Diesel-Gate. 208 HDI Rindiendo Examen

Basta de conjeturar y a los hechos.

Segolene Royal, Ministro Francesa de Ecología, lanzó en el Autódromo de Linas-Montlhéry, pruebas aleatorias para identificar posibles fraudes en los valores de contaminación.

Hace una semana, tras el estallido del escándalo del "DieselGate VW" había anunciado que se realizarían pruebas al azar. El Jueves, 01 de Octubre en el Autódromo de Linas-Montlhéry , comenzaron oficialmente las mismas.

"Esta es la primera vez que un país establece un sistema de seguimiento científico para identificar si hay equipos fraudulentos en un vehículo", dijo Segolene Royal.

100 vehículos probados, en banco y pista

Inicialmente, diez vehículos alquilados a una empresa de arrendamiento financiero (incluyen:  Peugeot 208 y 508, Citroen C5, Renault Clio,  Captur, Espace y Laguna, Toyota Verso, Audi Q3, Volkswagen Tiguan, Ford Focus, BMW Serie 3 y Mercedes Clase A) se pondrán a prueba en laboratorio sobre rodillos, y luego también en el circuito de Montlhéry para llegar lo más cerca posible a las condiciones reales de uso.

Una vez que esta metodología sea probada, otros 90 coches vendidos en Francia (50% modelos franceses y 50% de marcas extranjeras) equipados con motores diesel alcanzados por las normas Euro 4, Euro 5 o Euro 6, serán testeados. El objetivo? Detectar posibles fraudes respecto a la contaminación.

El control de estos primeros vehículos tomará aproximadamente dos semanas y los primeros resultados serán dados a conocer dentro de un mes.

WRX Turquia y Rally Raid Marruecos. Hoy el inicio oficial

WRX:

En Turquia se desarrolla la  10 y ante penúltima  fecha del campeonato mundial de Rally Cross WRX. El el mismo Timmy Hansen tratará de descontar puntos (35 del puntero Solberg (Citroen)) para el campeonato de conductores donde se encuentra segundo. Davy Jeanney se encuentra en 4ta posición ( 42 puntos de Hansen 2do y 16 de Cristoffersson (VW) 3ro)y con pocas chances de ganarlo pero con posibilidades de mejorar su posición. 

En cuanto al campeonato de marcas La escudería Peugeot-Hansel se encuentra puntera a 73 punto de la 2da (Ford), y 106 de la 3ra (Citroen).

Se pede seguir en vivo por: http://www.npolive.com/




Programa de la fecha:

Sabado 03 octobre
Essais libres
1ra ronda de clasificación
2da ronda de clasificación

Domingo 04 octobre
calentamiento
3ra ronda de clasificación
3ra ronda de clasificación

Semi-final
Final

Posiciones en el campeonato:

Pilotos
1. Petter Solberg (SDRX, Citroën DS3), 243 pts
2. Timmy Hansen (Team Peugeot Hansen, PEUGEOT 208 WRX), 208 pts
3. Johan Kristoffersson (Volkswagen Team Sweden, Volkswagen Polo), 182 pts
4. Davy Jeanney (Team Peugeot Hansen, PEUGEOT 208 WRX), 166 pts
5. Andreas Bakkerud (OlsbergMSE AB, Ford Fiesta ST), 163 pts
6. Mattias Ekström (EKS, Audi S1), 155 pts
7. Reinis Nitiss (OlsbergMSE AB Ford Fiesta ST), 134 pts
8. Toomas Heikkinen, (Marklund Motorsport, Volkswagen Polo), 121 pts

Teams
1. Team Peugeot-Hansen, 374 pts
2. Ford Olsbergs MSE, 297 pts
3. SDRX, 268 pts

Rally Raid: 

Hoy es el inicio oficial del Rally Raid de Marruecos con del Sainz con 2008DKR-16 y Loeb Con 2008DKR-15 se verán cara a cara con los Mini, Toyota, y otras marcas competidoras del Dakar. asi como con los pilotos mas importantes que aprovechan esta oportunidad como test en vistas al Dakar de Enero 2016. 

