Bosch Perfectly Keyless

Bosch lanzará una aplicación llamada "Perfectly Keyless" que desbloqueará su automóvil desde su teléfono smartphone.

Perdidas en el fondo de la cartera, escondidas en el bolsillo de un saco o simplemente olvidadas, las llaves del auto a veces nos dan un dolor de cabeza. Pero las llaves físicas podrían quedar pronto en el pasado. Los sistemas de acceso y arranque manos libres ya existen desde hace algunos años, pero para facilitarnos aun mas la vida,  Bosch  está a punto de lanzar su aplicación llamada "Perfectly Keyless" para abrir, bloquear y arrancar el automóvil, pero también permitirá compartir la llave virtual con otras personas a las que se quiera dar acceso al vehículo. Tecnología ya ofrecida por otros fabricantes de equipamiento como el francés Valeo  o de vehículos como Tesla y BMW.

Tecnología NFC

Mucho más segura, la clave digital no se puede imitar ya que es específica para el teléfono inteligente de un usuario y se conecta de forma inalámbrica al automóvil a través de sensores incorporados. En caso de robo o pérdida del smartphone, la llave se puede desactivar para evitar el robo del vehículo . 

En cuanto a la operación, es suficiente estar a dos metros del vehículo para que se desbloquee automáticamente. Los ajustes preestablecidos también se activan, como el posicionamiento del asiento o el posicionamiento de los espejos. Si se agotara la carga de la batería de su smartphone, la aplicación utiliza tecnología NFC (Near Field Communication), que le permite funcionar incluso si su teléfono está apagado.

Una solución para proveedores de logística

Pero, la mayor ventaja de esta aplicación según Bosch , es la posibilidad de que los usuarios de un solo vehículo reciban cada uno una llave digital. Un sistema para evitar transferencias de claves, ya utilizado por los servicios de autos compartidos como el de Toyota a través de su aplicación Hui , que Bosch tiene la intención de ofrecer a los gerentes de flotas y varios proveedores de logística. 

"Con la gestión de llaves totalmente digital de Bosch, los proveedores de logística se benefician tanto de la seguridad como de la flexibilidad en la planificación. Esta es la única forma en que la logística del futuro puede funcionar de manera efectiva ", afirma Harald Kröger, presidente de Bosch Automotive Electronics.

Bosch presentará una demostración mundial de la aplicación en el salón de Vehículos Comerciales de la IAA en Hannover el 19 de septiembre.

308 Puretech 130 Allure Vs Kia Ceed 1.4 Edition. Parte 1 - Prueba Comparativa

Peugeot 308 1.2 PureTech 130  Allure EAT8 Lanzamiento : Febrero 2018 Precio: 28 300 € Penalización ecológica: neutra Dimensiones Largo: 4,25 m Ancho: 1,80 m Altura: 1,46 m Entre ejes: 2,62 m Capacidad tanque de combustible: 53 l Pesos Peso en vacío: 1204 kg Carga util: Habitabilidad Plazas: 5  Volumen del baul (Conf 5 plz.): 420 l Volumen util del baul (Conf 2 plz): 1228 l Neumáticos Llantas: Aleación ligera  Medida:205/55 R16  Auxilio: Kit de reparación Motor 1.2 e-VTI Combustible: Nafta Arquitectura: 3 cilindros en linea 12v  Alimentación: Turbocompresor  Inyección directa Desplazamiento: 1199 cm³ Potencia real: 130 HP a 5500 rpm Coupla maxima 230 Nm a 1750 rpm Diámetro/carrera:   Norma anti-polución: Euro VI  Disposición del motor: Transversal, Delantero Transmisión Caja de velocidades: Automática 8 marchas Carrosería/Chasis Monocasco de acero. Dirección: Electroasistida, piñon y cremallera Diamètro de giro: 10,4 m Suspensión delantera: independiente, type McPherson. Suspensión trasera: semi-independiente, traversa deformable. Performances Velocidad máxima: 206 km/h Aceleración 0 à 100 km/h: 9,8 s Consumo Urbano: 6,2 L/100km Extra urbano: 4,6 L/100km Mixto: 5,2 L/100km Emision de CO2: 117 g/km

