Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDI EAT8 GT - Prueba

Fuente: Largus.fr

- Potencia: 130 HP

- Lanzamiento: julio de 2023

- Desde 49.500 €

- Sin bonificación ni malus

Se entiende que los break han perdido la partida frente a los SUV. Se entiende que las ventas de coches diésel son actualmente inferiores a las de coches eléctricos en Europa. No es de extrañar, en estas condiciones, que un break diésel esté a punto de desaparecer. En el segmento de los familiares franceses, el  Peugeot 508 SW también ha sido visto como el "último sobreviviente" desde la retirada de los Renault Talisman Estate y Citroën C5 Tourer. De lo contrario, tendrías que acudir a Audi, BMW, Mercedes, Skoda o Volkswagen para encontrar un gran break.

El Peugeot 508 SW se da una última oportunidad de subir el listón de ventas con su restyling de mitad de carrera. La grilla que se ensancha incluso bajo los faros, la nueva firma luminosa con seis garras y el sistema multimedia revisado son los aspectos más destacados de este 508 2da. generación fase 2. Beneficiado con su restyling para disponer de un PHEV de 180 HP que tenemos ya probado . Esta vez probamos la versión BlueHDi de 130 HP. La potencia no hace soñar en un break tan grande, pero sólo queda este diésel en la gama 508 si quieres huir de las costosas versiones híbridas recargables de 180, 225 y 360 HP.

Conducción

Desde hace un tiempo, surgen por todas partes pruebas de vehículos eléctricos de larga distancia (unos 1.000 km) para saber si el coche a batería es capaz de hacer esos recorridos sin dificultad, lo que cualquier coche térmico hace desde hace décadas sin asombrar a nadie.....  Nosotros mismos hemos realizado un viaje de ida y vuelta París-Burdeos con el Renault Mégane E-Tech y medimos periódicamente estos vehículos mediante nuestros tests de autonomía para coches eléctricos . El Peugeot 508 diésel se ríe de estas pruebas ya que recorre fácilmente 1.000 km con un solo depósito de gasoil. 

¿Su secreto? No es ciencia espacial: un depósito del tamaño correcto (55 l) y sobre todo una sobriedad notable gracias a su diésel 1.5 BlueHDi. Comprobamos esta autonomía. Hicimos un recorrido de 1.008 km repartidos entre un 40% por ruta y un 60% por autopista. A la llegada: un consumo real de 5,5 l/100 km y una autonomía restante de 180 km. No hay necesidad de decir más. Este 508 SW diésel es casi imbatible en términos de consumo (gracias a su silueta baja favorable a la aerodinámica) y es el rey de los viajes con total tranquilidad. 

Con 130 HP y ​​300 Nm, el pequeño diésel no es un rayo en este gran break. Si cumple correctamente su misión en las carreteras principales o a velocidades reglamentarias, le es más difícil en rutas sinuosas y montañosas. En estas condiciones, esta roca carece francamente de energía para realizar subidas o superar los desniveles más pronunciados. Lástima, porque el Peugeot es capaz de aprovechar potencias mucho mayores gracias a su chasis preciso e hiperestable. 

Por lo tanto, nos contentamos con conducir con par, algo que la transmisión automática de ocho velocidades permite muy bien. Finalmente, la única crítica a esta transmisión será su lentitud y sus sacudidas a bajas velocidades. En cuanto a las quejas, nos molesta la forma en que es necesario desactivar el asistente de mantenimiento de carril, a veces demasiado intrusivo: son necesarias tres acciones entre la tecla de piano y los toques en la pantalla táctil (¡en cada reinicio, por supuesto!). Es demasiado tedioso Sr. Peugeot.

En la ciudad ya no representa un problema de rendimiento, pero las paradas repetidas resaltan el Stop & Start demasiado lento y ruidoso. Entonces, nuevamente en los menús para desactivarlo ya que no hay una tecla dedicada. Con sus 4,79 m de largo y su visión periférica no muy generosa, el 508 SW tiene poco gusto por los juegos urbanos de todos modos. En términos de comodidad, la suspensión es tolerante con todos los pasajeros. En cuanto a los asientos delanteros del acabado GT, certificados AGR y muy confortables, cuentan con un asiento regulable en longitud para aliviar los muslos en largos recorridos.