Peterhansel y Despres vienen de participar con dos 2008DKR 15-1/2 ganando de punta a punta el Rallye del Camino de la Seda en China recientemente. Donde demostraron haber superado las limitaciones del anterior 2008 DKR que participó en el último Dakar. Alli batieron a los Haval. 

Ahora les toca a Saiz probar la nueva evolución 2008DKR16, mas largo, mas liviano y mas potente. mientras Loeb recien integrado al Dream Tean hará sus primeras armas en el Rally Raid con la versión 2008DKR 15-1/2 ya probada en China.

El programa es el siguiente:

3 y 4 Octubre 2015 : ZAGORA – Verificaciones administrativas y técnicas
5 Octubre 2015 : BOUCLE DE ZAGORA : 133km de enlace – 330km SS
6 Octubre 2015 : BOUCLE DU DRAA : 141km de enlace – 224km SS
7 Octubre 2015 : BOUCLE M’HAMID : 196km de enlace – 274km SS
8 Octubre 2015 : ZAGORA – AGADIR : 348km de enlace – 293km SS
9 Octubre 2015 : BOUCLE D’AGADIR : 79km de enlace – 237km SS       
                         Y entrega de premiaciones.

308 GTI / Golf GTI CS - Comparación

Si bién no existe un equivalente al 308 GTI en la gama normal Golf, el GTI Performance es mucho menos potente y el R mucho mas ademas de la diferencia enorme en precio y su tracción integral, VW ha presentado en el reciente Salón de Frankfurt, conmemorando de los 40 años de Golf GTI, una serie especial limitada denominada Golf GTI Sport Club que puede llegar a ser equiparada al 308 GTI.

Lineas tensas en el 308, pero con nervaduras laterales que dan la sensación de pasaruedas sobresalientes, cola mas alta y separan las lineas del capot, continuación de la carrocería con la de los guardabarros delanteros. Lineas rojas coinciden en ambos, en el caso de Peugeot rodeando la gran toma de aire inferior, en los modelos rojos o Franche Coupe queda desapercibida. El 308 en versiones base, monotono es bastante discreto, salvo la franja roja de la toma de aire inferior no tiene elementos constrastantes. En versión Franche Coupe, rojo/Negro sin embargo resulta claramente impactante. A diferencia del 208 GTI By PS, los colores se encuentran invertidos y ambos son brillantes. La cola del 308 es mucho mas elaborada, aunque simple, las nervaduras laterales de sus lineas culminan en las ópticas formando un conjunto de apariencia mas alta, mas inclinada. El deflector de escape es evidente y tiene un diseño muy agradable, aunque en color negro o Franche Coupe se desdibuja. El Deflector rodeando la luneta parte del mismo esquema básico del Golf, sin embargo está mucho mas integrado siendo menos prominente. El interior del 308 GTI, en lineas generales continúa los conceptos del GT, salvo sus butacas deportivas de muy buen diseño con legendas Peugeot sport en blanco, y tapicería que combina cuero/ Alcántara y algo de tela. Todo el interior es negro salpicado por pespuntes rojos, color que se repite en el logo GTI del volante de dirección y las cachas laterales de la palanca de cambios de aluminio Del I-Cockpit del 308 creo que no es necesario mencionar mas, Pequeño volante muy apreciado en el manejo rñapido, instrumental en lo alto, y gran limpieza en el diseño interior. Como es sabido el espacio trasero del 308 es muy ajustado. La filosofía de le empresa es que si necesitas mayor espacio adquieras un modelo SW con entre ejes 10 cm mas largo que ofrece espacio de sobra. El SW del Golf en cambio no varía respecto a la berlina. El pomo de palanca de cambios del GTI es la misma del GT, solo que con cachas rojas.

