El 208WRX afila sus garras para el campeonato 2015.

Después de un primer año complicado, sumido en la furia del Rallycross ante 250.000 espectadores boquiabiertos, el equipo Peugeot-Hansen encara la segunda temporada del Campeonato del Mundo de Rallycross (World RX) con un apetito feroz. Timmy Hansen y el recién llegado Davy Jeanney encarnan esta ambición global conduciendo sus Peugeot 208 WRX.

Unas semanas antes del inicio, ya sus pies derechos estàn prontos de caer sobre los casi 550 HP del bestial Peugeot 208WRX! 

Desde los cinco podios consegidos la temporada pasada y la victoria obtenida con maestría en Franciacorta, el nuevo 208 WRX ha evolucionado para hacer frente a la competencia cada vez más afilada. Ya sea en chasis como en motor, las mejoras son lo suficientemente numerosas como para considerar esta versión en 2015 como una valiosa arma de conquista.

Aún operado por el equipo sueco de Kenneth Hansen, una de las figuras legendarias de la disciplina, este año el 208 WRX será nuevamente confiado  a Timmy Hansen. Qien tendrà un nuevo compañero de equipo en la persona del piloto francés Jeanney Davy, vice-campeón de Europa en 2013. Con Timmy, que ya ha experimentado la emoción de la victoria , y Davy, podrían obtener valiosos puntos, el experimentado equipo Peugeot Hansen de la mano de  Red Bull y Total está empeñado a dar batalla. El campeonato 2015 brindará  trece ocasiones para el feroz enfrentamiento y la meta de estos pilotos est muy clara:  luchar por dos títulos mundiales!

Entusismados por la emoción de la primera temporada del campeonato del mundo, Peugeot y Red Bull también han puesto en marcha el Red Bull Junior Team Peugeot Hansen. Su misión es simple: preparar nuevos talentos para el futuro de la categoría reina de los Supercars. Kevin Hansen (16 años) será uno de los aspirantes. Como tal, participará esta temporada en todo el campeonato mundial en la categoría RX Lites.

Bruno Famin, director de Peugeot Sport

"Nuestro coche del año pasado derivaba directamente del 208 T16 y hemos trabajado este invierno para acercarnos más a los límites autorizados por el reglamento. Creemos que hemos logrado un paso significativo respecto al rendimiento. El objetivo es ganar carreras y ser capaces de obtener los dos títulos mundiales (equipos y conductores). Desde luego, no vamos a ser los únicos con tales ambiciones y estamos satisfechos de que otros fabricantes están aumentando su presencia en esta categoría en plena ebullición. Nuevos eventos como Barcelona y Hockenheim anuncian un gran futuro para el Rallycross. Estos son lugares muy importantes para el automovilismo, cerca de grandes ciudades y con excelente infraestructura. Esto es muy prometedor! ".

Kenneth Hansen, director del equipo

"Siento que estamos más preparados que el año pasado. En 2014, cerramos el acuerdo con el fabricante y los sponsors demasiado tarde y fue un tour de force para listos para la primera carrera. Asi y todo nos las arreglamos para ser muy competitivos en la segunda parte del campeonato. Nos hemos basado en la experiencia del pasado año y esperamos llegar fortalecidos a la primera carrera! Tenemos que obtener lo mejor del 208 WRX y estrategias exitosas con dos coches en buena posición para cada fecha. Las victorias y el campeonato se juega en cada detalle y es importante tener un conductores consistentes y capaces de jugarse para ganar en los trece eventos. »

Timmy Hansen # 21

"Estoy muy emocionado! Creo que tenemos un coche que tiene el potencial de ganar desde el inicio. Personalmente, he trabajado duro para prepararme aún más. Me siento mucho más afilado y creo que voy a tener el mejor coche. Me complace dar la bienvenida a mi nuevo compañero de equipo. Me encuentro con mi primera temporada de Rallycross con Davy. Es muy estable y fuerte. Él tiene un buen ojo para saber cuándo atacar y cuándo asegurarse. Va a ser muy difícil de superar. »

Davy Jeanney # 17

"Inicio una nueva vida, porque es mi primer contrato con un equipo oficial. Este es un gran punto de inflexión en mi carrera y tengo la intención de esforzarme plenamente al abordar este desafío. Voy a tener buenas cartas con que jugar. Cuando tuve la oportunidad de probar el 208WRX quedé muy sorprendido: su motor realmente es muy potente! Espero hacer una temporada in crescendo con todos los podios y victorias que pueda. »

