Nuevos 2008 y e-2008. 1er. Contacto de manejo pre-serie Caradisiac

Cuando acabamos de descubrir las primeras imágenes e información del nuevo 2008 y su variante eléctrica, el medio especializado frances Caradisiac publica una primera prueba de manejo realizada en Mayo de modelos de pre-serie aun camuflados.

Fuente: Caradisiac

Está cubierto de camuflaje al que pudimos abordar por primera vez estos prototipos del nuevo 2008 a principios de mayo. Estamos a más de un mes de la revelación oficial del nuevo SUV urbano del león y está fuera de discusión que haya fugas. Aunque camuflados, ya podemos distinguir las nuevas formas de este 2008.

2019 es un año estratégico para peugeot, ya que lanza dos modelos de gran volumen de producción. Después del 2do. 208, es el turno del 2do. 2008 dos modelos llamados a impactar en los segmantos mas masivos.

Aun estaban cubiertos por camuflaje cuando pudimos abordar por primera vez estos prototipos del nuevo 2008 a principios de mayo. A un mes de la revelación oficial del nuevo SUV urbano del león y está fuera de discusión que haya fugas. Igualmente ya podemos distinguir las nuevas formas de este 2008.

Un verdadero SUV y ya no es un SW elevado, el 2008 cambia completamente. Con una grilla vertical, un capó horizontal, ruedas de gran diámetro y lineas mas angulares.

En el interior, donde pudimos ver fragmentos del tablero de mandos que confirman los rumores que anuncian que sería idéntico al del 208. Claramente, encontramos el i-cockpit con el pequeño volante pero muy modernizado ya que heredará la instrumentación 3D 100% digital del 208 II, la primera impresión es seductora eseticamente, y también dinámica, demostrando una excelente legibilidad al tiempo que garantiza un alto nivel de información a través de la capacidad de personalizar la pantalla. Pero lo más importante es que tomaremos el volante de estos prototipos. 

Sólo tres medios franceses tuvieron esta oportunidad. Probamos dos motorizaciones térmicas: una naftera, el Puretech 155 HP con caja automática EAT8 y un diesel, el Bluehdi 100 HP. Desde las primeras vueltas, el progreso en términos de insonorización es obvio. anterior no fue un ejemplo en esta área, pero el uso de la plataforma CMP parece tener un impacto directo.

El 2008  lo mismo en cuanto a comodidad, en progreso neto. La posición de conducción se ha modificado con una posición ligeramente más alta (lo que se espera de un SUV), pero esto no se hace a expensas del comportamiento, ya que el 2008 nos pareció aún más dinámico que la generación anterior. Con movimientos efectivos particularmente bien controlados. Aún sin estar completamente finalizadas, estas dos versiones no tienen defectos importantes. Buenos augurios para el futuro. Este primer contacto, sin embargo, nos permitió confirmar que el Puretech 155 HP no demuestra claramente su superioridad de 25 HP plus. Nos preguntamos si tenemos esta potencia bajo el capó debido a la gran linealidad y, por lo tanto, a la falta de fuerza. Un mal ya observado en el DS3 Crossback y reconocido por los ingenieros de Peugeot, que desean corregir este defecto mediante una nueva recalibración antes de la comercialización del 2008, incluidos los informes de transmisión automática EAT8, que, sin embargo, se demuestra agradable de gestionar.

Amor a primera vista por el 2008 eléctrico.

Después de las primeras pruebas, llegamos al centro de desarrollo de PSA La Ferté-Vidame, un sitio histórico para Citroën, donde la marca desarrolló el DS.

Desde alli pudimos conducir  algunas vueltas la versión eléctrica e-2008, que competirá con el Hyundai Kona, el único SUV urbano 100% eléctrico en el mercado por el momento.

