Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
viernes, 26 de julio de 2013
El Onix Girando en Goodwood - Video
Lastima que estos forros le ponen musiquita. No se escucha el sonido del auto.
Se vienen los R!!! Parte 2: ¿Y de ahora en más?
El RCZ-R ya es una realidad, en unos meses veremos los resultados de los test. En la entrada " Entrevista al CEO de Peugeot: ¿Que podemos esperar en el futuro próximo" del 7 de Julio pasado Maxime Picat expresaba:
"Peugeot Sport continuará sus desarrollos. Fue un éxito con Pikes Peak, y un montón de otras ideas ... que no puedo develar por el momento!
Al mismo tiempo, y es un hecho que cada día se aplica aún más, espero que toda la técnica desarrollada por los equipos de Peugeot Sport se traslade a los vehículos que comercializamos. Es el caso del RCZ R de 270 HP que vamos a lanzar a fin de año, fue desarrollado por Bruno Famin y el equipo de Peugeot Sport. Este es realmente el mejor compromiso, nuestros equipos deportivos están a la vanguardia, ganando carreras, y al mismo tiempo son capaces de trasladar el conocimiento y los desarrollos a nuestros autos de serie. Esta sinergia se aplicará cada día más, en el desarrollo de todas las futuras versiones deportivas de la marca Peugeot estará la participación plena de Peugeot Sport, lo que generará vehículos como el RCZ-R, que manejé la semana pasada y es extraordinario!"
"El RCZ R será una "gran serie especial". Pero también puede transferirse a ciertas series especiales en líneas de gama absoluta, mayor radicalismo en nuestros vehículos. Esto dependerá de los segmentos .."
"¿Usted quiere algo un poco más radical que nuestro 208 GTi? El GTI es exactamente lo que queríamos hacer: queríamos que este coche otorgara puro placer de conducir, no es el coche radical para los amantes de los autos deportivos, no era nuestro objetivo ... Sin embargo, con todo lo que la experiencia nos va demostrando, sabemos que podemos dar un paso más: y ya estamos en el proceso de desarrollo.."
"también es el 30 aniversario de los 205 GTi ... así que vamos a ver de que modo va a ser recordado!"
Conociendo la sinergia del grupo PSA, advirtiendo los esfuerzos que se han realizado y los resultados obtenidos, no es difícil imaginar que el THP270 no quedará solo bajo el capot del RCZ-R y pronto lo veremos rugiendo en otros modelos de Peugeot y Citroën, como sucedió con el THP200. La inversión y el esfuerzo ya se hizo, ahora maximizaran los resultados. A inicios de 2014 se comenzará a comercializar el RCZ-R y el nuevo 308, seguramente a mediados de 2014 surgirá su nueva versión GTI y quién sabe si una serie especial "R", tampoco Picat descarta una versión "Radical" del 208.
Mientras esperamos ver como se desarrollen los próximos pasos de la marca del León seguramente seguiremos teniendo demostraciones deportivo publicitarias como la de los 206 GTI en Nurburgring y el T16 en Pikes Peak, Ya se habla del desarrollo del T16 usado en Pikes Peak para adaptarlo a la pista de Nurburgring para intentar batir el récord de vuelta del circuito.
Sea como sea, aún herido financieramente el León sigue rugiendo y mostrando sus garras, quizá justamente es este tipo de situaciones adversas en cuando se exaserva el espíritu, la imaginación y el esfuerzo de los cuales la marca es capaz.
"Peugeot Sport continuará sus desarrollos. Fue un éxito con Pikes Peak, y un montón de otras ideas ... que no puedo develar por el momento!
Al mismo tiempo, y es un hecho que cada día se aplica aún más, espero que toda la técnica desarrollada por los equipos de Peugeot Sport se traslade a los vehículos que comercializamos. Es el caso del RCZ R de 270 HP que vamos a lanzar a fin de año, fue desarrollado por Bruno Famin y el equipo de Peugeot Sport. Este es realmente el mejor compromiso, nuestros equipos deportivos están a la vanguardia, ganando carreras, y al mismo tiempo son capaces de trasladar el conocimiento y los desarrollos a nuestros autos de serie. Esta sinergia se aplicará cada día más, en el desarrollo de todas las futuras versiones deportivas de la marca Peugeot estará la participación plena de Peugeot Sport, lo que generará vehículos como el RCZ-R, que manejé la semana pasada y es extraordinario!"
"El RCZ R será una "gran serie especial". Pero también puede transferirse a ciertas series especiales en líneas de gama absoluta, mayor radicalismo en nuestros vehículos. Esto dependerá de los segmentos .."
"¿Usted quiere algo un poco más radical que nuestro 208 GTi? El GTI es exactamente lo que queríamos hacer: queríamos que este coche otorgara puro placer de conducir, no es el coche radical para los amantes de los autos deportivos, no era nuestro objetivo ... Sin embargo, con todo lo que la experiencia nos va demostrando, sabemos que podemos dar un paso más: y ya estamos en el proceso de desarrollo.."
"también es el 30 aniversario de los 205 GTi ... así que vamos a ver de que modo va a ser recordado!"
