DS4 E-Tense 225 La Premiere. Prueba.

Primera prueba nuevo DS 4 híbrido de 225 CV

Fuente: https://www.automobile-magazine.fr/

El DS 4 está muy bien valorado por su silueta tan atípica como atractiva. Y este deseo de complacer se acompaña de una agradable sensación de bienvenida en esta variante híbrida recargable E-Tense de 225 HP.

LOS MAS

Presentación exclusiva y refinada

Comodidad y funcionamiento silencioso

Elección de materiales interiores.

Puesto de conducción

Tecnología integrada

LOS MENOS

El coche queda por finalizar.

Habitabilidad trasera media en relación al tamaño

Gama de acabados intrincados

Altos precios

El nuevo DS 4 ya nos había seducido en estática a principios de 2022, pero se muestra aún más acertado en carne y hueso, en medio del tráfico . Este "compacto" que tiene en la mira en particular a los Mercedes Clase A (4,42 m) y Audi A3 (4,34 m) primero impresiona por sus volúmenes. El DS está justo entre los dos (4,40 m), pero sus 1,83 m de ancho y sobre todo 1,49 m de alto, es decir, entre 4 y 5 cm más que los dos alemanes, lo convierten en un objeto masivo. Se impone el DS 4, que además de ser la pesadilla de un carrocero dada la complejidad del alineamiento de sus líneas, luce una silueta atípica que no deja indiferente a nadie.. Como hemos visto durante esta prueba, especialmente durante una visita al mercado de Chantilly (Oise).

El DS 4 se luce a bordo

Ese afán de agradar se siente al abrir la puerta, donde la marca francesa ha hecho todo lo posible por convencer . “En los ensayos clínicos, los clientes a menudo nos dicen que están hartos de los interiores convencionales, pero si todo se pone patas arriba, la mayoría se asusta. Así que tuvimos que encontrar un equilibrio entre la originalidad y el espíritu innovador”, explica Philippe Houy, jefe de proyecto del DS 4. El resultado, como en el DS 9, es una sutil mezcla de modernidad y clasicismo . El imponente salpicadero está dispuesto con delicadeza y devuelve las salidas de aire exteriores a las contrapuertas para que parezcan más anchas, mientras que las salidas de aire centrales están ocultas bajo una elegante franja de control del aire acondicionado. El conjunto se beneficia de la experiencia de la marca en tapicería y tratamiento de metales.. Con una mención especial para las contrapuertas.

En este lujoso versión “la Première”, una fina franja de fresno, a la altura de los mandos de los elevalunas eléctricos, y una superficie de cuero cubierta con costuras de cuero “que no se abren” (no cubren la totalidad de la pieza) confirman que este es el sedán francés tope en el segmento : los Clase A y A3 quedan en seguno plano para competir con su “deutsche qualität” debemos hacr notar, que aunque no lo presuma, este “4” se fabrica en Alemania, en la planta PSA de Rüsselsheim, ex Opel!

Sesgos asumidos

El DS estrena una nueva arquitectura electrónica y un nuevo sistema multimedia. El conductor, en lugar de una gran pantalla de 10,25 pulgadas como en un Clase A, tiene una de 7 pulgadas . La razón ? Al volante utilizamos principalmente el head-up display que corresponde a un 21 pulgadas. Las dos pantallas están vinculadas: lo que se proyecta en el HUD ya no se proyecta en la pantalla del velocímetro, lo que permite que todos elijan lo que tienen delante. En cuanto a la pantalla central, con una capacidad de respuesta ya satisfactoria, ahora funciona con lógica de smartphone . Basta con desplazarse por las páginas, hasta un máximo de 5, siendo cada una configurable a voluntad, tanto en contenido como en color. Para aquellos acostumbrados a los sedanes al otro lado del Rin, DS también ha agregado un panel táctil entre el pasajero y el conductor..