Como el Volkswagen Golf a nivel europeo, el Peugeot 308 se mantiene en Francia como el favorito del público, el gigante comercial, estrella de los compactos: después de cinco años de comercialización, el 308 todavía acapara el primer lugar en su segmento (40100 patentamientos de enero a julio de 2018), muy por delante del Renault Megane (29 600 unidades), y muy por delante del Golf (17 200 copias). Es decir, sus labios de leon permanecen impasibles, a la vista de su rival del día, Kia Ceed de 3ra generación, completamente nuevo,  tiene argumentos fuertes, tal vez, pero el modesto objetivo de vender 4,000 copias en Francia ... durante un año completo de comercialización. Pero subestimar la amenaza coreana sería un error.  Un Ceed más europeo que nunca El primer CEE'D nació en 2007, reemplazando al Cerato. Sus líneas atractivas lo acercó significativamente a los rivales europeos y, sobre todo, una increíble garantía de siete años o 150,000 km, única en el mundo del automóvil . Y a pesar de ciclos de vida relativamente cortos (nunca más de cinco años), el Kia aún progresa con cada generación. Comparado con el viejo Cee'd, el Ceed pierde su apóstrofe pero gana talentos: presentación ordenada, dimensiones dinamizadas, equipamiento digno del segmento. Y una oferta mecánica renovada, que incluye este nuevo naftero 1.4 turbo de 140 HP (y cuatro cilindros) acoplada a una caja de engranajes robótica de doble embrague (y siete marchas). Pero "el Abuelo 308" aun no dijo su última palabra.  Un Peugeot 308 inteligentemente rediseñado Aunque envejecido, el 308 recibió en septiembre de 2017 un restyling digno de este nombre. Poco cambió en el diseño (el extremo del capó y la grilla horizontal más vertical meramente reforzando su hocico), pero los cambios han sido importantes, y efectuados en dos etapas: la mejora del equipamiento tecnológico (control de crucero adaptativo, ayuda activa para mantener el seguimiento, un sistema de infoentretenimiento mucho más moderno) . Y evoluciones técnicas reales: El 308 de la prueba también se beneficia de su 1.2 turbo de 130 HP de tres cilindros con un filtro de partículas este invierno, y ahora se puede acoplar a una transmisión automática de ocho velocidades con control eléctrico (tomado de los SUV 3008 y 5008) y el modo rueda libre en desaceleración (una vez que se ha activado el nuevo modo de conducción Eco). Entre un Ceed lleno de ambición y un 308 seguro de su talento, este partido de nafteros compactos promete ser interesante ... El 308 aun aventaja. pero...... Tres cilindros, 130 HP y caja automática convencional para el 308, cuatro cilindros, 140 HP y caja de cambios robotizada con doble embrague para el Ceed: imaginabamos un Ceed más dinámico en la ruta, pero un poco menos dulce en la ciudad. Error: los recorridos urbanos son más bien brillantes en el Kia , la discreción del sistema Stop & Start, aceleración progresiva y la fluidez de los cambios permiten una conducción suave inesprado en la congestión. El 308 no puede decir tanto. Las ligeras sacudidas que a veces se sienten durante los cambios a la baja y la administración perfecta del sistema Stop & Start no ofrecen la misma suavidad, pero a la vez tiene una dirección más ligera y una suspensión más considerada. Placas de alcantarillado, desniveles, uniones del pavimento, todo es absorbido por la suspensión del Peugeot ... a diferencia del Kia, víctima de sacudidas y movimientos transversales a veces desagradables sobre un macadán resistente. Sin embargo, se luce en la carretera donde, una vez más, nuestros prejuicios desaparecen rapidamente al volante de un plácido Ceed . Su incómodo pedal de acelerador y la gestión de caja suave generan una ligera sensación de inercia, lo que obliga a los fanáticos de la conducción a usar el modo Sport para encontrar las sensaciones de un compacto 140 HP. " El Ceed merece una mayor aprobación de motor / caja en la ciudad, pero aún así no puede igualar la comodidad de la suspensión del 308 " En este contexto, el Ceed definitivamente confirma su progreso en términos de dinamismo (dirección más consistente y marcha más incisiva que antes), pero todavía tropieza con un 308 ejemplo de compromiso de confort/eficiencia aún impresionante : su pequeño volante guía a un tren delantero muy preciso, su suspensión absorbe perfectamente pequeñas irregularidades mientras bloquea los movimientos con efectividad. En cuanto a su pequeño tres cilindros, parece más sensible a las demandas del pedal derecho, incluso si no se muestra más vivo que el cuatro cilindros del Ceed. Las ocho velocidades también convencen más, la conducción (modo deportivo o manual rápido) es muy económica a velocidad constante en ruta (el motor funciona a un régimen inferior a 130 km/h, y solo consume 7 l/100 km. 0,5 l menos que el Ceed ). Solo su modo Eco parece superfluo: el 308 se vuelve más flojo que el Ceed en modo Normal y requiere digitación para reducir realmente el consumo a través del modo Freewheel. Por lo tanto, es necesario anticipar las desaceleraciones para aprovechar el impulso del automóvil... Continúa en: 308 Puretech 130 Allure Vs Kia Ceed 1.4 Edition. Parte 2- Prueba Comparativa