Conociendo la sinergia del grupo PSA, advirtiendo los esfuerzos que se han realizado y los resultados obtenidos, no es difícil imaginar que el THP270 no quedará solo bajo el capot del RCZ-R y pronto lo veremos rugiendo en otros modelos de Peugeot y Citroën, como sucedió con el THP200. La inversión y el esfuerzo ya se hizo, ahora maximizaran los resultados. A inicios de 2014 se comenzará a comercializar el RCZ-R y el nuevo 308, seguramente a mediados de 2014 surgirá su nueva versión GTI y quién sabe si una serie especial "R", tampoco Picat descarta una versión "Radical" del 208.
Mientras esperamos ver como se desarrollen los próximos pasos de la marca del León seguramente seguiremos teniendo demostraciones deportivo publicitarias como la de los 206 GTI en Nurburgring y el T16 en Pikes Peak, Ya se habla del desarrollo del T16 usado en Pikes Peak para adaptarlo a la pista de Nurburgring para intentar batir el récord de vuelta del circuito.
Sea como sea, aún herido financieramente el León sigue rugiendo y mostrando sus garras, quizá justamente es este tipo de situaciones adversas en cuando se exaserva el espíritu, la imaginación y el esfuerzo de los cuales la marca es capaz.
Se vienen los R!!! Parte 1: RCZ-R
Ya en el salón de Paris de 2012 Peugeot presentó el Concept RCZ-R, Negro y Bronce para esa ocasión. Se hablaba de 260 HP y que sería lanzado ala venta.
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El mes pasado se mostraron las primeras imágenes editadas del mismo en color rojo y se comenzó a hablar de 270 HP.
Finalmente hace unos días la versión definitiva se expuso e hizo una demostración en el Goodwood Festival of Speed, También se especificaron la ficha técnica y demás datos a la prensa.
Su presentación formal será en el Salón de Frankfurt, y la comercialización como versión especial se iniciará en 2014. Su precio rondaría los 36.000 euros (Actualmente el RCZ 200HP Megnetic está en 34.500 euros) sería más económico que el Scirocco R de 265 HP y otras en propulsión o tracción total del segmento.
Qué tiene de distinto?
Exterior
El RCZ-R ha recibido múltiples mejoras respecto al RCZ, aunque exteriormente se distingue por su sobriedad, las únicas diferencias visibles serán el alerón trasero fijo externo, arcos del techo negro mate, un despeje del suelo reducido en 10 mm, llantas bitono de 19', pinzas de freno rojas, los pequeños logos "R", 2 salidas de escape cromadas a ambos lados de un difusor central específico negro mate.
La gama de colores de carrocería se limitara a: rojo Eritrea, negro perla negra, gris Sidobre y blanco Ópalo.
El Interior
La Mecánica:
Sus 270 HP surgen del conocido Prince THP de1.598 cc, es decir, casi 169 caballos por litro, un valor muy alto en la industria y especialmente para un cuatro cilindros tan “pequeño”. El Scirocco R confía en un 2 litros para obtener 265 HP, con 350 Nm de par máximo. El Peugeot ofrece algo menos de torque, 330 Nm. Pero Homologa un consumo de 6,3 l/100 km y ya cumple las normas Euro 6.
El desarrollo del motor EP6CDTR para obtener la potencia adicional fue realizado por Peugeot-Sport. No es una simple modificación de los THP existentes. Ya antes de su maquinado el Block está reforzado. La relación de compresión es de 9,2:1, MAHLE Motorsport ha colaborado en el desarrollo de los pistones forjados en aleación de uso actual en Fórmula 1: "Palabras mayores".Se ha optimizado también el Twin Scroll del turbo para un buen balance entre rapidez de respuesta y presión. En otras palabras, un circuito doble de admisión, más simple que usar un sistema biturbo. También fue reforzado el colector de escape de acero, que soportara temperaturas de escape mucho más altas. Las bielas también son reforzadas, especialmente diseñadas para soportar altas revoluciones, aunque el régimen de giro máximo es de 6.000 RPM. Los cojinetes de las bielas tienen un revestimiento de polímero, desarrollados y patentados también por MAHLE, y es la primera vez que se montan en un coche de serie. Este motor ha de respirar bien, por eso tiene una admisión y escape específicos, que favorecen el caudal de aire. La suspensión y los frenos son específicos.
Prestaciones
La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, acelera a 100 km/h en 5,9 segundos, una décima más que el rival alemán. Dicen que las relaciones de cambio son específicas para acelerar rápido y recuperar bien. Con partida detenida emplea 14,2s en completar 400 mts, 25,4s para los 1000 mts y la reprise de 80-120 km/h en sexta en 6,8s
Sus 270 HP surgen del conocido Prince THP de1.598 cc, es decir, casi 169 caballos por litro, un valor muy alto en la industria y especialmente para un cuatro cilindros tan “pequeño”. El Scirocco R confía en un 2 litros para obtener 265 HP, con 350 Nm de par máximo. El Peugeot ofrece algo menos de torque, 330 Nm. Pero Homologa un consumo de 6,3 l/100 km y ya cumple las normas Euro 6.
El desarrollo del motor EP6CDTR para obtener la potencia adicional fue realizado por Peugeot-Sport. No es una simple modificación de los THP existentes. Ya antes de su maquinado el Block está reforzado. La relación de compresión es de 9,2:1, MAHLE Motorsport ha colaborado en el desarrollo de los pistones forjados en aleación de uso actual en Fórmula 1: "Palabras mayores".Se ha optimizado también el Twin Scroll del turbo para un buen balance entre rapidez de respuesta y presión. En otras palabras, un circuito doble de admisión, más simple que usar un sistema biturbo. También fue reforzado el colector de escape de acero, que soportara temperaturas de escape mucho más altas. Las bielas también son reforzadas, especialmente diseñadas para soportar altas revoluciones, aunque el régimen de giro máximo es de 6.000 RPM. Los cojinetes de las bielas tienen un revestimiento de polímero, desarrollados y patentados también por MAHLE, y es la primera vez que se montan en un coche de serie. Este motor ha de respirar bien, por eso tiene una admisión y escape específicos, que favorecen el caudal de aire. La suspensión y los frenos son específicos.
