Metropolis 400i Allure 2020

Bien confeccionado, el nuevo Peugeot Metropolis 2020 aprovecha para desarrollar su conectividad. Pero el gran cambio aún no es por ahora. La tercera generación de la Peugeot Metropolis cambia de look adoptando ópticas Led en forma de garras como los autos de la marca. El rejuvenecimiento del triciclo francés va acompañado de un nuevo carenado y una instrumentación modernizada. Esta última conserva agujas pero incorpora una nueva pantalla digital a color y una conexión Bluetooth para comunicarse con su teléfono a través de una aplicación específica. Entonces es posible leer algunos de los SMS en el tablero y mostrar flechas para la navegación GPS. Sin embargo, este sistema sigue siendo menos eficaz que una aplicación como Waze. Un buen soporte para smartphone con carga por inducción o un sistema AppleCar Play sin duda habrían sido más útiles. En el aspecto mecánico, esta Metropolis 2020 no brilla. Para cumplir con los estándares de emisiones Euro 5, la potencia se ha reducido ligeramente (de 37 a 36 HP) y el valor de par máximo se obtiene un poco más tarde (38 Nm a 5750 rpm en lugar de 5500 rpm). A esto se le suma un aumento de peso de 3 kg. A pesar de esta estandarización castrante, el rendimiento sigue siendo convincente con una aceleración franca, tiempos tranquilizadores y una velocidad máxima suficiente de 140 km / h. La conexión al suelo se basa en suspensiones tan firmes que requieren frenar bien al acercarse a los retardadores, especialmente porque el sillín no es muy blando. A falta de comodidad, la nueva Peugeot Metropolis sigue siendo tan ingeniosa como siempre gracias a sus numerosos espacios de almacenamiento, toma de conexión cerca del manillar, llave de manos libres ypiso plano que permite el transporte de un bolso entre las piernas. Poco profundo, el maletero se beneficia de una doble apertura eléctrica y puede acomodar un casco integral y una notebook. Como todos los triciclos tipo L5E (accesibles con carnet de automobil y un curso de formación de 7 horas), el Peugeot Metropolis ofrece más estabilidad que un vehículo de dos ruedas pero es mucho más pesado. Un peso que se siente durante las maniobras, especialmente cuando el radio de giro es lo suficientemente grande. Los discos pequeños también pueden sufrir al descender una bajada o al frenar a alta velocidad. Sin embargo, en los ritmos urbanos, reduciendo la velocidad es muy eficaz, especialmente porque el ABS evita que las ruedas se bloqueen. A esto se suma un control de tracción que garantiza una buena tracción del neumático trasero incluso en piso mojado. Lo suficientemente estrecha para navegar entre las colas, la Metrópolis puede contar con su poderosa iluminación para ser vista. En la vía rápida el conductor está bien protegido gracias al amplio faldón y al gran parabrisas ajustable. Lástima que este último todavía no pueda ajustarse desde el manillar mientras se conduce.  Durante nuestra prueba en la región de París, el ordenador de a bordo indicó una media de 5,4 l / 100 km. Al repostar, registramos una media de 6,0 l / 100 km, que sigue siendo alta para una máquina de 400 cm3. En definitiva, la ligera ganancia de consumo anunciada por el fabricante no es evidente. Por el lado del precio, el Peugeot Metropolis 2020 es accesible desde 9.000 € en el acabado Active y reclama 700 € más en la versión Allure. A esto se suma la conexión Bluetooth, una toma USB (en lugar de 12V), una alfombrilla de maletero, extremos de barra cromados, espejos específicos o incluso llantas negras y brillantes.  Veredicto:  La Peugeot Metropolis sigue siendo una buena alternativa a la popular Piaggio MP3 500. El triciclo francés se distingue por su llave de manos libres y su posición de conducción más agradable. Pero los cambios en esta versión 2020 siguen siendo escasos para justificar un precio aún elevado. Evaluación PRO acabado impecable llave de manos libres  Manejo y frenado tranquilizadores  Posición de conducción y protección agradables CONTRA Suspensiones demasiado firmes Baul poco profundo Costo de compra y uso Ficha técnica Motor: monocilíndrico de 4 V refrigerado por líquido Desplazamiento: 399 cc Potencia: 36 HP a 7.250 rpm Par: 38,1 Nm a 5.750 rpm Peso total: 271 kg Altura del asiento: 780 mm Capacidad del depósito de combustible: 13,5 litros Consumo medio anunciado: 3,9 l / 100 km Consumo medio de la prueba: 6,0 l / 100 km Precio: 8.999 € en Active y 9.699 € en Allure