Kia Ceed 1.4 T-GDI 140HP Edition 1 DCT7 Lanzamiento : Julio 2018 Precio: 26 590 € Penalización ecológica: 173 € Dimensiones Largo: 4,31 m Ancho: 1,80 m Altura: 1,45 m Entre ejes: 2,65 m Capacidad tanque de combustible: 50 l Pesos Peso en vacío: 1270 kg Carga util: 580 kg Habitabilidad Plazas: 5  Volumen del baul (Conf 5 plz.): 395 l Volumen del baul (Conf 2 plz.): 1291 l Neumáticos Llantas: Aleación ligera  Medida:225/45 R17  Auxilio: Kit de reparación Motor 1.4 T-GDI140 Combustible: Nafta Arquitectura: 4 cilindros en linea 16v  Alimentación: Turbocompresor  Inyección directa Desplazamiento: 1353 cm³ Potencia real: 140 HP a 6000 rpm Coupla maxima 242 Nm Diámetro/carrera: 71.6 x 84  Norma anti-polución: Euro VI  Disposición del motor: Transversal, Delantero Transmisión Caja de velocidades: Mecánica robotizada de 7 marhas con double embrague Carrocería/Chasis Monocasco de acero. Dirección: Electroasistida, piñon y cremallera Diamètro de giro: 10,6 m Suspensión delantera: independiente, type McPherson. Suspensión trasera: independiente, multibrazo. Performances Velocidad máxima: 206 km/h Aceleración 0 à 100 km/h: 9,2 s Consumo Urbano: 6,6 L/100km Extra urbano: 4,8 L/100km Mixto: 5,5 L/100km Emision de CO2: 125 g/km

508 II 2.0 Blue HDI 160 GT-Line. Parte 2 - Test (Caradisiac)

Al optar por transformar su sedán en un cupé de 4 puertas, Peugeot se arriesga a privarse de una clientela (VTC, jubilados, etc.). Sin embargo, su estilo, su nuevo posiciónamiento y su desempeño deberían seducir y conquistar a los compradores del universo premium. Lo que perderá por un lado, lo debería ganar del otro y, a pesar de sus precios salados, sigue siendo un buen negocio. Queda por ver si las ventas lo confirman, pero podemos anunciar sin demasiado riesgo de que se anuncia una hermosa carrera para este nuevo Peugeot 508 . La calidad de fabricación Comodidad y manejo El diseño elegante Caradisiac no me gustó Visibilidad global La i-cockpit que oculta la instrumentación Acceso a bordo Equipamiento estándar y opcionales Equipamiento estándar  Seguridad 6 airbags Botón de arranque Asistencia de freno de emergencia en pendiente Luces traseras LED ESP Proyectores LED Limitador de velocidad ABS Loz de cruce automática Confort Sistema de audio con pantalla táctil 10' Sistema de navegación Bluetooth incluye transmisión de música, conexión telefónica Regulador de velocidad Volante forrado en cuero sensores de estacionamiento traseros Computadora de a bordp Ajuste eléctrico de retrovisores exteriores Asiento delantero activo / masajeador, eléctrico Apoyabrazos central trasero y delantero Sistema de navegación e información de tráfico Espejo retrovisor día / noche Volante multifunción Espejos exteriores con calefacción Asientos delanteros calefaccionados Ajuste del volante en altura y profundidad Espejos plegables eléctricamente Control de frenado en curva Lector de señalización Aire acondicionado automático Sistema de detección de colisión Indicador de inflado de neumáticos Encendido automático de luces Luces LED Frenos regenerativos Kit de reparación de neumáticos Limpiaparabrisas con sensor de lluvia Tarjeta inteligente / Llave inteligente Sensor de ángulo muerto Red Wifi Reconocimiento de voz 8 parlantes Advertencia de salida de carril Aire acondicionado bizona Opcionales disponibles Suspensión activa  1000 € Decoraciones de tablero, paneles de las puertas y fachada de la consola central en madera gris roble natural  550 € Función DAB (Radio Digital Terrestre)  250 € Portón manos libres  450 € Llantas de aleación de doble tono Augusta 19 "+ rueda de auxilio 570 € Visión nocturna  1400 € Parabrisas acústico calefaccionado  100 € Pintura metálizada   720 € Pintura nacarada (black Nacree)   920 € Pintura  (Ultimate Red)   920 € Carga de teléfonos inalámbrica  100 € Retrovisores eléctricos, descongelables, eléctricamente plegables, fotoeléctricos con iluminación LED de cortesía, indexación inversa  250 € Rueda de auxilio  120 € Asientos delanteros con calefacción  200 € Sistema Hi-Fi Premium FOCAL  850 € Techo solar eléctrico con anti-pinxamiento  1300 €