Prestaciones
La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, acelera a 100 km/h en 5,9 segundos, una décima más que el rival alemán. Dicen que las relaciones de cambio son específicas para acelerar rápido y recuperar bien. Con partida detenida emplea 14,2s en completar 400 mts, 25,4s para los 1000 mts y la reprise de 80-120 km/h en sexta en 6,8s
Otras particularidades
El RCZ-R, para proporcionar mas emoción a sus ocupantes posee un sistema electrónico combinado al de audio que simula un sonido mas agradable del motor para contrarrestar el insulso rumor original de este tipo de motores combinado con el tratamiento especial del escape ya utilizado por los RCZ de 200 HP.
También pesa un poco menos (obteniendo una relación peso/potencia de 4,7 kg/HP), a pesar de poseer mayor equipamiento.
La Vuelta al GTI 2 Parte: 208 GTI. ¿Esta vez sí?
Flashback:
"Después de un año de carrera, el Peugeot 205 hace sonreír al fabricante. Ofrece un abanderado digno de ese nombre".
El panorama automotriz de los últimos años
Los milagros no existen, pero si el aprendizaje y la evolución de la tecnología. El 207 nació en 2007, apenas hace 6 años, en otro mundo, previo a la crisis mundial del 2008, que iba a durar un año y sin embargo aun castiga la economía europea salvajemente, la marca apostó en ese momento al downsized y coqueteo con las pretensiones premium, afrontó el desafío de cumplimentar las medidas de seguridad de anticontaminación y de mercado con las herramientas con que contaba y grandes inversiones (Motores Prince).Así como tantos otros fabricantes. no contaba con la crisis e incluso en un principio se rehusaron a verla, siguieron como si nada, fue el mercado el que las hizo reaccionar salvajemente. En el caso de Peugeot poniéndola al borde de la quiebra (aunque en esto también tuvieron que ver activos tóxicos en la rama financiera de la empresa). No es la primera vez que la merca se enfrenta a problemas de subsistencia, y en cada momento resurgió fortalecida siempre basándose en un 200 exitoso. Fue el caso del 203 en la posguerra, el 204 en los 60-70, el 205 luego del desastre Talbot y luego del 206, cada uno mas exitoso que el anterior. Hoy le toca al 208.
Qué ha cambiado desde el 2007? Qué hará que el 208 triunfe donde fracasó el 207?
El peso:
Ya en 2010 Peugeot dio un vuelco en su filosofía y presentó el primer modelo que propuso soluciones tecnológicas orientadas a este aspecto. Para que el dowsized sea viable, baje el consumo y las emisiones, debe disminuir el peso. El 508 fue el primero en presentar resultados explícitos al respecto: una berlina moderna, pletórica de equipamiento, lujosa, con la última tecnología y con un peso de 1400 Kg. No parece liviana? Es el mismo peso de un 308, 150 Kg menos que un 407 y 300 menos que un 607, apenas 50 Kg más pesado que un 505 de los 80. Un triunfo neto. Claro que en este segmento la reducción de peso no se publicita.
Dos años más tarde tocó actuar en el otro extremo de la gama, el 208 posee las dimensiones exteriores del 206, con una habitabilidad superior al 207 y todo el equipamiento de este último y aún más. pero pesa 150 Kg menos. No es un milagro, la antigua plataforma del 207 paso al C3, de ahí al DS3 y finalmente llegó al 208 con miles de modificaciones y aplicación de nuevas tecnologías.
La mecánica:
Los motores Prince que nacieron con el 207 fueron también evolucionando, corrigiendo deficiencias, y combinados con la reducción de peso hasta se hizo viable la introducción de sus versiones 3 cilindros en la gama baja con rendimientos similares a los 4 cil. VTI. En cuanto al GTI en particular, su motor de 200 HP fue ampliamente probado ya en el DS3, algo más pesado, e incluso en la RCZ, más pesada aún (1298 Kg) con excelentes resultados. Lógicamente subsisten ciertas limitaciones implícitas en el bajo consumo y las bajas emisiones que no han terminado de desaparecer, como el rendimiento lineal y poco progresivo de estos motores, pero han sido disminuidos y con una mejor relación peso potencia ofrecen mejores resultados. La marca se retiró del endurance el año pasado, no fue una noticia agradable, sin embargo todo el bagaje de técnicos e ingenieros continuaron en Peugeot Sport y su trabajo fue reorientado a la aplicación de todo el conocimiento y experiencia adquiridos en el desarrollo de las nuevas soluciones técnicas tanto en motores deportivos como en el campo de la hibridación donde los últimos Peugeot de endurance representaron la más alta tecnología al respecto. De esta colaboración surgió la versión 270 HP del THP que monta el nuevo RCZ-R.