Calendario del Campeonato del Mundo FIA de rallycross 2015

24 a 26 abril: Portugal (Montalegre)

3 1 de mayo: Alemania (Hockenheim)

15 a 17 mayo: Bélgica (Mettet)

22 hasta 24 mayo: Gran Bretaña (Lydden Hill)

19 a 21 junio: Alemania (Estering)

3 a 5 julio: Suecia (Höljes)

7 a 8 agosto: Canadá (Trois-Rivières)

21 hasta 23 agosto: Noruega (Infierno)

Septiembre 4 a 6: Francia (Lohéac)

18 al 20 septiembre: España (Barcelona)

10 2 al 4: Turquía (Estambul)

10 16 al 18: Italia (Franciacorta)

27 al 29 noviembre: Argentina (San Luis)

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Nuevo 208 (Europeo) Datos Técnicos, Precios, Equipamiento

GTI Ice Grey Texturado

El nuevo 208 Europeo sera comercializado a partir de Junio, pero ya van apareciendo las especificaciones del mismo.

Ante todo ha habido un aumento en los precios. La oferta de motores ha sido totalmente adecuada a las normativas Euro6 que regirán a partir de Septiembre, han desaparecido de la gama todos los Prince VTI. El Prince THP lo montan el GTI y el nuevo GTI By Peugeot Sport ambos en su versión de 208 HP. hace un mes cuando se filtraron algunas planillas de datos técnicos figuraba un THP de 165 HP, pero esta semana se publicaron los precios y este motor no aparece en los listados por el momento. También desaparecen de la gama los 1.4 HDI, solo restan los BlueHDI 1,6 en tres rangos de potencia.

GTI By Peugeot Sport Franche Coupe

Motorizaciones

Nafteros:

3 Cil Puretech 1.0 de 68 HP, 1.2 de 82 HP aspirados y 1.2 de 110 HP Turbo. (No vendría mal el agregado del 1.2 130 HP)

4 Cil THP 1.6 de 208 HP.

Diesel:

Blue HDI 1.6 de 75, 100 y 120 HP

GT Line

Las gamas bajas:

Acces, Like y Active solo se ajustan a los pequeños cambios de diseño del restyling.

Las gamas altas: 

Allure y Feline agregan la GT Line (Mas deportiva)

Allure 5 y 3 puertas  Ice Grey y Ice Silver Texturados

Los deportivos:

El GTI adopta el motor THP 208 HP que usó la serie limitada 30 Aniversario y suma una versión GTI By Peugeot Sport que recoje todas las individualidades de esa serie limitada: Diferencial autoblocante, suspensión rebajada y con geometria mas deportiva, distintas relaciones de caja, frenos reforzados, llantas de 18', pasaruedas y zócalos ensanchados negro mate, mas todo el resto de accesorios adaptados al nuevo restyling, incluso el interión con butacas baquet.

GTI By Peugeot Sport

Colores y Personalización:

El nuevo color Orange Power ha sido identificatorio de este relanzamiento, a el se suman las pinturas texturadas Ice Grey y Silver grey y también dos packs de personalización aplicables a los acabados Active y Allure, estos pack se comercializan independientemente en interiores y exteriores: 

Lime Yellow: 

Como su nombre lo indica se basa en detalles amarillo Lima.

Interior: se distingue por los asientos deportivos mi-PET y textiles, reposabrazos de las puertas en PET,  palanca de cambios y volante de cuero con pestuntes de ese color que se repite en el grabado laser de las agarraderas de puertas y el torpedo.

Exterior: se caracteriza por una parrilla 3D en negro y amarillo lima, color que se repite en las cejas que forman los intermitentes sobre los faros antiniebla y en los de los retrovisores cuyas cachas son negro perla.

White Menthol

Este pack interior y exterior repite los mismos detalles que el Lime Yellow pero en color blanco.

Respecto al antiguo XY será discontinuado. Sobre la serie especial Roland Garros no se han hecho anuncios.

Pack White Menthol Exterior

Pack White Menthol Interior

Pack Lime Yellow Exterior

Pack Lime Yellow interior

GT Line

Juha Kankkunen. Del Dakar al tractor. Siempre rápido!

