sábado, 16 de junio de 2018

Rifter BlueHDi 100 Allure - Prueba - Test






El Peugeot Rifter se lanzará a la venta en septiembre de 2018. Nuestra versión de prueba, la BlueHDi 100 Allure tiene un precio de 25.800 €.
Ahora llamado Rifter, el sucesor del Peugeot Partner se esfuerza por ser más maduro y orientado al ocio, con su falso aire SUV. Trae una presentación y equipamiento en línea con gama Peugeot y, sobre todo, sorprendentes dotes ruteras para un derivado de utilitario.

Coche de prueba: Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 100 Allure
Motor diesel | Potencia: 100 hp
Lanzamiento: septiembre de 2018
A partir de
25 800 €
Malus ecológico: neutro












Nacidas como simples versiones "civiles" de pequeños utilitarios, los MPV han sido durante mucho tiempo los padres pobres de las minivans , con una relación precio / volumen sin competencia. Hoy en día, son los SUV y su imagen más favorecedora los que han tomado la antorcha para convertirse en los favoritos de la familia. Lógicamente, es hacia su universo que los MPV ahora están buscando nueva inspiración y es exactamente el nicho que Peugeot está tratando de ocupar con su nuevo Rifter , que inaugura una nueva denominación con motivo de esta nueva generación






Al igual que los faros delanteros, las luces traseras adquieren la identidad visual similar a una garra de Peugeot.
Escudos amejorados, pasos de rueda protegidos, rieles en el techo: los puntos de referencia estéticos de los combatientes le sientan bien al Rifter, sobre todo porque el frontal típico de los últimos modelos de la marca le ofrece una personalidad más fuerte Eso es favorecedor a su aspecto y tiene la ventaja de sdiferenciarla  de sus primos Citroen Berlingo y Opel Combo . Y también en la ficha técnica se encuentran guiños al mundo de los SUV,  con la opción avanzada Grip Control (control electrónico de tracción) o incluso una transmisión 4x4 realizada por Dangel .




5 o 7 asientos para el Rifter

El Peugeot Rifter está disponible en dos longitudes. Nuestra versión de prueba es la más corta con un entre ejes de 4.40 m.
Dos son las versiones de carrocería: corta o larga (35 cm de diferencia en el largo distribuidos entre la distancia entre ejes y el saliente trasero), ambos están disponibles en 5 o 7 plazas. En ambos casos, el Rifter está equipado con puertas laterales deslizantes esenciales y equipos generosos desde la versión básica, particularmente en lo que respecta a la seguridad. Debido a que no solo evoluciona el estilo, se ha convertido en un vehículo verdaderamente moderno y bien equipado: control  / limitador de velocidad, detección de baja presión en neumáticos, advertencia activa de salida de carril involuntario, por ejemplo, se entregan de serie en el gama. Como opción, también puede obtener el Park Assist, un detector de falta de atención del conductor o un control de crucero adaptativo.







Peugeot Rifter precios y motores

El Rifter ofrece dos motores diesel BlueHDi (100 y 130 HP), el más potente puede recibir la transmisión automática EAT8, mientras que solo se incluye un modelo naftero, el 1.2 PureTech 110 HP. Una oferta que será ampliada el año que viene con un motor de entrada diesel de 75 HP, una versión más económica del BlueHDi 100 para las versiones comerciales y una naftera PureTech 130 HP EAT8. El rango del Rifter consta de tres niveles de acabado:Active, Allure o GT Line. Que aumentan los precios entre € 23,150 y € 31,300. El MPV Peugeot es exclusivo y esto se siente al momento de pagar.










A bordo , nos sorprende la calidad de la posición de conducción que ofrece este MPV: niega claramente sus orígenes y es algo bueno, con su asiento que no es demasiado alto. y su volante vertical, ajustable en altura y profundidad. Es el típico volante pequeño del Peugeot i-Cockpit que se repite aquí, mientras que la instrumentación en posición alta se lee sobre el aro. Resultado, un sorprendente contraste en los primeros metros, con una dirección liviana que parece directa debido al pequeño diámetro del volante, pero que ofrece sensaciones muy alejadas de la precisión que se siente en un 308, por ejemplo. Tenga en cuenta que el excelente diámetro de giro de 10,9 m facilita mucho las maniobras.