________________________________ Click para ampliar imágenes _________________________________ Cuando fue presentado el 308 GTI con 270 HP se hizo evidente que no existía una equivalencia de versiones de la gama Golf y 308. El 308 GT desarrolla 205 HP, el Golf GTI 230, el 308 GTI 270 y el Golf R 300 HP. Tampoco había comparación posible en los precios (Aunque aun no la hay). Con la presentación de la serie limitada GTI Sport Club, tenemos un VW que se posiciona en situación similar al 308 GTI. Diseño Si bien ambos tienen un tratamiento de volúmenes similar, hay una clara diferencia entre las lineas planas y ángulos vivos del Golf y las lineas tensas pero de aristas mas suaves del 308, ademas sus nervaduras laterales complen múltiples funciones: Otorgan mayor fortaleza visual y real a la carrocería, dar dinamismo a los laterales y conforman una cola aparentemente mas alta. VW ofrece ahora el GTI Club Sport solo en versión 3 puertas (Una carrocería que es de los últimos ejemplos en este segmanto y bastante superflua existiendo ya el Scirocco, un Golf Coupe). Las lineas planas y angulosas del Golf con poca elaboración de formato le otorgan un aspecto mas elemental y fragil, la unión entre paneles de carrocería queda muy expuesta y resta prolijidad. El Peugeot solo ofrece en toda su gama versiones de 5 puertas, las 3 las abandonó en 2011 con la llegada del RCZ, la coupé 308, algo que la mayoría de las empresas están emulando ya que en este segmento las ventas de 3 puertas són mínimas. En el aspecto estilístico el 308 es mucho mas elaborado y aprovecha mejor de las astucias del diseño y su efecto visual. En estas versiones deportivas ambos presentan hermosas llantas de 19' bitono diamantadas, tomas de aire en los extremos del faldón delantero negras, aunque en el VW tienen una continuidad en un sticker lateral  con la leyenda Club Sport. Estética Siendo vehículos en esencia bastante parecidos poseen dos identidades muy distintas. El Club Sport pertenece a una serie especial limitada, con ciertas licencias estéticas para diferenciarlo de las versiones normales. la presencia de un exagerado alerón de luneta, franjas negras, interiores con tapicería fantasiosa, le dán un toque mas llamativo. Peugeot en cambio, como es su tradición aporta a sus vehículos deportivos un aspecto mas sobrio, menos evidente. Pero si uno quiere llamar la atención sobre su bestia compacta puede optar por la configuración de pintura Franche Coupe, en este caso no solo se ve llamativo sino disrruptivo, radical. Habitáculo El 308 se caracteríza por su limpio diseño interior, que otorga una sensación de libertad y espacio. Tal vez esto no sea lo mas adecuado para un deportivo, esteticamente, pero no es no asi en  la práctica, ya que ha entusiasmado a los pilotos que lo han testeado su pequeño volante con una dureza exacta y su instrumental superior que otorgan un gran disfrute en manejo rápido. El Golf posee un puesto de conducción clásico, con las virtudes y desmedros que eso acarrea. El aspecto es mas deportivo tal vez, pero la ergonomía y la sencillez de la interacción se ven limitadas por mayor cantidad de controles situados no siempre en el lugar mas accesible. En la elección de los materiales el Peugeot posiblemente peque por sobriedad y por su parte el Golf lo hace por banalidad. La calidad de terminación y los materiales hoy en día no presentan diferencias. La virtud del 308 ha sido combinar esa terminación con el minimalismo. Es muy fácil cubrir errores de montajes con marcos y aditamentos. Sin embargo el 308 carece absolutamente de ellos, esto hace que la calidad de ensamblaje sea obligadamente superior, también logra menos distracción a la vista del conductor y un aspecto mas pulcro. La marca del león sin duda arriesgo en la osadía de cambiar el concepto de puesto de conducción con su I-Cockpit hace ya 3 años. Pero el riesgo dio sus frutos. Motor Aunque ya se han realizado algunas pruebas al 308 GTI, en el caso del Golf CS debemos conformarnos por los datos comunicados y la experiencia en el GTI Prformance. Sobre el papel, el Volkswagen Golf GTI Club Sport parecería mejor posicionado en cuanto a potencia. Está equipado con un 2.0 Lts que gracias a su overboost permite temporalmente aumentar la presión de turbo, obteniendo 290 HP pero solo por 10s. Su potencia disponible normalmente es de 265 HP. Con su menor cilindrada, 1,6 Lts el 308 dispone de 270 HP siempre disponibles. Performances Pareciera que el 308 estuviera en desventaja. Sin embargo los datos brindados por los fabricantes coinciden en que ambos tienen una aceleración de 0 a 100 Km/h de 5.9s y una velocidad máxima limitada a 250 Km/h. En cuanto a las reprises, el Golf debería asufructuar de su mayor torque, pero no poseemos datos. Transmisión El Golf GTI no ofrece la transmisión DSG en la versión Club Sport. En este aspecto ambos contrincantes montan cajas manuales de 6 velocidades, mas gratificantes en el manejo deportivo. Aquí se depende mas de la destreza del piloto que de los elementos electrónicos. Chasis / frenos:  Obviamente, aquí es donde no basta una comparación estática, los datos deberían ser confirmados en una prueba real. Pero ya en los papeles es evidente la superioridad del 308 GTi, que posee un sistema de frenado compuesto por calipers fijos de 4 pistones y discos de 380 mm contra calipers flotantes y discos de 340 mm del Golf. Tracción El Golf monta un diferencial de deslizamiento limitado electrónico. El 308 cuenta con un verdadero autoblocante Torsen mecánico, mucho mas efectivo. A eso hay que sumarle sus neumáticos  Michelin Pilot Super Sport. El 308 GTI augura una mayor eficiencia en las curvas: el diferencial controlado electrónicamente que utiliza VW  se ha ya demostrado ineficiente en las pruebas sobre el GTI Performance. Su ESP/ASR permanente  es también una desventaja en el circuito. El 308 GTI permite la desconección total del sistema y se desempeña diabolicamente sin el. para obtener un ASR/ESP desconectable en el Golf hay que acceder a un R con tracción integral. Balance Lamentablemente no se ha anunciado el precio del Golf GTI Club Sport aun. A 37.200 euros, el Peugeot 308 GTI es por el momento 2350 euros más caro que un Golf GTI Performance 3 puertas. dada la mayor potencia, acabado interiór, butacas específicas y su condición de versión especial conmemorativa, es de esperar que el precio sea bastante superior al GTI Performance, tal vez igual o superior al del 308 GTI. Sin tenerlos en la pista realmente es difícil evaluar cual es mas adecuado. El Golf GTI cuenta con una tradición perdurable en los años, el 308 si bién desciende de la noble estirpe de los 309 GTI16 y 306 GTI6 ha descuidado el nicho deportivo de los compactos, ausente en el 307 y anémica en el 308 1ra generación. El 308 sin embargo ha ganado posiciones perdidas en todo el espectro del segmento y es actualmente una fórmila exitosa, su técnica ya sento bases sobre el RCZ-R y la plataforma MP2 no defrauda jamas. Seguramente habrá preferencias basadas en gustos personales y fanatismos. habrá que esperar a verlos en la ruta.