Viajar es realmente el ejercicio favorito de este 508 SW diésel. Para un confort aún mayor, es preferible adquirir el acabado Allure, cuyas llantas de 17 pulgadas y neumáticos de flanco alto “golpean” menos la carretera que los opcionales de 19 pulgadas montados en este acabado GT. Este último no puede aprovechar la suspensión adaptativa de tres modos, reservada a las versiones híbridas enchufables.

A bordo

Peugeot ha limpiado la gama 508, y tras el restyling de 2023 sólo quedan dos acabados: Allure y GT (el de este auto de pruebas). El precio con el motor BlueHDi 130 EAT8 es de 47.200 € para el Allure y de 49.500 € para el GT . Este último justifica fácilmente su precio más alto gracias a una mejor dotación y una apariencia visual más pulida. En este break de bajo consumo, lamentablemente el malus está entrando en las cuentas, con un impuesto de entre 310 € y 983 € según el nivel de equipamiento. Para evitarlo, Peugeot habría tenido que instalar un sistema de hibridación ligera que habría reducido las emisiones de CO.2. Pero las inversiones en los diesel ya no están en la agenda de ningun fabricante...

Como hemos dicho, la competencia francesa ya no existe. En Europa todavía hay opciones en términos de breaks familiares diésel. En Volkswagen, en lugar del clásico Passat SW, nos oponemos al Arteon Shooting Brake, cuyo estilo elegante evoca el del 508 SW. Pero el precio hace que el francés parezca un buen negocio: 61.690 euros en el R-Line 2.0 TDI de 150 HP (un motor también muy sobrio pero más tonificado que el 1.5 BlueHDi). En cuanto a las marcas premium, un BMW 316d Touring de 122 HP se factura en M Sport por 52.650 euros. El 508 SW sigue mejor situado.

Resultados

Desde la desaparición de los motores nafteros en 508, la versión diésel es la única de la gama que permite escapar de los motores híbridos recargables. Estos últimos son ciertamente más divertidos de conducir (potencia y silencio) pero mucho más caros (+ 4.300 euros entre diésel y PHEV 180), restrictivos para el funcionamiento de su parte eléctrica (recarga diaria) y consumen más combustible en itinerancia. Para los grandes viajeros, el diésel mantiene la ventaja más que nunca. Y, a pesar de las modas, el break sigue siendo más dinámico de conducir que un SUV.

Nos gusta

Motor muy eficiente y cómoda autonomía.

Impresionante chasis estable y preciso.

Baúl profundo y de fácil acceso (altura del umbral y ancho)

Refinando el acabado GT y multimedia sabiamente modernizados

No nos gusta

Rendimiento plano

Stop & Start lento y ruidoso

Mapeo GPS ligeramente anticuado

Desactivación tediosa de asistente de línea y Stop & Start

Portón trasero eléctrico opcional (pequeño…)

Ficha técnica

Dimensiones y peso

Longitud                                               4,79m

Ancho sin espejos                                1,86m

Altura                                                    1,42m

Distancia entre ejes                               2,79m

Volumen del baul                                   530 a 1.780 litros

Capacidad del tanque                            55 litros

Neumáticos estándar                             235/45 R18

Neumáticos en el modelo de prueba.    235/40 R19 (opcional)

Peso al vacío                                         1.588 kilos

Motor y rendimiento

tipo de motor                                          diésel, 4 cilindros

Desplazamiento                                     1499cm3

Potencia                                                 130 HP

Par                                                          300 Nm a 1.750 rpm

Transmisión                                            a las ruedas delanteras

Caja de cambios                                    automático, 8 marchas

0 a 100 km/h                                          11,4s

Velocidad máxima                                  206 km/h

Consumo - CO2- Multa

WLTP mixto                                            5,2l/100km

Emisiones de CO2                                 137 g/km (acabado GT)

Malus CO2- 2023                                   360€

Penalización de peso - 2023                  No

Garantia                                                  2 años - km ilimitados

País de producción                                 Francia

Precio y equipamiento

508 SW BlueHDi 130 EAT8 Allure:        47.200 €

Acceso y arranque manos libres

Asistencia de aparcamiento trasera, delantera y lateral

cámara de marcha atrás

Aire acondicionado automático de doble zona.