Este primer encuentro fue particularmente concluyente. movilizado por el mismo motor eléctrico que el e-208, el 2008 tiene una autonomía algo inferior. Peugeot anuncia 310 km según el estándar WLTP. Pero sobre todo, es el comportamiento de este SUV lo que sorprende. El uso de la plataforma e-CMP con la instalación de baterías en el piso obviamente agregan peso (alrededor de 300 kg) pero, en última instancia, es un activo al proporcionar un excedente de estabilidad ya que baja notablemente el centro de gravedad del vehículo. Como resultado, el e-2008 es muy suave en la ruta. 

Peugeot quiere que el e-2008 se comporte como las versiones térmicas, el desafío parece haber tenido éxito a primera vista. Con un comportamiento lúdico, el e-2008 seduce también por su motorización de 136 HP alimentado por una batería de 50 kWh, como otros motores eléctricos, el del 2008 muestra una agradable tonicidad. Está obviamente acoplado a una transmisión automática con 3 modos de operación (Sport, Normal y Freno: para recuperar energía durante el frenado). Sólo lamento, no hay palet de conducción, el dispositivo más agradable a nuestros ojos. Este 2008 está obviamente acoplado a una transmisión automática con 3 modos de operación (deporte, normal y freno: para recuperar energía durante el frenado).

Si bien es difícil obtener una opinión definitiva, este Peugeot 2008 parece tener una buena base. Ahora queda por confirmarlo durante las primeras pruebas oficiales que se realizarán a finales del año.

2008 I vs 2008 II

Estilisticamente esta segunda generación del 2008 adopta lineas mas tensas y geométricas, mucho más nítidas y aspecto neto de SUV. El modelo anterior en cambio mostraba líneas más curvas y aspecto de SW levantado del sualo. La nueva parte trasera también evoca fuertemente al 3008 con su frizo negro que incorpora las ópticas. 

En cuanto a la parte delantera, el aspecto es también mas agrecivo, las ópticas mantienen la morfología y firma luminosa del 208 II, se suman las discutidas inicialmente pero ya aceptadas luces diurnas en forma de colmillos y la grilla de grandes dimensiones es un poco exagerada (Mas disimulada en las variantes eléctricas con enrejado horizontal y color carrocería). Completan el look los pasaruedas y zócalos suplementarios negros y los parantes "C" recubiertos en cristal dando una continuacion entre las superficie vidriada lateral y la luneta. La longitud aumenta en 14 cm, alcanzando ahora los 4,30 m. El confort de las suspensiones de este nuevo 2008 alcanza un excelente nivel. En el interior conserva el principio de "i-cockpit", las versiones mas altas de su gama están llenas de tecnología. Menos moderna,  la primera generación era sin embargo original. 

El tamaño incrementado permite que progrese la habitabilidad trasera. Los asientos traseros del viejo 2008 se pliegan fácilmente formando un piso plano, menos exitoso al respecto es el nuevo. En el baul ahora encontramos un doble fondo , en cuanto a la capacidad el anterior modelo ya era bastante capaz, el nuevo lo mejora un poco. Un almacenamiento en la consola central ordenado puede alojar su teléfono inteligente brindando asimismo su carga por inducción. El antiguo 2008 tenía un volante redondo, ahora es mas ovalado pero el pequeño tamaño se mantiene. El Park Assist siempre permite estacionar sin girar el volante. El anterior 2008 ya podía recibir una cámara de retroceso. 

Un gran techo de cristal panorámico estaba previamente disponible en las versiones de alta gama, la novedad es que ahora la mitad es corrediza. Este 2008 no conserva casi nada de su predecesor. Muchos avances benefician al pequeño SUV Peugeot, ahora sobre la nueva plataforma CMP, el aumento en las dimensiones se complementa con el nuevo diseño de esta plataforma mas liviana, rígida y con las ruedas mas cerca de los extremos longitudinal y transversalmente, lo que mejora mucho la habitabilidad. Lamentablemente existen regresiones, como la menor modularidad de sus asientos traseros que ahora, plegados, ya no permiten un piso totalmente plano.

Otra gran ventaja de la nueva plataforma es su versión 2-CMP que permite la adición del e-2008 100% eléctrico sin perder habitabilidad.