El mercado:
Hoy el consumidor europeo promedio, comprador de vehículos generalistas ya no sueña, o sueña pero sabe que es solo un sueño, con adquirir un vehículo de bajo precio con dimensiones y equipamiento de Premium alemán, la crisis lo despertó hace ya unos años. También PSA descubrió que para presentar un buen auto, agradable, equipado y chic no necesita agregarle 200 Kg, que puede lograrlo con ingenio.
El 208 es el compendio de todas estas evoluciones y es la carta que se juega Peugeot para demostrar que está tan viva como siempre y que puede ofrecer lo mejor dentro de su nicho de mercado. No se venderán millones de GTI, ni un T16 Pikes Peak, ni los T16 ganadores de Nurburgring pero esta demostración de fuerza y calidad hará que muchos adquieran 208 de gama más baja.
Dicho esto pasemos a las primeras impresiones sobre el 208 GTI
El exterior:
Desde un punto de vista estilístico, el Peugeot 208 GTI no posee demasiadas diferencias con el resto de la línea: aparte de algunos pequeños detalles. El ojo experto puede advertir el kit sutil que consiste en una parrilla a cuadros, un nuevo patrón de luces de circulación diurna y giro, un alerón sobre el portón trasero y un escape doble trapezoidal cromado y llantas de 17 pulgadas. Como en el Peugeot 205 GTI el 208 GTI, tiene sus toques de rojo que se pueden encontrar en el arco inferior de la parrilla, las pinzas de freno o el monograma "GTI" en el cuarto trasero neo-retro (inspirado directamente en el 205).
El Interior:
El rojo dominante también se encuentra en el interior, en el borde de los cinturones de seguridad, las costuras de la tapicería, los marcos retroiluminados del instrumental, la marca el punto medio en el volante, entre otros. Al igual que otros Peugeot 208, la calidad percibida es agradable y supera con creces a la apariencia de plástico barato del Renault Clio RS: el frente del tablero está cubierto con cuero también pespunteado, y marco de la pantalla táctil y agarraderas de puertas en degradé del negro al rojo. Asientos semi-cuero con logo "GTI", pantalla táctil multifunción, Pack visibilidad y Pack LED. Se refleja claramente en el interior que Peugeot progresó en esta área. Sólo los puristas crónicos pueden lamentar la falta de alfombra de roja de moda en los años 80 y característica de los GTI de antaño.
En la ruta:
A bordo del Peugeot 208 GTI no encontraras una caja de cambios robotizada: Sochaux eligió la transmisión manual de 6 velocidades. que dota de algo mas de emoción a la linealidad del 1,6 litros THP. El conjunto motor-caja ofrece un carácter real al Peugeot 208 GTI, pero ojo, estamos muy lejos de una Honda V-TEC o un motor turbo de los ?80. La palabra clave: LINEARIDAD, pero al menos con la caja manual el efecto es menos aburrido que en el Clio. En cuanto a rendimiento, el THP 1.6 litros entrega 200 CV a 5800 rpm y 275 Nm de torque a 1.700 r / min. Es potente y posee algo más de torque que su rival del Rombo, y sobre todo la caballería tiene que remolcar 40 kg menos (1.160 kg). Las leyes de la física son irrefutables, el Peugeot 208 GTI acelera de 0-100 km / h en 6,8s, alcanza los 230 kmh y la reprise de 80-120 km / h en quinta velocidad en 6,8 s. Todo ello sin la necesidad de un control de largada o de una caja robotizada, por favor!
Mientras que el Clio RS conserva un tren trasero juguetón a pesar de su eficacia, el Peugeot 208 GTI es más severo e inmóvil. Los caminos mojados requieren, simplemente levantar el pie del acelerador levemente para conseguir que el coche vuelva a su trayectoria su se produce un subviraje. Sin embargo, para obtener un deslizamiento en las curvas, el Peugeot 208 GTI requiere habilidades que la mayoría de los jóvenes no han conocido: el tan practicado y famoso punta y taco de antaño. De lo contrario, debe recurrirse al volantazo violento y el uso intensivo del freno de mano.
Conclusión:
En principio, el Peugeot 208 GTI podría desagradar a los puristas: En el estilo exterior e interior solo encontramos sutiles reminiscencias del viejo y mítico GTI, el motor turbo tiene un carácter demasiad lineal. El 208 GTI no es tal vez un deportivo de línea dura, pero en cualquier caso se trata del más dinámico Peugeot desde el Peugeot 206 RC: al igual que sus ilustres predecesores, el 208 GTI es una verdadera máquina de sortear chicanas, preciso y riguroso, puede dar la impresión de estar manejando un viejo y pequeño deportivo. Pero inevitablemente, debido a las restricciones de emisiones de CO2 y los necesarios volúmenes de venta, pierde un poco de furor y es demasiado serio. Pero El Peugeot 208 GTI no va a decepcionar a los fans de la sigla legendaria de no ser demasiado nostálgicos. Esto no es un 205 GTI modernizado pero es sin duda el más divertido de los GTI francés actuales.
PRO
Caja manual.
