Ventas Europeas 1er semestre 2019

Mitsugeot o Citrobishi? los 4x4 y eléctricos de PSA.

Mitsubishi Outlander

Outlander - 4007 - C-Crosser

En 2005 PSA acuerda con la japonesa Mitsubishi la comercialización en Europa de versiones rebadged de su Outlander como Citroen C-Crosser (No confundir con el concept C-Crosser del 2001) y Peugeot 4007, ambos en versiones de 5 o 7 plazas.  Los mismos fueron presentados en 2007 con diferenciación sobre todo en la parte frontal y otros detalles menores. La motorización era unicamente la Diesel PSA 2.2 HDI de 2179cc, 156 HP a 4000 rpm y un torque de 380 Nm a 2000 rpm (El mismo HDI 2.2 que equipaba a los 407 y 607 pero en este caso con un solo turbo, que era compartido también por el Land Rover Freelander). El resto de la mecánica: Trenes de rodaje y transmisión (Caja CVT manual de 5 marchas y con transferencia y diferenciales trasero y delantero) eran Mitsubishi. En 2009 sufre un agiornamiento queesteticamente solo afectan minimamente el interior y mecanicamente adaptan la motorizacion a las normativas EURO V y ecomo opcional una caja DSG de doble embrague y 7 marchas. Estos vehículos fueron ensamblados en Kurashiki, Okasaki y Okashama. Japon y en Kaluga. Rusia. En 2012 cedieron su lugar a los nuevos Citroen C4 Aircross yPeugeot 4008. 

Citroen C-Crosser

Peugeot 4007

Mitsubishi ASX

ASX - 4008 - C4 Aircross

Continuando con la colaboración con Mitsubishi estos 4x4 estaban basados en el Mitsubishi ASX, algo mas pequeno y solo en versión 5 plazas. Como sus dos antepasados, sus principales diferencias con el modelo japones eran diversas especificidades estilísticas, principalmente la parte frontal. Las motorizaciones eran nafteras: 1.6 de 115 HP (PSA),  1.8 de 139 HP (Mitsubishi) o Diesel: 1.6 de 115 HP (PSA) y 1.8 150 HP (Mitsubishi), con cajas de velocidad manuales de 5 o 6 velocidades (Segun el motor). El C4 Aircross ofrecía tracción 2x4 o 4x4. El 4008 solo 4x4 (Para no competir con el primer 3008)

En 2015 debido a las nuevas normantivas EURO 6 hacen que solo se ofresca el 1.6 HDI 115 (PSA). La comercialización cesa en 2017 con la llegada de los SUVs Peugeot 3008 II y 5008 II.

Citroen C4 Aircross

Peugeot 4008

Mitsubishi I Miei

I Miei - Ion - C-Zero

En los años 90, PSA intentó iniciarse en los vehículos eléctricos con versiones de este tipo del Citroen Saxo y Peugeot 106, pero tuvo escaso éxito por el alto precio y las bajas prestaciones y autonomía, finalmente el 2010 amplia su asociación con Mitsubishi a los vehículos eléctricos y lanza en Europa dos clones del Mitsubishi i Miei denominados Citroen C-Zero y Peugeot Ion. Se trataba de pequeños monovolúmenes de 3.48 mts de largo, 1120 Kg, 47 HP, velocidad máxima de 130 Km/h y autonomía de 150 Km. PSA ha comercializado estos vehículos hasta el día de hoy cuando ya han quedado muy superados y serán reemplazados por el nuevo e-208 y seguramente un nuevo C3.

Citroen C Zero

Peugeot Ion

Peugeot 403 Semiautomático Jaegger

Peugeot 403 Jaeger: 

El sistema de acople de cambios semiautomático Jaeger fue presentado en los modelos 403 Berlina Y Cabriolet en el Salín del automovil de París de 1958..

Se trataba de un emrague automático que trabajaba en base a polvo magnético.

El fabricante comenzó a comercializarlo como opcional en los modelos 1959.      Hace 60 años se lo consideró un avanzado sistema de transmisión semi-automática.

Demostrador en el stand Peugeot del Salón de París 1958

Folleto Salón de París 1958

Una transmisión semi-automática con polvo magnético.