Las mayores dimensiones lo acercan en largo a apenas 15 cm menos que su hermano mayor 3008. En el interior se mantiene el original y ya típico i-Cockpit de la marca, el cual desde su aparición en el primer 208 de 2012 ha mejorado en ergonomía y sofisticación paulatinamente.

Hoy tenemos un instrumental digital 3D, volante igual de pequeño ya no circular sino aplanado por debajo y arriba, la pantalla multimedia central ha aumentado en tamaño hasta 10', mejoró su reacción y accesibilidad mediante sus comandos de tecla tipo piano, faciles de individualizar sin tener que quitar la vista del camino. Aunque en las versiones básicas aun deberemos conformarnos con instrumental analógico y pantalla multimedial de 7'.La calidad de materiales, ensamblado y persibida han mejorado notablemente.

La llegada de teclas de acceso directo también mejora la ergonomía, mientras que la calidad de los materiales está progresando. Si se conserva el principio de "i-cockpit", las versiones altas están llenas de tecnología. Si se conserva el principio de "i-cockpit", las versiones altas están llenas de tecnología. 

El interior del 2008 de 1ra generación repetía el del primer 208, aunque original, menos moderno, y su calidad inferior.

Si el nuevo formato del 2008 está un poco menos adaptado a la ciudad, permite acomodar mejor a los pasajeros traseros, con mayor espacio para las piernas y altura al techo y al equipaje. Al contar el doble fondo sin precedentes 434 dm3 contra 410 dm3 del anterior. 

La modularidad del asiento trasero al ser plegado, muy facilmente, brindando un piso totalmente plano, un activo muy interesante del primer 2008, lamentablemente se ha perdido en el nuevo, donde la modularidad es más clásica, y no incluye los asientos traseros deslizantes propuestos por muchos competidores, incluido el C3 Aircross de Citroën. 

A cambio, el "pequeño" SUV Peugeot puede recibir mucho equipamiento nuevo, poco común en el segmento. Amplio reconocimiento de señales que indican paradas o direcciones prohibidas, monitoreo de puntos ciegos con frenado automático, control de crucero activo con función Stop & Go, asistencia de mantenimiento de carril, freno de estacionamiento eléctrico ... La lista de refinamientos desconocidos para su predecesor es larga. La gama motorizaciones incluye algunos "viejos conocidos", pero también mucha sangre nueva. 

Con su nueva plataforma CMP compartida con el 208, el DS3 Crossback y el Opel Corsa, este 2008 de 2da generación agregará muy pronto y por primera vez en el grupo una versión 100% eléctrica e-2008 . Una variante que enriquece la gama con sus 136 HP y 260 Nm de par, una gran batería de 50 kWh que promete 310 km de autonomía en el ciclo WLTP ... y un precio que deberá superar fácilmente los 30.000 € , sin deducir la Bonificación de 6.000 €. Los motores térmicos igualmente aun tienen mucho que ofrecer, más asequibles y versátiles. Esta vez, sin embargo, en el 2008 ya no se ofrecen nafteros atmosféricos. La motorización de entrada será el 1.2 PureTech 100 turbo, así como su opcion 130 y como novedad absoluta en nuevo 155 HP. Todos 3 cilindros. Por el lado de los diesel nos encontramos con el ya disponible en la 1ra generación 1.5 Blue HDi 100. Sin embargo, se le suma una variante mas potente de 130 HP. Otra novedad es la caja automática EAT8 de 8 velocidades que se ofrece en una buena parte de la gama. Pero hay un un lado negativo: si este SUV compacto Peugeot promete olvidar rápidamente a su predecesor, que sin embargo fue exitoso en su tipo, también debemos esperar precios mucho más altos cuando se comercialice a partir de fines de 2019.

Nuevo 2008 - Video de lanzamiento

2008 II. Como lo ven los alemanes - Auto-Bild

El nuevo Peugeot 2008 será mucho más largo, también se presentará como e-2008 con accionamiento eléctrico y recordará visualmente al hermano mayor número 3008. Autobild tiene toda la información y se sentó en el.

