Peugeot 407 (Proyecto D23)

El Peugeot 407 presentado en 2004, representa un gran cambio estilístico respecto al mucho mas conservador antecesor, el 406. Los estudios de diseño de la marca exploraron en el denominado "proyecto D23" varias alternativas y estilos hasta definir sus formas definitivas. Aca mostramos algunas maquetes del desarrollo.

308 (1ra Gen.) Proyecto T7

El Peugeot 308 de primera generación fue presentado en Europa en 2007, estilísticamente (en su Fase 1, comercializada entre 2007 y 2011) con una influencia estilística muy marcada del 207, presentado pocos meses antes. Aqui mostramos algunas maquetas y prototipos del mismo.

El ambicioso proyecto "J"

En 1971 Peugeot comenzó un ambicioso programa denominado 'J'. Debía estar destinado a reemplazar los 304 y 404 por una nueva plataforma y esta nueva gama incluiría una berlina y un coupé. Como siempre para el diseño exterior, Pininfarina compitió con el equipo oficial de estilo Peugeot encabezado por Paul Bouvot y asistido por Gérard Welter.

Sobre la berlina, se desarrollaron varios estudios cada vez que el proyecto fue reevaluado. El primer proyecto J18 es un moderno tracción delantera equipado con un motor de 1600 cc y una caja de cambios de 5 velocidades. Sin embargo, los costos de desarrollo son demasiado altos y la gerencia solicita un proyecto más asequible.

El siguiente nombre en código J16 está equipado con el motor ya amortizado del 404. Esta vez, los gerentes pensaron que su posición de alta gama podría canibalizar al 504. Además, las inversiones todavía eran demasiado altas.

En consecuencia, un nuevo modelo más pequeño fue desarrollado bajo el nombre en código J23.

Todos estos cambios gradualmente desmotivaron al equipo de diseño y se mostraron bastante molestos cuando todo el programa fue desechado en 1974, mientras que el herramental para era J23 fue ordenado!

Las razones:

- El mismo año Peugeot accedió a hacerse cargo de Citroën y necesitaban reconsiderar totalmente el plan de productos. Muchos proyectos fueron cancelados con la excepción del Peugeot 604 salvado por el compromiso en conjunto con Renault y Volvo para el desarrollo del motor PRV V6.

- Un famoso libro titulado "Inseguro a cualquier velocidad" escrito por Ralph Nader, un abogado estadounidense. Publicado en 1970, fue devastador para toda la industria automotriz. Cada fabricante intentó encontrar nuevas soluciones y así comenzó una nueva carrera de innovación. En 1974, Peugeot finalmente dio a conocer su primer vehículo experimental llamado VSS (Véhicule Synthèse Sécurité). Basado en el J23 e incluyó numerosas innovaciones líderes referentes a la seguridad activa y pasiva. Debido a que estos estaban listos para ser aplicados a los modelos de producción, el Programa J tenía que ser reconsiderado.

En 1975, Peugeot pensó urgentemente en reemplazar el 304. Abandonado el proyecto 'J', el futuro 305 comenzó a desarrollarse bajo el código D4 y fue un cóctel global: basado en lla plataforma 304, en el VSS para la seguridad e inspirado en el J23 con el diseño exterior realizado por Pininfarina y el interior por Paul Bracq.

El Coupé

El proyecto "J" también incluía una versión coupé, totalmente desarrollada por el equipo de diseño Peugeot encabezado por Paul Bouvot y asistido por Gérard Welter. Sin embargo, para persuadir mejor a la gestión, decidieron basarse en la plataforma 304

Desafortunadamente, similar a la berlina, este prometedor proyecto fue retirado en 1974 y definitivamente eliminado cuando comenzó el nuevo proyecto D4, que dio a luz el Peugeot 305 en 1977

Peugeot-Renault. Proyecto "H" 1966/67

Versión Peugeot del proyecto "H"

Peugeot y Renault firman un acuerdo de colaboración el 22 de abril de 1966 asignandose como objetivo fusionar las compras, fabricación y desarrollos futuros con vistas a afrontar los cambios inevitables que acarreará la entrada en vigor el 1 de julio de 1968 de la Unión Aduanera Europea. Esta suprimirá los aranceles de aduana entre los seis países fundadores del Mercado Común y armonizarán los aplicables a mercados extra-zona. Ni más ni menos el fin del proteccionismo, que elimirará el paraguas sobre las empresas nacionales e inevitablemente acentuará la competencia.