El sistema introducido en el Peugeot 403 Jaeger, fue desarrollado por Jaeger bajo licencia Smiths en busca de una solución menos costosa y al mismo tiempo mas simple que una totalmente automática con convertidor de torque. La tensión magnética del polvo mencionado actúa como una sustancia fluida, reproduciendo la acción que un líquido, creando un campo magnético. En consecuencia, permite realizar los cambios de marcha evitando la presencia de un embrague. 

La caja de cambios Jaeger del 403 , permite al conductor seleccionar la marcha más adecuada, con igual progresión y freno motor de un sistema manual del período. La energía eléctrica transmitida progresivamente a la bobina, presente en la caja de cambios, compacta el polvo, replicando la acción de un embrague. El control de la transmisión se realiza mediante una acción sobre una palanca combinada con el volante. Un mecanismo que al final de la palanca incluye un "contacto eléctrico". Podría comenzar desde un punto muerto, incluso en la segunda marcha, en cuesta abajo, haciendo innecesario también retirar el cambio el detenerse,  en un semáforo por ejemplo. 

Lamentablemente en Europa nunca fueron muy apreciadas ni las cajas autométicas ni las semiautomáticas y esta ofrecida por Peugeot no tuvo mucho éxito.

Catálogo 403 1959

Malos números para PSA en 2019

Las ventas globales del primer semestre de 2019 bajaron considerablemente para PSA.

La baja en las ventas globales es de un 13%. La mayor caida es de Peugeot, que se había desembuelto muy bien hasta 2018, penalizada por el embargo en Irán pero también por una baja de ventas en China y Latinoamérica. Citroën por el cntrario mejora en Europa.

El grupo ha vendido 1.903.370 vehículos nuevos en todo el mundo, un resultado que se redujo drásticamente en un 12,8% en comparación con el mismo período de 2018. Una vez más, el problema es internacional.

El PSA sigue vigente en Europa, con un aumento de las ventas del 0,27%, mientras que las ventas generales han bajado un 2,4%. En Europa, Citroën está en su mejor momento de los últimos ocho años. Ayudada por los SUV C3 Aircross y C5 Aircross, aumentaron las ventas un 2,6% y ganaron un 0,3% de la cuota de mercado. Opel se mantiene estable. Por el contrario, Peugeot cayó un 1,65%, penalizada por la expectativa de la renovación de los 208/2008 y el envejecimiento del 308.

A nivel global, la situación está cerca de la catástrofe para el León. Las ventas mundiales de Peugeot cayeron un 23.7 por ciento a 767,062 vehículos. La razón principal de esta gran desaceleración sigue siendo la interrupción de las ventas en Irán, lo que lleva a una caída en África Oriente Medio (- 78%). Pero Peugeot también está luchando en América Latina (-35.5%), una zona castigada por la recesión en el mercado argentino. Y continúa su descenso en China, con un 63.7% y 33,068 solamente ventas. Citroën tampoco está vendiendo bien - 58% (29 123 ventas) en esta región.

Por su parte, DS aunque se mantiene en niveles pequeños de venta, progresa ligeramente (31217 ventas, + 1.46%), la llegada del DS3 Crossback compensando el final del DS4 y el DS5 y la disminución del DS3. Opel está muy ligeramente abajo.

Sin embargo, PSA es optimista. En Europa, se han lanzado o lanzarán en este momento grandes productos nuevos (DS3 Crossback, Opel Corsa, Peugeot 208). PSA tiene esperanzas a nivel internacional. Y en este sentido, es urgente, ¡el 88% de las ventas del primer semestre se realizaron en Europa! El grupo espera irrumpir en Rusia con Opel y la India con Citroën, que está preparando vehículos adaptados a este mercado. La apertura de una fábrica en Marruecos debería impulsar las ventas en África. Queda por resolver el problema de China. PSA dice que está "trabajando en planes de acción con sus socios".

marcas                    ventas                    porcentajes

Peugeot                  767,062                     - 23.73%

Citroën                  536,034                       - 6.38%

DS                            32,217                      + 1.46%

Opel / Vauxhall          568,029                       - 0.67%

total                       1,903,370                     - 12.76%

¿una coupe crussover 308 para los Estados Unidos?

El plan de fabricación industrial del nuevo 308, que se producirá en Mulhouse a partir de 2021, contempla una versión para los Estados Unidos.

