PSA y la electricidad. Parte 3: Finalmente Hibridos Diesel de Serie

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Luego de años de inversión y desarrollo de distintas alternativas, en el Salón de Ginebra de 2011 PSA decide finalmente lanzar un Híbrido Diesel en serie. El esquema elegido fue el de un grupo motopropulsor delantera Diésel y uno trasero Eléctrico. Que funcionarían en forma alternativa o conjunta mediante una sincronización electrónica adecuándose en forma manual o automática a las solicitaciones de conducción y las diferencias de torque, potencia y rpm que desarrollaban dos motorizaciones tan disímiles. Esteticamente no existe mucho que lo distinga del 3008 100% térmico, solo una grilla simplificada que luce silo barras horizontales y llantas de aleación específicas, ademas de las insignias identificatorias. En el interior posee una interfase exclusiva en su pantalla multimedia central que agrega información sobre el modo de conducción que se está desarrollando y la reserva de energía de sus baterías. El motor térmico es el conocido HDI 2.0 de 163 HP ya utilizado por otros vehículos del grupo. el eléctrico un Bosch de 37 HP, en toal 200 HP. Dotado de una caja robotizada de 6 velocidades BPM6 y sistema Stop & Start. Poseía un selector giratorio en la consola que permitía elegir entre los modos: Auto, modo optimizado donde los motores eléctrico y térmico según la conveniencia, automaticamente. SEV: Solo eléctrico, con una velocidad máxima de 50 Km/h. Sport, combinando ambos motores automaticamente de modo de favorecer un manejo deportivo. Y 4x4. con tracción integral permanente. El 3008 Hybrid4 fue preoducido hasta la aparición del nuevo 3008 II a mediados de 2016. En 2015 recibió el mismo restyling de todos los 3008 asimilándolo a la estética contemporanea de toda las gamas de la marca.

508 RXH Hybryd4 Fase 1 508 RXH Hybrid4 Fase 1 508 RXH Hybrid4 Fase 2

508 RXH Hybrid4 Fase 1 508 RXH Hybrid4 Fase 2 508 RXH Hybrid4 Fase 2

También en 2011 fué lanzado el 508 RXH, basado en el 508 SW, con mayor despeje del piso, pasaruedas adicionales, un tratamieto de grilla y faldones específico y un interior particularmente lujoso y equipado. El grupo motopropulsor es exactamente el mismo del 3008 Hybrid4. en 2015 sufre un restyling junto a los otros 508, también adopta una nueva caja robótica ETG6 hasta el día de hoy continúa produciéndose

La linea de Hybridos Diesel de PSA lanzada en 2011 también incluyó al Citroen DS5 Hybrid, en versiones Executive, So Chic y Sport Chic. La mecánica repite la receta de los Peugeot 3008 y 508 Hybridos: 163 + 37 HP. A inicios de 2013 se agregaron las versiones Airdrean Executive, Airdream Pure Pearl, Airdream So Chic y Airdream Sport. A fun de año desaparecen los Ardream de catálogo y los modelos restantes adoptan la nueva caja ETG6. Serán los últimos Citroen DS5 híbridos, en 2014 ya no se ofrecieron en catálogo. En 2015, el DS5 es el primer modelo en abandonar la marca Citroen para mediante un restyling convertirse en el primero en lucer la nueva marca independiente DS. Los nuevos DS 5 vuelven a incorporar su versión Hybrid4, hasta hoy en día se producen.

Citroen DS5 Hybrid4 DS 5 Hybrid4

Citroen DS5 Hybrid4 DS 5 Hybrid4

PSA y la electricidad. Parte 2: Desarrollo de los Hibridos Diesel

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2006 Hybride HDI Visto la creciente conciencia respecto a la contaminación ambiental y las normas Euro al respecto, desde inicios de siglo PSA inició el desarrollo de motorizaciones hibridas. En su caso se eligió la especialidad de la marca, los Diesel HDI de alto rendimiento con filtro de partículas FAP , los primeros vehículos presentados en Febrero de 2006 como prototipos funcionales fueron los Peugeot 307 y  Citroen C4 Hybride HDI.  Los grupos  motores, en ambos casos,  constaban de un motor térmico 1.6 HDI FAP de 110 HP sumado a un motor eléctrico de 31 HP instalado entre el motor térmico y la caja de velocidades, las baterías de 240 NI Mh, ubicadas en lugar de la rueda de auxilio, recargables cinematicamente durante los procesos de desaceleración, para disminuir aun mas el consumo y emisiones, estaban dotados de el sistema Start & Stop de 2da generación y caja robotizada 2-tronic. Estos vehículos presentaban prestaciones equivalentes a un HDI 2.0 de 136 HP con una disminución del 25% en el consumo y una baja en las emisiones de CO2 de 159 g/Km a solo 109. Poco despues, en el Salón de ginebra de el mismo año, fue presentado otro concept 307 versión CC con la misma motorización.

2008 Hybrid HDI En el Salón de frankfurt de 2007 el hibrido de PSA cambia denominación, ahora pierde la "e" y la versión experimental del 308 hibrido se prsenta como 308 Hybrid HDI.  Esta evolución monta una unidad motopropulsora PTMU la diferencia es la adopción de una caja manual de 6 velocidades que disminuye aun mas el consummo y por lo tanto las emisiones. Los estudios de PSA respecto a sus desarrollos híbridos contaba con una subvención del gobierno francés. Algo lógico a que su motivación principal era el cuidado del medio ambiente. pero debido al lobby de otros fabricantes europeos las autoridades le la CCE amenazan con aplicar sanciones porque lo consideran una cuestión de deslealtad comercial. PSA decide dejar de lado la subvención y continuar con la experimentación por cuenta propia. Esto afecta logicamente el desarrollo pero igualmente se produce una pequeña cantidad de ejemplares de prueba que son entregados para su evaluación a diversos ministerios públicos.