Después de seis años de construcción, Peugeot reemplazará al fines de 2019, su pequeño SUV 2008. Esta 2da generación ha crecido significativamente y se basa en la nueva plataforma CMP de PSA compartiendo la base técnica con los nuevos 208 y Corsa. Como principal competidor, Peugeot tiene a la vista al nuevo Renault Captur y al VW T-Cross . Por primera vez, el nuevo esquema técnico permite incluir una versión puramente eléctrica, que apenas difiere visualmente de los térmicos.

Diseño y dimensiones

El 2008 crece y se afila.

Hablando de estética: el diseño de crossover redondeado del predecesor no tiene nada que ver con el nuevo 2008. La segunda generación se parece más a los 3008 y 208. Mientras que la forma básica se acerca mas a los SUV compactos más grandes y de estilo bastante futurista, especialmente en la parte delantera toma algunos detalles de su hermano pequeño 208, que incluye los faros LED. (Serie GT-Line y GT) con los gráficos luminiscentes de tres partes en apariencia de garra, la grilla más grande con borde ancho y las luces de circulación diurna con colmillos que se insertan profundamente en el escudo. 

Pequeño aventurero sin tracción a las cuatro ruedas.

Con sus 4,30 metros de longitud, por tamaño de 2008 casi pertenece al segmento de los SUV compactos.

Con el cambio de generación, el 2008 es 14 pulgadas más largo y con sus 4.30 metros se acerca significativamente a los SUV compactos. Junto con la distancia entre ejes de 2.60 metros, esto proporciona mucho más espacio en los asientos traseros. Al mismo tiempo, el nuevo modelo tiene 1.77 metros (3 centímetros mas) de ancho, mientras disminuye 1.5 pulgadas la altura de 1.54 metros. En la vista lateral denotan especialmente las dos llamativas protuberancias geométricas alrededor de los pasaruedas, junto con la elevación de la línea de las ventanillas en la zona trasera, también se pueden notar influencias de su hermano mayor, el 3008, sobre todo en la parte trasera. Sin embargo, las luces traseras LED con los típicos gráficos iluminados en forma de garras son mucho más estrechos. Además, el logotipo del león se colocó más abajo en el portón trasero.

La cabina del piloto es muy parecida a la de su hermano 208.El interior guarda pequeñas sorpresas en la primera fila. El tablero y los controles futuristas son los ya conocidos del nuevo Peugeot 208. Esto significa que el conductor se encontrará con el volante pequeño y mira los instrumentos digitales montados en lo alto, en el campo de la visión. Según Peugeot, un es obsoleto con esta disposición. La pantalla de instrumentos digitales tiene 10' y tecnología 3D. La información más importante aparece en primer plano y puede ser programada por el conductor. En los acabados de base hay instrumentos analógicos clásicos. La pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento se inclina hacia el asiento del conductor y mide 7 o 10', según el acabado. Además de una ranura de carga inductiva para smartphones, la consola central también ofrece algunos estantes, puertos USB y dos portavasos. En general, el interior del en este acabado GT-Line es de alta calidad. Esto también se debe a que los diseñadores lo han arreglado en muchos lugares con elementos decorativos con apariencia de carbono y laca de piano.

El aumento de longitud proporciona un espacio significativamente mayor principalmente en las plazas traseras, las mayores dimensiones exteriores tienen un impacto positivo. Las rodillas tienen suficiente espacio y, a pesar del techo solar opcional, hay suficiente espacio también sobre la cabeza. Sobre la cabeza, hay una protuberancia, que beneficia el espacio. Incluso las personas altas tienen suficiente lugar en las plazas traseras del 2008, incluso pueden cargar sus teléfonos celulares mediante los dos puertos USB en el extremo trasero de la consola central. Sin embargo, la buena impresión mengua por la oscuridad en la parte trasera. Esto se debe en parte al sobretintado discreto de las ventanillas traseras y luneta del vehículo de prueba, pero también a la línea de la ventana, que se eleva abruptamente en el área trasera. El volumen del baul ha aumentado en 25 unidades a 375 litros. Con su formato cuadrado y su borde umbral bajo, es fácil de cargar.