508 II 2.0 Blue HDI 160 GT-Line. Parte 1 - Test (Caradisiac)

Fuente: Caradisiac-fr El nuevo Peugeot 508 ya no es el sedán tres volúmenes que personas, flotas corporativas y VTC han adquirian. Para sobrevivir en el mercado del sedán tradicional cada vez menos vendido en beneficio de SUVs, El león eligió la metamorfosis. "Peugeot les da a los clientes la ilusión de conducir un automóvil deportivo ofreciéndoles un cupé de 4 puertas más bajo, más deportivo y naturalmente más caro" Un frente agresivo, una pronunciada caída trasera de techo y un del piso reducido es unánime. Sin embargo, apostándolo todo al diseño, el fabricante abandona aspectos prácticos tales como el acceso y el espacio a bordo. La entrada al habitáculo de los pasajeros ahora requiere algunas contorsiones y una vez instalados, tendrán que adaptarse a este nuevo entorno. En otras palabras, un interior reducido compuesto con menos superficie vidriada y visibilidad para el conductor que puede describirse como mediocre. De hecho, el parabrisas reducido, el asiento bajo y el ancho instan a la precaución a la hora de evolucionar en la ciudad. Ciertamente requiere un tiempo de adaptación. En los asientos traseros, los pasajeros tienen suficiente espacio para las piernas, pero el espacio al techo naturalmente es ajustado dado el perfil de coupe. Finalmente, el baul es menor que el de su predecesor con una capacidad que oscila entre 487 y 1537 litros. La altura debajo del cubreequipaje y la profundidad son ligeramente inferiores, pero el hecho de que sea accesible a través de un portón refuerza innegablemente su versatilidad. Una vez instalado al volante de este acabado premium GT-Line (41 200 €), disfrutamos de un entorno de primera calidad ya que se cuida el diseño y la calidad. Está organizado en torno al i-Cockpit, que incluye una instrumentación digital, una pantalla táctil ayudando a su uso por atajos físicos muy prácticos en forma de teclas de piano y un volante de diámetro pequeño. El conjunto es muy agradable a la vista, pero una vez más, como en los 208, 2008 y 308, para beneficiar la legibilidad óptima del instrumental, nos vimos obligados a adoptar una posición de conducción en consecuencia, muy antinatural. Si suponemos que corresponde a la máquina adaptarse al hombre y no al revés, las especificaciones no se completan. Esta versión 2.0 BlueHdi de 160 HP proporciona el diesel de gama media, entre el 1.5 BlueHdi 130 y el 2.0 180 CV. Es en realidad el segmento de potencia más solicitado para los clientes de un automóvil de este tipo, para uso en carretera. Este diesel se ofrece exclusivamente con la transmisión automática de 8 velocidades (EAT8). Un matrimonio muy extendido dentro de la marca, bajo el capot de este liviano sedan 508 (1530 kg). Acelera adecuadamente, ofrece buenas reprises y ofrece un torque cómodo para moverse serenamente. En resumen, este BlueHdi es ideal para la ruta con un apetito frugal de 6.1 / 100 km. La caja EAT8 a veces es algo lenta durante una reaceleración fuerte, pero en general esta cumple su función, siendo completamente transparente de usar. Finalmente, y esto también es un argumento, este 508 BlueHdi 160 pasa a través de la penalización ecológica con emisiones de CO2 de solo 118 g / km. El chasis es un modelo de su tipo. Una combinación perfecta de agilidad, tenida y comodidad, gracias a la amortiguación electrónica (opcional: 1.000 €) de alta calidad y dirección muy precisa y sensible. La insonorización de calidad también ayuda a hacer los viajes agradables y lo colocan al nivel de los sedanes premium (sí, premium) lo mismo que las numerosas y eficientes ayudas a la conducción que acompañan a este acabado de gama alta GT Line. Con un precio a partir de 38 000 € en acabado Allure y 41.200 € para esta versión BlueHdi 160 GT Line, el nuevo 508 equivale en el mundo de los sedanes generalistas a los: Renault Talisman dCi 160 EDC Intensive (37 500 €), Ford Mondeo TDCi 150 Powershift (33.100 €) y Volkswagen Artéon 2.0 TDi 150 DSG7 (47 740 €), el Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 DSG7 (50.180 €) o el premium BMW Serie 418d Gran Coupé 150 BVA (€ 48,040). Peugeot eleva su categoría, poco a poco, euro a euro. Principales características técnicas Cifras clave Fecha de inicio de comercialización 04/30/2018 Garantía de piezas y mano de obra: en km ilimitado Garantía de piezas y mano de obra: en meses 24  Intervalo de mantenimiento: en meses 12  Motor   desplazamiento 1997 cm3 Cantidad de cilindros 4 Cantidad de válvulas por cilindro 4 par 400 Nm a 2000 rpm combustible diesel Caja de cambios automático Número de velocidades 8 Potencia Din 163 HP a 3750 rpm Dimensiones   longitud 4750 mm ancho 1859 mm alto 1403 mm Volumen del mínimo baul 487 L Cantidad de Plazas 5 Rendimiento / consumo   Emisiones de CO2 118 g/km Aceleración de 0 a 100 km/h 8.4 s Consumo extraurbano 3.8 litros/100 km Consumo mixto 4.5 litros/100 km Consumo urbano 5.5 litros/100 km Velocidad máxima 230 km/h Continúa en: 508 II 2.0 Blue HDI 160 GT-Line. Parte 2 - Test