Quizá a los mas jóvenes no les diga nada este nombre. Pero Juha Kankkunen es un piloto de rallyes finlandés Campeón de WRC en cuatro ocasiones en 1986, 1987, 1991 y 1993, subcampeón en 1992, tercero en 1989, 1990, 1994, y cuarto en 1997, 1998 y 1999.

En el palmarés mundialista de Kankkunen se cuentan 23 victorias, 75 podios y 700 scratches. Su especialidad era la gravilla, y entre sus triunfos se destacan cuatro en el Rally de Australia, tres en el Rally de Finlandia, tres en el Rally de Gran Bretaña, tres en el Rally Safari, dos en el Rally Acrópolis y dos en el Rally de Argentina. Nunca ganó en carreras totalmente de asfalto ni en el Rally de Montecarlo, aunque sí venció dos veces en el Rally de Portugal, de carácter mixto, y en el Rally de Suecia, sobre nieve.

Ensombrecido por la fama de Vatanen, incluso uno ve un 405 T16 Grand Raid en cualquier foto del Pikes peak y cree que es Vatanen, pero hay que mirar el número en la puerta. Si tiene un 3 es Kankkunen.

En 1986, Peugeot contrató a Kankkunen como piloto oficial en el Campeonato Mundial de rally para pilotar un Peugeot 205 Turbo 16, en reemplazo del lesionado Ari Vatanen. Consiguió tres victorias y seis podios consagrándose campeón mundial en el último campeonato de 205 T16!!! En un año marcado por las muertes y la anulación de una prueba que dieron fin a la era del Grupo B y al retirarse Peugeot del WRC por el cambio de reglamentaciones. el finlandés pasó al equipo Lancia para la temporada 1987.

En 1988 nuevamente con Peugeot, ganó el Rally Dakar en la categoría automóviles con un Peugeot 205 T16 Grand Raid e hizo el segundo tiempo, detrás de Vatanen en la categoría Unlimited del Pikes Peak con el 405 T16 Grand Raid.

Ahora, a los 56 años, el cuatro veces campeón del mundo de rally, vuelve a la aventura sobre el hielo. No contento con tener un récord de velocidad sobre hielo con un Audi, consiguió ahora un record sobre un tractor agrícola el 19 de febrero.

Esta era una doble promoción. Por un lado, la empresa finésa Valtra (filial Valmet) quería promover su nuevo T234. Una bestia de 7,7t, 250HP y 1000 Nm de par motor. Por otro lado, Neumáticos Nokian (famoso por su uso en invierno sobre los lagos finlandeses) deseaba promocionar sus neumáticos agrícolas Hakkapeliitta TRI. Tenga en cuenta que cuando Kankkunen logró su récord (con audi) en el hielo, fue con Nokian Hakkapeliita 8.

Con un tractor, no hay manera de competir sobre un lago congelado. Es en el campo de aviación Vuojärvi que el ex piloto de rally realizó la prueba. Sobre una pista totalmente nevada y congelada en esta época del año. Alcanzó 130, 165 km/h. Lo más rápido que un tractor nunca ha alcanzado.

Para promoción, Nokian grabó un video con Kankkunen, el Valtra T234 y el campeón de motos de nieve Joni Maununen. 

Video del Record:

Publicidad de Nokian Tires:

Citroen Aircross Concept para Shangai.

El nuevo Aircross Concept de Citroen será presentado en el Salón de Shangai de 2015.

Estéticamente, este concept está en línea con el C4 Cactus. Atrevido y jovial hace intenso uso de espuma de aluminio (la aleación de los aditamentos negros). De perfil, el Aircross muestra un "techo flotante" con parantes esmaltados negros, oculta las manijas de las puertas traseras, esta visión de horizontalidad continua de las superficies vidriadas se ve interrumpida por un marco de aluminio rodeando las ventanillas traseras y replicando uno similar en la base de los espejos retrovisores. También destacan las enormes llantas de 22 pulgadas (!) Y neumáticos específicamente creados por Continental en 275/45 R 22.

El estridente rojo de la carrocería se contrapone a los numerosos elementos negros. En el interior, los diseñadores s ehan lanzado a un colorido despliegue de tres tonos:  gris, blanco y naranja. Cada uno de los pasajeros posee una butaca 

individual muy envolvente y equipada con altavoces y micrófonos. Es posible que sea para aotener un paisaje sonoro personal.