Equipo y Conectividad

No hay escasez de asistentes.

Por supuesto, Peugeot también en su SUV más pequeño una variedad de sistemas de asistencia al conductor. Por ejemplo, el estacionamiento automático opcional, con el que el conductor solo tiene que acelerar y frenar. También hay un asistente de frenado de emergencia, reconocimiento de señales de tránsito, advertencia de fatiga y asistente de puntos ciegos. En combinación con la caja automática de ocho velocidades, hay un control de crucero adaptativo, que desacelera y acelera de forma independiente. Con el nuevo asistente de mantenimiento de carril, el conductor puede establecer la posición del automóvil en el carril. La luz alta se conmuta automáticamente cuando el tráfico que se aproxima. A un costo adicional, hay un sistema de navegación 3D TomTom, que ajusta automáticamente la ruta según la información de tráfico en tiempo real. Los teléfonos smartphones pueden emparejarse con el sistema de infoentretenimiento a través de MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto. El sistema de sonido proviene del especialista francés Focal. El 2008 y el e-2008 estarán disponibles en las variantes de equipamiento Active, Allure, GT-Line y GT, que también difieren visualmente.

Motores y precio: 155 HP en la versión superior.    

La gama de motores se compone de la ya conocida en el 208con el agregado de un naftero 1.2 Puretech de 155HP.

La gama de motores se compone de nafteros 3 cilindros 1.2 Puretech Turbo de 100 y 130 HP, cumplen con la norma de emisión 6d Euro. Como estándar, los motores están acoplados a una transmisión manual de seis velocidades. La versión de 130 HP está disponible opcionalmente con la conocida automática de 8 velocidades. Exclusivamente para el acabado "GT" del 2008 hay una versión del motor de 155 HP que utiliza exclusivamente la transmisión automática. Para los viajeros frecuentes Peugeot también ofrece diesels: El cuatro cilindros de 1.5 litros en 100 o 130 HP que ​​cumple la norma Euro 6d TEMP. En la variante menos potente encontramos la  caja manual de 6 velocidadesn mientras en la versión de 130 HP la transmisión es la automática de 8 velocidades. Incluso en la segunda generación del 2008 los franseces no ofrecen una tracción en las cuatro ruedas. En malas condiciones de la carretera debe recurrirse al control de tracción opcional. El SUV de al menos 1,2 toneladas se construirá en Vigo, España. El nuevo 2008 se comercializara a partir de diciembre de 2019. El e-2008, al comienzo de 2020. Los precios no han sido aun anunciados, pero AUTO BILD estima que partiran de aproximadamente 20.000 euros para el naftero de base.

Versión eléctrica: 136 CV y ​​310 kilómetros de autonomía.

Desde la parte delantera del e-2008 se puede ver en la grilla específica y del león ligeramente modificado.

La tecnología de la versión eléctrica e-2008 ya es conocida a partir del e-208. Sin embargo, debido al mayor peso del SUV, la autonomía se reduce ligeramente. La potencia de la batería de 50 kWh del SUV eléctrico según el estándar WLTP brinda una autonomía de 310 kilómetros. En una estación de carga rápida, se puede recargar hasta el 80 por ciento en media hora. El proceso de carga tarda entre cinco y ocho horas en una toma standard de pared. Las ruedas delanteras son impulsadas por un motor eléctrico de 136 HP que desarrolla 260 Nm de torque. Dado que las baterías de iones de litio se encuentran en el piso del vehículo, el espacio disponible en la versión eléctrica es el mismo que el de las termicas. Visualmente, la versión eléctrica es única con grilla de malla horizontal acentuada en color carrocería, león de Peugeot presenta un color entre verde y el azul iridiscente , y el logotipo "e" en la base de los parantes delanteros y en el portón trasero. 