Una distancia entre ejes generosa

Bien instalados en el sillón de cuero con diseño "correa de reloj", aprovechamos una ergonomía bastante lograda, aunque los símbolos blancos sobre grises de los controles del aire acondicionado no son muy legibles para mi gusto. Un detalle en este universo bien pensado donde sobra espacio, especialmente en el opulento asiento trasero, dada la generosa distancia entre ejes (2,68 m). Finalmente, en el lado del maletero, esta variante E-Tense promete 390 dm3 (430 dm3 en térmicas), cuando un Clase A 250e anuncia 345 dm3. No está mal, aunque el francés, híbrido obligado, prescinde de la rueda de repuesto y de los dos cables de carga que se suministran de serie para mordisquear el espacio.

Un buen compañero de viaje.

En el lanzamiento, junto a la propuesta naftera, de 130 HP y diésel de 130 HP, la firma francesa ofrece una variante hibrida de 180 HP y esta de 225 HP. Un motor ya visto en los DS 7 y 9, que combina un 4 cil. 1.6 turbo naftero con un motor eléctrico. En el DS 4 la batería tiene una capacidad total de 12,4 kWh y el coche pesa 1.653 kg en la báscula -234 kg más que un Puretech 225. 55 km de autonomía WLTP en 100% eléctrico parece muy optimista, pero eso no impide que el francés se afirme como un buen compañero de ruta, entregado automáticamente con el Active Scan Suspension en versión E-Tense. Pasar al modo Confort -que optimiza el uso de la batería según tu destino programado- es aprovechar la amortiguación controlada por una cámara que escanea la carretera. La ganancia es notable y el resultado realmente convincente cuando se piensa que este DS 4 se contenta, a modo de suspensión trasera, con un simple travesaño deformable, y que aquí va equipado con pesadas llantas de 20 pulgadas. Los pocos golpes de rueda son muy llevaderos, sobre todo porque la insonorización está cuidada excepto por los ruidos de rodadura que son un poco demasiado pronunciados, otro sitio que debe ser "tratado" antes del lanzamiento. Fácil de vivir y deseoso de relanzar gracias a los 360 Nm de par acumulado, el DS 4, por otro lado, no tiene deseos deportivos.

Precios relacionados

El equilibrio viene antes que la agilidad, con la dirección más enfocada en filtrar las fallas de la carretera que en señalar la pérdida de agarre del eje delantero, fácilmente abrumado por el par disponible cuando la lluvia lo invita. Una elección coherente en vista del posicionamiento, suavidad y facilidad de conducción creando un ambiente relajado. Queda para los franceses arreglar ciertos detalles antes de llegar a las concesiones. Porque la clientela a la que se dirige este compacto facturado entre 29.800€ y 51.500€ en esta versión de E-Tense no se caracteriza por ser tolerante con los defectos juveniles…

El nuevo DS 4 Vs. el Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A - Comparativa estática

Un verdadero soplo de aire fresco para la marca premium de PSA, el DS 4 solo nos tiene con una idea en mente: Probar los Audi A3, Mercedes Clase A, BMW Serie 1. Antes de ubicarnos detrás de su volante, aquí mostramos una revisión detallada de sus puntos fuertes.

DS 4 Berlina

DS 4 Berlina

DS 4 

Si bién el DS 4 nunca fue un Citroën C4 mejorado y un poco más exclusivo, ahora es imposible confundirlo con con el último C4 , presentado el año pasado. Plataforma diferente, estilo en las antípodas, gama de motores diferenciada ... Nada o casi nada conecta estos compactos franceses. Hay que decir que desde su emancipación en 2014, DS ha hecho todo lo posible para construir una imagen premium a la francesa, mientras Citroën está cada vez más centrada en la accesibilidad. Esta orientación tiene un objetivo: que DS sea capaz de enfrentar a las referencias alemanas de Audi y compañía. Para que su nuevo DS4 lleve a cabo esta misión, el fabricante francés no ha descuidado ningún detalle.