La presión es fuerte y para ambas empresas, es una verdadera revolución. Se desbloquean grandes recursos y se realizan grandes inversiones, como la creación de la pista de pruebas de Belchamp, pero también el desarrollo de productos futuros.

Al frente de tal emprendimiento se encuentra Bernard Hanon. Y tiene que establecer rápidamente gamas separadas para ambos fabricantes que evite toda competencia frontal y cubrir en conjunto, todos los segmentos del mercado.

Afortunadamente en los Estudios de diseño, los jefes Marcel Dangauthier y Yves Georges muestran una verdadera voluntad de trabajar juntos. Hasta el punto que un centenar de ingenieros Renault llegan a La Garene. Hay que actuar con rapidez, dejar de lado los hábitos  particulares, y empezar sin más demora los primeros proyectos comunes.

El primer estudio común es el "M121": que derivaría en el 104 de Peugeot y el R14 de Renault, que finalmente abandona el desarrollo de su pequeño R2. Descartado por razones económicas sin informar a Peugeot. En su lugar, Renault desarrollará por su cuenta el R5, con basse técnica de R4-6 que de facto competirá directamente con el 104. Para Peugeot, ese zapo será difícil de tragar.

El otro desarrollo encarado en común desde el verano de 1966 es el proyecto H (también codificado 18), un vehículo de categoría superiór cuyo desarrollo no habrían podido costear independientemente, y destinado a superar al Citroen DS destro de los mas prestiiosos vehículos galos. Es obvio que ambos socios trataban de bloquear el camino a Citroën cada vez más hegemónica, pero que pronto demostraría ser un gigante con pies de barro.

Este gran sedán de 4,90 m. sería un tracción trasera equipado con un V8 a 90° de 3,5 litros de cilindrada. La Asociación delegaba en Peugeot el desarrollo del motor.

Versión Renault 3 volúmenes del proyecto "H"

Además de una suspensión oleopneumático ya ensayada sobre prototipos 404, y paragolpes integrados, el H también utiliza el principio de soldadura paneles laterales y techo estrenada por el R16. 

Por supuesto, en el interior se puso gran atención, con equipos entonces inéditos: aire acondicionado separado entre las plazas delanteras y traseras (que se calificaría hoy en día de "bi-zona"), asientos traseros con respaldos reclinables y ajustables en profundidad!

En el estilo exterior, cada constructor aporta distintas su propuestas. Pero con una producción prevista de 150 o 200 ejemplares/día ampliando la fábrica de Flins, una sola carrocería debe ser retenida y compartida por ambas marcas.

Para Renault, tres maquetas a escala 1 a 1 se realizan bajo la dirección de Gaston Juchet, inspiradas en el Renault 16: una versión fastback firmada Michel Beligond (única sobreviviente al día de hoy) y una declinación dos volúmenes y medio, así tricuerpo, firmada por Vincent Dumolard y Jean-Claude Mornard.

Robert Broyer, implicado en el diseñó espresa que " en Renault no estábamos realmente cómodos con los grandes volúmenes. El estilo del H es pesado y carece de homogeneidad. En realidad, Michel Beligond era talentoso pero siempre tenía problemas para transcribir sus volúmenes a escala 1 a 1. 

Pero en este proyecto, la sorpresa también viene del lado de Peugeot. En La Garene, el equipo de Paul Bouvot no tiene tiempo para trabajar en el H y su diseño es delegado en Pininfarina. También bajo la dirección de Aldo Brovarone, el carrocero italiano presentará una maqueta tricuerpo fiel al estilo de la marca, que se compara en las terrazas de La Garenne su contraparte Renault a principios de 1967.

Versión Renault 2 volúmenes del proyecto "H"

Pero el proyecto no tendrá futuro.