No tendrá un diseño especcífico el 208 Eléctrico

Esperado para 2019, junto a la nueva generación, el futuro Peugeot 208 eléctrico no tendrá un nuevo diseño y se mantendrá integrado con el resto de la gama 208.

En una entrevista, Gilles Vidal, jefe de estilo de Peugeot, dijo que el fabricante "no necesita gritar que este coche es la versión eléctrica". El motor completará el rango del 208, en lugar de convertirse en su propia versión. "  No tenemos intención de lanzar una marca eléctrica independiente todavía  ", agrega.Este 208 eléctrico se distinguiría por la ausencia de calendario y por la presencia de menús e información dedicados a la energía eléctrica en el sistema de infoentretenimiento y la instrumentación combinada.

El desarrollo de esta versión eléctrica también ha influido en la del 208, particularmente en el campo de la insonorización. Los ingenieros habrían trabajado en la reducción del ruido de los neumáticos .

El Peugeot 208 eléctrico se basará en la plataforma eCMP diseñada en asociación con Dongfeng. Durante la presentación de su plan eléctrico en mayo de 2016 , PSA evocó una batería de 50 kWh, un motor de 115 CV y una autonomía planificada de 450 km (ciclo NEDC).

Entrada inminente del WLTP (Nuevo test de emisiones) jaquea a los fabricantes europeos.

WLTP es la sigla por la cual se denomina al nuevo protocolo de medición de emisiones adoptado por la CEE (Comunidad Económica Europea) que refleja mejor las condiciones de funcionamiento habitual de un vehículo. Esto se decidió a partir del famoso "Dieselgate", que causó un verdadero revuelo y puso en duda la razonabilidad del protocolo NEDC anterior, que se realizaba en bancos de prueba y condiciones poco realistas y fáciles de detectar por software del tipo utilizado por el grupo VAG, que al ser develado causó problemas de todo tipo, publicitarios, de imagen, confiabilidad y judiciales que aun continúan ampliandose. Estos hechos generaron que varias naciones practicaran nuevos test de homologación utilizando este nuevo protocolo no solo a los vehículos de VAG sino de variadas marcas. 
A pesar que otras marcas no acusaron las diferencias abismales de emisiones y tampoco se les detectó sofware malicioso específico como a gran cantidad de productos VAG. Si en cambio se produjeron diferencias suficientes en los resultados. Por lo tanto se decidió adoptar este nuevo protocolo a partir del 1ro de Septiembre de este año. Al homologar mayores emisiones el consto de los impuestos anticontaminación aumentan geometricamente.
Cabe señalar que los fabricantes están trabajando actualmente para garantizar que sus gamas cumplan satisfactoriamente con el nuevo procedimiento de emisiones y consumo de combustible.