Dos enormes tabletas con pantallas de 12' de alta definición conforman el tablero de instrumentos. La central posee una corredera y puede ser desplazada frente al acompañante para administrar el contenido multimedial. Pero Citroën innova también bajo el capó con un híbrido plug-in con motor naftero. Un 1.6 THP de 218 HP y ​​275 Nm de par está asociado con un motor eléctrico en el eje trasero que desarrolla 95 HP y ​​200 Nm mas. Citroën anuncia una autonomía eléctrica de 50 km y una recarga de la batería de iones de litio de 03:30 Hs en un toma de 16A.

Obviamente, el motor eléctrico está para ayudar al naftero en aceleraciones y para permitir un increible consumo de 1,7 l / 100 km y una potencia total de 313 HP que permiten una brillante​​ aceleración de 0 a 100 km / h en 4,5 s. Las emisiones? solo 39 g de CO2 / km. El Aircross Concept mide 4,58m de largo y se posiciona por sobre el C4 Cactus. Con una altura de 1,73m y una distancia entre ejes de 2,80m, que promete una gran habitabilidad.

La marca habla enigmaticamente de una camara sobre 4 ruedas y Crossover 3D.  De hecho, además de las luces de efecto 3D y diferentes elementos de estilo exterior (inevitablemente 3D), 

el Aircross utiliza en el recubrimiento en la parte superior de las butacas que representa, según el fabricante,"una reminiscencia de material de malla, una zona cálida y acogedora. Una reinterpretación muy técnica y futurista 3D haciéndose eco de los materiales "vintage", recuerdos evocadores para todos los viajes y la inspiración para los diseñadores de Citroën ". (Supongo que explicaran esto en la presentación, es muy volado y con la traducción mas aún).

En cuanto a la cámara sobre 4 ruedas, el vehículo tiene 2 webcams en los marcos de las puertas para tomar fotografías y compartirlas en las redes sociales ...

La cuestión es si este concept se transformará en un nuevo crossover (enésimo) de Citroën. O directrices para el diseño de la marca. O incluso un laboratorio para las pruebas de el híbrido plug-in.

En el diseño general hay gran parecido al C4 Cactus, que nadie penso que pasaría a la serie y sin embargo lo hizo rapidamente. En este caso el aspecto es mucho mas agresivo, y de las lineas suaves del Cactus se llega a lineas ondulantes que brindan un carácter mucho mas deportivo. Algo es claro. Citroen va allando su destino y una personalidad muy original y de vanguardia como supo ostentar orgullosamente en otras épocas.

PSA Peugeot Citroen - 62 - Los 4x4 de PSA

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En el Salón de Ginebra de 2007 PSA se lanza al segmento de los SUV con la presentación de dos vehículos, uno de cada una de sus marcas. Fruto de la colaboraciòn entre PSA y Mitsubishi. La comercialización comienza en Julio de 2007. 
En realidad estos 4x4 franceses son un rediseño sobre la base del nuevo (En ese momento) Mitsubishi Outlander. Realmente la base no es muy lograda estilisticamente y los resultados tampoco.

Mitsubishi Outlander

Si bien el rediseño es de los estudios de estilo de PSA, los 4007 y C-Crosser son producidos junto al Outlander en la planta Mitsubishi de Okasaki, Japón.

A fin la la primera década de este siglo este segmento aumentó vertiginosamente en Europa, PSA solo tenía la experiencia de la fabricación de los Jeep para el ejército frances basados en el Mercedes G con mecánica diesel Peugeot ya hacia unos cuantos años. Y por otro lado las versiones Dangel mas orientadas a lo utilitario que al nuevo mercado de las 4x4 recreativas del momento. Se decidió por lo tanto optar por la relación con Mitsubishi y no gastar ingentes cantidades de recursos en el desarrollo de un vehículo propio.

Mitsubishi tenía gran experiencia en este segmento. Pero como dijimos el Outlander no fue su mas bello fruto.

Peugeot y Citroen aplicaron a la base del Outlander su propia ideosincracia y estilo: El frente del Peugeot incorpora el leòn dentro de su jaula trapezoidal al estilo de la serie 7 de la marca (Hasta el marco de este trapecio tiene un marco grueso, burdo y extraño). 

Peugeot 4007

El resto de la carrocería dista muchísimo de las elaboradas y fluidas lineas de los Peugeot del momento, no causa el efecto esperado, no existe una relación fluida entre los distintos componentes y diseño del auto. 

La gran boca de entrada de aire inferior formada por barras verticales realmente tampoco armoniza con nada. ni las extrañas tomas de aire que rodean a los antiniebla. De ahí para atrás respecto al Outlander y el C-Cross no hay casi ningún cambio.