El e-208 en detalle - Imágenes y Video

El nuevo 208 se destaca por muchos factores. En este caso se trata de un e208, eléctrico, pero salvo la propulsión hay muy pocos cambios respecto a las versiones térmicas. Dicho esto, cabe aclarar que respecto al anterior 208, se ubica en una posición superior. Poco o nada tiene que envidiar a los pocos premium de su segmento. Es un automovil claramente refinado, tecnicamente se basa en una nueva y muy evolucionada plataforma caracterizada por su diseño estudiado al detalle para recibir mecánicas térmicas o eléctricas, gran habitabilidad, sobresalientes características dinámicas y un peso muy contenido debido al uso de las mas modernas tecnologías y materiales. Esteticamente también se destaca por sus lineas simples pero refinadas, elegantes, los laterales muestran un esculpido muy complejo aunque no execivamente llamativo, allí notamos profundas nervaduras que hacen a la solidez a la vez que le confieren un aspecto muy asentado al piso y evidencian sus anchas trochas, la sección central mas angosta ensanchándose hacia los pasaruedas tiene un sabor a 308. Su extremo frontal, aunque guardando un parentesco con el reciente 508 II, sobre todo por los largos colmillos que parecian hace un año tan extraños en el buque insignia de la marca, hoy se integran mucho mas armoniosamente ¿Será que nuestros sentidos los han ido asimilando? La grilla en cambio se aleja totalmente de las las estrechas y alongadas de los últimos 3008 y 508 manteniendose mas cercanas a la mas vertical del anterior 208. Un tip realmente muy similar al 508 son sus caderas muy anchas que le otorgan una particular presencia. El tratamiento del extremo trasero está compuesto de múltiples planos que juegan con las superficies de portón, el paragolpes y el faldón, otra particularidad son las ópticas traseras que a pesar de conservar la unión entre ambas en el mismo material abandonan las rígidas lineas geométricas de los 3008 y 508 resaltando el mayor tamaño de las mismas en los extremos en una integración curva. En el interior realmente no se han limitado en la creatividad ni en la calidad de los materiales, dignos de un segmento superior. Cada detalle fue muy bien estudiado e impecablemente integrado. El I-Cockpit se mantiene, pero solo como concepto, la gran pantalla multimedia central presenta una posición y diseño totalmente nuevo. El instrumental ya no se conforma con la digitalización sino que avanza a la visión 3D superando incluso a los modelos mas costosos de la marca. Dentro de PSA Peugeot ha sabido construir ina imagen de dinamismo y calidad en los últimos años que han hecho olvidar ciertas falencias en cuanto a calidad y a conjunción de potencia, peso, dinamsmo y atracción. Evidentemente la marca pasa por uno de sus mejores momentos no solo en representatividad sino increiblemente, a la vez, en rentabilidad. Logicamente se debía mantener una oferta coherente con la economía, sobre todo cuando se ha decidido discontinuar al 108. Por ello en realidad existen 2 versiones de 208, una de baja gama, incluso notable por sus contrapuertas y torpedo en materiales rígidos mientras laas versiones mas costosas poseen un interiór integramente en materiales mórbidos inyectados. Un detalle discutible: los pasaruedas negro brillantes e las versiones mas costosas, algo raro, mas coherente con un SUV y que crean una visión estraña entre el tamaño de las ruedas y el area negraaque se integra visualmente a la abertura de los pasaruedas. Quedan en la nostalgia los modelos de 3 puertas, que lamentablemente han desaparecido paulatinamente del segmanto compacto y ultimamente del urbano, en la mayoría de las marcas, por cuestiones de costo y de mercado que no siempre son fáciles de entender pero son reales.