Reconocimiento ampliado de señales de tráfico

Sistema de monitoreo de punto ciego

Navegación 3D conectada con pantalla táctil HD central de 10”

Reconocimiento de voz en lenguaje natural

Tapicería TEP y tela Falgo

Faros Peugeot Matrix con tecnología LED

Luces diurnas LED con 3 garras integradas en los faros

Lunas traseras y luneta trasera tintadas

Llantas de aleación Merion biton de 17” con corte de diamante

508 SW BlueHDi 130 EAT8 GT: 49.500 €

Además de Allure.

Control de crucero adaptativo con función Stop & Go

Ayuda para mantenerse en el carril

Rieles de aluminio para el maletero con anillos de amarre deslizantes

Retrovisor interior sin marco y retrovisores exteriores electrocrómicos con indexación inversa

Cámaras frontales y vista de 360°

Iluminación ambiental azul glaciar

Labio inferior del parachoques delantero en negro brillante

Pedales y reposapiés de aluminio.

Panel de instrumentos y almohadillas de consola cosidos con Aïkinite

Tapicería TEP y Alcántara

Volante de piel flor perforada con distintivo GT

Asientos delanteros con certificación AGR y calefacción.

Umbrales de las puertas delanteras de aluminio con la firma Peugeot

Alfombrillas delanteras y traseras

Llantas de aleación Epherra biton de 18” con corte diamante (tuercas antirrobo)

Opciones

Pintura metalizada:                                                                      720€

Portón trasero motorizado:                                                          450 €

Paquete de alta fidelidad Focal 10 CV:                                       900 €

Tapicería de cuero napa con masaje en asientos delanteros:  1.600 €

Techo corredizo:                                                                        1.350 €

Llantas 19”:                                                                                  420€

Enganche retráctil:                                                                       790 €

Visión nocturna:                                                                         1.500 €

El 1008 que nunca vio la luz

A principios de 2005, Peugeot y Citroën firmaron un acuerdo con el fabricante japonés Mitsubishi para compartir sus competencias. Fue sobre todo la oportunidad perfecta para que las dos marcas francesas finalmente pudieran invertir en el lucrativo segmento de los SUV, donde brillaban por su ausencia. Para el león, la gama se amplió rápidamente con el 4007 (2007-2012) sobre la base del Mitsubishi Outlander reemplazado por el Peugeot 4008 (2012-2016) esta vez retomando los cimientos y estructura del Mitsubishi ASX.

Una estrategia muy similar se aplicó en Citroën con, respectivamente, el C-Crosser y luego el C4 Aircross comercializados en paralelo en las mismas fechas . Con la diferencia de que el Peugeot 4008 solo estaba disponible en tracción a las cuatro ruedas y con acabados de alta gama, una distinción para darle un cachet un tanto premium.

Sin embargo, en Peugeot no tenía intención de parar alli y también planeó un vehículo de ocio de formato urbano . El objetivo asignado a este último era tomar el relevo del singular 1007 que sólo estuvo en catálogo de 2004 a 2009. El pequeño monovolumen se caracterizaba por sus puertas laterales correderas -denominadas como puertas de sésamo-.

Pero, de hecho, este 1007 no convenció al publico, entre otras cosas por demasiado pesado y costoso. El que debería haber sido el Peugeot 1008 fue pensado, en el año 2008, sobre una base técnica japonesa muy compacta. La marca del País del Sol Naciente disponía de sus específicas plataformas que cumplian con la legislación local K-Cars, pequeños vehículos perfectamente adaptados al muy denso tejido urbano del archipiélago nipón y al hacinamiento de sus centros urbanos.

Singular, telvez demasiado

Pero contrariamente a la virilidad que reivindican los SUV de gran formato, este “aventurero” de bolsillo se diseñó inmediatamente con un estilo más suave, más femenino en definitiva. Un diseño supervisado por Florence Banos, directora de proyectos Urban Distinctive  y esbozado por el estilista Attila Bocsi. Este último, tras su paso por Peugeot y luego una incursión en Pininfarina, trabaja ahora en Lancia en pleno renacimiento.

