Aclaración importante:
Debe tenerse en cuenta en estas entradas sobre las gamas anuales de Peugeot que estos no son lo mismo que el año de producción. En muchos países, por ejemplo Estados unidos o Francia las gamas de un año son generalmente presentadas a partir de Agosto del año anterior, en el caso francés el año-modelo es conocido como "Millesime" y generalmente se presentan al público en el Salón de París (Desarrollado según el año en Septiembre u Octubre), donde ya se reciben las prenotaciones, y aproximadamente un mes o mas antes a la prensa. Muchas veces esos modelos comienzan a ser entregados en noviembre o diciembre, por lo que son modelos del año proximo (Millesime) aunque comercializados a funes del anterior. Por ejemplo el 201 presentado en el Salón de 1929 en realidad es millesime 1930.También hay excepciones a esta regla, ya que ciertos modelos son agregados o cesados de las gamas en fechas fuera de la norma, no es muy facil establecerlo aveces pero trataremos de aclararlo en esos casos particulares.
También debemos aclarar que aqui mostramos los modelos particulares, no los puramente comerciales. El caso de los "Commerciale" se incluyen ya que son lo que hoy llamaríamos Breaks o SW, con puertas de carga traseras y en muchos casos asientos rebatibles.
1993.
El 306 y la catalización.
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| 106 XN/XND 5 puertas 106 XR/XRD 5 puertas |
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| 106 XT 5 puertas 106 Rallye |
Son lanzadas las versiones de 5 puertas y las motorizaciones Diesel de la gama 106.
Las versiones de 5 puertas tienen la misma denominación X de los 3 puertas abandonándose las denominaciones G utlizadas en los 205 y 309.
La motorización Diesel se ofrece en acabados XND o XRD, ambas en versiones de 3 o 5 puertas y la misma motorización TUD3 de 1360cc y 50 HP.
También se suma una versión deportiva espartana heredera del 205 Rallye, denominada previsiblemente 106 Rallye 106 Rally que se mantuvo la motorización TU24 de 1294cc adoptando la inyección electronica en aras de una mayór fibilidad, contaminación y economía, aunque asi pierde 5 HP quedando en 98HP, también posee un escalonamiento específico de las relaciones de caja y relación finl mas corta. exteriormente se distingue por pasos de rueda adicionales de tendencia cuadrada, llantas de acero de 14x5.5 "(ET 16) pintadas de blanco, alfombra y cinturones de seguridad rojos, solo estuvo disponible en colores rojo, negro o blanco . Su peso estaba contenido a 765 kg. La velocidad máxima alcanzaba los 190 km / h.
Es discontinuado el XS.
La gama 1993 queda finalmente compuesta:
106 XN 3 o 5 puertas con motorizaciónes 1.0 (TU9K-45HP) o 1.1 (TU1K-60HP).
106 XND 3 o 5 puertas con motorización 1.4 (TUD3-50HP).
106 XR 3 o 5 puertas con motorizacióne 1.1 (TU1K-60HP).
106 XRD 3 o 5 puertas con motorización 1.4 (TUD3-50HP).
106 XT 3 o 5 puertas con motorización 1.4 (TU3K-75HP).
106 Rallye 3 puertas con motorización 1.3 (TU24-98HP).
106 XSI 3 puertas con motorización 1.4i (TU3FJ2-94HP).
205 (Mas información en: Guia entradas 205)
El 205 cumple ya 10 años en el mercado, una carrera digna de todo elogio. En 1993 enfrenta el arribo de las normas antipolición. Catalizadores para toda Europa!!!!!
Las motorizaciones TU no lo sufren demasiado, en cambio los XU y sobre todo los mas potentes ven aminoradas sensiblemente sus prestaciones y varios motores son abandonados o fuertemente reformados.
Adecuándose a la legislación la mayoría de los motores sufre grandes cambios, en general los TU se ven favorecidos ya que adquieren la inyección electrónica juntamente al catalizador. Los XU carburados también mejoraron al adoptar la inyección pero los que ya la poseían sufrieron bajas considerables en el rendimiento.
La gama en general es readecuada, algunos modelos y motores discontinuados, otros modificados.
Ademas del factor importante de las nuevas normas, el 205 va disminuyendo su gama con la ampliación de la de los 106.
Cesan los XL, XLD, GL, GLD, Oceane, Look, Rallye, Indiana, Roland Garros 5 puertas y GTI 1.6.
Se suman los XTD 3 puertas, GRDT 5 puertas y Turbo D (anteriormente solo en 3 puertas) 5 puertas con motorización 1.8 Diesel Turbo XYD7T/K-A8A de 78 HP.