Mercedes Clase A

Dimensiones y espacio a bordo

Con 4,40 m de largo y 1,83 m de ancho, el DS 4 se impone, sobre todo porque se apoya sobre grandes llantas (de 18 o 20'). Gracias a su gigantesca distancia entre ejes de 2,67 m, proporciona un agradable espacio a bordo, tanto en la parte delantera como en la trasera, donde los pasajeros son bien recibidos en el asiento. En cuanto al baúl de 430 l anunciado, es espacioso y debería permitir irse de vacaciones tranquilamente. Entre sus competidores directos, solo está el Mercedes Clase A que es más grande, con 4,42 m de largo. y aunque los pasajeros traseros también son mimados, la capacidad del baul no se compara con solo los 335 litros anunciados.Por su parte, el Audi A3 y el BMW Serie 1 son un poco más pequeños con 4,34 y 4,32 m de longitud, respectivamente, y esto se nota a bordo donde se está más confinado. Lo mismo en cuanto a la presentación del habitáculo, mucho más espectacular en el Mercedes Clase A y en el nuevo DS 4 que en el BMW Serie 1 y Audi A3. Estos últimos se apegan a un diseño de tablero más clásico, en particular el BMW y encontramos cierto estilo de Lamborghini en el Audi. El DS se basa en formas muy limpias con un diseño menos ostentoso que los SUV DS 7 y DS 3 Crossback. El primer contacto con un modelo de preproducción resultó muy convincente en cuanto a calidad de los materiales y terminación. No tienen nada que envidiar, incluso superan al trío alemán incluso a nivel de sus combinaciones. Nos aseguraremos de comprobar si se aplicará lo mismo a las versiones lanzadas al mercado.

BMW Serie 1

Varias versiones de carrocería y diferentes estrategias

Si bien DS podría haberse satisfecho con un solo modelo para su compacto, la marca ha decidido presentarlo no con uno, sino con dos versiones diferentes: una berlina convencional y una en versión Cross. Este último difumina las pistas, apareciendo artificialmente elevado cuando en realidad no lo es. Juega con artificios como umbrales de plástico negro, barras de techo y el techo pintado del mismo color que la carrocería para darse el aire falso de aventurero.

Aquí es donde la estrategia de la marca difiere entre DS y los fabricantes alemanes. De hecho, el Serie 1 tiene sus derivados X1 y X2 , el A3 sus Q3 y Q3 Sportback y la Clase A su GLA y otros CLA ¡5 derivados en total!, Modelos por derecho propio y bastante distintos de los compactos de los que derivan. La decisión de DS de no fabricar una versión SUV Crossback de su DS 4 puede explicarse, entre otras cosas, por el deseo de la marca de no sobreponerse a los SUV DS 7 Crossback y sus primos técnicos Citroën C5 Aircross y Peugeot 3008 .

Audi A3

Hibridación: no todos están al mismo nivel

Si hay un capítulo que es difícil de ignorar hoy en día, es el de la electrificación. Por lo tanto, el nuevo DS 4 estará disponible desde su lanzamiento con la motorización híbrida recargable E-Tense compartida con el DS 7 Crossback . La batería de 12,7 kWh promete hasta 50 km en modo 100% eléctrico, mientras que la potencia acumulada será de 225 HP, enviados solo a las ruedas delanteras. Mercedes ofrece una versión 250e de su Clase A de 218 HP acumulados y Audi ofrecer dos híbridos recargables para su A3: 40 TFSIe de 204 HP acumulados y 45 TFSIe de 245 HP acumulados. BMW en cambio carece curiosamente en su Serie 1, de híbridos.

DS 4 Cross

DS 4 Cross

Una gama de motores menos amplia

Donde el BMW, se destaca por su gama de motorizaciones, Ofrece 5 nafteros y 3 diésel. Mercedes ofrece 9 más el híbrido, mientras que Audi se contenta con 5 térmicos y 2 híbridos. El DS 4 se limita a cuatro térmicos, entre ellos un único diésel BlueHDI de 130 HP. Por el lado de los nafteros, ofrece el 1.2 PureTech de 3 cilindros  130 HP y el 1.6 PureTech de 4 cilindros en 180 o 225 HP ademas del Hibrido. Tenga en cuenta que la caja de cambios automática de ocho velocidades equipa de serie a todas las motorizaciones y  no habrá una propuesta de caja manual, una propuesta posible en algunas motorizaciones alemanas, aunque cada vez menos.

