Nota de Pepópolis:
El nuevo 108 monta ademas del 3 Cil 68HP ya conocido en los 107, de origen Toyota, el nuevo 3 Cilindros 1,2 82HP Puretech de PSA en su versión aspirada. No se descarta que se comercialize una versión deportiva equipada con el mismo motor en versión THP Turbo, en ese caso podría ofrecer 110 o 130 HP. El auto está, el motor también. Es solo una cuestión de marqueting y de reforzar suspensione sy frenos, evidentemente.
Prueba Peugeot 108 1.2 82 CV PureTech: Sangre nueva
Fuente: Cedric Morançais 03 de agosto 2014
Para Blogauto.fr
Después de más de 820.000 unidades vendidas en casi diez años de presencia en el mercado, el 107 finalmente cede. Lógicamente, su sucesor se llama 108, que se integran perfectamente en la nueva nomenclatura de la marca que quiere que todos los modelos de la gama "normal" finalicen en 8 que termina en 8.
2014 marcará un hito para el mini-urbano frances. Antes de la llegada de la tercera generación de Renault Twingo, prevista para principios de otoño (Boreal), es la interpretación Peugeot labase compartida con su primo el Citroen C1 y el Nipon Toyota Aygo (Franceses y nipon por nombre. porque los tres se fabrican en República Checa).
Hoy es el más pequeño de los leones y despierta gran interes. A pesar de la competencia y comparación con los C1 y Aygo, al respecto, por clientes y especialistas el peugeot es casi unánimemente considerado el más exitoso estéticamente.
Información general
Esto no se ve a simple vista, pero la base del 108 es muy similar a la del 107 de la cual desciende esta decisión fue tomada por considerar que la misma ofrecía aún posibilidades de desarrollo y una plataforma nueva hubiera demandado una gran inversión sin grandes mejoras que la justifiquen. Así, la trocha ha cambiado poco: la distancia entre ejes se mantiene sin cambios en 2,34 m, mientras que la longitud y el ancho son ahora de, 3,48 m y 1,62 m, respectivamente. En principio existen 2 ofertas: 3 y 5 puertas, y la variante Top ! con un amplio techo solar de tela. El pequeño león quiere impactar en el mercado de entrada y cuenta con las cualidades y precios para lograrlo.
Diseño exterior
Parrilla cromada flotante incluyendo el nombre de la marca, como las ópticas con la aleta de tiburón, opticas traseras traseras con tres guías de luz en forma de garras ... sin duda el 108 porta los genes estéticos de las últimas creaciones de la marca del león. Raro en este rango de mercado, todas las versiones están equipadas con LED para las luces de circulación diurna. Deseosa de brindar una alta calidad percibida , Peugeot entrega en todas las versiones las luces de posición de led LED y las guías de luz sobre las ópticas a modo de cejas. El 108 se distingue claramente de sus mellizos: por su discreción y elegancia casi burguesa.
Estilo Interior
En el compartimento de pasajeros es mucho más difícil distinguir al 108 de sus clones. Aparte del logotipo en el volante, los tres se distinguen sólo por la elección de los insertos y telas. El tablero de instrumentos se presenta muy refinado. Una impresión acentuada en los modelos con sistema de pantalla táctil multimedia. Por € 110, se puede dotarlo de los elementos decorativos de color porcelana o aikinite. El interior es un poco ascuro, Incluso la tapicería de cuero, opcional (€ 1.200) en el Allure pero estándar en Feline, sólo está disponible en negro.
Equipamiento
El de tres cilindros 1.2 PureTech solo se ofrece en los niveles de acabado, Allure y Feline. El precio de acceso puede parecer alto para la categoría (€ 11.900), pero cuenta con aire acondicionado, llantas de aleación, sistema multimedia con pantalla touch, espejos eléctricos, limitador de velocidad, cámara trasera ... pocos rivales ofrecen tanto. El Feline aumenta aún mas el equipamiento y el precio de venta (€ 16.050 en 5 puertas), digno de una categoría superior pero seguramente son este equipamiento.