Carácter del motor
Posición de manejo
Precisión de la suspensiones y adherencia del tren delantero
Confort preservado
CONTRA
Estílo sin emoción
Comportamiento demasiado serio
Sonoridad insulsa
Resistencia de los frenos
| Moteur | |||||
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne | ||||
| Cylindrée (cm3) | 1 598 | ||||
| Puissance (ch) à tr/min | 200 à 5 800 | ||||
| Couple (Nm) à tr/min | 275 à 1 700 | ||||
| Puissance fiscale (CV) | 11 | ||||
| Transmission | |||||
| Boîte de vitesse | Manuelle à 6 rapports | ||||
| Châssis | |||||
| Suspension AV | Roue indépendante de type McPherson | ||||
| Suspension AR | Traverse déformable | ||||
| Direction | Electrique à assistance variable | ||||
| Freins | Disque 302×26 (avant) et 249×9 (arrière) | ||||
| Jantes et pneus | 205/45 R17 88V | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 230 | ||||
| 0 à 100 km/h | 6,8 | ||||
| Consommation | |||||
| Cycle urbain | 8,2 | ||||
| Cycle extra-urbain | 4,7 | ||||
| Cycle mixte | 5,9 | ||||
| CO2 | 139 | ||||
| Dimensions | |||||
| Longueur | 3 962 mm | ||||
| Largeur | 2 004 mm (avec rétroviseurs) | ||||
| Hauteur | 1460 mm | ||||
| Empattement | 2 538 mm | ||||
| Voies AV / AR | 1 480 mm / 1 487 mm | ||||
| Volume de coffre | 285 dm3 | ||||
| Réservoir | 50 l | ||||
| Poids en ordre de marche | 1 160 kg | ||||
jueves, 25 de julio de 2013
La vuelta al GTI. Parte 1: El Primer intento: 308 GTI
Peugeot en 2010 decidió usar nuevamente las míticas siglas GTI. El elegido fue el 308. Ya había habido un 308 GT con el THP 175 HP. El problema es que el 308 pesa 1400 Kg, no es joda. son 50 Kg más que un 505 GTI de los 80!!!! El Gt pasó sin pena ni gloria y finalmente con bombos, platillos y mucho marketing en el 2010 aparece es 308 GTI, el restyling de 2011 cambió su fisonomía pero no sus deficiencias. Elogiado como auto dinámico, confortable y eficaz, lamentablemente no hace honor a las siglas impuestas. La linealidad del THP, la falta de energía a altos regímenes ya presentes en el 207 RC son mejorados por los 25 HP más pero perdidos en los 100 Kg adicionales.
Prueba
Caradisac.com
Al anunciar el regreso del logo GTI en el 308 en la primavera de 2010, el fabricante de Sochaux ha hacho que se nos haga agua la boca. Veamos si realmente es digno de portar la sigla.
A juzgar por el aspecto del vehículo, se comprende rápidamente que Peugeot persiste en su sobriedad. El 308 GTI incorpora el paragolpes delantero del 308 CC, llantas específicas de 18'' Lincabur, difusor negro, alerón trasero y un escape de doble salida cromado. Un logotipo GTI en la cola y las puertas delanteras, y nada más, El GTI se ofrece en versión 5 puertas únicamente.
Lo mismo en el habitáculo. Si bien apreciamos un equipamiento premium y un diseño limpio en el interior, está claro que el universo GTi es inexistente. Algunos detalles en aluminio (reposapiés, palanca de cambios), asientos semi-bucket y contadores blancos recuerdan vagamente al mundo del deporte. En ausencia de la alfombra roja de los antiguos GTI, Peugeot nos consuela con alfombras con logos GTi.
El 1.6 THP 200 es el ya conocido en el coupé RCZ. Un propulsor eficaz que le permite alcanzar el 0 a 100 km / h en 7,7 segundos y una Velocidad máxima de 228 kmh. El sonido ha sido tratado artificialmente con un particular trabajo (Sound System) es agradable pero falso, Este Peugeot nos demuestra que el tiempo de los salvajes GTI ha terminado. Este 308 GTI ofrece una "deportividad domesticada lejos del radicalismo fuerte." Su economía es remarcable (8,5 l/100 km), sus emisiones también (159 g de CO2/km). El motor de cuatro cilindros desarrollado con BMW, sigue siendo un modelo de eficiencia. Torque (275 Nm) disponible desde muy abajo (1700 rev / min) y en consonancia con el TwinScroll turbo. No tienes la sensación de que te pega al respaldo, sino una distribución de potencia continua y precisa a las ruedas delanteras. El motor de cuatro cilindros desarrollado con BMW, sigue siendo un modelo de eficiencia. Torque (275 Nm) disponible desde muy abajo (1700 rev / min) y en consonancia con el TwinScroll turbo.
No tienes la sensación de que te pega al respaldo, sino una distribución de potencia continua y precisa a las ruedas delanteras. Es diabólicamente eficaz. Desafortunadamente, el sistema ESP sistemáticamente sofoca el calor de este león. La caja de cambios mecánica de 6 velocidades que lo acompaña, debería se más corta. Claro que esto afectaría el consumo.
Para dar un carácter deportivo al 308, Peugeot lo ha equipado con un tren de rodaje rebajado en 10 mm. neumáticos de 225 mm y ajuste de los amortiguadores de mayor firmeza. En la carretera, el 308 demostró una gran estabilidad. El rolido por transferencia de peso es casi inexistente, pero cuando se trata de llevarlo mas al límite el 308 GTi muestra la agilidad de un cetáceo. Será por sus 1.400 kg? Probable. Esto está a años luz del incisiva y furioso un 309 GTi. Otros tiempos, otras costumbres.
El confort general del 308 GTi, es la sorpresa de esta prueba. Las suspensiones trabajan con eficacia, incluso con neumáticos de 18'' es confortable. Es un coche con clase, vibrante y relativamente cómodo.