Por último, si hay un mercado  donde no se aventurará DS, es en el de los deportivos, en el que los alemanes luchan ferozmente. BMW ofrece su Serie 1 128ti con 265 HP y M135i con tracción a las cuatro ruedas xDrive y 306 HP. Audi tiene el S3 de 310 HP, mientras que el próximo RS3, producirá al menos 400 HP, y se le unirá a fin de año. En cuanto al Mercedes Clase A, existe una versión AMG 35 de 306 HP e incluso en un AMG 45 S de 421 HP.

DS 4 Cross

El estilo como aliado

El DS 4 llega a un segmento ya bastante concurrido, con competidores bien establecidos que no serán fácilmente desplazados por el recién llegado. El frances conserva para si un estilo impactante cercano a un concept car y su etiqueta francesa ( aunque su fabricación será en alemania ) que bien podría atraer a los compradores en Francia. No podemos esperar a ponernos detrás del volante para juzgar las capacidades en ruta de su renovada plataforma EMP2, que también beneficiará al próximo 308 , pero tendremos que esperar unos meses más. Los pedidos se abriran en la primavera europea, los precios aún desconocidos y es probable que las primeras entregas solo se realicen en el otoño europeo.

Nuevo DS 4.

DS 4

Seductor y prolijo sin exagerar: aquí presentamos el retrato de este nuevo DS4. El nuevo compacto de DS está a punto de ser presentado. Descúbrelo en detalle.

DS 4 Cross

El regreso del DS 4

Encarnar el estilo francés de alta gama fué desde sus inicios el leitmotiv, por no decir la obsesión de PSA para DS. En su corta historia, el fabricante francés ya se ha ganado el respeto al demostrar que los coches alemanes de Audi o Mercedes no tienen el monopolio de los buenos, impecable terminación o firmas luminosas espectaculares, aunque todavía le queda camino por recorrer. El gran SUV DS 7 ha conquistado muchos clientes, a su hermano pequeño DS 3 Crossback le es apenas mas difícil (42º en ventas en Francia en 2020) mientras que el gran sedán DS9, que no pondrá sus ruedas en las calles Europeas hasta fines de año, tendrá sobre todo la vocación de ser un bello tope de gama. Para crecer, DS necesita ampliar su oferta y este nuevo DS4 es oportuno. De hecho, desde la discontinuación de la poco exitosa generación anterior en 2018, la marca elegante de PSA prescindió de una berlina compacta, mientras que este segmento representa volúmenes importantes de venta en Europa. Baste decir que sin prejuzgar el posible éxito comercial de esta nueva generación, de por si garantíza llegar a un público más amplio a la marca.

DS 4 Cross

Dos versiones en programa

Interés, sí. Envidia, no necesariamente. Más allá de la subjetividad ligada a la imagen de marca que empuja a algunos a lanzarse (no siempre con razón) con los ojos cerrados hacia un "BM-Aud-Merc" , los productos DS exageraron de una manera a veces demasiado ostentosa, en particular a bordo, la idea que se tiene de un automóvil de alta gama. Sin duda, es en este punto es donde este nuevo DS 4 marca una auténtica ruptura. Pero antes de subir a bordo, hacer un recorrido por su exterior ya es un buen augurio. Más allá de su generoso tamaño ( 4,40 m de largo por 1,83 m de ancho y 1,49 m de alto ) reforzado por la presencia de ruedas muy grandes (mínimo 18' y hasta 20'), este nuevo DS4 da testimonio de una inteligente evolución del estilo de la casa. Adiós curvas y bienvenida a la musculatura con un aire de shoting brake. No habrá uno, sino dos DS4. uno que podríamos llamar normal (El color gris de las imágenes) y una versión Cross (El color bronze), que a pesar de las apariencias, no serán tan diferentes. Las barras de techo negras, los logotipos en las puertas e incluso un techo del mismo color que la carrocería crean la ilusión óptica de un vehículo más alto y aventurero en el caso del Cross. En ambos, encontramos una firma luminosa muy espectacular tanto en la parte delantera como en la trasera con, un sello distintivo DS, luces de patrón de escala y manijas de puerta retráctiles.