Lineas planas y ángulos vivos en el Golf, ausencia total de nervaduras laterales en la carrocería, tomas de aire en los extremos de los faldones delanteros negras que continúan en un sticker sobre los zócalos con la leyensa Club Sport en el extremo trasero. El frente del Golf es mas básico, todo plano, los guardabarros no se diatinguen del capot y las lineas de la carrocería continúan  en todo el ancho de la trompa. La linea roja en este caso se extiende por la parte baja de la grilla y dentro de las ópticas.  En la vista lateral podemos apreciar la similitud en el tratamiento de volúmenes. En el caso del CS se vé faborecido por su carrocería de 3 puertas (Única disponible) Sin embargo la resolución general muestra un aspecto totalmente diferente al 308. Lineas mas planas y menos eleboradas que dan una menor sensación de fortaleza La cola del Golf es verdaderamente elemental, continúa con los planos rectos y da una sensación de estar mas caída y se asemeja mas a un Break que a un auto deportivo, las ópticas son muy simples, el difusor de los escapes, dos redondos como en el 308 pasa casi desapercibida. El enorme deflector rodeando la luneta es algo exagerado y la combinación de color carrocería y negro mastante discutible. El interior del CS es dominado por el color antracita, sus hermosas butacas deportivas posiblemente brinden un sostén mayor a las del 308. En cuanto a la tapicería predomina la tela, con algo de alcántara y cuero y se evidencian las franjas centrales de fantasía en el centro de las butacas. En cuanto al resto muestra un diseño muy conservador y poco original, Consola e instrumental se encuentran enmarcados en negro piano. El ambiente a pesar de ser mas colorido es mas triste. Espacio trasero. El Golf ofrece mayor lugar para las piernas, esto ya se ha cnstatado en todas las versiones.  El detalle de la bocha de palanca de cambios en forma de pelota de Golf engarzada en una base de aluminio es bastate banal. Otro detalle del CS es su volante forrado en alcántara, muy bueno a la hora del manejo rapido pero poco durable.