La gama queda compuesta:
Junior 3 y 5 puertas. ahora con inyección electrónica, motorización 1.0i TU9M/Z-CDZ de 50HP.
Junior D 3 y 5 puertas. Sin cambios. Motorización XUD7-A9A 1769cc Diesel 60HP.
Color Line 3 y 5 puertas, XR 3 puertas, GR 5 puertas. ahora con inyección electrónica, motorizaciónes 1.1i TU1M/Z-CHD2 de 60 HP o 1.4i TU3M/Z-KDY manteniendo sus 75 HP.
Color Line D 3 y 5 puertas, XRD 3 puertas y GRD 5 puertas Sin cambios. Motorización XUD7-A9A 1769cc Diesel 60HP.
GRDT 5 puertas: Nueva motorización para el GRD, es el Diesel Turbo ya utilizado en el D-Turbo XYD7T/K-A8A de 78 HP.
SR 5 puertas: ahora con inyección electrónica, motorización 1.4i TU3M/Z-KDY manteniendo sus 75 HP.
SRD 5 puertas: Sin cambios. Motorización XUD7-A9A 1769cc Diesel 60 HP.
309 Graffic 5p
XTD 3 puertas: nuevo acabado con motorización Diesel Turbo ya utilizada en el D-Turbo XYD7T/K-A8A de 78 HP.
XTD 3 puertas: nuevo acabado con motorización Diesel Turbo ya utilizada en el D-Turbo XYD7T/K-A8A de 78 HP.
CJ Cabriolet: ahora con inyección electrónica, motorización 1.4i TU3M/Z-KDY manteniendo sus 75 HP.
GT 5 puertas: ahora con inyección electrónica, motorización 1.6i XU5M/Z-BDY de 90 HP.
D Turbo 3 y 5 puertas. Sin cambios. Motorización 1.8 Diesel Turbo XYD7T/K-A8A de 78 HP.
XS 3 puertas: ahora con inyección electrónica, motorización 1.6i XU5M/Z-BDY de 90 HP.
Roland Garros 3 puertas y Cabriolet: ahora con inyección electrónica, motorización 1.6i XU5M/Z-BDY de 90 HP. Reciben otros cambios menores: El logo lateral pasa del guardabarros delantero a la parte delantera de la puerta y la tela del tapizado se renueva por una de fondo verde (Ambos detalles adoptados del 106 Roland Garros)
Roland Garros French Open Cabriolet Edición limitada: Se comercializan 6000 unidades de esta versión con accesorios deportivos específicos (Llantas, volante y otros detalles) y motorización 1.4i TU3M/Z-KDY de 75 HP.
Automatic 3 y 5 puertas. ahora con inyección electrónica, motorización 1.6 X5M/Z-BDY de 90 HP.
Gentry 3 puertas: Sin cambios..
CTI Cabriolet: ahora con inyección electrónica, motorización 1.9i XU9J1/Z-DFZ de 105 HP (La misma que los Gentry).
GTI 1.9 3 puertas: su motor es catalizado de transforma en XU8JA/Z-DKZ de 122 HP.
306 (Mas información en: Guia entradas 306)
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| 306 XN 306 XR |
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| 306 XT |
Presentado oficialmente en el Salón de Amsterdam de Febrero de 1993 , se comenzó de inmediato a comercializar. Muy moderno y estilizado en comparación con el 309 al que reemplazó, el 306 se suministró con carrocerias de dos volúmenes hatchback de 5 puertas, sus cánones son evidentemente similares a los del 106 que estaba teniendo gran suceso. El 306 nació ya como un PSA auténtico, sobre una plataforma de Citroen ZX y compartiendo los grupos motopropulsores y muchos otros componentes con el resto de los vehículos del grupo. El espacio interior es bastante generoso, debido principalmente a su largo entre ejes.
Las suspensiones son las tçipicas de los Peugeot de la época: La geometría del eje delantero MacPherson con triángulos inferiores, y la trasera trasera de brazos longitudinales y las barras de torsión con amortiguadores dispuestos horizontalmente. El sistema de frenos es de discos delanteros y tambor traseros. La dirección era de piñón y cremallera, en algunas versiones asistida.
En principio, el 306 estaba disponible en tres motores nafteros , 1.4 y 1.6 TU o 1.8 XU,todos OHC y con inyección electrónica y catálizador. En acabados XN, XR y XT. La gam se componía:
XN con motorización 1.4 , TU3JP 1360 cc de 75 HP. caja 5v.