2008 - 2011 Una gran frustración Deportiva Con miras a las pistas de endurance, nada menos que el Peugeot 908 Hybrid4 de LMP1. Su primera aparición pública fue girando a modo de demostración en el circuito de Silverstone en la final de las LeMans Series de 2008 bajo la denominación 908 HYE. luego de esto los ingenieros de Peugeor Sport continuaron trabajando en esa tecnología. El sistema empleado almacenaba la energía cinética generada en el frenado almacenándola en sus baterías de iones de litio. Esta energía era luego liberada en las aceleraciones aportando 80 HP extras al vehículo por hasta 20s. En el Salón de Ginebra de 2011, ya como 908 Hybrid4 (Ya estaba programado el lanzamiento de 3008 Hybrid4 y seguramente se utilizó esa denominación como propaganda) y pintado de blanco. Durante 2011 se realizaron variadas pruebas del mismo en circuito, su mecánica había sido modificada a fin de cumplimentar la nueva relamentación de LMP1 reemplazando el V12 de 5.5 Lts. y      HP del 908FAP por un nuevo V8 de 3.7 Lts y mas los 80 HP eléctricos. Está basado en el chasis del 908 100% Diesel y solo pequeños detales en una nueva tapa de capot lo diferencian. En Octubre de 2011 se realizan las últimas pruebas en Estoril, el auto es testeado por 3 pilotos, durante 300 Km y se encuentran satisfechos por el rendimiento, haciendo incapié en su impecable comportamiento en las curvas y la gran mejora que aporta el sistema a la tracción.  Sin embargo, mientras se aprontan los preparativos para la primera competencia de la temporada en Sebring, Peugeot anuncia que debido a las grandes perdidas sufridas por la empresa se retira de la competición. asi es que el 908 hybrid4 queda solo en un proyecto frustrado.

908 HYE. Silverston 2008 908 Hybrid4. Salón de Ginebra 2011 908 hybrid4 Pruebas en 2011

Transparencia 908 HYE 908 Hybrid4 Pruebas en 2011 908 Hybrid4 Detalle motores eléctricos

Transparencia HYMotion4 Peugeot Prologue HYMotion4 Concept Citroen Hypsos HYMotion4 Concept

Peugeot Prologue HYMotion4 Concept Citroen Hypsos HYMotion4 Concept Citroen Hypsos HYMotion4 Concept

2008 Concepts HYMotion4 Hypnos y Prologue En el Salón de París de 2008 PSA presenta su nuevo desarrollo hibrido con motor térmico actuando sobre el eje delantero y uno eléctrico sobre el trasero. este se muestra aplicado a 3 Concepts: el Citroen Hypnos Concept, una gran berlina futurista con puertas de apertura antagónica sin parante central, suspensión hidráulica de 3ra generación, un futurista y colorido interior y configuración general de crosover y el Peugeot Prologue HYMotion4  Concept, mucho mas terrenal y que anticipa la aparición del 3008 de serie. Ambos montan la misma concepción mecánica con motor Diesel HDI de 2.0 Lts de 163 HP delantero y uno trasero eléctrico de 37 HP sumando una putencia total de 200 HP y tracción en las 4 ruedas. El Peugeor RC HYMotion4, otra gran berlina futurista pero mas conservadora y configuración GT que monta el mismo esquema mecánico pero con un motor naftero (ver: Peugeot y la electricidad Parte 3. Hibridos Nafteros)

2009 3008 Hybrid4 Concept En el Salon de frankfurt de 2009 se presenta nuevamente el anterior Concept Prologue  ya como 3008 Hybrid4 ya en un desarrollo mas avanzado.  RCZ Hybrid4 Concept Presentado conjuntamente con el 3008 Hybrid4 Concept comparte la mecánica hibrida Diesel/Eléctrico: HDI 2.0 Lts de 163 HP + Eléctrico de 67 HP, ubicados en cada eje y por lo tanto tracción integral. Lo más impresionante son las bajas emisiones de CO2: 99 g/Km en el 3008 y 95 g7Km en e RCZ. 2010 Concept 5 by Peugeot En Salón de Ginebra se presenta al público el Concept 5 by Peugeot, que anticipa la aparición cercana del 508 de serie pero adopta la propulción hibrida del 3008 Hybrid4 SR1 Concept Presentada conjuntamente con el Concept 5 by peugeot, este descapotable deportivo muestra lineas muy estilizadas y siempre la ya habitual  mecánica Hybrid4 163+67 HPla motorización Hybrid4 Diesel/Eléctrica 163/37 HP con tracción integral ya conocida en los concept de 2009. 2011 HX1 Concept Siempre basado sobre la misma motorización Hybrid4 HDI, se trata de una gran berlina de alta gama con 4/6 plazas.

3008 Hybrid4 Concept RCZ Hybrid4 Concept 5 Concept by Peugeot SR1 Concept HX1 Concept

3008 Hybrid4 Concept RCZ Hybrid4 Concept 5 Concept by Peugeot SR1 Concept HX1 Concept

Onix Concept Onix Concept

Onix Concept Onix Concept

Onix Concept. 2013 En el Salón de París de 2013 se presenta este concept, que se convertiría en un prototipo funcional y sobre el cual se realizaron proebas durante varios años. Esta variante de híbrido Diesel, montó un HDI V8 de 600 HP montado en posición central trasera, asistido por un motor eléctrico Bosch de 80 HP sobre el tren delantero, con una otencia total de 680 HP. Era un GT de dos plazas con carrocería extremadamente aerodinámica en cobre y fibra de carbono. Como característica distintiva presentaba unacabado de componentes pulidos sin pintura.