En julio del mismo año, ambos socios hacen sus cuentas. Con un precio de costo de 9600 FF (12500 € actuales) y una tarifa de venta de alrededor de 19500 FF según las versiones (25000 € actuales), la rentabilidad del modelo parece asegurada en el papel, incluso incluyendo la comisión del 15 % de los concesionarios. Pero con el cálculo de las inversiones necesarias, Renault y Peugeot comienzan a tener dudas. 190 millones de francos (230 millones de € actuales) son necesarios para que el H se haga realidad. Nadie se ha esforzado en el ahorro para el que deberia convertirse en el nuevo "flagship" francés. ¿El mercado francés está listo para absorber 150 a 200 vehículos al día? No hay indicios de que las ventas en el extranjero puedan apoyar tal producción, en un momento en que los actores siguen siendo muy nacionalistas.

A pesar de los 7,4 millones de francos (9,5 millones de € actuales), el último estudio de mercado encargado por Bernard Hanon muestra que el éxito del modelo está lejos de estar garantizado y que es una apuesta arriesgada (lo que resultará relevante con el primer Shock petrolero de 1973).

Ya no es hora de euforia, sino de la razón. Se abandona el proyecto H y las pretensiones se revisan a la baja. En su lugar, se prevé un nuevo programa común, 20 cm mas corto: el proyecto J para Peugeot y 120 para Renault.

Sin embargo este proyecto H no ha sido inútil. En 1971, ambas empresas intentarán ampliar su asociación y abrirán conversaciones con Volvo y luego Daf. No sólo para amortiguar su V8, que finalmente será abandonado en 1974  para desarrollar todos juntos el futuro V6 PRV.

Para Renault, después del H y luego del 120, finalmente será el programa 127 quien verá el día, el futuro R30 dibujado en colaboración con Giugiaro / Ital Design. Desarrollar una alta gama funcionalista iniciada por el R16 o un modelo más tradicional y conforme a las expectativas, este es un dilema que Renault nunca logrará resolver...

Peugeot, después del H, desarrolla el fastuoso programa J, que se dividirá en dos y sentará las bases del futura 305 y también generará el futuro 604.

Pero más allá de los productos, para Xavier Karcher, quien fue uno de los principales actores de la Asociación antes de ser nombrado a la dirección de Citroën, son los éxitos y fracasos de la Asociación Peugeot-Renault los que servirán de matriz para Peugeot cuando absorba Citroën!

La propuesta de 205 de Pininfarina.

Concept FIAT 1400 1954 predecesor del 403

El prestigio de Pininfarina es indiscutible a nivel mundial, de sus tableros han salido muchos de los mas bellos trazos automovilísticos. También ha tenido durante muchos años una relación muy estrecha con Peugeot y ha sido responsable directo o colaborador de muchos reconocidos modelos de la marca. Comenzando alla por 1955, cuando Peugeot adquirió un diseño del carrocero rechazado por FIAT para su 1400 y lo adaptó a la seriedad característica de la marca del león por aquella época. De alli nació el 403, luego el 404, asimilando las lineas muy difundidas por el carrocero turinés, con sus luces traseras de tipo catedral.

Propuesta M24 (205) Pininfarina 1982

El 204 también fué diseñado en Turin, pero ya en 1968 para el 504 Peugeot poseía una importante oficina de diseño y queriendo una mayor personalidad propia coparticipó con sus propias ideas bastante mas influyentes, a pesar conservar la titularidad de Pininfarina, detalles tan importantes como las famosas ópticas trapezoidales fueron propuestas por los propios diseñadores de Peugeot. Los modelos posteriores se diseñaron también en conjunto y paulatinamente se fueron encargando paralelamente diseños al carrocero y a las oficinas que diseño propias que se establecieron en La Garene.

Propuesta M24 (205) Pininfarina 1982

A inicios de los 80 Peugeot se encontraba inmersa en un gran caos luego de la adquisición de Citroen y necesitaba un gran éxito en el extremo inferior de la gama. Se reemplazaria al 104, un buen auto, moderno en su concepción pero poco atrayente estilisticamente. Se comenzó asi con el desarrollo del proyecto M24. Que sería finalmente el 205. Por primera vez Peugeot desecha el diseño presentado por Pininfarina y se define por un diseño propio desarrollado por Gerard Walker (Quien habia hecho toda su carrera dentro de la marca) exteriormente y Paul Brack (Ex BMW) interiormente. Mucho mas jugado, menos convencional y sin ninguna duda un acierto.