Hibrido Simple, Barato y Versatil

Actualmente se encuentra en plena etapa de pruebas el sistema HybridMotion ya expuesto en los concepts Quartz, Exalt y 308 R. El mismo cuenta con un motor THP de 270 HP y dos motores eléctricos de 115 HP cada uno en cada eje. Se espera el lanzamiento del 308 R y posiblemente de un DS con esta tecnología. Logicamente  es cara y dificilmente llegue a la gran serie, los vehículos que la equipen tendrán un elevado precio y se insinúa que serán comercializados en pequeñas series, mas como demostración de la tecnología de la marca y para sumar prestigio que con meros fines comerciales.

EcoHybrid

Pero PSA también trabaja desde hace varios años en el desarrollo de un sistema híbrido más asequible, adecuado a la producción en masa, con la ayuda de Bosch, Continental y Valeo (la tecnología Hybrid Air expuesta en varios salones se encuentra estancada por falta de socios para encarar su producción, no es el caso con esta otra). Utiliza un motor eléctrico de 10 o 15 kW, y 48 V suministrados por una batería de iones de litio, y es capaz de agregar al del motor térmico un alto par motor extra (150 Nm). Sustituye al alternador y se conecta al motor mediante una correa, también se desarrolla una segunda generación que incluye el motor eléctrico entre el motor térmico y la caja de cambios. Estos "eco" híbridos permitirán hasta 20% economía de combustible, y una baja significativa en las emisiones, ayudando al motor y proporcionando propulsión 100% eléctrica a bajas velocidades.

Miles de prototipos ya están funcionando

Desde el comienzo del año, PSA ha registrado en los organismos competentes mas de 3.000 prototipos equipados con esta tecnología que estan transitando por las calles de Europa. Montada en  Peugeot 308, 508, 3008 y 5008, Citroën C4 y C5 y DS4. Pero nada los distingue externamente, ya que los cambios están solo bajo el capó ... El lanzamiento de esta nueva tecnología híbrida está prevista para 2017. 

308 II - Megane 4. La comparación inevitable.

Desde el 304 - R12, pasado por los 309-R11, 306-R18/Megane 1, 307 Megane 2 , 308/ Megane 3 , etc. Los dos principales exponentes del segmento compacto francés son rivales indiscutidos.  El tercero en discordia es el Citroen C4, hermano del 308, que sin embargo, y extrañamente aún conserva la vieja plataforma del 308 anterior y ultimamente se ve muy relegado en la lucha por mayores ventas.

En el reciente Salón de Frankfurt Renault presento su Megane de 4ta generación. Es inevitable comparar al menos lo que se puede ver y los datos aportados por el momento. La gran batalla se reeditará pronto, a inicios de 2016 cuando del Megane 4 se comience a comercializar.