Inicialmente anunciado por el presidente de la junta directiva de PSA, Carlos Tavares, para 2026, el regreso de Peugeot al mercado estadounidense, donde la marca estuvo presente desde 1958 hasta 1991, debería realizarse mucho más rápido de lo esperado. De acuerdo con los documentos internos de PSA, el nuevo Peugeot 308, que será el próximo vehículo de gran volumen producido en el sitio de Mulhouse, en reemplazo del 2008, ofrecerá, de hecho, una versión especial para los Estados Unidos. El nombre del código es P54US, conocido como P5NA por otras fuentes internas.

P5 es el nombre detrás del cual se esconde el proximo 308. Hasta ahora fabricado en Sochaux, la berlina del segmento C ya no se producirá en la planta de Doubs, que se dedicará a los SUV en la nueva organización industrial de PSA. El anuncio oficial aún no se ha hecho, pero es un secreto a voces: Mulhouse recuperará la producción del 308 en 2021, después de un año 2020 marcado por una disminución en la carga relacionada con el cese de la producción de Del 2008 (Transladadoa a Vigo, España) al último trimestre de 2019.

Disponible desde su lanzamiento con motorizaciones  híbridas y térmicas, el nuevo 308 estará disponible en tres o cuatro versiones de carrocería: la berlina (nombre clave: P51), el SW (P52), una versión tipo crossover (P54) y el modelo dedicado a los Estados Unidos  (P54US). El trabajo para modificar la línea de producción de este proyecto comenzará durante el verano. El proyecto incluye arcos de rueda más altos, sin mencionar los estándares específicos para los Estados Unidos. Lo que conlleva un costo adicional promedio mínimo de 200 € por vehículo, sin tener en cuenta los derechos de aduana, algo muy incierto desde la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca.

Al adaptar, hoy, la fábrica, transformada para el lanzamiento del DS7 Crossback en 2016, y la línea de ensamblaje para la llegada del Peugeot 308, PSA está matando a dos pájaros de un tiro. reduciendo sus restricciones para, si es necesario, preparar una versión americana del Peugeot 508. El cual, se ha fotografiado recientemente con la ciudad de San Francisco... 

Contactada, la marca Peugeot ha indicado " no haremos declaraciones planes de productos futuros, ni orientados a los EE.UU.". "Ya sea para Peugeot en EE. UU., Citroën en India u Opel en Rusia, no hemos anunciado una fecha límite, pero tomará tres añosl" dijo una portavoz de PSA, que confirmó que los vehículos se producirán, al menos inicialmente, en Europa o China.

"PSA quiere avanzar meticulosamente hacia los Estados Unidos y está bien porque los volúmenes de venta serán relativamente marginales. Esto puede corresponder a un complemento de actividad para una fábrica francesa. Pero si el mercado europeo varía, es poco probable Que el complemento a la exportación compensaría la inversión ", analiza Bernard Jullien . El ex director de Gerpisa (estudio y grupo de investigación permanente en la industria automotriz y empleados), profesor de economía en la Universidad de Burdeos y asesor científico de la cátedra de gestión de redes. Grupo Essca, "no sé lo que PSA tiene en mente" sobre los Estados Unidos."¿Ventas en Internet?" ¿Propuestas de alquiler o autos compartidos para que se conozca la marca? Podemos confiar en Carlos Tavares, quien lideró la marca Nissan en los Estados Unidos con vehículos fabricados en Japón, para que la operación se realice correctamente y a un costo razonable, pero los Estados Unidos no son, en mi opinión, la prioridad del grupo en comparación con los países emergentes ", dice Bernard Jullien.

A diferencia de Europa, donde todos los modelos deben validarse, las matriculaciones de vehículos en los Estados Unidos son declarativas. Pueden verificarse pero dependen principalmente del cumplimiento de las especificaciones. "la penetración es dificil en el mercado automotriz de los Estados Unidos y existe gran diversidad entre los mercados de Nueva York, California o el Medio Oeste ... ¡Peugeot intentará seducir con su toque europeo!" agrega Bernard Jullien, según el cual "PSA tiene otras prioridades estratégicas además de Estados Unidos en su plan de internacionalización". "Mientras no sea rentable, será una presencia de testimonios de imágenes vectoriales", concluye Bernard Jullien. 