Ideal para un cliente que busca un vehículo dinámico, elegante y bien equipado. No posee en modo alguno el carácter de un GTI,
Ficha Técnica:
Cylindrée 1598 cm3
Nombre de cylindre 4
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 12 CV
Couple 275 Nm
Carburant Essence
Boîte de vitesse Mécanique
Nombre de vitesses 6
Régime moteur à couple maxi :
carburant alternatif 225 Nm
Dimensions Longueur4276 mm
Largeur2038 mm
Hauteur1498 mm
Volume de coffre mini 348 L
Volume de coffre maxi 1201 L
Nombre de places assises 5
Emissions de CO2 159 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 7.7 s
Vitesse maximum 228 Km/h
2011 - La Serie 2
Prueba
Leblogauto.Fr
El 308 2011 cuenta con un nuevo extremo delantero con una imponente boca y la incorporación de luces de circulación diurna de diodos. luces delanteras rediseñadas y algunos otros detalles.
Pero entonces, ¿cómo diferenciar versión "normal" del GTi? A Peugeot le gusta ser sutil y no extravagante. Para ello, el acabado GTi adopta dos pequeñas siglas en las puertas delanteras, casi invisibles en el color rojo Babilonia.doble salida de escape y un spoiler trasero mas tunning que funcional . Por último, para completar el conjunto,las ruedas de aleación de 18´ Licancabur en un gris oscuro a diferencia de la serie 1..
Para el interior, el Peugeot 308 no tiene de que avergonzarse, montaje y materiales de calidad, limpio y sin lujos. Los asientos con siglas GTi marcan diferencia, estamos en presencia de la versión correcta ... En cualquier caso, el ambiente interior se acentúa con asientos semi-cuero negro. El tablero de instrumentos es el mismo con una ergonomía adecuada a pesar de la maraña de botones.
En el puesto de conducción, observamos que estamos en un 308 con su posición alta de manejo, no da la impresión de estar en una versión "sport". No obstante, hay que destacar que los asientos son cómodos y bien perfilados. En la parte trasera, lo normal, los pasajeros se instalan con buen espacio para las piernas y significativa facilidad de acceso por las puertas traseras, algo que no ocurre con otros autos.
El 1.6 THP 200 demuestra ser eficaz, pero no transforma al 308 en un verdadero deportivo. La aceleración buena y los 275Nm de par motor está disponible desde muy abajo (1750tr/min) pero aún así es poco. . A pesar de que el sonido del motor se trabajó con la famosa "caja de resonancia", es más lineal que progresivo.
A nivel de transmisión, la caja de cambios manual de 6 velocidades tiene por defecto tener relaciones demasiado largas para un "deportivo". El comportamiento en carretera del GTI, con suspensiones rebajadas en 10 mm es muy eficaz. Muy incisivo. Sólo un pequeño inconveniente, con estas llantas de 18 el andar es tortuoso en caminos apenas deteriorados.
Otro punto a destacar es una muy buena percepción en la dirección. En comparación con RCZ THP 200, el peso de la berlina penaliza el comportamiento de la misma.
Un compact 0 opulento con un motor potente, el 308 GTi destaca por su facilidad de manejo. El 1.6 THP 200 CV es suficiente para obtener buenas velocidades, pero nos hubiera gustado un motor más explosivo.
Prueba
Caradisac.com
Al anunciar el regreso del logo GTI en el 308 en la primavera de 2010, el fabricante de Sochaux ha hacho que se nos haga agua la boca. Veamos si realmente es digno de portar la sigla.
A juzgar por el aspecto del vehículo, se comprende rápidamente que Peugeot persiste en su sobriedad. El 308 GTI incorpora el paragolpes delantero del 308 CC, llantas específicas de 18'' Lincabur, difusor negro, alerón trasero y un escape de doble salida cromado. Un logotipo GTI en la cola y las puertas delanteras, y nada más, El GTI se ofrece en versión 5 puertas únicamente.
Lo mismo en el habitáculo. Si bien apreciamos un equipamiento premium y un diseño limpio en el interior, está claro que el universo GTi es inexistente. Algunos detalles en aluminio (reposapiés, palanca de cambios), asientos semi-bucket y contadores blancos recuerdan vagamente al mundo del deporte. En ausencia de la alfombra roja de los antiguos GTI, Peugeot nos consuela con alfombras con logos GTi.
No tienes la sensación de que te pega al respaldo, sino una distribución de potencia continua y precisa a las ruedas delanteras. Es diabólicamente eficaz. Desafortunadamente, el sistema ESP sistemáticamente sofoca el calor de este león. La caja de cambios mecánica de 6 velocidades que lo acompaña, debería se más corta. Claro que esto afectaría el consumo.
Para dar un carácter deportivo al 308, Peugeot lo ha equipado con un tren de rodaje rebajado en 10 mm. neumáticos de 225 mm y ajuste de los amortiguadores de mayor firmeza. En la carretera, el 308 demostró una gran estabilidad. El rolido por transferencia de peso es casi inexistente, pero cuando se trata de llevarlo mas al límite el 308 GTi muestra la agilidad de un cetáceo. Será por sus 1.400 kg? Probable. Esto está a años luz del incisiva y furioso un 309 GTi. Otros tiempos, otras costumbres.