El tratamiento de grilla y faros del Megáne son evidentemente extravagantes y en cierto modo rebuscados Como su frontal, la cola del Megane muestra lineas masivas, pesadas, altas, ópticas inmensas, y múltiples lineas no del todo definidas que se entrecruzan Ambos poseen ópticas Full LED. el marco de las del Megane, con su plolongación abajo no es muy comprensible y hace que la trompa se vea mas alta, el nuevo family feeling del rombo enorme en el centro hace dificil lograr una imagen fluida El interior del Megane incorpora muchos elementos del nuevo Talisman, como la evidente pantalla multimedia vertical. la ergonomía de la misma deberá juzgase con el uso, lo que es evidente es que por su gran marco es absolutamente invasiva, el resto del torpedo es bastante conservador, masivo, y recurre nuevamente a infinidad de molduras. como se puede ver en las imágenes hay un marco en el instrumental, otro al rededor de la pantalla y aireadores, otro rectangular de la pantalla en si, todo esto debajo de una corniza en la parte superior. Resulta recargado y no brinda sensación de amplitud. Las plazas delanteras son cómodas. las traseras un poco justas. Las pequeñas ventanillas traseras y luneta hacen el ambiente bastante oscuro y cabernoso. En baúl del Megane es volumetricamente un poco mayor que el del 308, pero presenta formas menos aprovechables e ingreso mas complicado. Motorizaciones Renault Mégane Diesel - 1.5 dCi 90 BVM6 - 1.5 dCi 110 BVM6/EDC 6 - 1.6 dCi 130 BVM6 GT - 1.6 dCi 165 EDC EDC7* (*) Mediados de 2016 Nafta - 1.2 TCe 100 BVM6  - 1.2 TCe 130 BVM6 / EDC7  GT - 1.6 TCe 205 EDC7  Dimensiones Renault Megane  Largo: 4.30 m Ancho: 1.81 m Alto: 1.44 m Enter ejes: 2.67 m Capacidad de baul: 434 Lts Renault Megane GT

