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Fuente: Turbo.fr
En la calle
En cuanto a motores, se seleccionaron los niveles se entrada en ambos vehículos, aspirados de tres cilindros: el 1.0 SCe de 70 HP en el Renault y el 1.0 VTi 68 HP en el Peugeot.
En la la calle, sin duda, la preferencia es por el 108, sin duda. A causa de la relación de transmisión grotesca elegida en el Twingo, demasiado larga, es completamente inadecuada hasta para las zonas urbanas donde se requiere un mínimo de energía en el arranque. Incluso en primera, se hace dificil acceder por las rampas de estacionamiento de varios niveles. Sólo a velocidad constante por vías rápidas encuentra su sentido: el nivel de ruido se ha reducido y el consumo es bajo, alrededor de 6L/100Km.
Pero de un auto urbano uno espera otra cosa. El Peugeot es mucho más agil y agradable en la ciudad, y su consumo urbano 6.1 L/100Km es aún mas bajo que el del Twingo 6,8 L/100Km. El pequeño león de tres cilindros presenta un funcionamiento mas suave exento de las vibraciones del motor Renaul a bajas revoluciones.
Es surrealista en un mini-urbano el montaje de los neumáticos y llantas opcionales del Twingo (205/55/16 atrás y 185/50 R16 adelante) nuestra unidad mostró una suspensión seca, muy lejos de la de su predecesor. Esto es especialmente molesto a bajas velocidades, pero justamente es ritmo natural para un coche de ciudad que se enfrenta a transito intenso, baches, etc.
Por eso no recomendamos en el Twingo el opcional con las llantas y cubiertas de serie de 16', con las de 15' originales el balance saría seguramente menos negativo. La dureza se suma al acolchado de los asientos. El deseo de complacer el gusto alemán parece haber empujado a ciertos excesos a Renault, más cuando los fabricantes alemanes mismos ultimamente están dejando de lado estas características en función del confort.
Los neumáticos de 16' tienen al menos una ventaja: hacer del Twingo un auto seguro a pesar de la posición del motor. Llegando a los límites es siempre subviraje. Es cierto que su ESP controlan garantizan su comportamiento, especialmente en la lluvia, en los que su intervención es omnipresente y no siempre sutil.
El compromiso propuesto por el 108 parece mucho mayor. Ofrece un confort de marcha mucho más acogedor y un manejo más equilibrado. El subviraje aparece mucho mas alla de los límites del Twingo y las intervenciones del ESP son mucho menos frecuentes.
El nuevo Renault felizmente ofrece en un radio de giro excepcional, producto del tren delantero libre de tracción y órganos mecánicos. El coche se siente como girando sobre sí mismo, una gran ventaja cuando se trata de maniobrar en pequeños espacios. Con la cámara de retroceso, opcional, estacionar se vuelve casi un placer! Pero en este aspecto el 108 no se desluce con un radio de giro ligeramente superior (4,8 m frente a 4,3 m para Renault) por su menor ancho que su rival.
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Balance
Es difícil encontrar dos autos tan opuestos como esos dos. Más conveniente por su estética innovadora, el Twingo cede en el funcionamiento general. Menos espectacular, más clásico, el 108 es más divertido de conducir, más cómodo y ofrece un equipamiento ligeramente superior por el mismo dinero. Así que gana esta comparación, aunque Renault probablemente atraiga mas por si simpatía.
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Evaluación
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3 Cilindros en linea aspirado
Transversal trasero
999cc
70HP a 6000rpm
91Nm a 2850rpm
151Km/h
14.5s
864Kg
3.59/1.64/1.55m
2.49m
188 Lts
4.5L/100Km
105g/Km
10.800 euros
15.450 euros
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Cilindrada
Potencia
Cupla
Velocidad Máxima
Aceleración 0 a 100 Km/h
Peso en vacío
Dimensiones
Largo/Ancho/Alto
Distancia Entre Ejes
Capacidad del Baúl
Consumo Mixto
Emisiones de CO2
Precio Base
Precio Unidad Testeada
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