El estudio de diseño de las imágenes no era definitivo, sobre todo a nivel de la grilla. No obstante presenta una originalidad por el tratamiento de los pasos de rueda abandonando la eterna forma de arco. Elementos gráficos lacados en negro integrando hábilmente el tema de las tres garras en sus extremos, tanto en las ópticas delanteras como en las traseras. Tampoco es muy feliz la ubicación de a rueda de auxilio en el portón trasero.

Finalmente se abandonó este proyecto, momentaneamente. Otro asociado de Peugeot por ese entonces fué Toyota, con el cual se desarrollaron los suuburbanos Citroen C1, Peugeot 108 y Toyota Aygo, incluso la planta en europa del este donde se montaron. Pasados los años y luego de dos generaciones de estos citadinos, y viendo los cambios del mercado donde estaban cada vez menos favorecidos, PSA pensó en reemplazarlos por mini SUVs, y volvieron los rumores de un 1008, que finalmente también fué descartado y se procedió a abandonar los C1 y 108 por resultar un segmento cada vez menos deseado por la clientela.

Modelos Peugeot fuera de Europa

Para cumplir con las especificidades de cada rincón del mundo, incluso de cada país, los fabricantes producen modelos que nunca se ven en sus paises de origen. Estos famosos "no importados" son a veces modelos antiguos que continúan su carrera en otros lugares, o siluetas francamente inéditas . Hacemos balance de Peugeot en 2023.

208 1ra generación

Vendido en Francia de 2012 a 2019, el primer 208 aún vive en Bolivia, donde se codea con las dos generaciones de 2008. Continúa también en Líbano.

4 cil. 1.6 turbo (120 CV), 1.6 HDi (92 CV), cambio manual. 5 velocidades o coche. 4 velocidades, tracción, 1150 kg, L/a/h: 4,14/1,72/1,81 m.

2008 1ra generación

En su versión rediseñada de 2016, continuó su andadura en unos pocos mercados. Si Brasil y Argentina aún tiene este viejo 2008, Chile y México tienen derecho a la última generación.

4 cil. 1.6 (120 CV o 113 CV con etanol) o 1.6 turbo (173 CV), caja de cambios automática. 6 velocidades, tracción, 1.220 kg, L/a/h: 4,16/1,74/1,58 m.

508 1ra. generación 

En su versión rediseñada de 2014, disfruta de días tranquilos en algunos países africanos. Está disponible en Nigeria, así como en Kenia, donde la gama parece congelada en el pasado, con los modelos 2008, 308, 3008, 5008 y Partner, todos de vieja generación.

4 cil. 1.6 T (156, 160, 165 ch), 1.6 TD 115 ch, 2.0 TD 160 ch, 2.2 HDi 200 ch, BM6/BA6, trac., 1 400 a 1 550 kg, L/l/h : 4,14/ 1,72/1,81m.

Partner 1ra generación

En su versión rediseñada de 2002, con sus 4.859 ventas (ligeramente por debajo), fue el segundo Peugeot más vendido allí en 2022, por detrás de los 25.649 ejemplares del 208 de última generación.

4 cil. 1.6 turbo (115 CV) o 1.6 TD (92 CV), cambio manual de 5 velocidades, tracción, 1.280 kg, L/a/h: 4,14/1,72/1,83 m.

Partner 2da. generación

La segunda generación también sobrevive en algunos países africanos, incluidos Kenia y Nigeria. La producción también había comenzado en marzo de 2021 en una fábrica rusa de Stellantis , cerrada actualmente debido a la guerra..

4 cil. 1.6 turbo (98 cv), 1.6 HDi (75, 98 o 120 cv), cambio manual de 5 o 6 velocidades, tracción, 1.375 a 1.400 kg, L/a/h: 4.38/1.81/1, 80m.

301

Nacido en 2012 y gemelo del Citroën C Élysée importado durante algún tiempo a Europa, el 301 se comercializa aun en algunos países del mundo: Marruecos, Senegal, Nigeria, Egipto, Chile y México.

3 cil. 1.2 (82 CV), 4 cil. 1.6 (115 CV) o 1.6 HDi (92 CV), cambio manual de 5 velocidades. o coche. 4 o 6 velocidades, tracción, 1.090 a 1.150 kg, L/a/h: 4,44/1,75/1,47 m.