Como fué el diseño presentado por Pininfarina? Se conserva aun en los dep'ositos de L'aventure Peugeot y aca lo mostramos.

Del 205 en adelante Peugeot continuaría su relación con Pininfarina, pero mas independientemente, fijando sus propios lineamiento y encargando al carrocero italiano solo los diseños y producción de algunos modelos de baja producción como los 205 y 306 Cabriolet y 406 Coupe.

Bocetos, Maquetas, Prototipos y versiones Heuliez sobre Peugeot - 06

Viene de: Bocetos, Maquetas, Prototipos y versiones Heuliez sobre Peugeot - 05

2011. Estudio Peugeot 508 Paladine. Tratando de aprovechar la trascendencia del 607 Paladine Heuliez aplicó la misma fórmula al 508. Pero nunca pasó de los bocetos.

2011 Estudio Peugeot 508 Familiale RXH

2011.  Estudio Peugeot 508 Ambulance

2011. Prototipo 3008 XXL (Chasis alargado)

2011. Prototipo Peugeot 5008 XXL. (Chasis alargado)

2011 Estudio RCZ Roadster

La Empresa, que era proveedora de distintos componentes para varias marcas europeas comienza con problemas financieros en 2010, finalmente entra en quiebra y en Abnril de 2013 cesa sus actividades

Bocetos, Maquetas, Prototipos y versiones Heuliez sobre Peugeot - 05

Viene de: Bocetos, Maquetas, Prototipos y versiones Heuliez sobre Peugeot - 04

2000. Peugeot 607 Paladine Concept. El Paladine posee una muy curiosa historia. Nació como Concept y fue presentado en el Salón de Ginebra de 2000 y evidentemente no pasó desapercibido con su silueta de imponente Landaulet sobre base 607 con entre-ejes alargado, mas de 5 metros de largo, hiperequipado, con un lujoso interior y techo trasero vidriado y retractil. Peugeot presentaba por entonces el techo plegable en el 206 y quería imponer cierto halo de señorío a su reciente 607. Muy acertadamente este desarrollo fue encargado a Heuliez, que ya tenía experiencia en las limousinas 604 y en los techos plegables del 206. Pero un vehículo tan especial no pasaba de ser una demostración faantaciosa de señorío por parte del León. luego de una recorrida por varios salones pasó al reposo entre otros cientos de felinos en la colección del museo Peugeot. Hasta que 7 años desues, como si el hada buena se hubiera acordado de el, en 2007, ante la asunción del Presidente Sarkozy miembros del nuevo gobierno y de PSA desidieron desempolvarlo y finalmente logró su improbable y único destino de vehículo de representación atravezando los boulevares de Paris con el presidente de la república a bordo rumbo al palacio Eliseo. Este singular vehículo siempre fue propiedad de PSA y una vez cumplido su sueño, en prestamo al  gobierno,  retornó a su cuidado y calmo descanso en la colección del ahora museo de L'aventure Peugeot.

2001. Peugeot 206 CC Ciel Bleau. Heuliez desarrollo una versión con techo vidriado del 206 CC el cual comercializó en mínimas cantidades por fuera de la marca Peugeot.

2004. Concept Peugeot 607 Coupe Z9. Poco después del lanzamiento del 607, Peugeot contempló el proyecto de una versión coupé denominada internamente Z9. Heuliez trabajó en la realización de este bello concept que lamentablemente nunca llegó a la fabricación en serie. Este gran coupé impulsado por el V6 3.0 a menudo se presenta en los eventos del Museo L'aventure Peugeot en Sochaux.

2006. Peugeot Macarena Concept. En el Salón de Ginebra de ese año causa sensación el Macarena, un concept sobre 407 con techo retractil escamotable y 4 puertas de logrado diseño

Continúa en: Bocetos, Maquetas, Prototipos y versiones Heuliez sobre Peugeot - 06