante la prueba. Así que al final, y tras sumar el peso del piloto, los 95 litros de combustible y el preceptivo equipo de radiocomunicación, el coche acabó pesando 1.135 kilos.
Ahora bien, todas las posibilidades de éxito pasaban por el rendimiento del motor, el XD-88 de 1.948 centímetros cúbicos y 64HP que montaba la berlina 404.. Los ingenieros no podían tocar ningún elemento estructural interno. La única concesión hecha por los fiscalizadores fue permitir la colocación de ruedas de mayor diámetro —la caja y transmisión también era las de origen— para aumentar el desarrollo final, y relajar algo el esfuerzo del motor.
Durante tres intensas y agotadoras jornadas, el prototipo 404 rodó como un reloj, día y noche, en el anillo de Monthléry, bajo la supervisión de los comisarios de la FIA. Los pilotos habían establecido realizar los relevos cada tres horas. Además, este era el tiempo de seguridad calculado para establecer los repostajes, de acuerdo al ritmo de conducción que deberían llevar —en torno a los 160 kph y un consumo no superior a los 19 litros cada 100 kilómetros. Las paradas de abastecimiento y revisión llegaron a hacerse en treinta segundos. Y el Peugeot 404 fue rompiendo récords uno detrás del otro: los de distancia (100, 500, 1.000, 2.000, 5.000 y 10.000 kilómetros —también los correspondientes en millas) y los de tiempo (1, 3, 6, 12, 24 y 72 horas).
El 7 de junio de 1965, después de 72 horas dando vueltas sin parar, la bandera a cuadros indicó el final de la prueba. Aquel mismo día, los jueces certificaron 22 marcas de la categoría correspondiente a coches especiales con motor a compresión de entre 1.500 y 2.000 centímetros cúbicos, el más importante de los cuales fue el de 72 horas. En este tiempo, el 404 recorrió 11.627 kilómetros, a una velocidad media de 161,49 kph. Cinco días después, en otro alarde de rapidez y coordinación, el mismo equipo y pilotos volvieron a presentarse en el circuito de Monthléry para atacar las marcas del grupo superior, el de los coches con motor de entre 2.000 y 3.000 centímetros cúbicos. El auto era el mismo, pero los ingenieros habían sustituido el motor del 404 —el XD 88— por un prototipo que en definitiva sería el XD 90, impulsor del Peugeot 504 a partir de 1971.
Este nuevo conjunto del 404 de récords estableció 18 marcas mundiales, la más importantes de las cuales fue la de las 24 horas, a una velocidad media de 161,59 kilómetros por hora y con un consumo de alrededor de 12 litros cada 100 kilómetros.
Siete años aguantaron imbatidos aquellos cuarenta récords, hasta que, en 1972, un Opel GT los pulverizó. Mas para entonces, el objetivo de Peugeot estaba ya cumplido. El 404 de récords se convirtió en todo un objeto publicitario. Fue exhibido en célebres salones internacionales y ayudó a vender más de un cuarto de millón de berlinas diesel.