2008 II. Como lo ven los británicos - Auto-Express

En general las entradas de este blog son condensados de medios franceses, pero siempre trato de postear opiñiones de otros medios, poco de medos alemanes, que suelen siempre mirarse el ombligo ye informan muy poco de marcas extranjeras, ademas de lo dificil que se me hace hacer comprensible la traducció. Mas facil es la información italiana, aunque generalmente poco clara y la británica por su facil traducción y el interes cada vez mayor por PSA desde  que Vauxhall forma parte del grupo. Una marca muy importante para ellos. En este caso el tema es: "Como ve Auto-Express (Medio Británico) al nuevo 2008"?

El nuevo 2019 Peugeot 2008 SUV se mueve hacia la vanguardia

El nuevo Peugeot 2008 se inspira en el 3008 más grande, mientras que el nuevo e-2008 completamente eléctrico se une a la línea con una autonomía de 193 millas

Este es el nuevo Peugeot 2008, un  pequeño SUV  que espera emular el éxito de ventas de su hermano superestrella, el  3008 . No queriendo apartarse de una fórmula ganadora, Peugeot en el nuevo 2008 conserva "el espíritu del 3008", según Guillaume Clerc, líder del proyecto de los nuevos 2008 y el  208 .

El 2008 parece un 3008 encogido, lo cual no es malo. Tampoco es mucho más pequeño, solo 150 mm más corto, aunque se asienta en la nueva plataforma CMP para automóviles pequeños de PSA.

Sin embargo, el equipo de diseño de Peugeot, liderado por el director de estilismo exterior Yann Beurel, le ha dado al 2008 mucha personalidad. Las luces LED cuentan con garras y luces de circulación diurna en forma de colmillos, mientras que sus lineas tensas, afiladas, dan forma a su carrocería ondulada siguiendo los pasaruedas en una sola línea a través de las puertas, por lo que el 2008 es un SUV pequeño de excelente apariencia. La parte trasera es nuevamente familiar, con un friso plástico negro brillante fumé que une los grupos ópticos LED acentuando el ancho del automóvil, mientras su techo negro es estándar en los acabados GT- Line y GT.

Los   compradores de SUV , gustan de las ruedas grandes, capó grande y una distancia al suelo decente, pero no quieren algo que sea demasiado alto o demasiado cuadrado. El viejo 2008 fue más un crossover, este nuevo auto es en cambio un SUV con todas las letras.

Sin embargo, la gran novedad para el 2008, al igual que para el nuevo 208, es que estará disponible con motorizaciones nafteras, diésel o 100% eléctrica, independientemente del nivel de equipamiento que elija. "No queríamos que nuestros clientes condujeran un automóvil que se ve específicamente como un EV", nos dijo Clerc. "Queríamos integrar la energía eléctrica en un automóvil normal". Como resultado, las únicas diferencias visuales son una grilla delantera de color carrocería, algunas insignias y, por supuesto, la falta de tubos de escape.

El e-2008 cuenta con una batería de 50kWh con un autonomía según las pruebas WLT supuestamente más realistas  de 193 millas, algo menos que rivales como el  Kia e-Niro  o  Hyundai Kona Electric . Sin embargo, Peugeot ha insinuado que el 2008 será más barato, para reflejar su rango inferior. El e-2008 ofrece 136 HP, y su batería es refrigerada para permitir que se cargue rápidamente en cargadores de 100kW. Según Peugeot una carga del 80 por ciento debería tomar 30 minutos.

Igualmente, por el momento, La mayoría de los clientes seguirán apostando por los motores de nafteros de tres cilindros PureTech 1.2, de 100, 130 o 155 HP (y cajas de cambios manuales de 6v o automáticas de 8v disponibles en las distintas motirizaciones), o los Diesel 1.5 BlueHDI manuales de 6v de 100 o 130HP que insinúan un gran encanto para quienes efectúan grandes recorridos. Como es habitual en los modelos de Peugeot, e podrá elegir entre acabados Active, Allure, GT Line y GT.