La versión llamada Top!. difiere de la "normal" sólo por su gran techo retráctil eléctrico de tela. Un hermoso capricho por € 1,200, pero que contribuye grandemente al encanto del auto.
Comportamiento
El 1,2 Puretech 82 equipa igualmente al Citroen C1, pero no al toyota Aygo. Aunque se rumoréa una versión deportiva con la versión turbo THP. Por el momento solo está disponible esta versión aspirada.
Chasis, comodidad y rendimiento
Un coche de esta categoría, logicamente, no tiene ninguna ambición de ofrecer un comportamiento deportivo furioso. Sin embargo, hay que reconocer que el 108 no se aparta del tradicional buén comportamiento Peugeot. Su confort / eficiencia es seguramente la mejor de la categoría. Por supuesto, el 108 es algo saltarín en los caminos ásperos y los largos viajes no son demasiado placenterosl. Pero si nos atenemos a su propósito original, el 108 no defrauda. Aún así, estamos ansioso por probar el nuevo Twingo pronto a su lanzamiento para ver si aporta algo mas.
Motor y transmisión
Con su singular 1.0 68 CV, el 107 parecía muy poco ambicioso frente a la gama de motores Twingo que partía de 75 HP y se extendió a los 133 HP en su versión RS. Peugeot decidió otorgar a este 108 algunas ambiciones extra-urbanas. El 1.2 PureTech no se muestra comodo por debajo de las 1500rpm debido a una 5ta muy larga, no representa problemas en la carretara, basta con rebajar un cambio y reencontrarse con el brío necesario para sobrepasar o salir de situaciones comprometidas. Lástima que el comando de cambios no es muy preciso y no es agradable estar jugando demasiado con el.
Por supuesto, más allá de 3500 rpm, olvide la esperanza de viajar en silencio. Aunque este tres cilindros es único, ya que su tono es menos desagradable que el de sus competidores. Podemos incluso, con un poco de imaginación y pedal de acelerador a fondo notar un cierto parecido al sonido de un seis cilindros.
También demuestra una calidad muy apreciada en estos tiempos de altos precios del combustible. Con 6 l / 100 km en las lecturas promedio durante nuestra prueba, es muy económico. En la ciudad, si bien los términos suben 7l / 100km, se mantiene bién ubicado respecto a la media d ela categoria.
En el trío franco-japones es el Peugeot es el preferiso de los clientes con mayor poder adquisitivo.. Una posición que le llevó a aumentar el equipamiento y logicamente los precios respecto a los otros.
Pagar más, ¿por qué no? Pero ¿vale la pena?
Con un nivel de entrada de € 11.900 (Active 3 p.) 108 1.2 PureTech está casi detras su hermano mayor, la 208 1.0 PureTech 68 hp Acces 3p. a € 12.400. que dispone de más espacio para los pasajeros y el equipaje, pero muy submotorizado para la ruta. Además, el 108 está equipado con un asiento con respaldo abatible 50:50 (enterizo en el 208 Acces) y Bluetooth. Comparado con el VW Up! 1.0 75HP Move 3 p. (€ 12.120), el 108 sale nuevamente victorioso, el pequeño alemán no posee airbags de cortina, Bluetooth ni USB. No hace falta examinar la lista de opciones, ninguna de sus tres instalaciones se proponen de forma independiente en el Up !.
Su mejor enemigo es su primo, el Citroen C1. 1.2, que parte de € 12.450, pero para equiparar el nivel de equipamiento del Peugeot, hay que añadir el Connecting Box (250 €). Pero el Citroen posee aire acondicionado de serie. El 108 con esta opción asciende a los € 12.810, € 110 más que el C1. Una diferencia insignificante.
Conclusión
A pesar de conservar la base técnica del 107, el 108 se impone entre los referentes de su clase. Como era de esperar, no es diferente, excepto estéticamente a su primo C1. El Aygo por su parte queda fuera de juego, Toyota ha optado por ignorar el 1.2. Aún así, la batalla más dura se perfila para las próximas semanas, cuando la tercera generación Twingo esté en las consecionarias.
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