Citroen por su lado adecúa su típica grilla entre las baguetas-chevrones, que otorga un aspecto mas ancho, y mas identificativo de su fámily feeling, aunque tampoco es muy convincente. Su toma de aire inferiòr muy masiva y los enormes pasaruedas sobresalientes heredados del Outlander no condicen con las lineas laterales planas, despojadas y fluidas adoptadas por los demas Citroen. Ambos vehículos son especies extrañas de 4x4 travestidos. Al momento de denominar estos modelos Peugeot optò por continuar con lo iniciado con el 1007. 

Citroen C-Crosser

Un auto raro que no se ajusta a las gamas tradicionales le ponemos dos ceros en el medio. Y listo. Voila el 4007. 
Citroen por su lado podría haberlo denominado fácil y razonablemente como C7 o C9. Sin embargo opto por un nombre que destaque de su gama, también inspirado en sus anteriores concepts C-Airway, C-Metise y el homónimo C-Crosser de 2001 que no tiene nada que ver con este. 

Como hemos dicho, desde sus enormes pasaruedas hasta la cola no hay grandes diferencias con el Outlander. En la parte trasera entre ambos las diferencias son mínimas. El 4007 luce una ópticas fumé con una banda de cromo entre ellas y el C-Crosser bitono sin banda. Los logos diferentes, llantas diferentes y chau. no hay mas nada que identificar. Los interiores como gran diferencia ofrecen un centro de volante con león o Chevrones. Mientras el Outlander ofrecía 3 diamantes. El resto del interior es exactamente igual.

Citroen C-Crosser y Peugeot 4007

Con una longitud de 4,64 metros y un ancho de 1,80 m, una altura de 1,67 m  y un despeje del suelo de 174 mm, poseen sobrada capacidad de utilización fuera de la ruta. La capacidad modular permite una capacidad de carga de 510 Lts en configuración de cinco plazas, hasta 1686 Lts conservando solo las 2 plazas delanteras. 
La estructura autoportante muy rígida para soportar el rigor del uso off-road está combinado con áreas de deformación controlada para absorber la energía y garantizar la seguridad de los ocupantes en caso de colisión. 
El grupo motopropulsor se encuentra colocado transversalmente, se trata del HDi 2,2 litros de PSA que eroga 156 HP a 4.000 rpm, en versión monoturbo pero con geometría variable y un torque de 380 Nm las  2000 rpm, acoplado a una caja de velocidades manual de seis marchas "Aisin".




El motor está equipado con un filtro de partículas de última generación. Gracias a su gestión electrónica, usando un aditivo para reducir la temperatura de combustión, el intervalo de mantenimiento del filtro se aumenta a 180.000 km. 
Los 4007 y C-Crosser cuentan con transmisión 4 x 4 con control electrónico de un embrague húmedo, situado en el eje trasero, que distribuye el par entre ambos ejes para asegurar una tracción óptima. Esta tecnología fue desarrollada por Mitsubishi y opera de la siguiente manera: una caja de transferencia que se encuentra a la salida de la caja de velocidades, conecta mediante un arbol al tren trasero. Un ordenador opera en tiempo real los datos de velocidad del vehículo, ángulo del volante, la diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas delanteras y traseras y el nivel de aceleración, con el fin de accionar eléctricamente el embrague húmedo. 

El conductor también puede seleccionar a través de un comando entre los asientos delanteros, tres modos de transmisión:
Modo 2WD: para su uso en carretera asfaltada, el vehículo funciona con tracción delantera, lo que permite un menor consumo de combustible. 
Modo Automático: la distribución de par entre los ejes es  controlada por el ordenador garantizando una tracción óptima independientemente de las condiciones del terreno.
Modo Lock: Para ser utilizado en condiciones de adherencia reducida, en este modo la transmisión es permanente en las cuatro ruedas, con una distribución de par superior a las ruedas traseras, en comparación con el modo Automático donde el 50% del torque es transmitido a cada eje.