408

Nacido en 2014, este tres volúmenes se desarrolla sobre la larga distancia entre ejes de la 1ra generación del 308 SW. Se benefició de un primer rediseño en 2018 y luego de un segundo en el otoño de 2022, dándole una parrilla en línea con los últimos logros de la marca. Destinado a China, este 408 se codea con el nuevo 408 conocido en Europa y luego llamado 408 X. Subiendo un 64% en 2022, el 408 chino es el superventas de Peugeot allí, que aguanta… un 0,27% en este andar.

4 cil. 1.598 cc turbo gasolina (170 CV), caja de cambios automática. 5 velocidades, tracción, 1.375 a 1.400 kg, L/a/h: 4,75/1,82/1,49 m.

508 L 

Peugeot comprendió demasiado tarde que se trataba (de manera imperativa) de sedanes alargados para vender en el mercado chino. El 508 se convierte allí en 508L y se estira 12 cm. Todavía no se ha beneficiado del restyling. Sus ventas, un 25% menos en 2022, han caído por debajo de las 7.000 copias.

4 cil. 1.6 turbo (170 CV), 1.8 turbo (211 CV), 1.6 PHEV (249 CV), caja de cambios automática. 6 u 8 velocidades, trac., 1.470 a 1.795 kg, L/a/h: 4,87/1,86/1,46 m.

Pick up

Peugeot está tratando de recuperar una presencia en el mercado de las pick-up en África , un segmento que los japoneses han descuidado durante mucho tiempo. El Pick-up, cuya búsqueda del denominación no causó demasiados quebraderos de cabeza a la plana mayor, se estrenó en 2017 y está diseñado a partir de un Dongfeng chino. Sólo existe en 4 puertas y se mantiene fabricado, a pesar de la llegada del Landtrek más joven.

4 cil. 2.5 TD (115 CV), caja de cambios manual. 5 velocidades, prop. o 4x4, 1790 kg, L/a/h: 4,14/1,72/1,81 m.

Landtrek

Basado en un Changan F70 chino, el Landtrek es un pickup de cabina simple o doble lanzado en 2019. Desconocido en Europa, se encuentra en muchos países africanos (Magreb, Sudáfrica, etc.) en Chile y México.

4 cil. 2.4 turbo (210 CV), 1.9 TD (150 CV) o 2.2 TD 180 CV, cambio manual. o coche. 6 vidas, prop. o 4x4, 1.950 a 2.150 kg, L/a/h (cabina doble): 5,39 (5,33)/1,96/1,90 m.

Prueba Peugeot 3008 Hybrid 136 (Europa)

Si bien el futuro Peugeot 3008 3ra Generación ya va por buen camino, el actual modelo no ha dicho su última palabra. Inaugura el motor 1.2 Hybrid 48V de 136 HP con caja de cambios de doble embrague e-DCS6. Primera prueba y enfoque técnico de esta versión que se posiciona entre un microhíbrido y un híbrido clásico.

Fuente: www.largus.fr

Sistema Stellantis Hybrid 136: una solución original y compleja

Al final de su carrera, el Peugeot 3008 se da el lujo de estrenar la flamante hibridación ligera del motor 1.2 PureTech, destinada a generalizarse en la gama y dentro de las marcas del grupo Stellantis. Denominada Hybrid 136, esta última versión permite ganancias de consumo teóricas de hasta un 15% respecto a las del 1.2 PureTech EAT8 al que sustituye. El consumo mixto de 5,6 l/100 km gana así 0,8 l/100 km en ciclo combinado. Pero es especialmente en ciudad donde Peugeot lógicamente publicita las mejores ganancias, con – 2,5 l/100 km, mientras que la marca especifica que no debemos esperar ningún cambio en el consumo de autopista. Progreso que se siente naturalmente en CO2, con un valor de 18 ga 126 g/km.

Caja Puch Powertrain e-DCS6

El sistema híbrido de este 1.2 Hybrid 136 lo suministra el especialista en transmisiones Punch Powertrain. Y la solución técnica adoptada es tan original como compleja. Se basa en una caja de cambios compacta de doble embrague (75 kg), que incorpora un motor eléctrico síncrono de 48 V con imanes permanentes de 28 HP y ​​55 Nm de par. El conjunto, que también incluye la computadora y el inversor, también actúa como un alternador-arrancador. Se une a los servicios de una pequeña batería de iones de litio NMC de 48 V suministrada por BYD, que muestra una capacidad bruta de 898 Wh (432 Wh netos) solo en beneficio de una recarga muy rápida. Según sus diseñadores, esta batería está diseñada para proporcionar al coche el mismo nivel de rendimiento durante toda su vida teórica, es decir, 8 años o 150.000 km.