" Con el motor BlueHDi 100, el Rifter es agradable, pero sus recursos son limitados "
Los ajustes del Rifter están en la línea del Peugeot más cómodo con una amortiguación particularmente flexible, pero para todo eso, que controla los movimientos del cuerpo de este coche de más de 1,4 toneladas con un centro de gravedad bastante alto. Buenas noticias, nuestro pequeño 1.5 BlueHDi está particularmente bien filtrado y evita las vibraciones de los pasajeros o los rumores molestos. Esto lo alienta a conducir con una red de gasolina, pero tenga cuidado, debe acercarse a la barra de 2.000 rpm para asegurar reprises dinámicas, jugando la caja 5 y la palanca para grandes desviaciones. Este es un motor agradable de usar, pero sin mucho margen. Simplemente ofrece el rendimiento mínimo para sobrepasar y adaptarse al tráfico, con un rango de uso que a uno le hubiera gustado más amplio.







En lo que se refiere al consumo de combustible , dado que tenemos que impulsarlo para mantener un buen ritmo, encontramos un promedio de alrededor de 7 l / 100 km en una ruta mixta autopista / montaña a un ritmo promedio. Tenga cuidado, las clasificaciones de consumo del fabricante (4.3 l / 100 km en ciclo combinado) y CO 2 se expresan de acuerdo con el estándar NEDC y no con el futuro estándar WLTP, menos optimista, que estará en vigor en el lanzamiento. del auto en septiembre. Continuar, sabiendo que podemos temer un aumento de alrededor del 15%.






nos agrada el diseño favorecedor del tablero de instrumentos. Un volumen ejemplar y mayor modularidad. El Rifter cumple todos los requisitos, con una primera presentación muy halagadora para su categoría. Los plásticos no son de la calidad de un premium, por supuesto, pero su grano es correcto y, sobre todo, la calidad del ensamblaje es muy convincente. 








En el lado de la conectividad, la pantalla táctil de 8 pulgadas de nuestro Allure de gama media es reactiva, pero siempre tropezamos con pequeños inconvenientes de uso, como los menús con una lógica demasiado complicada o una conexión Android Auto caprichosa. PSA todavía tiene algunos avances que hacer en esta área, que se ha convertido en esencial para algunos compradores.









Una bandeja abarca la parte superior del pabellón sobre el parabrisas. ¡El almacenamiento es muy numeroso y variado!
La doble guantera ofrece un volumen generoso. Su parte superior está refrigerada.
En los asientos traseros, incluso en la configuración de asiento de banco estándar de 1 / 3-2 / 3 (asientos individuales opcionales), tres adultos son cómodos y el asiento del medio no está peor, es raro que ser informado. 







El espacio para las piernas es enorme, se extiende por grandes cavidades debajo de los asientos delanteros, y la protección del techo nunca será una preocupación, incluso para los jugadores de baloncesto, que pueden tomar un poco de aire fresco con las ventanillas traseras ahora deslizables.







El almacenamiento es una de las características de este tipo de vehículo y se servirá a los niños, que pueden esconder sus juguetes en los muchos compartimentos dispersos desde el suelo hasta el techo, ¡con 186 l de capacidad total!






Space XXL para los pasajeros traseros , incluso para tres adultos, estarán cómodos. En acabados medio y alto, se benefician de una boquilla de aire acondicionado.











Una práctica toma de 220 voltios está disponible como una opción, suficiente para recargar una computadora en el fin del mundo ...















La capacidad de carga varía de 775 a 3.500 l para la versión corta y de 1.050 a 4.000 l para la versión larga.
Una tableta sólida posicionable en dos alturas puede compartimentar la enorme bodega de carga.





La modularidad también es ejemplar , con una cinemática inclinada sobre el asiento para formar un piso plano que se puede extender plegando el asiento del pasajero delantero, 










¡suficiente para alcanzar hasta 4 m 3 de volumen útil en la versión larga! El baul en forma de cubo es perfectamente accesible con un portón trasero ancho y liviano de manejar.





El Rifter primero tendrá que competir contra dos competidores de su propia familia , el nuevo Citroën Berlingo y Opel Combo Life , diseñados sobre la misma base pero cada uno con su propia identidad visual. El Rifter también se destaca de sus primos por la configuración específica del chasis, pero especialmente por precios más altos, con hasta casi 2.000 € de diferencia desfavorable


 
Opel Combo
 
Citroen Berlingo


El Renault Kangoo está viviendo sus últimas semanas y su sucesor, esperado en el Salón del Automóvil de París 2018 , será el primer retador real fuera de PSA. Delante de él, recordamos el Volkswagen Caddy y sus variadas variantes, el discreto Ford Tourneo Courier , el envejecido Fiat Doblo , incluso el muy económico Dacia Lodgy , pero ninguno ofrece el mismo nivel de ventajas en carretera.