Laurent Bodin 

Sentencia 2008: la dirección revisa sus planes.

La gerencia del sitio de PSA en Mulhouse convocó una reunión especial del comité social y económico el lunes a las 14:00. Se anunciará, en esta ocasión, una modificación de las condiciones del cese de la producción del actual 2008, cuyo nuevo modelo se producirá en la fábrica PSA de Vigo en España. En lugar de eliminar el turno de la noche en el otoño, el ritmo en Mulhouse se reducirá a la mitad, de 58 a 29 vehículos por hora. El cambio será efectivo alrededor del Día de Todos los Santos para el turno de noche, y luego dos y tres semanas más tarde para los equipos diurnos. Este ritmo se mantendrá hasta febrero o marzo, período que ahora se considera para eliminar el turno de noche. Esta reducción en las tasas debería reducir el retoque al final de la línea. Implica una reducción menor de los puestos en comparación con los 1,200 cortes planeados, principalmente en el período interino, en espera del rebote permitido por la producción del 208 en 2021. Pero algunos operadores tendrán que asegurar dos posiciones en lugar de una. Por el momento, la gerencia no ha presentado ninguna cifra sobre las consecuencias que esta nueva organización implica para el empleo. PSA Mulhouse emplea a 6,500 personas, incluyendo 1,500 empleados temporales.

100 Años, 2n Citroen míticos (Video)

Dentro de los festejos por los 100 años de Citroën, hemos tenido esta visita guiada dentro del Patrimonio de la marca. Aqui una selección de 20 modelos que han marcado la historia del doble chevron.

B10

El primer automóvil que adoptó una carrocería completamente de acero, con una patente de EE. UU. Hecho en Levallois-Perret. 

5 CV

Mucho antes del famoso 2CV, el 5HP fue el primer modelo pequeño y popular de Citroen , cuyos nombres, C1, C2 y C3 ya se han reutilizado. 

C 4 roadster

En los años 30, el C4 ofrecía la opción entre un motor de 4 o 6 cilindros y tenía un motor "flotante", montado en soportes silenciosos, según una patente francesa comprada a Chrysler (Floating Power). Su logo era el de un cisne. Este roadster de 1932 coprotagonizó con Romy Schneider en el film "La Passante du Sans-souciis". Tenía un radaiador con persianas termostáticas y un baúl para acomodar palos de golf!

Kegresse

Las famosas expediciones de Citroën en todo el mundo fueron posibles gracias a los famosos autochenilles desarrollados por Adolphe Kégresse . Algunas copias fueron, en particular, utilizadas por el correo austriaco!

Traction

Como su nombre lo indica, Traction fue el primero en democratizar la tracción delantera . Es uno de los tres modelos más emblemáticos de Citroën, el último bajo el reinado de André Citroën. Fue diseñado por el gran ingeniero André Lefebvre y diseñado por el igualmente brillante pintor y escultor Flaminio Bertoni, a quien se debe también el 2CV, DS y ... Ami6 !

2CV

Estudiado conjuntamente por Citroën y Michelin, el famoso 2CV era un vehículo minimalista en todos los sentidos: barato de comprar, fabricar y usar, sus especificaciones eran extremadamente rigurosas y sus soluciones técnicas eran inéditas. una concentración de ingenio; En definitiva, minimalista pero no simplista. ¡Hoy sigue siendo el automóvil más coleccionado de Francia, con más de un club por departamento!

Protitipos 2 CV

2CV Sahara

4x4 bimotor.

TUB y H

Citroën también produjo camiones y una serie de camiones livianos , el primero de los cuales fue una camioneta Tipo A. Luego vino la TUB, antes de la guerra, que más tarde dio a luz al famoso Tipo H , cuya carrera duró hasta 1981. 

Autobus U23

Nacido en 1935, el autobús U23 se fabricó hasta ... 1969.

DS 

Un verdadero mito automotriz, fruto de las reflexiones de los ingenieros en busca de lo absoluto . Un concept car puesto en la calle en 1955, en un momento en que Peugeot lanzó el 403, que, en comparación, pasó por un dinosaurio. En términos de diseño, tecnología y, sobre todo, comportamiento y confort, marcó la historia del automóvil para siempre.

