DS 3 Crossback 155 La Premiere (Versión especial de lanzamiento)
Después del DS 3 (vendido primeramente bajo la marca Citroën), este es un paso difícil para la joven marca francesa. En su momento, la primera generación ha encontró su público, y no se trata de decepcionar ahora a sus aficionados. Al convertirse en Crossback, cambia y también muestra nuevas ambiciones.
Del urbano al crossover.
Después de los shows, está ya en la calle! Y ahí es donde apreciamos las proporciones. Su mirada desafía. ¡No pasa desapercibido, sin duda! El DS 3 Crossback es todo redondo, y muy moderno. dejamos que cada uno saque sus propias conclusiones.
Sin embargo, es difícil establecer una conexión con el primer DS3. Tenía que atenerse a la filosofía y los códigos de la marca, de ahí la elección de un pequeño crossover. Aquí está el enlace hecho con la denominación "Crossback". Para recordar de dónde viene, hereda del anterior la aleta de tiburón en el parante B, pero aquí, en la puerta trasera. Un detalle que nos encanta, las manijas retráctiles.
Materiales finamente elegidos
En el interior, DS demuestra lo mejor de su know-how. La presentación adula la vista y los detalles lo colocan en la parte superior de la canasta. Algunos materiales finamente elegidos no tienen nada que envidiar a los mejores en el segmento. La tapicería notable primero, luego el torpedo revestido en cuero cubierto por costuras que impresionan. Los controles de aluminio completan el cuadro. Lamentamos los plásticos de la parte baja demasiado granulados, que estropean un poco la excelencia en el trabajo del recubrimientos.
La tecnología también está a bordo con la desaparición del instrumental analógico. Las pantallas digitales a color toman el poder, y el toque principal destila todas las funciones que queremos hoy. Carplay y Android Auto, navegación y un buen sonido son parte de la lista. Los pictogramas de los botones no siempre son muy claros de distinguir, tomará un período de adaptación para acostumbrarse. Por otro lado, hay poco espacio para las piernas para los pasajeros traseros. El baul es un poco modesto.
Un pequeño motor.
Bajo el capó abovedado de nuestro modelo de prueba, un THP de 155 HP. Ya escuchamos a los críticos decir: "¿Eso es todo? En cualquier caso, no tendremos más por el momento, y estamos muy contentos con sus muy honorables actuaciones. Los 240 Nm de torque y los 0 a 100 km / h ejecutados en 8.2 segundos no tienen nada de ridículo. Para acompañarlo, no hay caja de cambios manual, sino una automática de 8 velocidades.
El conjunto es bastante convincente para la conducción diaria. No tenemos mucho de que quejarnos por la mecánica. Excepto cuando empezamos a exijirlo en los caminos serpenteantes a altas vueltas. Primero se siente el bloqueo, la transmisión automática es vacilante y debe monitorearse seriamente el consumo que flirtea fácilmente los 10 litros. El programa de conducción "normal", debe evitarse, y debemos activar el modo "Sport" sistemáticamente.
Buen compromiso confort / dinamismo.
El resto del tiempo se siente bastante bien al volante, aprovechando en primer lugar la buena comodidad del coche. Nos preocupamos un poco por las llantas grandes, pero no fue así. Una vez más en PSA, las conexiones a tierra se han afinado correctamente, con movimientos efectivos y muy bien contenidos. De ahí un muy buen compromiso con el dinamismo. Porque el conductor al conducir.
La dirección consistente y precisa facilita el rumbo, y las curvas se encadenan sin obstáculos. Cuando se trata de llegar a un destino silenciosamente por la autopista, DS no se ha olvidado de equipar a su último modelo con una asistencia de conducción autónoma de nivel 2. Ayude de mantenimiento de carril juntos a control de crucero inteligente.
40 500 € para nuestro modelo de prueba.
El fabricante premium frances no solo hizo un automóvil al nivel de la competencia alemana. En la elección de ciertos materiales los supera a bordo, al menos los iguala en términos de tecnología y se distingue en terminos de estilo. En términos de precio, nuestro DS3 Crossback no tiene nada que envidiar a un Audi Q2 muy bien equipado por nombrar solo uno. Todavía necesito ganar prestigio. El futuro nos lo dirá.
Nos gusta:
Una imagen que destaca.
Tecnologías embebidas
Compromiso confort / dinamismo
No nos gusta:
Caja vacilante en conducción rápida.
Un poco caro
DS 3 Crossback
Precio (desde) € 23.500
Precio del modelo probado. 40 500 €
Bonus / Malus + 45 €
Motor
Tipo y ubicación: 3 cilindros en linea turbo inyección directa.
Combustible: Nafta
Cilindrada: 1199 cc
Potencia: 115/155 Kw/HP
Par: 240 Nm
Transmisión
Ruedas motrices: delantera
Caja de cambios: 8 cambios automática
Chasis
Suspensión delantera: McPherson
Suspensión trasera: Eje flexible con brazos de arrastre.
Frenos: 4 Discos
Llantas y neumáticos: 215/55 R18
Performances
Velocidad máxima 208 km / h
Aceleración0 a 100 km / h: 8.2s
Consumo
Ciclo urbano NEDC: 6.5 l / 100 km
Ciclo extraurbano NEDC: 4.9 l / 100 km
Ciclo mixto NEDC: 5.5 l / 100 km
Emisiones CO2 NEDC: 126 g / km
Dimensiones
Longitud: 4,118 mm
Ancho: 1,988 mm
Altura: 1,534 mm
Distancia entre ejes: 2,558 mm
Volumen del baul: 350 Lts
Tanque: 44 Lts
Peso en vacío: 1,205 Kg
Características Versión La Premiere:
Colores: Blanc Nacre, Gris Platinum, Gris Artense o Noire Perla Nera.
Opcional Techo Bordeaux.
Inspiración: (Ambiente interior) Plásticos negros y Tapicería en cuero Art Rubis incliudo torpedo y contrapuertas con pespuntes.
Equipamiento:
Frenado de emergencia automático hasta 140 km/H
Alerta activa de cambio involuntario de carril
Vigilancia activa de ángulo muerto
Reconocimiento ampliado de las señales de tráfico
DS DRIVE ASSIST
Cámara de visión trasera
Sensor de aparcamiento delantero
Asiento conductor eléctrico
Asientos delanteros con función masaje y calefactados
Llantas Aleación 18" MONZA Negro Onyx Diamantada
Opcionales:
Alarma: 156 euros
Red de sujeción de carga: 103 euros
HI FI Focal Electra: 935 euros
DS Sensorial Drive: 311 euros