Peugeot 4007

Al igual que la estructura, los trenes de rodaje son adecuados para su uso tanto en ruta como fuera de ella. independiente en las 4 ruedas, la suspensión delantera es pseudo McPherson, combinada con barra estabilizadora de 22 mm. La suspensión trasera es multi-link e incorpora una barra estabilizadora de 20 mm. La suspensión originalmente diseñada por Mitsubishi ha sido adaptada al gusto de los clientes europeos, particularmente en el eje trasero, que ha sido objeto de un trabajo conjunto entre los dos grupos. Los ingenieros de PSA, han aportado su experiencia en este rubro y en vista también a adaptarlo mejor al 2.2 l HDi de 156 HP, centràndo sus esfuerzos en cuatro puntos: neumáticos, frenos, dirección y chasis.
Un trabajo especial se llevó a cabo con los fabricantes de neumáticos para conseguir montar 18 pulgadas (225/55 R18) con una tipificación "verano" mas adecuado para la ruta (En Los modelos de 2do nivel) y 16' (215/70 R16) mas adecuado para el off-road con tipificación barro y nieve, mejorando la tracción en condiciones de adherencia menor (En modelos de 1er nivel).

Citroen C-Crosser

En cuanto al frenado, para obtener un beneficio distintivo en términos de eficiencia, posibilidad de dosificación y agarre, PSA ha optado por pinzas de doble pistón en los discos delanteros ventilados de 294 mm y traseros sólidos de 302 mm. 
La direcciòn posee asistencia modulada según la velocidad.
Además de su fuerte estructura y tracción integral, se utilizan las últimas tecnologías para proteger a los ocupantes en caso de colisión o evitar las mismas: ESP/ASR (Control de Estabilidad Activo) este sistema que normalmente mejora la estabilidad del vehículo mediante el control electrónico de la potencia de frenado aplicada a las ruedas individualmente y la gestión del motor. para mantener al vehículo en la trayectoria deseada por el conductor, mediante el control de sobreviraje y subviraje durante la corrección de giros pronunciados o condiciones de baja adherencia, en este caso actúa en combinación con gestión electrónica de la transmisión modificando el par transmitido a las ruedas traseras, lo que aumenta la eficiencia del sistema de control de estabilidad.

Citroen C-Crosser

A esto se suma, además el ABS y el control de tracción en aceleración, curva o pendiente. En términos de seguridad pasiva.
Estos vehículos ademas están equipados con seis airbags: dos frontales, dos laterales y dos de cortina. los delanteros adaptativos, proporcionan dos niveles de inflado en función de la gravedad del impacto. El airbag del acompañante se puede desconectar, con el fin de instalar un asiento para niños. Los airbags laterales están alojados en los respaldos de los asientos delanteros. Protegen el pecho y la parte superior del cuerpo en el caso de un impacto lateral. Los airbags de cortina protegen en caso de impacto lateral la cabeza de los ocupantes de la fila 1 y 2. También montan 3 fijaciones Isofix en la 2da fila de asientos. 
Ambos vehículos poseen 7 plazas, con la tercera fila de asientos plegable en el piso del baúl. Los asientos de la segunda fila son rebatibles en 40/60 y pueden deslizarse más de 80 mm (Lo que permite aumentar el espacio en para la 3ra fila de ser utilizada). El plegado dispone de dispositivo automático accionado por un interruptor que pliega eléctricamente los asientos. También es posible plegar manualmente los asientos individualmente 

con palancas situadas a cada lado de los mismos para permitir el acceso a la 3ra fila.
El apoyabrazos central delantero, ajustable en una longitud de 65 mm, se abre en dos partes. La parte inferior tiene una toma de 12v y capacidad para almacenar 10 CD, y la parte superior es ideal para almacenar pequeños objetos de mano como teléfonos móviles. Por último, el reposabrazos central trasero incorpora dos portavasos inteligentes.
En cuanto a la climatización, es automática con un filtro de polen y polvo, y garantiza una temperatura interior entre 18 ° y 32 ° C.
El equipo de audio y  telemática, dependiendo de la versión, se compone de una radio-CD compatible con MP3 o con cargador de 6 CDs. En todos los casos, poseen 6 componentes con 140 W. Opcionalmente, es posible adquirir un sistema Hi-Fi "Rockford Fosgate" de 650 W y 8 componentes mas subwoofer. También es opcional un navegador con pantalla color de 7' y 30 GB de disco duro con cartografía de Europa (NAVTEQ), dejando 10 GB de espacio libre para almacenar aproximadamente 2,500 canciones en formato MP3 o WMA. Por último, también se ofrecen otros equipos como un kit manos libres Bluetooth, un reproductor de DVD integrado a una pantalla en el techo abatible de 9' y un techo solar.