El confort general del 308 GTi, es la sorpresa de esta prueba. Las suspensiones trabajan con eficacia, incluso con neumáticos de 18'' es confortable. Es un coche con clase, vibrante y relativamente cómodo.
Ideal para un cliente que busca un vehículo dinámico, elegante y bien equipado. No posee en modo alguno el carácter de un GTI,
Ficha Técnica:
Cylindrée 1598 cm3
Nombre de cylindre 4
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 12 CV
Couple 275 Nm
Carburant Essence
Boîte de vitesse Mécanique
Nombre de vitesses 6
Régime moteur à couple maxi :
carburant alternatif 225 Nm
Dimensions Longueur4276 mm
Largeur2038 mm
Hauteur1498 mm
Volume de coffre mini 348 L
Volume de coffre maxi 1201 L
Nombre de places assises 5
Emissions de CO2 159 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 7.7 s
Vitesse maximum 228 Km/h
2011 - La Serie 2Prueba
Leblogauto.Fr
El 308 2011 cuenta con un nuevo extremo delantero con una imponente boca y la incorporación de luces de circulación diurna de diodos. luces delanteras rediseñadas y algunos otros detalles.
Pero entonces, ¿cómo diferenciar versión "normal" del GTi? A Peugeot le gusta ser sutil y no extravagante. Para ello, el acabado GTi adopta dos pequeñas siglas en las puertas delanteras, casi invisibles en el color rojo Babilonia.doble salida de escape y un spoiler trasero mas tunning que funcional . Por último, para completar el conjunto,las ruedas de aleación de 18´ Licancabur en un gris oscuro a diferencia de la serie 1..
Para el interior, el Peugeot 308 no tiene de que avergonzarse, montaje y materiales de calidad, limpio y sin lujos. Los asientos con siglas GTi marcan diferencia, estamos en presencia de la versión correcta ... En cualquier caso, el ambiente interior se acentúa con asientos semi-cuero negro. El tablero de instrumentos es el mismo con una ergonomía adecuada a pesar de la maraña de botones.
En el puesto de conducción, observamos que estamos en un 308 con su posición alta de manejo, no da la impresión de estar en una versión "sport". No obstante, hay que destacar que los asientos son cómodos y bien perfilados. En la parte trasera, lo normal, los pasajeros se instalan con buen espacio para las piernas y significativa facilidad de acceso por las puertas traseras, algo que no ocurre con otros autos.El 1.6 THP 200 demuestra ser eficaz, pero no transforma al 308 en un verdadero deportivo. La aceleración buena y los 275Nm de par motor está disponible desde muy abajo (1750tr/min) pero aún así es poco. . A pesar de que el sonido del motor se trabajó con la famosa "caja de resonancia", es más lineal que progresivo.
A nivel de transmisión, la caja de cambios manual de 6 velocidades tiene por defecto tener relaciones demasiado largas para un "deportivo". El comportamiento en carretera del GTI, con suspensiones rebajadas en 10 mm es muy eficaz. Muy incisivo. Sólo un pequeño inconveniente, con estas llantas de 18 el andar es tortuoso en caminos apenas deteriorados.
Otro punto a destacar es una muy buena percepción en la dirección. En comparación con RCZ THP 200, el peso de la berlina penaliza el comportamiento de la misma.
Un compact 0 opulento con un motor potente, el 308 GTi destaca por su facilidad de manejo. El 1.6 THP 200 CV es suficiente para obtener buenas velocidades, pero nos hubiera gustado un motor más explosivo.
miércoles, 24 de julio de 2013
Del S16 al RC - Parte 2: "207 Downsizing y Turbo"
En pocos años el mercado de los GTI cambió radicalmente: Lo deportivo se asoció cada vez más con el lujoso equipamiento y al toque Chic, los requerimientos en cuanto a seguridad exigieron carrocerías mas reforzadas. Todo esto agrego peso a los vehículos inevitablemente. Por otro lado las reglamentaciones anticontaminación exigían motores más eficientes o penalizaciones en los precios de venta. Algunas marcas optaron por continuar con los viejos motores de mayor cilindrada y asumir las penalizaciones. Otras como Peugeot aceptaron el desafió del downsizing.
En estas circunstancias nació el 207 en 2007, la solución a la motorización fue encarada conjuntamente con BMW quien necesitaba un motor de baja cilindrada, tamaño y peso para su Mini, Uniendo fuerzas, tecnologías y dividiendo costos nacieron los motores Prince. Estos motores se desarrollaron en dos líneas: VTI de 1,4 y 1,6 Litros aspirados y THP de 1,6 Litros Turbo. El THP básico desarrollaba 150 HP y fue montado en las versiones tope de gama del 207. Para el 207 RC se optó por una versión potenciada compartida por el Mini Cooper S de 175HP.