Ami 6

Derivado del 2CV, y completamente diseñado en el más puro estilo barroco, por F. Bertoni, el Ami 6 llenó el vacío sideral que existía dentro del rango entre los 2 CV y su majestad el DS. Fue el modelo más vendida en Francia en 1966 .

Mehari

Otro derivado del 2CV, Mehari , un auto de playa cuyo cuerpo es de plástico termoformado; ¡Fue lanzado en mayo de 1968!

GS

SM

CX

AX

BX

Xantia

XM

Videos

PSA. Nuevos avances en conducción autónoma

PSA vuelve a demostrar su progreso en el campo del automóvil autónomo al realizar un nuevo experimento que no tiene precedentes hasta la fecha. Un 3008 de hecho pudo circular sin intervención del conductor en una zona de obras y pudo estacionarse solo en una zona de seguridad al final de la carretera.

A principios de año, PSA había confirmado que no pretendía comercializar vehículos autónomos por encima del nivel 3, debido a que su precio sería demasiado elevado. Sin embargo, el grupo PSA no ha cesado sus pruebas con vehículos totalmente autónomos, esta vez la prueba se realizó con un prototipo de 3008 ahora capaz de nuevas características, que eventualmente podrían adaptarse a versiones seriales en un futuro más o menos cercano.

Y por una buena razón, los ingenieros del grupo lograron rodar el SUV en varios tramos de las autopistas A10 y A11 alrededor de Saint-Arnoult-en-Yvelines, en un tráfico normal y condiciones normales . Pero esta no es la única innovación de la que ha sido capaz el prototipo. También ha podido transtar de forma completamente autónoma en un tramo temporalmente en trabajos dereparación, pudiendo asimilar un estrechamiento de carriles y una desaceleración del tránsito. Y eso no es todo, el Peugeot 3008 utilizado durante la prueba también demostró ser capaz de dirigirse a un área de seguridad y estacionarse solo en caso de que el conductor no tome el control en una situación particular, ya sea un obstáculo en la carretera o simplemente un extremo de la autopista.

Experimentación a gran escala

Desde hace varios años, PSA ha forjado una asociación con Vinci Autoroutes para combinar sus habilidades en el desarrollo del automóvil autónomo. Recordamos que en 2017, un Citroën C4 Grand Picasso pudo pasar el peaje de Saint-Arnoult sin ninguna intervención del conductor, gracias a la colaboración entre las dos compañías. De hecho, el minivan logró elegir el carril ideal y recorrerlo en ausencia de líneas en el suelo gracias a una red de comunicación diseñada por Vinci  para guiar el automóvil hasta la puerta de peaje. Una vez superado el peaje, la infraestructura continuó comunicándose con el automóvil, hasta que se ubicó nuevamente en un carril marcado por una marca en el suelo.

Lanzada en 2016, la colaboración entre PSA y Vinci debería permitir trabajar en el desarrollo de futuros vehículos autónomos , pero también de infraestructuras viales, que deberán poder comunicarse con ellos. Los resultados de estas diversas pruebas alimentarán el trabajo realizado en el contexto de varios proyectos, incluido el Proyecto SAM , que reúne a 13 experimentos en el automóvil autónomo , apoyado por el Estado.

Recuerdos del 304

304 Berlina

El Peugeot 304, poco conocido en Argentina, fue en su época el rival del Renault 12 en Francia. Conocido popularmente como el 504 de los pobres (Por su similar aspecto anterior y menor precio), en realidad es un derivado del 204, del cual es imposible no hacer referencia al hablar del 304: Fue el primer Peugeot con tracción delantera y motor transversal, fue un gran éxito de ventas y representó el retorno de la marca al segmento mediano bajo y a los 200 en la gama (siempre muy redituable para la marca). 

201 Berlina                                  201 C Berlina

El 201 habìa nacido iniciando las denominación X0X en 1930 como primer Peugeot armado en cadena integral de montaje en gran serie y salvando a la empresa durante los duros años de la depresión de los 30s, luego de 4 generaciones fue reemplazado por el 202 en 1938 mucho mas moderno y dentro de los aerodinámicos "Fuseau Sochaux"(entre fines de 1939 y 1946 no se produjo por la ocupación Nazi durante la 2da guerra y la reconstrucción de la planta totalmente destruida). En 1946 y mientras se reconstruia la planta de Sochaux totalmente destruida, paralelamente se volvió a producir el 202 con algunas modificaciones.