  • Confort e insonorización


  • Comportamiento efectivo
  • Espacio y presentación de la cabina





  •  








  • Motor hueco a menos de 2.000 rpm
  • El parabrisas es un obstáculo para la visibilidad
  • Tarifas y altas opciones




  • Conclusiónes

    Un  sorprendente MPV, capaz de excelentes rendimientos. La comodidad y el comportamiento sereno contribuyen al buen ambiente a bordo, dando al Rifter una gran versatilidad capaz de satisfacer todos los caprichos en el uso familiar o de placer. Una buena revancha por un producto cuyos orígenes tienen un propósito puramente utilitario.





    508 II GT PureTech 225 - Prueba - Test

    Aquí está el Peugeot 508 más deseable de la gama: el GT naftero, comercializado a un precio de € 46,000, motor naftero de 225 HP, suspensión controlada electronicamente: El 508 GT PureTech 225 es seguramente la versión que mejor se adapta al espíritu dinámico del nuevo sedán Peugeot. Pero a 46 000 € de precio inicial tendrá que mostrar servicios dignos del círculo premium ...

    Coche de prueba: Peugeot 508 GT PureTech 225 EAT8 naftero.
    Potencia: 225 hp
    Lanzamiento: septiembre de 2018
    Malus ecológico: 353 €

    Sí bien este 508 es el mas deportivo de la gama, utiliza un modesto motor 4 cilindros de 1.6 Lts, pero nos brinda unos muy respetable 225 HP. 60 más que su predecesor, el 508 1.6 THP 165. Esto permite que el nuevo GT 508 anuncie muy buen rendimiento (7.3 s de 0 a 100 km / h, velocidad máxima de 250 km / h ), a la vez que emisiones razonables: 
    Las salidas de escape a ambos lados del escudo anuncian el 508  GT naftero (El GT BlueHDI 180 presenta salida doble a la izquierda.




    131 g / km, que limitan su penalización a 353 €. Buenas cifras para un familiar de esta potencia, que lo ayudará a convertirse en la versión más vendida de acuerdo a las predicciones de la marca. Un objetivo ambicioso dado el precio de este bonito 508 GT PureTech 225 ... 

    El precio:
    46,000 € excluyendo opciones , el 508 GT no parece particularmente barato. Algunos de sus rivales premium de potencia comparable comienzan por debajo de los € 40,000, pero tienen un acabado mucho menos dotado. Como estándar, el 508 GT está equipado con cuero de talabartería y Alcantara, asientos delanteros con masaje, regulación eléctrica y calefacciónados, portón trasero motorizado manos libres, pantalla tactil GPS de 10 pulgadas y una amplia gama de ayudas de conducción activas. y la suspensión pilotada.




    Lástima que es necesario agregar mas dinero para añadir las hermosas llantas de 19 pulgadas que se muestran en el auto de la prueba (€ 570), techo solar (1.300 €), las cámaras de 360º (€ 600), el sistema de visión nocturna (€ 1,400) ... o el simple cargador de smartphone por inducción (€ 100). 


    Conduciendo el 508 GT PureTech 225

    Pequeño volante cerca del cuerpo, alta consola central, donde el brazo derecho descansa horizontalmente: la primera sensación muy cercana a la de un coupé deportivo y se confirma en los primeros kilómetros.
    Una gran curva? Imperceptible. Un pin? ¡No más! Con las puntas de los dedos, el conductor gira su pequeño volante y el 508 borra el giro como si hubiera volado . El resultado de una combinación perfecta entre la dirección (ligera pero precisa), el tren delantero (eficiente, sin una dirección demasiado directa  lo hace incisivo),





    y el antideslizante (para intervenciones tan rápidas como discretas) .
    El 508 GT 225 adopta la mejor configuración posible para seducir al amante: un motor de gasolina más liviano que el diesel en el eje delantero, ruedas de 19 pulgadas con Michelin Pilot Sport 4 y amortiguación controlada con la calibración específica, cuyos tres modos evitan cuidadosamente las caricatura.
    " Nunca, en este segmento, un modelo se destacó yanyo por su compromiso entre comodidad y eficiencia "
    Por lo tanto, el 508 GT nunca se vuelve incómodo en modo Sport, ni "bombea" excesivamente en las sucesiones de los moguls en modo de confort. Un enfoque que también se a`lica a la gestión de la transmisión automática de ocho velocidades, muy conveniente en modo D, incluso si la excelente caja ZF utilizada en BMW parece mejor en leer los pensamientos del conductor.