En el interior, hay más espacio que en el 2008 anterior, gracias a una distancia entre ejes 60 mm más larga, una longitud total que aumenta 140 mm, y un ancho 30 mm superior. Significa que incluso con un conductor de seis pies de altura, alguien de altura similar puede sentarse cómodamente detrás de él. El maletero es más grande, también: sube a 434 litros, con un piso falso que se puede colocar para crear un espacio adicional debajo (ideal para cargar los cables de carga en el EV).

Mientras la mayoría de los fabricantes presentan nuevas tecnologías en sus modelos emblemáticos, el 2008 y el 208 son los primeros Peugeot en presentar la última versión de iCockpit. Con el ya típico volante de pequeño diámetro y los instrumentos en altura con su pantalla digital 3D, y una gran pantalla táctil de 10' para atender el infoentretenimiento.

La calidad interior es excelente. Con superficies suaves al tacto mejores que en los SUV pequeños de Volkswagen , mientras que la sección central del tablero de instrumentos se extiende a las puertas y presenta un acabado simil fibra de carbono que es suave al tacto. Un interior realmente de lujo.

También se incluye mucha tecnología a bordo, incluida la carga de smartphones por inducción, tomas USB (incluidas las conexiones USB-C), la conectividad Mirror Screen esperada de Apple y Android e incluso una útil repisa para sostener su teléfono.

La tecnología autónoma viene por cortesía del salón 508, con un sistema de crucero adaptable y evitación de salidas de carril, además de estacionamiento propio, frenado automático de emergencia, lectura de señales de tráfico y viga principal automática.

Tendremos que esperar hasta el lanzamiento a principios del próximo año, y un par de meses mas para la variante Eléctrica e-2008, para obtener datos de rendimiento y economía, mientras que los precios también tendrán que esperar. Pero esperamos un aumente, dado el tamaño y la tecnología adicionales, aunque la pintura metálizada Fusion Orange será de serie.

Con un  nuevo Renault Captur  y un  Nissan Juke que  también se lanzarán el próximo año, el nuevo 2008 llegará a un mercado de SUV pequeño aún más abarrotado y talentoso.

2008 II

Un día despues de la presentación a la prensa del nuevo 2008 veámos con mas detenimiento sus detalles.

Con el éxito de la primera generación y dada la importancia de los SUV urbanos en el mercado francés, era inevitabe la pronta llegada de un nuevo 2008.

A raíz de un 208 cuyos primeros pasos en la escena internacional no han pasado desapercibidos, Peugeot nos presenta hoy su nuevo 2008. Al igual que el urbano 208, el pequeño SUV del León presenta una ruptura crítica con su predecesor . Solo una mirada vasta para comprender que la misión principal de la firma de Sochaux fue dar más peso a esta segunda generación del 2008, para el cual la lucha en la categoría de pequeños SUV se complica ultimamente.

Vitamizado

El 2008, ha sufrido un tratamiento vitaminizado. Esta segunda generación creció 14 cm, se amplió en 3 cm y es significativamente más baja . Con sus 4,30 m de largo, el 2008 "2" relega muy por detrás de los que ayer fueron sus rivales como el Citroën C3 Aircross (4,15 m), DS 3 Crossback (4,12 m ), Hyundai Kona ( 4.17m ), Kia Stonic ( 4.14m ), Seat Arona (4.14m), VW T-Cross (4.11m) y otros. Además de estas dimensiones más generosas, también hay un aspecto mucho más asertivo. Malin, desde el centro de diseño Peugeot ha dibujado varios ADN para crear su nuevo 2008. Las formas redondeadas han dado paso a las líneas tensas. Si la cara recuerda el nuevo 208 , aunque el escudo y la rejilla son específicos, la parte trasera, y más generalmente las proporciones, evocan al hermano mayor 3008 . Maravilloso, dado el éxito comercial de este último.