XR con motorizaciones 1.4 , TU3JP 1360 cc de 75 HP. caja 5v. o 1.6 TU5JP 1587 cc de 90 HP. caja 5v.
XT con motorizaciones 1.6 TU5JP 1587 cc de 90HP. caja 5v. o 1.8 XU7JP 1761 cc de 103 HP. caja 5v o 4v Automática
Los modelos 3 puertas son presentados en Octubre como millesime 1994
309 (Mas información en: Guia entradas 309)
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| 309 GRX 5 puertas 309 Vital 3 puertas |
Son cesados los GL, XL Profile, GLD. XLD. GR, XR, Automatic, SX y XS
Vital 3 o 5 puertas. Motorización 1.1i TU1M/Z-CHD2 de 60 HP reemplaza a los GL / XL Profile-
Vital D 3 o 5 puertas. Motorización XUD7-A9A 1769cc Diesel 60 HP reemplaza a los GLD y XLD.
GRX 3 o 5 puertas. Motorizaciónes 1.4i TU3M/Z-KDY de 75 HP o 1.6 X5M/Z-BDY de 90 HP.reemplazan a los GR / XR, Automatic y SX / XS.
GTI y GTI 16 se reducen respectivamente a 122 hp y 148 hp.
A partir de Julio solo se comercializan los:
Vital Plus. 3 o 5 puertas. Motorización 1.1i TU1M/Z-CHD2 de 60 HP.
Vital Plus D. 3 o 5 puertas. Motorización XUD7-A9A 1769cc Diesel 60 HP.
A fin de 1993 cesa toda la gama 309.
405 (Mas información en: Guia entradas 405)
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| 405 Break GLI/GLD 405 Berlina GRI/GRD/GRDT |
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| 405 BerlinaSRI/SRIx4,SRD, SRDT 405 Berlina STI, STDT |
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| 405 Berlina Mi16 405 Berlina T16 |
Sufre un restyling en apariencia leve pero que corrige muchas pequeñas falencias. El torpedo (Muy criticado por lo ruidoso del material) es reemplazado por uno mórbido de mayor calidad y mas clñasico, la cola es totalmente reformada al adoptar una tapa de baul que baja hasta el escudo bajando notablemente el umbral de carga, pierde su frizo negro y adopta nuevas ópticas de cola, ademas se corrigen múltiples detalles.
Como en todos los modelos de la marca se adecuan los motores a las nuevas normas anticontaminación agregando inyección electrónica a todos los nafteros, y catalizadores.
La gama se compone:
GLI Berlina. Motorizaciónes 1.4i TU3M/Z-KDY de 75 HP o 1.6i X5M/Z-BDY de 90 HP.
GLI Break Motorización 1.6 X5M/Z-BDY de 90 HP.
GLD Berlina o Break. Motorización 1.9 XUD 71 HP.
GRI Berlina o Break. Motorizaciones 1.6 X5M/Z-BDY de 90 HP o 1.8 103.
GRD Berlina o Break. Motorización 1.9 XUD 71 HP.
GRDT Berlina o Break. Motorización 1.9 XUD 92 HP.
SRI Berlina o Break. Motorizacion 2.0 123.
SRIx4 Berlina. Tracción integral. Motorizacion 2.0 123.
SRD Berlina o Break. Motorización 1.9 XUD 71 HP.
SRDT Berlina o Break. Motorización 1.9 XUD 92 HP.
STI Berlina. Motorizacion 2.0 123.
STDT Berlina o Break. Motorización 1.9 XUD 92 HP.
Mi16 Berlina. Motorización 2.0 16v 155.
T16 Berlina. Motorizacion 2.0 200.
605 (Mas información en: Guia entradas 605)
El 605 también introduce inyección electrónica y catalizador a sus motorizaciones 2.0, así desaparece de la gama el SL reemplázado por el SLI, que ahora equipa el mismo motor que los SRI t SVI y pierde potencia con el caalizados quedando en 123 HP. Ademas se agrega a la oferta un 2.0 Turbo de 145 HP. La gama queda compuesta por:
SLI, SRI o SVI. Con motorización 2.0i de 123 HP.
SLD o SRD. Con motorización 2.0 Diesel de 83 HP.
SRDT o SVDT. Con motorización 2.0 Diesel Turbo de 110 HP.
SRTI o SVTI. Con motorización 2.0i Turbo de 145 HP.
SR o SV V6 3.0. Con motorización 3.0i V6 de 170 HP.
SV24. Con motorización 3.0i V6 24v de 200 HP.