DS 4

DS 4

Interior: espacio para la sobriedad

Es al entrar a bordo que percibimos el mayor avance que trae este nuevo DS. Con un diseño menos tortuoso, bellos materiales e impecable terminación, podemos resumir el aspecto interior, El habitáculo de este DS4 muestra una imagen mas precisa del estlo DS, un lujo sobrio. En lugar de centrarse en los adornos de aluminio o carbono (según el acabado) o el cuero o el Alcantara, lo que destaca es el sutil ensamblaje del conjunto. Integrados en las puertas, los aireadores se integran a los anchos frisos que integran los comandos de los alzacristales  dando la agradable sensación de estar rodeados y seguros en un capullo. A menudo antiestéticas en el medio de un tablero, las salidas de aire centrales son invisibles porque están ocultas detrás de la delgada hoja que corre a lo largo del tablero, la pantalla multimedia central está ciertamente en un buen lugar en el medio del tablero pero no sobreexpuesta en altura. Por cierto, estrenará una nueva interfaz multimedia de DS, un sistema más sofisticado porque se puede personalizar y controlar tanto por la voz como de forma tactil, ya sea directamente a través de la pantalla o, práctico para no apartar la vista la carretera., gracias a un touchpad. Ubicado entre los asientos, este último permite, entre otras cosas, contestar el teléfono con una función de desplazamiento como un teléfono inteligente o usar su dedo índice como un bolígrafo para escribir una dirección, un dispositivo ya visto entre otros en Audi. Más allá del boato, este nuevo DS4 también ofrece tratar a sus huéspedes con un argumento más básico pero esencial : el espacio a bordo. Gracias a su generosa distancia entre ejes para la categoría (2,67 m), el asiento trasero es acogedor al igual que el maletero, capaz de acomodar mucho equipaje (430 l anunciados y 390 l para la versión E-Tense).

Híbrido enchufable desde el lanzamiento

Este nuevo DS4 se basa en una evolución de la plataforma EMP2 del grupo PSA que también utilizará el nuevo Peugeot 308 esperado para marzo. Según DS, esta base técnica se ha revisado al 70% tanto desde el punto de vista de sus materiales como del diseño para poder adoptar nuevas tecnologías y obviamente optimizar las emisiones de CO2. DS ha decidido privar a su compacto de un eje trasero multibrazo, uilizará un travesaño deformable más básico, el grupo PSA ya ha demostrado en el pasado que una buena puesta a punto vale tanto como el material utilizado. Comprobaremos durante la prueba si este es el caso. Mientras tanto, nada se le ha negado al DS4. Estará disponible tanto con motorización diésel (1.5 BlueHdi 130 ch), tres motores de nafteros (PureTech 1.2 130 y 1.6 180 o 225 HP) asociados a una transmisión automática de ocho marchas abandonando la caja mecánica, como está sucediendo en la mayoria de los nuevos vehículos. El DS4 estará disponible desde su lanzamiento en una versión híbrida recargable E-Tense (225 HP) que promete, gracias a una batería de iones de litio de 12,4 kWh, conducir hasta 50 km en modo totalmente eléctrico.

Disponible dentro del primer semestre de 2021

Gracias a su evolucionada plataforma podrá recibir nuevos equipamientos en su segmento. Como los DS 7 Crossback y DS 9, el DS 4 podrá adoptar visión nocturna (con detección de peatones y animales). amortiguación controlada electronicamente mediante cámara, cuya configuración se adapta al perfil de la carretera captando pozos e irregularidades, al igual que un display head-up que proyectará una imagen muy grande en el parabrisas. El DS4 tampoco se olvidará de las ayudas y asistencia a la conducción semiautónoma.