201 BR Coach                                201 M Berlina

Al mismo tiempo se desarrollaba un nuevo modelo, que por disposiciones impuestas por el gobierno francés para la reconstrucción de la industria, conocido como "Plan Ponds", debía ser uno solo y del segmento medio mediano. Por la generación (3ra.) y el segmento, debería haber sido el 303, pero ante un nuevo resurgimiento se decidió denominarlo 203, el primer monocasco de la marca y lleno de innovaciones, con un motor 1.3 Lts es lanzado a fines de 1948, en extremo superior del segmento designado y cesando la producción del 202. 

202 Berlina                                           203 Berlina

En 1955 se presenta el 403, un mediano grande (Sobre base técnica de 203 y con muchas mejoras ademas de mayor tamaño) con motorización 1.5, pero el 203 continúa en producción. En 1960 se presenta el 404 (Primer Peugeot con tren delantero MacPherson) con un tamaño similar al 403 pero motorización 1.6 Lts. Con su llegada el 403 agrega una versión con motorización 1.3 Lts. denominada 403/7 (7 por los CV fiscales que es la base en la cual se fija la carga impositiva en Francia) que reemplaza al 203 que es cesado. 

En cuanto a la gama 300, nació dos años despues que la 200, en 1932, con el 301 basado en el 201 C con un entre ejes alargado, un motor de 1.5 Lts. mayor comodidad, lujo y modificaciones en la carrocería que luego se asimilan por el 201. En 1933 adopta modificaciones y nuevas variantes de carrocería denominandose 301 CR una versión con baul prominente integrado y LR la berlina de 6 vidrios mas larga. 

Un año despues adopta junto a todos los Peugeot la cola de castor y pasa a denominarse 301D. Finalmente en 1936 adoptando la carrocería del 402 de 4 en vez de 6 vidrios, con entre-ejes acortado y un motor de 1.7 Lts. finalmente a fines de 1937 adopta el motor del 402 y se convierte en 402 Legere. La gama 300 desaparece y no volverá a los catálogos hasta 1970 con el 304.

204 Berlina

En 1965 se lanza el 204 en versión Berlina GL. El 204 había sido un gran éxito de ventas para la marca que con el retornó a la serie 200 y al segmento mediano bajo.

El 204 se desarrolló de cero, por su tracción delantera evidentemente fue dotado de una nueva plataforma que presentaba un piso plano, los trenes rodantes logicamente también fueron nuevos por solicitud de la nueva configuración: El delantero un Pseudo MacPherson y el trasero de brazos arrastrasdos con espirales. Ademas, su nuevo motor XK de 1130 cc y 53HP a 5800 rpm con block y tapa de aluminio, camaras bihemisféricas y arbol de levas a la cabeza, ubicado transversalmente y al estilo Issigonis la caja de velocidades en el carter motor lubricada con su mismo aceite. También fue el primer Peugeot con frenos a disco delanteros. 

204 Berlina

Su habitáculo, similar en proporciones y estética al del 404, presentaba una notable habitabilidad respecto al pequeño tamaño de automovil y contrastaba con el por sus extremo delantero con guardabarros incorporados a la linea del capot (A diferencia de los notablemente prominentes del 404), sus ópticas rodeadas en su parte inferior por lagrilla y las luces de posición y giro abandonaron por primera vez en la marca el formato circular y adoptando la forma oval. 

304 Berlina 1970

Una de sus características mas notables era su cola corta y caída que a la vez marcó una de sus mas marcadas críticas, la falta de capacidad de baul, que debemos agregar, montaba por primera vez la rueda de auxilio en una jaula externa debajo del piso (Algo poco apreciado por la seguridad de la misma, pero muy apreciada sobre todo en climas extremos, donde no tener que introducir una rueda mojada, con nieve o barro en el interior del baul es desagradabe y sucio. 

