407 Coupe. Versiones de acabado a partir de 2007 (Fase II)

Los cambios en la segunda fase de las Coupé 407 no es tan evidente como en los sedan. Solo hay mínimos cambios técnicos, estéticos y el reemplazo de la versión Griffe por la Feline. Ademas de la incorporación en 2009 de los motores 3.0V6HDI de 241 HP, primero en el feline y Finalmente en el GT con exclusividad. Hasta hace pocos meses, con la llegada del RCZ-R era el peugeot de seríe mas potente de la historia.

SPORT (07-2007 a 2010)



ABS.
ESP.
AFU.
Dirección asistida variable.
7 Airbags: 2 frontales, 2 laterales, 2 de cortina, 1 de rodillas para el conductor.
Alzavidrios delanteros eléctricos.
Cierre centralizado a distancia por alta frecuencia.
Retrovisores calefacionados, regulables y rebatibles electricamente.
Volante regulable en altura y profundidad.
asientos delanteras con regulación de altura y lumbar.
Asientos traseros plegables fraccionados.
Parabrisas atermico.
Climatizador automático bizona con difusores traseros independientes.
Computadora de abordo.
Faros antiniebla.
Proyectores bixenon.
Encendido de luces automático.
Follow my.
Luz de mapas delanteras y traseras.
Limpiparabrisas automático.
Limitador de velocidad y control de crucero.
Tacómetro.
Radio CD/Mp3.
Llantas de aleación.
Sensores de estacionamiento traseros.
Suspensión regulable (Solo en modelos V6)
Tapicería de tela Speed Up


FELINE (07-2007 A 2009)



Equipamiento sobre nivel SPORT:
Faros direccionales.
Retrovisor electrocrómico.
Audio JBL con lector de MP3 ycargador de 6 CD.
Sensores de estacionamiento delanteros.
Asientos calefaccionados.
Tapicería en cuero.


GT (2009 a 2010)



Equipamiento sobre nivel feline:
Llantas de aleación de 19''
Amortiguación regulable.
Doble salida de escape oval.
Tapicería cuir integral.

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407. Trenes rodantes "Lo mejor del auto"

El 407 nos puede gustar por su apariencia agresiva, su originalidad, su terminación, motorizaciones, acabados. pero hay algo que marcó diferencia con todos los Peugeot producidos hasta ese momento. Sus trenes rodantes, delantero (Principalmente) y trasero. Que los Peugeot en general siempre han tenido un compromiso impecable entra confort y seguridad de manejo es mundialmente reconocido, pero esto siempre estuvo basado en buenos reglajes y buén aprovechamiento y desarrollo de tecnicas no muy de vanguardia, mas bién económicas y generalistas.
El 407 allí fue donde marco la diferencia, del presupuesto de desarrollo del vehículo gran cantidad de dinero fue al diseño de unos trenes rodantes sofisticados: En el delantero se abandonó la típica configuración MacPherson se simple parrilla inferior por un esquema de doble parrilla muy complicado combinado con su tracción delantera que permite el mayor control movimiento de las ruedas en sentído vertical y la variación de la comba según la inclinación manteniendo un mayor contacto de la banda de rodamiento con el suelo.
Esto confirió al vehículo características de manejo inmejorables, superadoras de la competencia y vehículos de mayor categoría en el confort, como hasta entonces pero también en la insisividad, el control y la seguridad en manejo y situaciones extremas.
El esquema es bastante dificil de explicar. mejor veamos las imágenes para tener idea.
Este tren delantero tenia su contra, el elevado precio de construcción y las complicaciones del armado. Con el lanzamiento del 508, se lo abandonó en las gamas bajas del auto conservándolo sin embargo en la versión GT, de mayor rendimiento.

En cuanto al tren trasero, es un multilink desarrollado y optimizado en base al ya muy bueno del 406.