Costosas adaptaciones
Las adaptaciones necesarias son extremadamente costosas para los constructores. 
VAG prevé que el impacto financiero podría rondar los mil millones de euros, Mercedes-Benz también advirtió que esperaba ver caer las ganancias antes de fin de año. Sin embargo, el fabricante afirma que, en la actualidad, ha podido probar todos sus modelos de acuerdo con los nuevos estándares.

WLTP: ¿es una sorpresa? .... para algunos
Una encuesta Autocar realizada para medir el impacto de WLTP en diferentes fabricantes reveló que, aunque la mayoría no esperaba ningún problema o retraso debido a WLTP, muchos de ellos se vieron obligados a suspender la producción de algunos modelos para poder modificarlos a fin de cumplir con las nuevas reglas.
Las marcas del Grupo Volkswagen se han visto particularmente afectadas  por la modificación de las pruebas. Audi, Seat, Skoda y VW emitieron una declaración similar en la que no se les permite revelar exactamente qué líneas de modelo se ven afectadas por los cambios o se enfrentan a retrasos.
Los retrasos en la adaptación de la producción a los vehículos que cumplen con WLTP provocaron retrasos en los envíos. Las fuentes cercanas a Seat esperan una espera de cuatro a ocho meses para los modelos más vendidos.

WLTP: valores más altos, menor potencia
Las pruebas WLTP han cambiado los valores de emisión o el consumo de combustible de varios modelos clave de VW. Según Autocar, las emisiones del VW Up GTI y los datos de consumo de combustible pasaron de 127-129 g / kmreevaluaron a 127-129 g / km a 110 g / km y de 5,6 l / 100 km a 4,8 l / 100 km / km. 100 km. Lo que hace que caiga bajo una penalización (En Francia) de alrededor de 200 euros este año y alrededor de 400 en 2019.

La potencia del Golf R ha dsminuido de 306 a 296 HP debido al WLTP, debido a un sistema de escape más restrictivo para reducir las emisiones de NOx. El Seat Leon Cupra R también tendrá su potencia reducida en 10 HP.
La potencia del Skoda Superb se ha reducido de 276 a 268 HP y el motor del Kodiaq TFSI de 1,4 litros ha sido reemplazado por una versión de 1.5 litros.

Suspensiones o retiros de ciertos modelos
Varios modelos del grupo VW han sido suspendidos de la venta o eliminados debido al nuevo procedimiento de prueba. 
Porsche ha suspendido los pedidos para toda su gama debido al WLTP y aún no ha confirmado la elección de su gama de motores para el nuevo Macan.
La eliminación más notable es la del VW Golf GTI, que no será reemplazado. Se espera que se relance el próximo año con la nueva generación. El Audi SQ5 está suspendido y el Audi A4 de 1.4 litros ha sido reemplazado por una unidad TFSI de 2.0 litros con la misma potencia. En cuanto a la producción del Audi RS3, tuvo que ser detenida.
Peugeot también siente el impacto
Por su parte, Peugeot detuvo la producción del 308 GTi de 270 HP en mayo. La versión compatible con WLTP se reanudará en octubre. Suspensiones de producción similares afectaron las versiones de 128 HP y 163 HP del 2008, 3008 y 5008.

Al final, Autocar entrevistó a los fabricantes para averiguar si sus gamas estaban listas para las nuevas pruebas.
Los que pretenden estar preparados son: Alfa Romeo, BMW, Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Renault , Ssangyong, Suzuki, Toyota, Vauxhall y Volvo

Aquellos que tendrán que adaptar retirar de producción vehículos: Audi, Peugeot, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen. Eso es 5 marcas del grupo VAG de las 6 marcas impactadas.

Peugeor forzado a detener la producción del 308 (En Francia)

Se espera que la producción se reanude este miércoles por la tarde.

Desde el martes por la mañana, la producción del Peugeot 308 se detuvo en la planta PSA de Sochaux. El fabricante enfrenta una escasez de cajas de cambio manuales de 6 velocidades producidas en la planta de Valenciennes. Este cierre temporal representaría una pérdida de más de mil vehículos, según un cálculo de AFP. 

El sitio Sochaux "hace todo lo posible para encontrar soluciones industriales" para solucionar el equipamiento de sus vehículos con cajas de 6 velocidades, en un contexto de "mayores volúmenes" debido al "éxito comercial" de los modelos en cuestión, ha expuesto su portavoz en AFP el martes por la noche.

Prioridad al 3008

"en vista de la escasez de suministro", el sitio ha elegido centrarse en mantener la producción del Peugeot 3008, equipado con las mismas transmisiones, dijo Eric Peultier, secretario del sindicato FO de PSA Sochaux. 