Será producido en Alemania

El nuevo DS4 estará disponible para reservas durante el primer trimestre de 2021, los precios aún no se han hecho públicos, pero deberían ser un poco más razonables que los del BMW Serie 1 , Audi A3 y Mercedes Clase A que tiene el segmento. Las primeras entregas deberían tener lugar en el segundo semestre.

En principio del proyecto D41, nombre interno del DS4, de hecho se planeó ensamblarlo en Francia, en Sochaux. Pero, como saben, DS pertenece al grupo PSA, que recientemente se fusionó con FCA para crear el gigante Stellantis. Tras una decisión de Carlos Tavares a mediados de 2020, se decidió producirlo en la planta Opel en Rüsselsheim. Este cambio se debe a varias razones. Rüsselsheim es la ciudad donde nació Opel y donde todavía se encuentra su sede y planta masimportante, allí se ensamblan el Insignia (En cantidades magras) y el Astra y se suspendió la producción del Zafira (el nuevo Zafira es un derivado de los Traveller/Spacetourer PSA). El Astra será reemplazado en el transcurso del año 2021, pero se tuvo que encontrar un modelo adicional para ocupar las líneas de montaje. Este será, por tanto, el nuevo DS4, una elección tanto más lógica cuanto que técnicamente el nuevo Astra derivará de él (plataforma y motores). Conocido por su obsesión por la optimización y la rentabilidad,Por lo tanto, Carlos Tavares privilegió la lógica industrial sobre la agonía del marketing promocionando el "made in France" . Para la anécdota, sepa que el DS9 también está reubicado, en China. Al elegir a Alemania en lugar de Francia también se evitaron conflictos laborales ya que en 2018 , PSA firmó un acuerdo con el poderoso sindicato IG Metall (Aleman), garantizando en particular inversiones y mantenimiento de puestos de trabajo en determinadas plantas, entre ellas la de Rüsselsheim. A su vez Sochaux perdió el DS4 para dar cabida a nuevos proyectos. De hecho, es allí donde se lanzará la nueva plataforma eVMP en 2023, que permitirá, además de versiones híbridas, motores 100% eléctricos con nuevas batería integradas en el piso que aseguraran entre "400 a 650 km de autonomía eléctrica" ​​en el ciclo WLTP. Esa plataforma será utilizada por los futuros 3008 y DS 5.

Confirmado. DS4 para el 3 de Febrero.

Sin duda una de la novedades mes esperadas para este año, junto con su primo el nuevo Peugeot 308, el nuevo DS4 se dará a conocer oficialmente el 3 de Febrero.vDespués de poco más de dos años de ausencia , un nuevo DS 4 está a punto de regresar para ser el representante de la marca premium de PSA en el competitivo segmento C. Será en primero en ser presentado de los tres nuevos compactos PSA que esttán siendo desarrollados en conjuntto y compartiran muchos elementos. luego de el llegarán los nuevos Peugeott 308 y Opel/vauxhall Astra. Aunque ellos estarán posicionados un escalon por debajo del DS4. Finalmente luego de los renombrados Citroen de los inicios de la marca, DS va completando su nueva gama, primero con los SUV DS3 y DS7 Crossback , recientemente el gran sedan DS9 y finalmente la Berlina compacta DS4. Este segmento de compactos premium es muy competitivo y este nuevo DS deberá enfrenttar a los Audi A3 , BMW Serie 1 y Mercedes Clase A . Tal vez sea el momento propicio ya que las penalizaciones y límites por emisiones limitan enormemente la posibilidad de ofrecer vehículos potentes basados en mottorizaciones 100% térmicas a precios minimamente razonables y PSA aventaja a sus contrapartes alemanas en desarrollo, experincia y variedad de motorizaciones hibridas de gran potencia

Información hasta la fecha

De este DS 4 2021, conocemos lgunos detalles ya que el gerente de diseño de la marca, Thierry Metroz, compartió un video en su cuenta de Instagram a principios de diciembre. Las luces delanteras LED constarán de tres bloques. Estarán enmarcados por dos grandes colmillos, formando dos L, también LED. Se utilizarán 98 diodos para formar su mirada . Se conoce la figura musculosa de este modelo, se han compartido muchas fotos espía en los últimos meses . Este compacto se basará en una evolución de la plataforma EMP-2. Podrá recibir una variante híbrida, incluso si aún no conocemos su potencia, incluso podria ofrecer varias. Por otro lado, no se prevehe por el momento una versión 100% eléctrica. Estará también disponible una variante "Cross" con ruedas demayor tamaño y mayor despejje del piso.