TREN DELANTERO

DESPIECE 

TREN TRASERO

407 motorizaciones

El 407 monto una gran variante de motorizaciones nafteras y Diesel. Lamentablemente con la crisis financiera internacional que castigó a Europa y su industria automotriz salvajemente se dejaron de producir la mayoría de las versiones mas potentes. En 2010 desaparecieron todos los motores nafteros del catálogo, aunque paralelamente surgió la que fué la motorización mas potente de un Peugeot de serie, hasta la aparición reciente del RCZ-R, El 2.7V6HDI de 241 HP exclusivo de la coupe GT.
Pero vamos a los números:

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407 Berina-SW-Coupe. Presentación y Evolución.

El 407 fue producido en Francia desde 2004 disponible en tres versiones de carrocería: Berlina, SW y Coupe. perteneciente a la categoría M2 (Media Alta) Se ubicó en la gama Peugeot entre el compacto 307, aparecido 3 años antes y el grande 607 que databa del año 2000.
Fue fruto del proyecto D2, iniciado en el año 2000 para reemplazar al 406. En el momento de su lanzamiento fue rival del Renault Laguna 2 (Lanzado en 2001) y el Citroen C5 (lanzado en 2001). El costo del proyecto representó 1.100 millones de euros, que dividido por un millón de unidades previstas construir representa 1100 euros por unidad. 
La comercialización se inició el 22 de Abril de 2004. A diferencia de todos los Peugeot grandes no fue fabricado en Sochaux sino en Rennes, planta originalmente de Citroen conjuntamente con su contraparte el C5.
El diseño del 407 es el trabajo de un equipo dirigido por Gerand Welter. A diferencia del 406, que mostraba una evolución sobre las lineas generales de 405, el 407 representa un gran cambio de estilo absoluto: parabrisas que comienza mucho mas avanzado hacia la trompa y de gran inclinación, frontal muy agresivo, con su gran boca y dibujo de las puertas de acuerdo a los últimos modelos de la marca.
La berlina tiene un buen coheficiente aerodinámica, 0.29. con un volumen de baúl de 407 litros, el SW 4,82 y la Coupe 4,72. Loa largos del vehículos son: en la berlina 4,68m, en el SW 4,76m y en la coupe 4.82. el ancho: en berlina y Sw 1.81m, en al coupe 1.87. La altura: en al berlina 1.45m, en el SW 1.49 y en la coupe 1.40. La distancia entre ejes no varía entra las versiones, siendo en todos los casos de 2.72m. El peso varía entre 1400 Kg y 1727 Kg. 
Como era ya familiar entre sus predecesores, la comodidad y estabilidad era de las mejores en su categoría. gran parte del presupuesto de desarrollo del D2 se invirtió en sus trenes de rodaje. La gran diferencia entre el 407 y sus antecesores fue el avandono del típico pseudoMacpherson por una derivación de la montada en los 405 de Superturismo (Competición) compuesta por pivot de doble parrilla desacoplada, proporcionando una mejor sensebillidad de la dirección haciéndolo ma sincisivo que su antecesor (Actualmente este tipo de suspensión delantera solo se mantiene en los 508 GT, no así en el resto de la gama).
La suspensión trasera es la clásica miltilink con espirales y barra estabilizadora.
La gama de motorizaciones es muy amplia así como las variaciones de acabado.

2004 Abril: 
Lanzamiento comercial de la berlina en 6 acabados: 
Confort. 1,8i16v M5. 1,6HDI M5, 2.0HDI M6 o A6.
Executive. 1.8i16v M5, 2.0i16v M5 o A4. 1,6HDI M5, 2.0HDI M6 o A6.
Executive Pack.2.0i16v M5 o A4, 2.2i16v M6 o A4, 3.0V6 6A, 2.0HDI M6 o A6.
Sport.2.0i16v M5 o A4, 2.2i16v M6 o A4, 2.0HDI M6 o A6.
Sport Pack.2.2i16v M6 o A4, 3.0V6 6A, 2.0HDI M6 o A6.
Griffe.2.2i16v M6 o A4, 3.0V6 6A, 2.0HDI M6 o A6.