Plumaje y ramage

Bajo este estilo completamente revisado se esconde también un nuevo habitáculo. Pero a diferencia del exterior, donde los diseñadores han tenido mucho que trabajar, el interior del nuevo 2008 es una perfecta copy paste del 208 . Y aquellos que no son sensibles a los encantos de la última generación del i-Cockpit, seguramente miren y seguan su camino. La mayoría (Dado el éxito que ha tenido la marca ultimamente) estarán encantados de encontrar una cabina original y el i-Cockpit continuamente mejorado y libre de sus limitaciones de antaño. Recordemos que el i-Cockpit primigenio fué presentado en 2012 en el primer 208, con un instrumental analógico, una pantalle tactil lenta y algunos problemas de visivilidad del instrumental para personas de baja estatura. Cada uno de estos problemas fueron corregido  paulatinamente en los 308, 3008/5008 y 508. Hoy este 2008 se beneficia del i-Cockpit del último 208 (Que en estos dias sale a la venta) con instroemtal digital 3D, un sistema multimedia optimizado, techado piano para los accesos a didtintas funciones mas intuitivo y ergonómico que buscar en menus dentro de la pantalla táctil, que ahora también es mas reastiva. Incluso si la personalización está limitada a la elección del color de la iluminación LED que se encuentra a lo largo del tablero y en las puertas.

Aumento de la calidad

A diferencia del 3008 , este 2008 no tiene derecho al tablero digital en el acabado Activo. En este nivel de entrada, debemos contentarnos con las agujas y una pantalla multimedia de 7 pulgadas (que ya incluye la función Mirror Screen). Solo a partir del acabado Allure, el instrumental digital 3D es de serie y permite elegir la pantalla tactil mutimedial de 10' . Este último es de serie en los acabados GT Line y GT. En cualquier caso, la calidad de los materiales y el acabado están en claro progreso en comparación con la generación anterior . En la parte posterior, el espacio es mucho más satisfactorio que antes. Una consecuencia directa del alargamiento de la carrocería, pero ante todo de la distancia entre ejes, que ahora alcanza los 2,60 m (+ 6 cm) . El baul también gana capacidad, aunque no mucha ya que Peugeot anuncia 434 dm3 utilizando el doble piso.

Térmico o eléctrico
Bajo el imponente capó del nuevo 2008 podremos encontrar tres tipos de motorizaciones: 

Nafteros de 3 cilindros Puretech 1.2 turbo, asociados a cajas de cambios manual de 6 velocidades o automática de 8 velocidades :

PureTech 100. Manual 6v
PureTech 130. Manual 6v o automática EAT8 de 8v
PureTech 155. EAT8 8v (reservado para el acabado de GT)

Diesel de 4 cilindros 1.5 BlueHDI también asociados a cajas de cambios manual de 6 velocidades o automática de 8 velocidades :

BlueHDi 100 caja Manual 6v
BlueHDi 130. caja automátca EAT8 8v.

Y el Primer 100% electrico de los SUV Peugeot. Con motorización de 138HP y batería de 50 Kw con una autonomía teórica de 310 Km según la certificación WLTP

Por el lado de las ayudas de conducción, el nuevo 2008 ofrece muchas funciones dependiendo del nivel de equipo :
ayuda para mantenerse en el carril.
control de crucero adaptativo.
asistente de estacionamiento.
Frenado automático de emergencia con detección de peatones día y noche.
Alerta de salida de linea.
alerta de atención del conductor.
conmutación automática de luz alta.
reconocimiento de señales de tráfico.
monitoreo de puntos ciegos.

Estarán disponibled a partir de octubre en todas las configuraciones los térmicos 2008, pero no se entregarán a sus compradores antes del mes de diciembre de 2019. Para el e-2008 eléctrico, al menos deberemos esperará hasta marzo. Los precios del "pequeño" SUV francés aún no se han dado a conocer, pero este aumento en el rango general, logicamente también se verá en el precio final.