La planta de Valenciennes tiene dificultades para alcanzar el ritmo necesario de producción  de estas cajas de velocidad, también ante los plazos de entrega de vehículos, los clientes han aumentado la  demanda de las cajas de cinco velocidades de la generación anterior, dijo AFP Sébastien Leroy, jefe CFTC de sitio. "Para satisfacer la demanda tendríamos que producir 3.000 BVM6 por día, pero nuestra capacidad actual es de 2.400 y no alcanzamos a  producción aumentar la producción necesaria", explicó.

Carlos Tavares presiona

El presidente del consejo de administración de PSA, Carlos Tavares, viajó el martes a la planta de Valenciennes. Según los informes, el líder ha exigido un aumento en la producción diaria a partir del 1 de noviembre. 

Novedades

Renault SUV-Coupe Arkana

Bajo un grueso camuflaje, se luce el futuro SUV-coupé de Renault. Pero antes de revelar su imagen definitiva, sus especificaciones o su interior, se prefirió bautizarlo: el próximo vehículo de Losange finalmente se llamará Arkana.

Incluso si proviene de una palabra latina que significa "secreto", el nombre del primer Renault SUV-coupé ya no es un misterio. Perteneciente al segmento C, como el Kadjar, este "crossover" se llamará Arkana. Por lo demás, sin embargo, aún no se revela mucho a la espera de su revelación en el Salón de Moscú, el 29 de agosto. Solo se han mostrado claramente sus luces traseras. Que repiten el diseño de los Megane, Talisman o Koleos.

Su importación en Francia es poco probable

El Arkana marcará su diferencia con otro perfil de SUV de Renault. Al igual que en el BMW X4 o Mercedes GLC Coupé, de hecho, encontraremos un techo bajo, superficies reducidas y una popa bastante perfilada, para dar un aire de coupé elevado. Pero el objetivo no es competir con estos costosos alemanes. Más compacto, con una longitud inferior a 4,50 m, el último bebé de Renault es mucho menos costoso. No es seguro que llegue a Francia. Como lo sugirió la elección del Salón de Moscú en lugar de París para revelarlo, está destinado a otros mercados además de Europa Occidental. Además, su base será compartida con el ruso Kaptur, que a su vez toma su base Dacia Duster, para reducir los costos y ofrecer una transmisión integral.

Jaguar E Type Zero. Un Type E eléctrico. 
Jaguar aprovechó el concurso de elegancia de Pebble Beach 2018 para anunciar la producción de este E-Type eléctrico.
Denominado E Type Zero, anuncia mayor rendimiento que un el original térmico
El clásico roadster conserva su elegancia original. 
Las diferencia evidentes son la falta de excapes, innecesarios, y la consola central e instrumental. El XK seis cilindros en línea se reemplaza por un pack de baterías de un peso y tamaño similar. Según Jaguar, la recarga demoraría de 6 a 7 horas. 
Para muchos, es un sacrilegio. Pero según Jaguar, la idea de convertir un E-Type en un automóvil eléctrico ha despertado el entusiasmo suficiente para que la marca lance una producción en pequeña escala. Nacido como concept en 2017, el primer Electric Type-E también tuvo el honor de participar en la boda principesca de Meghan y Harry el año pasado. Una movida publicitaria cuyo éxito a ayudado a Jaguar a decidir lanzar una producción limitada. La marca afirma haber tomado esta decisión como resultado de "comentarios extremadamente positivos", y está aprovechando la competencia de elegancia de Pebble Beach para presentar una nueva evolución de su prototipo Type-E Zero. Esta vez, el azul inicial dio paso a un color bronce. 

Tansformación reversible

El motor eléctrico está ubicado justo detrás de los acumuladores, donde normalmente se encuentra la caja de velocidades. Con 220 kW y 299 HP, su torque instantáneamente disponible, incluso debería permitir que el rendimiento progrese. De 0 a 100 km / h requeriría  5,5 s, o 1 s mejor que un Type-E de Serie. En cuanto a la autonomía, alcanzaría 270 km con 40 kWh de batería. Además del E-Type Zero personalizado, que llega al sacrilegio a adoptar una pantalla táctil, Jaguar también ofrecerá un servicio de transformación a cualquier propietario que lo desee. Al afirmar de todos modos que la transformación es reversible, solo para tranquilizar a aquellos que temen arrepentirse luego de abandonar el buen y viejo motor.