2004 Junio:
Lanzamiento comercial del SW.Disponible en las mismas versiones y motorizaciones que la berlina.

2004 Julio:
El 2.0HDI desciende su potencia a 126HP en todos los acabados salvo el Griffe.

2005 Julio:
Lanzamiento comercial de la Coupe en tres acabados:
Sport: 2.2i16v M6, 3.0V6 A6, 2,7HDIV6 A6.
Sport Pack: 2.2i16v M6, 3.0V6 A6, 2,7HDIV6 A6.
Griffe: 2.2i16v M6, 3.0V6 A6, 2,7HDIV6 A6.

2005 Noviembre:
Serie limitada Pack Limited en berlinas y SW.

Enero 2006: 
Aumenta la potencia de los motores 1.8i16v, 2.0i16v, 2.2i16v y 1.6HDI.
El 1.6HDI pasa a ser ofrecido también en los acabados Pack Executive y Sport.

2006 Febrero:
Lanzamiento de la serie especial Navtech en versión berlina y SW con motorizaciones 1.8i16v, 2.0i16v, 1.6HDI y 2.0HDI

Junio 2006:
Se ofrecen dos nuevos motores en la berlina y el SW:
2.2HDI M6: Pack Executive, Navtech, Sport, Sport pack, Signature y Griffe.
2.7HDIV6 A6: Sport pack, Signature y Griffe.

2006 septiembre:
Se ofrece la edición limitada Eack Limited en versiones berlina y SW.
La versión Confort cambia su denominación a Confort Pack.

2007 Marzo:
Se ofrece la edición limitada Style en versiones berlina y SW.

2007 Julio;
se discontinua la serie Navtech y se reorganiza toda la gama:
Berlina y SW:
Confort Pack:1.8 16v M5, 1,6HDI M5.
Premium:1.8 16v M5(Solo berlina), 2.0 16v M6 o A4, 1,6HDI M5, 2.0HDI M6 o A6.
Premium Pack:2.0 16v M6 o A4 (solo berlina), 2.2 16v M6 o A4, 1,6HDI M5, 2.0HDI M6 o A6, 2.2HDI M6, 2.7HDIV6 A6.
Coupe:
Sport:2.2 16v M6, 3.0V6 A6, 2.0HDI M6, 2.7HDIV6 A6.
Feline:2.2 16v M6, 3.0V6 A6, 2.0HDI M6, 2.7HDIV6 A6.

2008 Julio:
Restyling de berlina y SW:
Toma de aire frontal con barras cromadas, nuevo paragolpes trasero (con pseudodifusor, como en la coupe), Luces traseras (Blanco cristalino en berlina y led en SW), Barras de protección color carrocería con filete cromado, nuevos colores y detalles cromados en tablero.
El motor 2.0HDI aumenta su potencia de 136 a 140HP.

2009 Marzo:
Serie especial Black & Silver edition.

2009 Abril:
Simplificación de la gama. 
Se discontinúan los motores 2.2 16v, 3.0V6 y 2.7HDI V6 en berlinas y SW.
Solo quedan 2 motores nafteros en la gama: el 1.8 16v en acabado Premium y 2.0 16v en acabado Premium Pack.
Se discontinúan los motores nafteros en la coupe.  

2009 julio:
Se discontinua el acabado Feline en berlina y SW.
En la coupe se reemplaza el 2.7HDIv6 por el 3.0HDIV6 A6.

2009 Septiembre:
Se reemplaza la Coupe Feline 3.0HDIV6 por la GT 3.0HDIV6 A6.

2010:
Se discontinúan todos las motorizaciones nafteras y el 2.2HDI en las berlinas.

