405 GRI
Mi16 (1988 - 1989)
El 405 se presentó en 1987, la mototización mas potente de la gama normal en su lanzamiento era el XU 1.9 integramente en aluminio de 125 HP, a pesar de su mayor tamaño el 405 no era muy pesado, solo 1040 Kg y con esa potencia se movía muy bién logrando un 0 a 100 Km/h de 9.7s y una máxima de 200 Km/h, ademas se lo ofrecía en un amplio abanico de acabados GRI, SI, SRI o STI. Un año despues llegó el Mi16 una versión DOHC 16v inyección multipunto de 160 HP, con suspensión de geometría t tarado específicos y frenos reforzados brindaba un manejo muy equiilibrado bajo exigencias extremas y lograba los 0 a 100 en 8.5s y una máxima de 220 Km/h.
405 Mi16x4
En 1989 Peugeot incorpora la tracción integral como opcional en sus GR y SR 1.9. Un año despues es adaptada a la mayor potencia, con un diferencial torsen intermedio y suspensión trasera autoregulable hidraulicamente se suma el poco conocido 405 Mi16X4. Esta versión gana mucho en estabilidad y tracción, pero la tracción integral siempre tiene el problema de mayor peso , consumo y perdida de potecia por mayores mecanismos que mover y su aceleración pasa a 9.0s. Esteticamente, salbo la sigla en la tapa del baul "Mi16x4" no recibe cambios
405 Mi16 Le Mans
En 1991 los M16 reciben llantas de nuevo diseño , con rayos macizos en vez de concavos y una versión especial denominada "Le Mans" (Solo n 4x2) en homenaje al triunfo dl 905 en la competencia. Le edición Le Mans se caracteriza por su color rojo, franjas PTS en la grilla y según el pais de venta diversos stickers laterales y traseros haciendo juego.
405 Mi16 Fase 2
1992 es año del 405 Fase 2, con múltiples mejoras funcionales y de calidad: en interior fué totalmente rediseñado principalmente con el reemplazo del futurista torpedo que siempre había resultado de baja calidad y muy ruidoso por uno mas conservador y cuidado, nuevos contrapaneles de puertas y nueva tapicería. Ademas la carroceria fué revisada totalmente ganando rigidez reformulando la tapa de baul agrandándola hasta la linea del paragolpes, quitando el frizo entre ópticas y otros detalles menores. Pero lamentablemenye coincidió con la funesta imposición de los catalizadores. En los 205 y 309 GTI la perdida de potencia fué importante. En el caso del 405 Peugeot opto por aumentar la cilindrada a 2.0 Lts para compenzar algo, pero lamentablemente esto no podía lograrse con los blocks de aluminio y fueron reemplazados por uno de fundición mas pesado. Finalmente el resultado fué de 155 HP, un 0 a 100 de 9,5s y una máxima de 217 Km/h.
 |
| 405 T16 |
En 1993 se toman medidas drásticas. Había llegado a moda de los Turbos y
Peugeot se subió a la ola con su nuevo 405 T16. Este reemplazó al Mi16x4 y tomando el motor XU 2.0 agrego un trbo Garret que llevó la potencia a 200 HO con un overboost temporal que la estiraba a 220. Frenos y suspensión logicamente fueron adaptados a los requerimientos de sus prestaciones que llegaban a un 0 a 100 de 7.1s y 235 Km/h. Este junto al Mi16 Fase 2 se mantuvieron en producció hasta 1995 sin cambios.