304 Berlina SL 1970

Un año despues se lanzaron versiones Berlina L mas económica y una nueva versión de carrocería Break GL de gran capacidad interior especialmente al rebatir los asientos y su versión comercial Fourgonette L, El motor es actualizado a XK4, con potencia apenas mejorada a 55 HP y varias mejoras. En 1967 se agregan las variantes de carrocería coupe (El primer Hatchback de la marca) con una caida trasera del techo muy particular y Cabriolet, un 2+2 muy simpático y Chic caracterizado por un largo baul. Ambos se ofrecían en acabado GL y el nuevo motor mejorado XK4 de 55 HP a s750 rpm con varias mejoras. 

304 Coupe ( esta es una versión "S",
se distingue por las luces de retroceso y el logo sobre la derecha)

Estos se basaban en una plataforma acortada y fueron diseñados, desarrollados y producidos por la propia Peugeot obteniendo precios de venta apenas un 20% mayores que la Berlina. (Contrariamente a los ateriores 403 Cabriolet y 404 Coupe y Cabriolet y los posteriores 504 Coupe y Cabriolet que eran producidos por Pininfarina con precios 50% mayores a sus Berlinas).

Por su parte el Break agrega una versión GL con motorización Diesel (Primero integramente en aluminio y de solo 1255 cc y 40 HP). (que no resultó muy confiable). 

304 Cabriolet ( esta es una versión "S",
se distingue por las luces de retroceso y el logo sobre la derecha)

Todos los 204 nafteros adoptan el motor XK4 introducido el año anterior por las versiones cortas (Coupe y Cabriolet) Durante los 60 el segmento se fue poblando y sofisticando, ademas en 1968 la marca lanza el 504, que se ubica claramente en un segmento superior al del 404 (Que seguiría produciéndose hasta 1974 pero ya delataba su avanzada edad) Peugeot entonces decidió crear el 304, lanzado en 1970 como 304 Berlina SL, sobre la base del 204. Mientras tanto el 204 por su parte en 1969 adopta nuevas modificaciones en el motor y se convierte en XK5 de 59 HP a 6250 rpm, y se adoptan barras estabilizadoras delanteras y traseras.

Tablero 304 SL 1970-1973

La diferencia? un motor mayor, XL3 de 1288 cc y 65 HP, una cola 15 cm mas larga con neto corte vertical (que generaba un baul espacioso) una peculiaridad fueron sus ópticas traseras dobles (Al estilo Fiat 1600 Argentino) un interior mas lujoso incluyendo un torpedo menos espartano con inserciones imitación madera (Tipicos de la época), tapa de guantera, un frontal modificado adoptando la fisonomía de faros trapezoidales que tanto habían sido apreciados en el 504. Los Coupé y Cabriolet 204 se convirten en 304 adoptando su motorización, torpedo, palanca de cambios al piso, estremo frontal completo y opticas traseras cuadrangulares.

304 Break SL

En 1971 se agrega el 304 Break SL, este no difiere su estremo posterior del del 204. Solo monta el frontal estilo 504, el torpedo, tapicería motor y un plano de carga revestido en imitación madera. 

Tablero 304 SL 1973>

La novedad en 1972 son las versiones "S" de los Coupe y Cabriolet, con motorización XL3S de 74 HP identificables por sus luces de retroceso. 

304 S

Para 1973 todos los 304 cambian el revestimiento en imitación madera de sus tableros reemplazandolo por aluminio bruñido, tambien es adoptado un nuevo instrumental compuesto por tres cuadrantes circulares. Las Berlinas cambian sus ópticas traseras por unas rectangulares de mayor tamaño y es ofrecen una versión "S" con la motorización XL3S hasta ese momento exclusivas de los coupe y cabriolet.

304 Berlina GL

En 1974 los 204 Diesel incorporan el motor XL4 mas confiable de 1350cc y 45 HP. En Julio de 1975 cesa la producción de las versiones cortas del 304 (Coupe y Cabriolet). En el otoño de 1976 cesa la producción del 204 y el 304 incorpora versiones simplificadas "GL" con motorización XK5  1130 de 59 HP y Diesel XL4 de 1350 cc y 45 HP. En 1978 pierden los embellecedores de llantas y la grilla pasa a ser de plástico negro mate. Las berlinas cesan a fines de 1979 y los Break continúan produciéndose hasta fines de 1980. Los Diesel a partir de 1980 montan el motor 1548 cc del 305 con 47 HP y un capot con protuberancia para alojar el mismo.