DS4 Circulando en la web. Será real?

 

Citroen DS4 Racing. ¡La versión deportiva que nunca se comercializo!

Muletto DS4 Racing

Prototipo deportivo del Citroën DS4 Aquí está la foto inédita del Citroën DS4 Racing, más exactamente el de un muletto de desarrollo.

Salón de Ginebra 1912. DS4 R

En el Salón del Automóvil de Ginebra en 2012, Citroën causó sensación con la presentación del concepto DS4 R. Oficialmente, esta declinación deportiva nunca vio la luz. Sin embargo, la versión en serie estaba lista para quemar chicle.

De proyectos que se han mantenido en las cajas, no faltan ejemplos en la industria automotriz. DS, anteriormente Citroen, no es una excepción. Uno de ellos fue la versión deportiva del DS4, que podría haberse sumado a su hermano DS3 Racing, lanzado en septiembre de 2010. 

El proyecto mostrado en pista con la revelación del concept DS4 R en marzo de 2012, pero en realidad era solo una versión disfrazada de un DS4 normal de producción.

Desarrollado por Peugeot Sport

Para masculinizar al DS4, los diseñadores de Citroën rediseñaron el escudo delantero y la grilla (nido de abeja). Lo mismo ocurre con el trasero que integraba un doble escape. Por otro lado, todo el desarrollo técnico fue confiado a Peugeot Sport (el equipo de Citroën estaba monopolizado por el programa DS3 WRC). Se bajo el despeje, se ampliaron las trochas y se han modificaron las suspensiones y los frenos. Bajo el capó, el 1.6 THP 200 HP del viejo Peugeot 308 GTi mejorado a 256 HP.

Un desarrollo que luego servirá al Peugeot 308 GTi que muestra 270 hp. Desafortunadamente, las mulas de desarrollo del DS4 R han terminado en la picota porque en este momento las finanzas del grupo PSA están en números rojos. Baste decir que el contexto no fue favorable para el lanzamiento de una versión deportiva con distribución restringida.star gana

DS 4s China

Si bien la versión europea actual del DS4 es simplemente un restyling del viejo Citroen DS4, En china se comercializa una nueva versión con plataforma MPE2 modular en su versión larga de 308 SW, denominada DS4 S . Si lo miramos detenidamente podremos notar que su extructura es la del Peugeot, pero asi como hemos notado en el nuevo Citroen C3 européo, sobre estructura Peugeot 208, esto está muy bien disimulado y se ha conseguido una individualidad y personalidad propia.

La tipica grilla DS con marco cromado acabado en alas sobre las ópticas muestra en este modelo una variación donde estas se introducien dentro de las ópticas LED parcialmente rodeadas por la fiema luminosa, toda la linea exteriór del auto posee impronta DS, desde sus pasaruedas, faldones y ópticas traseras. El interor, particularmente lujoso es tapizado en cuero, incluso en su torpedo y paneles de puertas, y sus butacas presentan el típico entrecruzado de rectángulos ya visto en otros DS. 

Aunque se ha dejado le lado el I-Cockpit del 308, el DS 4S posee una agradable instrumentación convencional y no faltan a la cita los más novedosos sistemas multimedia del fabricante, con pantalla táctil y amplia conectividad.

En cuanto a motorizaciones, el DS 4S DS ofrece tres motores nafteros: un 1.2 PureTech turbo de tres cilindros con 130 HP y dos 4 cilindros THP, 1.6 de 160 HP o 1.8 de 204 HP. Se puede optar por caja de cambios manual o automática EAT6 de seis relaciones. No se espera su lanzamiento en Euopa.