En cuanto al motor térmico, se trata de una profunda evolución del 1.2 PureTech, que recibe un turbo de geometría variable y una cadena de distribución para evitar los problemas de correa. Este motor opera en un ciclo Miller (para optimizar la combustión) con una tapa de cilindros modificada. Así pudo ganar 6 HP para mostrar 136. Peugeot optó por no comunicar la potencia acumulada de este sistema híbrido, un valor que no obedece a ningún estándar, argumentando que la aportación adicional de potencia y par simplemente compensa el peso extra. De hecho, las prestaciones anunciadas se acercan a las del PureTech 130 EAT8, con un modesto tiempo de 10 segundos para pasar de 0 a 100 km/h.

El conjunto e-DCS6 permite que los motores térmico y eléctrico trabajen juntos o por separado según la situación. Permite una conducción puramente eléctrica en cada una de las seis relaciones de la caja de cambios, gracias a un embrague que permite separar el motor de combustión interna de la transmisión. Así, en carretera y autopista, a velocidad constante y al levantar el pie, se puede cortar el tricilíndrico. Según Ludovic Archas, responsable del desarrollo del proyecto de hibridación en Peugeot, “esta solución se asocia a un mild hybrid por su tensión de 48 V. Pero, en realidad, este sistema se posiciona más cerca de un full hybrid”.  De hecho, el motor eléctrico ofrece un refuerzo de par a bajas revoluciones y un funcionamiento eléctrico en ciudad es posible durante la mitad de la distancia recorrida. Las maniobras también se pueden realizar en modo totalmente eléctrico, como en un vehículo híbrido.

Teniendo en nuestras manos esta versión híbrida del 3008, nos llaman la atención los leves silbidos que provoca su transmisión al acelerar y al levantar el pie. Pero esta es la única gran diferencia con una versión clásica de gasolina. Porque, por lo demás, la conducción es perfectamente natural, con cambios de marcha suaves y rápidos, así como un correcto par en las subidas . Aún así, cabe destacar que hay un freno de motor marcado cuando sueltas el acelerador,  lo que hace posible regenerar la pequeña batería independientemente del modo de conducción seleccionado (Eco, Normal o Sport). Esta regeneración permite la conducción a un pedal en determinados casos con una buena dosis de anticipación. Para paradas completas, el pedal del freno siempre es útil y ofrece una sensación clásica con su asistencia hidráulica (aquí no hay regeneración de fricción, a diferencia del 3008 híbrido enchufable ).

El arranque del motor térmico y su sonido a bajas revoluciones son casi imperceptibles. Si se busca tener más rendimiento insistiendo más en el pedal derecho, el zumbido del tricilíndrico está más presente, pero sin ambición deportiva alguna. Ese no es su objetivo. En una conducción fluida, incluso a buen ritmo, este sistema híbrido se muestra agradable, optimizando constantemente su funcionamiento de forma transparente para el conductor, como se puede comprobar al observar los incesantes cambios en la distribución de energía entre eléctrica y térmica en el diagrama en el tablero.

A un ritmo de conducción normal y sin buscar la eco-conducción, nuestro consumo en carretera en carreteras con desnivel y con calor (32°) nos defraudó un poco: 8 l/100 km en el calculador  . Y en ciudad, durante una breve prueba (con el aire acondicionado puesto, es cierto), encontramos pocas fases de funcionamiento eléctrico (15% máximo), incluso con un pie muy ligero. Allí, el consumo rondaba los 7 l/100 km. Esperábamos algo mejor. Las pruebas en condiciones templadas deberían resultar más positivas.