________________________________ Click para ampliar imágenes ________________________________ Peugeot arrancó en punta en cuanto al downsized con el viejo 308. Luego con el exitosísimo 308 II picó en punta ya hace 2 años y dublicó en ventas al Megane. Sus virtudes: nuevas lineas mas conservadoras, parabrisas mas pequeño, techo mas bajo (Algo que se denomina como "gemánico" y en realidad obedese a que el vidrio es mas pesado que la chapa, mas vidrio mas peso) combinado con tensas lineas e interior Hi-Tech minimalista, peso pluma con una nueva plataforma modular que ademas es sin dudas la mejor del mercado en cuanto a comportamiento y una linea de motores de primera linea ha sido largamente evolucionada y probada. A dos años del lanzamiento de 308, Renault recién lanza al Megane 4, que en principio toma los mismos lineamientos, el trato de volúmenes se germaniza, también pierde peso y adopta una nueva plataforma, que deberá demostrar sus avances. En cuanto al diseño. sigue los lineamientos del nuevo Clio (2014) y del reciente Tálisman (2015 Reemplazo del laguna) tomando certa influencia coreana (El Talisman es un desarrollo sobre base Daewo, Asociada de Renault): cola y trompa gordas y pesadas, guardabarros prominentes, frontal muy llamativo, masivo y algo rebuscado, ópticas traseras rutilantes, multiples molduras de capot y lineas laterales estilo botella de Coca cola. En términos más generales, el nuevo Megane, esteticamente, es una evolución del modelo actual adecuado a las nuevas tendencias europeas conservando sin embargo su silueta lateral de molduras poco marcadas  El 308 II en cambio, aunque conserva el nombre de su predecesor ha marcado una ruptura abrupta, dejando de lado las redondeses y ambiguedad de las curvas por lineas mas tensas y pocas moduras pero muy marcadas que alivianan el conjunto. Con una fórmula inteligente que combina el ADN Peugeot con reparto de volúmenes germánico ha logrado imponer su personalidad y transformarse en ícono del diseño Peugeot actual. Dadas las cifras de venta y las críticas especializadas evidentemente Peugeot no se equivocó. En el interior nos encontramos con dos filosofías totalmente distintas. El Megane se muestra barroco, el 308 totalmente minimalista. El Renault trata de mostrar status con su aparentemente enorme pantalla vertical solo que lo mas impresionante es su marco rectangular, la superficie táctil y efectiva es de solo 8,7' (Solo desde el 3er nivel de equipamiento) y su torpedo compuesto por múltiples molduras y marcos tomando elementos del Talisman. El Peugeot nos muestra su ya famosa, aceptada y original disposición I-Cockpit, diseño limpio, aspecto no invasivo, libre de toda moldura evidente o marcos, con todos sus elementos proporcinalmente combinados. También posee su amplia pantalla táctil, en este caso horizontal de 9,7' (Ofrecida desde su segundo nivel de equipamiento), que sin embargo a simple vista pareciera mas pequeña que en el Megane  y orientada hacia el conductor. El pequeño volante en posición baja, muy discutido en un principio se ha convertido el la gran estrella por la sensación de manejo que brinda. Si tienes un 308 todos tus amigos querrán probar su mentada maniobrabilidad de kart ofrecida por su volante. Otro item a verificar del Megane en el uso es el sistema multisense que se promociona como muy superador, pero que habrá que ver si lo es en realidad y su capacidad de respuesta. En cuanto a terminación, los modelos de preserie del Megane expuestos en francfurt presentaban un esmero especial, esto puede no replicarse en los de serie, los últimos modelos de la marca han recibido múltiples críticas por la calidad de montaje y materiales (Incluso en este salón ha expuesto al Clio con modificaciones interiores por aspectos muy criticados). Renault se ha esforzado en corregir esto, es evidente. pero no siempre la intención lleva a un mejoramiento real. los materiales interiores han mejorado en la parte superior, los plásticos duros inferiores no muestran gran calidad. En este sentido el 308 ya ha demostrado su gran avance en el sentido de aumentar su calidad respecto a modelos anteriores de la marca, la ausencia de pequeños componentes reemplazados por piezas mayores y menor cantidad de juntas en el interior ha favorecido a reducir chirridos, los materiales superiores tienen una terminación de primer nivel, y se percibe mas cuidado y mejor terminado, pero como en el Megane y todas las marcas, los inferiores no están a la altura.  _________________________________________ Mecánica Ya establecido en el mercado y con todos sus motores sdecuados a las normativas Euro6, el 308 presenta una gama mas amplia de opciones: 5 nafteros de 82 a 270 HP y 4 Diesel de 100 a 180 HP  En cuanto al futuro Megane RS ya tiene su contracara en el 308 GTI, sin embargo hasta 2017 no aparecerá la versión 4ta generación RS, la cual ademas será solo de 5 puertas. No habra coupé. Mientras tanto se continuará comercializando la conocida versión de 3ra generación. Megane En su lanzamiento programado para Enero de 2016, el Renault Megane ofrecerá tres motores nafteros. 2 1.2 de 100, 130 HP y un 1.6 205 HP en GT. los Diesel serán primeramente 2 1.5, de 90, 110 y un  1.6 de 130 HP. Mas adelante se espera un diesel de 165 HP para el GT y para 2017 una versión Diesel hibrida. En cuanto a transmisiones el Megane aventaja con sus opciones de cajas manuales de 6v y EDC de 6 y 7v. 308 La gama de motores del 308, mas amplia está formada actualmente por 3 nafteros: 1.2 PureTech 82, 110 y 130 HP y 2 1.6 THP 205 HP en GT y 270HP en GTI. Los Diesel, son 2 1.6 BlueHdi 100 y 120 HP y ​​2 2.0 BlueHDi 150 en versiones normales y  180 en el GT. Cabe resaltar también la versión híbrida de alto rendimiento derivada  del 308 R Hybrid de 500 Hp que está en desarrollo, asi como otro hibrido de menor potencia. El 308 ofrece como transmisiones las manuales de 5 y 6v y al EAT de 6v. __________________________________________ Trenes Rodantes Renault presenta en su versión GT el sistema 4Control (cuatro ruedas directrces y amortiguación electronicamente controlada) que promete una precisión quirúrgica.  pero por su lado el chasis del 308 es referencia en la categoría y ha demostrado sobradamente su gran desempeño sin ayuda de asistencias electrónicas sofisticadas, Ya evidenciado en su versión GT y ahora en la GTI con diferencial Torsen. Los 308 poseen puestas a punto diabolicamente efectivas, un comportamiento ultra preciso y un excelente confort de marcha ahorrando en costosos equipamientos extra.  La prensa especializada espera ansiosa la posibilidad de comparar en la practica al nuevo Megane GT y su homónimo 308. _________________________________ Conclusión La llegada del nuevo Mégane en enero 2016 sacudirá al mercado francés. No carece de activos. Por su lado el Peugeot 308 ha vendido 33.897 unidades frente a sólo el 16.653 del Renault Mégane. Peugeot aún aprovechará los los pocos meses de espera hasta el lanzamiento del Megane capitalizando al máximo la muy buena imagen de su nuevo GTI. Luego se verá cual es la respuesta del público ante la elección. Igualmente el 308 usufructuará de su gama mas completa, su mayor oferta de motorizaciones, el prestigio merecidamente ganado y el plus de su versión SW que se está vendiendo muy bien. posiblemente en 2016-17, Peugeot aplique un restyling para reactivar las ventas que es muy factible esté basada principalmente en la trompa del ya conocido 308 Hybrid R, coincidente con ta tendencia de todos sus últimos Concept y del proximo 3008 II. Quien dice que el restyling incluso llegue con el lanzamiento del R.