BMW Serie 8

Faltaba una diva en la gama BMW . Está el i8, pero juega un papel más bien de demostrador tecnológico futurista. No, necesitábamos un vehículo que nos recordara que la marca ostenta un prestigioso escudo de armas. Finalmente regresa la Serie 8. Claramente, este no es un simple coupé de la Serie 7. El Serie 8 trae un aire fresco en cuanto a diseño , con su gran nariz puntiaguda . Sus motorizaciones partirán de un diesel seis cilindros de 320 HP hasta un V8 naftero de 530 HP.

Bugatti Divo.

Al doble del precio del Chiron, 5 millones de euros aproximadamente, a pesar de tener una hoja técnica similar, el Divo no tuvo problemas para encontrar a los 40 compradores que se esperaban, ya fueron vendidas las unicas unidades programadas. En nuevo Divo presenta una carrocería específica, el soporte aerodinámico aumentó y el peso disminuyó (un poco).

Apenas dos años después del lanzamiento de Chiron , Bugatti ya está presentando este nuevo modelo, en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Un marcado contraste con el legendario Veyron , que permaneció en catálogo durante casi una década. Pero el objetivo no es ampliar la gama de la prestigiosa marca. La velocidad máxima está limitada a "apenas" 380 km/h , en lugar de 420 km/h anteriores. El quadriturbo W16 8.0 Lts. conserva sus 1.500 HP y 1.600 Nm de par motor, mientras permanece asociado con una caja de doble embrague de siete velocidades y tracción integral.

Para justificar su precio, el Divo cuenta sobre todo en su carrocería original. Con cambios que no solo tienen una vocación estética, ya que Bugatti también aumenta su carga aerodinámica en 90 kg en comparación con el Chiron. La aerodinámica ha sido totalmente revisada con un nuevo alerón delantero más intimidante, un extractor rediseñado y un alerón trasero un 23% más grande, la inclinación siempre puede variar para permitir usarlo como freno aerodinámico. El soporte máximo ahora alcanza 496 kg, y ahora podría infligir aceleraciones laterales de hasta 1,6 g. Para un peso cercano a las dos toneladas, esta cifra impresiona. Sin embargo, su sistema de audio fue aligerado, al igual que los materiales aislantes ahorrando 35 kg en comparación con el Chiron.

Ganador dos veces de la exigente Targa Florio, en Sicilia, al volante de un Type 35 B, en 1928 y 1929, el piloto francés Albert Divo probablemente habría aprobado este giro filosófico. Pero con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2.4 segundos, el último monstruo de Molsheim sigue siendo sobre todo un dragster formidable.

Audi concept PB18 e-tron

Audi imagina un automóvil deportivo eléctrico. Este estudio ha optado por una silueta que evoca un shooting brake con una motorización de 775 HP y tracción integral, una autonomia de 500 Km y un peso de 1550 Kg.

Una versión "tapada" del R8? Combinar deportividad con electricidad no es fácil. Audi ya lo ha probado con sus dos generaciones de R8 e-tron , sin exceder la etapa del prototipo. Hoy, la marca da un nuevo, con un coupé de carrocería 100% específica. Es solo un concept. Esta vez se llama PB18 e-tron en referencia al concurso de elegancia de Pebble Beach, donde se presenta, y en homenaje al R18 e-tron. Las suspensiones de balancines, inusuales en un automóvil de carretera, también están inspiradas en la pista, y la aceleración de 0 a 100 km/h sería apenas superior a 2s. Un tiempo abrasador permitido por  tres motores eléctricos, que desarrollan hasta 775 HP) y un par de 830 Nm. 

Una batería prometedora ... pero no de inmediato

A pesar de la autonomía de 500 km anunciada en el ciclo WLTP, el peso sigue siendo razonable, 1.550 kg. Pero el uso de carbono, aluminio o materiales compuestos no es la única explicación para esta relativa ligereza. Este concept PB18 e-tron también usa una batería de estado sólido, en lugar de la batería de iones de litio mucho más pesada. Prometedora, esta tecnología permitiría recargar en solo 15 minutos en una terminal muy costosa de 800 voltios. que no podemos esperar encontrarla en serie a corto plazo: presentado este otoño, el SUV e-tron quattro retendrá la de iones de litio. La cabina móvil de este estudio, permite al conductor moverse desde una posición central en un circuito hacia un lado para la carretera, tanto a la derecha como a la izquierda, Este coupé con melodía de Shooting Brake está muy lejos de la serie. Sobre todo porque esta fantasía impone una dirección y un pedal sin conexión mecánica..