Con 1.478 kg anunciados en la ficha técnica del fabricante, la versión Hybrid pesa 150 kg más respecto al clásico PureTech. Pero esto no refleja la masa adicional del sistema híbrido solo (75 kg) y bien podría deberse a las sutilezas de los cambios en los estándares de certificación. Aún así, este peso se mantiene muy por debajo de los modelos híbridos recargables de la gama, con casi 300 kg menos. Suficiente para ofrecer servicios dinámicos a la altura de la reputación del SUV de Peugeot, que felizmente encontramos el compromiso adecuado entre comodidad, comportamiento muy eficiente y dirección precisa. ¡El 3008 definitivamente tiene mucho resto!

Precio y competencia

Con la llegada del Renault Austral y su ingenioso sistema híbrido E-Tech, Peugeot tuvo que reaccionar para ofrecer una variante más accesible que sus versiones híbridas enchufables. Los precios oficiales del 3008 Hybrid 136 no se conocerán antes de julio, pero el suplemento se puede estimar en unos 1.500 € respecto a la versión PureTech 130 EAT8. Una diferencia casi compensada en la mitad por bono ecológico, reducido aquí a 125 € en lugar de 898 €. Lo que nos llevaría a un umbral de unos 38.900 €, situando al 3008 entre las versiones mild hybrid 160 y full hybrid 200 del Austral.

El 3008 también encontrará en su camino modelos mucho más recientes, como el Kia Sportage y el Hyundai Tucson microhíbrido 48 V DCT-7 (146 g/km de CO2). Sin olvidar al  Citroën C5 Aircross, equipado con el mismo motor, y en 2024.

Conclución

Con esta profunda adaptación de su grupo PureTech, Peugeot ofrece una solución híbrida agradable de usar, que no requiere instrucciones para aprovecharla excepto tener un pie ligero. Solo el ruido generado por la transmisión permitirá que un conductor desinformado se dé cuenta de la especificidad de este modelo con una conducción muy natural. Los 136 HP del PureTech mejorado y potenciados por el motor eléctrico son suficientes para ofrecer un agradable placer al SUV más vendido al final de su carrera. Pero su consumo todavía un poco elevado demostrará los límites de esta fórmula a medio camino entre el microhíbrido y el "verdadero" híbrido.

NOS ENCANTA

Gestión suave y fluida del motor

Caja de cambios suave y receptiva

Capacidad para conducir en modo electrico

LAMENTAMOS

Aumentos de consumo decepcionantes

Ruido de transmisión

Altas tarifas en anticipación

Ficha técnica Peugeot 3008 Híbrido 136 e-DCS6

Dimensiones y peso

Longitud                                 4,45 m

Ancho sin espejos                 1,91 m

Altura                                 1,63 m

distancia entre ejes          2,67 m

Volumen del maletero     520 litros

Capacidad del tanque       53 litros

Peso al vacío                        1478kg

Motores y rendimiento

tipo de motor de ciclo Miller turbo de 3 cilindros

Desplazamiento                                     1199cm3

Potencia térmica y par                136 HP -230 Nm

Máxima potencia eléctrica y par   28 HP - 55 Nm

Capacidad neta de la batería (kWh)          0.432

Transmisión                        a las ruedas delanteras

Caja de cambios                       DCT electrificada de 6 velocidades 

Aceleración  0 a 100 km/h                              10s

Velocidad máxima                                    200 km/h

Consumo, CO2y Penalización

WLTP mixto                              5,6 o 5,7 l/100 km

emisiones de CO22                  126 a 129 g/km

Malus CO2 - 2023                                125 a 190 €

Poder fiscal                                                   7 CV

Garantizar                        2 años - km ilimitados

país de producción                                       Francia

Retorno de Pepopolis. Gama Peugeot Junio 2023 (Europa)

Luego de dos años de ausencia retorna Pepopolis. Muchas han sido las novedades de Stellantis desde mi ultima entrada, cuando la novedad era el Citroen C5X, tardaré seguramente el poner la pagina al dia y comenzaré por mostrar las gamas actuales del grupo y de a poco las novededes actuales y de este período.

Comenzamos con las actuales gamas del grupo. En esta entrada Peugeot. Faltan algunos modelos porque han sido anonciados al publico sus lanzamientos pero aun no estan disponibles para la venta. Estos son los casos del 308 e (100% electrico) en au gama completa (por el omento solo se ofrece el First Edition) y del 508 SW PSE con el último restiling (por el momento solo se comercializa la version berlina).