El frontal del 308 es mas sobrio y funcional. Aunque seguramente el año próximo sufrirá un restyling asimilandolo al 308 HYbrid R La cola del 308 es mas simple y sobria, si bién sus ópticas leds son llamativas se presentan mas contenidas, las lineas son mas livianas y las superficies vidriadas parecen mayores dando aspecto de mayor liviandad Nuevamente ópticas Full LED,  aunque en realidad mas altas que las del Megane la ausencia del extraño marco le aportan visualmente un aspecto mas bajo a la trompa. Eltratamiento de unión de las distintas lineas de capot, guardaberros, grilla con mayor inclinación está resuelta prolijamente. (Este es un modelo de baja gama) El 308 luego de dos años en el mercado sigue ofreciendo originalidad en su interior, El exclusivo I-Cockpit y un diseño limpio y suave que constrasta con el anguloso cuadrante se instrumentos y grupo pantalla tactil/aireadores centrales. las sensación de amplitud, prolijidad y simpleza reinan en el habitáculo. Su pantalla táctil horizontal orientala levemente hacia la vista de conductor es de mayores dimenciones e incluye comándos tactiles en su marco. la misma se incluye como equipo base desde el 2do nivel de equipamiento: Active. Como en el Megane las plazas delanteras son cómodas y las traseras justas, para obtener mayor espacio se puede recurrir a la versión Break con 10 cm plus de entre ejes.  La gran diferencia se da en la luminosidad del interior del 308, en este caso monta techo panorámico, pero de por si sus ventanillas son mas amplias al igual que la luneta. Con un volumen algo inferior al del Megane, el 308 es sin embargo mas aprovechable por su conformación y el ingreso es mas amplio. Motorizaciones Peugeot 308 Diesel 1,6 BlueHDi 100 BVM5 1,6 BlueHDI 120 BVM6 / EAT6 2.0 BlueHDI 150 EAT6 GT- 2,0 BlueHDI 180 EAT6 Nafta -1.2 PureTech 82 BVM5 -1.2 PureTech 110 BVM6/EAT6 -1.2 PureTech 130 BVM6/EAT6 GT- 1.6 THP 205 BVM6 GTi 1.6 THP 270 BVM6 Dimensiones Peugeot 308  Largo: 4.25 m Ancho: 1.86 m Alto: 1.45 m Enter ejes: 2.62 m Capacidad de baul: 420 Lts Peugeot 308 GT