2011: a finales de año se discontinúa la comercialización de las berlinas y SW y Coupe.


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504 Coupé - 407 Coupé - Conflicto Generacional - Video

Caradisac.com
Conflicto generacional.
por Pierre Desjardins 29 de mayo 2012 a las 11:48

Diseñado por Pininfarina, el Peugeot 504 Coupé es, sin duda, un automóvil clásico francés por su sorprendente belleza que le confirió el famoso carrocero italiano Pininfarina. Más de 30 años después, con las normas de seguridad vigentes, que proporcionan menos libertad para el diseño, la Coupé 407 debe cargar con una pesada herencia.

Datos técnicos

Peugeot 504 Coupé 2.0 Injectión 1978 4 cilindros Naftero Cilindrada:1971 cm3 Alimentación: Inyección mecánica Kugelfischer Potencia: 106 HP a 5.200 rpm Velocidad máxima: 179 kmh Peso: 1 250 kilogramos Precio: alrededor de € 6.500

Peugeot 407 GT Coupé V6 HDI 2011 V6 Diésel Cilindrada: 2993 cm3 Alimentación: Turbo cammonrail. Potencia: 241 HP a 3.800 rpm Velocidad máxima: 245 kmh Peso: 1 775 kg Precio: € 42.650

Nota de Pepópolis: Para colocarnos un poquito en el tema recordemos que esta versión del 504 Coupé es la 4 cilindros. También existía la V6, naftero (Motor de 604) con 144 HP. Por otro lado el 407 Coupé GT V6 es la versión más potente que existió de 407 y el Peugeot más potente hasta que sea comercializado el RCZ-R de 270 HP de acá a un par de meses.

Durante una conversación telefónica muy inofensiva con Alain Bienvenu. Le pregunté al historiador del automóvil: "Por cierto, ¿has oído hablar de Bob? ". Respuesta: "Bueno, ya sabes Bob esta ya jubilado. Él cuida de su jardín, pero se mantiene activo. Todos los días se va a su taller para reconstruir su antiguo Jeep".
Finalmente, cuando decidimos emprender "Conflicto Generacional" nos faltaba un piloto que nos ayudara a conducir y evaluar dos coches, de distintas épocas. Inmediatamente pensamos en Bob. Le ofreceríamos no sólo conducir el auto, sino otra opinión desde la visión de aquellos años, al mismo tiempo íbamos a compartir sus impresiones durante la conducción entre el y un piloto más joven. En definitiva, una nueva perspectiva que también nos permitirá ver cómo los coches sin duda han mejorado técnicamente, pero también a cuestionar la validez de algunos de estos desarrollos.
En síntesis, "conflicto generacional" está comparando dos autos de generaciones distintas, pero también dos generaciones diferentes testers.
Sólo faltaba convencer a Bob Séjourné, que a los 78 años había colgado los guantes desde hace mucho tiempo. La cita se realizó en su casa cerca de París. ¿Puede usted imaginar la escena? Vamos a hacerlo en breve. Sólo recuerde que los ojos azules Bob brillaban tanto como cuando firmó su primer contrato con la revista Auto en 1961.

Quien dice Robert Sejourné, dice Bob Sejourne, dice Bob Maravilla. Bob firmó su primer contrato como tester de automóviles en 1961 en la revista Auto. Posteriormente, se incorporó a las revistas L'Automóvil, Auto Plus ... y colaboró durante su carrera en muchas otras publicaciones. Bob representa medio siglo de pruebas, es decir, la memoria de la prensa automovilística francesa. Un test de aquella época consistía en quince días pruebas, contra dos que se toman en la actualidad (por culpa de los constructores que no tienen vehículos para prestar) y seis hojas de texto explicativo de texto mas los esquemas de mediciones personales de consumo y rendimiento. En resumen, un experto valioso, pero sobre todo un hombre que sabe cómo contar historias para nuestro deleite.

El Vídeo

Algunas Capturas