    A pesar de la llegada de ventanas sin marcos, los ruidos del aire permanecen perfectamente filtrados hasta 130 km / h.

    Y el motor a todo esto?
    Sorprendente, en el mejor sentido: a pesar de su modesta cilindrada, el 1,6 PureTech 225 se muestra muy disponible a partir de las 1800 rpm, muestra una buena intensidad de gama media con un consumo inferior a 8L/100 km a velocidad constante en la carretera . Pero no tiene mucho que mostrar cerca de la zona roja, a excepción de un sonido desagradable.
    Hay que considerar al 508 GT como un sedán cómodo, suave, silencioso, fácil de manejar ... y capaz, ocasionalmente, de enfrentarse a un sedán con motor 2.0 en rectas, o incluso a un coupé deportivo en camino sinuoso. Una reunión de deliciosas cualidades para la vida cotidiana, y no tan común en el mercado familiar. 
    Hay que considerar al 508 GT como un sedán cómodo, suave, silencioso, fácil de manejar ... y capaz, ocasionalmente, de enfrentarse a un sedán con motor 2.0 en rectas, o incluso a un coupé deportivo en camino sinuoso. Una reunión de deliciosas cualidades para la vida cotidiana, y no tan común en el mercado familiar. 








    A bordo del Peugeot 508 GT

    Inserciones de madera, umbrales de puertas y pedales de aluminio, tapizados en cuero y Alcantara: en acabado GT, el 508 emana una buena calidad percibida, para dar una idea: entre un Volkswagen y un Audi.
    La interfaz GPS-multimedia es la misma de los 308 y 3008, compatible con Apple Car Play y Android Auto. La pantalla es más grande (10 '') y permite el acceso directo a la ventilación.
    Los medidores digitales, son estándar, tienen cinco modos de visualización diferentes. La parte inferior permanece oculta debajo de la parte superior del volante en ciertas posiciones de manejo.
    La transmisión automática (estándar) tiene ocho velocidades. Las paletas pequeñas a los lados del volante permiten su utilización en modo Manual.
    El espacio de almacenamiento es cada vez mayor, como debajo de la consola donde dr ubica la carga opcional del smartphone por inducción.







    Amortiguación muy agradable del asiento y longitud ajustable, soporte lateral correcto: los asientos "AGR", estándar desde el GT Line, contribuyen a la comodidad general. Y el GT agrega un buen programa de masajes.
    El 508 II, mas bajo que el anterior,  deja una impresión de confinamiento en la parte posterior, incluso si el espacio para las piernas es suficiente para los adultos.

    Los competidores del Peugeot 508 GT naftero

    Frente a este 508 es inútil mencionar la racionalidad de los Renault Talisman , Opel Insignia, Ford Mondeo o Volkswagen Passat. En esta declinación GT naftera de 225 HP (46 000 €), el 508 apunta más alla. Es un familiar dinámico, bello de conducir y de admirar.










    ¿Eres fanático de las curvas? busca un Alfa Romeo Giulia (2.0 TB 200 HP desde € 37.490 ) o un Jaguar XE (20t 200 HP desde € 38.350), comparables en agilidad al GT 508. ¿Prefieres líneas elegantes, interiores limpios y logos nobles en el capot? Inclínate hacia el Audi A5 Sportback (2.0 TFSI 190 HP desde € 43.620 ) y al BMW 420i Gran Coupé (184 HP desde € 43.850).


    Pero si bién sus precios parecen atractivos, sepa que imponen algunas concesiones: una potencia ligeramente inferior (200 HP máximo), equipamiento estándar mucho más bajo en acabado básico. El truco del 508 GT está quizá aquí: evolucionar entre dos círculos de familiares ... para seducir a dos tipos de clientes hasta ahora perfectamente impermeables.










    Conclusiones:

    Sí, el 508 GT PureTech 225 es caro ... y sí, puede justificarlo. Dinámico pero cómodo, potente pero sobrio, discreto pero bien presentado, el 508 quizás decepcione a un grupo de clientes: familias en busca de espacio, que mejor deberían esperar a la declinación SW programada para enero de 2019. Un cuasi impecable, para el mejor automóvil francés del momento.







    El dúo de motor / caja suave y sensible


    El excepcional compromiso de comodidad / eficiencia

    La presentación interior en el nivel GT

    La penalizacción razonable y el consumo










    La sensación de confinamiento a bordo, especialmente en la parte posterior