Respecto al THP 150 el mapeo del motor fue completamente recalibrado para rendimiento más deportivo, así como el cuerpo y material del turbo, para soportar mayor potencia. Este 1.598 cm3 adquiere una potencia máxima de 175 CV a 6000 rpm. Tiene una tapa de cilindros con dos árboles de levas y dieciséis válvulas. Se prestó especial atención al desarrollo de torque (muy necesario debido al aumento de peso del vehículo respecto a su antecesor) y el tiempo de respuesta. Logrando un par motor de 153 Nm a partir de 1 000 rpm. Su par motor máximo de 240 Nm se alcanza a sólo 1.600 rpm / min y este valor se mantiene sin cambios hasta 4500 rpm. Aún es de 204 Nm a 6 000 rpm. Sin embargo, el par máximo puede incrementarse aún más mediante la función overboost, que aumenta temporalmente la presión de sobrealimentación del motor. Puede alcanzar 260 Nm al acelerarlo fuertemente. Este overboost está activo en las tres velocidades inferiores a plena carga, a bajas vueltas de hasta 5 200 rpm. Varias innovaciones tecnológicas han conducido al éxito de estos desafíos técnicos, como: inyección directa, turbocompresor Twin Scroll, la distribución con sincronización continuamente variable del árbol de admisión, una bomba de aceite gestionada y un cárter innovador. Esta versión adopta la caja de cambios mecánica de tipo "BE4/5T" de cinco marchas. Para este nuevo motor, la caja de cambios tiene una configuración específica con relaciones cortas, aprovechando la flexibilidad del motor. Sólo la primera se extiende para obtener virajes "más dinámicos"a baja velocidad, permitiendo que el vehículo se mueva a 66 km/h a 6800 rpm. También el embrague ha sido reforzado para soportar el par de 260 Nm temporalmente durante la ejecución de la función overboost.
Después de esta enumeración técnica veamos como se traduce en el rendimiento, el 207 RC muestra unos estupendos 27,8 segundos para los 1000 mts con partida detenida y una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,1 segundos, la velocidad máxima es de 220 km/h. Estos números que se encuentran en lo absoluto un escalón por encima de su rival francés, más directo, el Clio RS, y son equivalentes al Mini Cooper S con la misma mecánica, pero otra caja de cambios . Es sobre todo en la demanda de reprises en que el motor de la RC está plenamente justificado con un punch que parece omnipresente ... hasta un cierto límite, sin embargo, el motor se planta más allá de las 5000 rpm y se convierte en lineal y sin sabor. Un poco como un motor diésel, mucho rendimiento de abajo y nada arriba, y sobre todo con un sonido bastante decepcionante excepto regulando. En los circuitos veloces, el RC se estanca, ya que carece vueltas (el overboost solo actúa en los tres primeros cambios y el par máximo se alcanza a 4500 rev / min). Y el problema no es por la caja de cambios, el motor si bien tiene un buen rendimiento mecánico, le falta un poco de fantasía en las rpm y un sonido un poco más trabajado en todas las velocidades para dar plena satisfacción deportiva.
Tampoco es un problema específico del downsized, el 2.0 de 177 HP del 206 RC, brillante a altas revoluciones, fue montado en el 307, de peso similar al 207 y era decepcionante por la falta de torque. El 1,6 Turbo soluciona el problema del torque pero para mover de modo divertido 1300 Kg se necesitan algunos HP mas.
En el 207 RC nos encontramos con los mismos "ticks" de presentación que en el anterior 206 RC. Los paragolpes y baguetas pintados color carrocería, escape doble cromado, en este caso trapezoidal, espejos de un color determinado (cromado satinado), spoiler sobre el portón trasero (máximo downforce a alta velocidad con una ganancia de 25 kg a 200 km / h) y un pequeño logo "RC" en la parte trasera. Aparte de estos parecidos ofrece un frente de aspecto más masivo con una "boca" abierta que parece lista a masticar el asfalto. Llantas de aleación Pitlane de 17 pulgadas y 9 rayos forman parte de este look deportivo discreto. El Peugeot 207 RC ofrece un aspecto ciertamente discreto y de buen gusto, pero deportivo. Una de las características de la 207 está en los pliegues del corte de sus pasaruedas que le dan una verdadera originalidad en su segmento de mercado. En cuanto a sus proporciones, ha crecido respecto a su antecesor de modo evidente.
El interior de la RC 207 ofrece una buena impresión. El tablero de instrumentos es agradable y bien acabado, algo evidente al sentarse al volante es que la distancia entre la base del parabrisas y el conductor enorme, casi como en un monovolumen. Las butacas con tapicería mezcla de cuero y Alcantara son muy cómodas y bien terminadas. Siempre encontramos los detalles de aluminios para acentuar el espíritu deportivo en el habitáculo incluyendo los pedales y el reposapiés, así como el pomo del cambio. El volante es regulable en altura y profundidad lo que permite que todos puedan encontrar un puesto de conducción a su conveniencia. El equipo estándar es amplio, especialmente para un coche de 22.500 € : Sensores traseros de estacionamiento, limitador de velocidad, control de crucero, sensor de presión de los neumáticos, proyectores elipsoidales asociados a iluminación direccional estática, proyectores de encendido automático, limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, espejos exteriores con plegado a distancia, un espejo interior electrocrómico, ventanas eléctricas, dirección asistida, cierre centralizado, etc.
La instrumentación es bastante completa (sólo el indicador de turbo falta ... es una pena), especialmente comparado con la competencia más tacaña en esta área. El espacio trasero es pequeño, pero el baúl, con 270 dm3, posee buena capacidad en la configuración básica. Sin duda, el 207 RC es acogedor para sus ocupantes: la calidad de fabricación y acabado es muy superior a los anteriores 200, pero hay algo poco latino en el grip de los acabados en general, más germánico. Por otro lado dado el aumento del tamaño exterior se esperaría una mayor amplitud interior.
En 2009 el RC sufrió el restilyng común a toda la línea 207, en el perdió algo de su identidad propia en el frontal. Fue producido entre 2007 y 2010 y es el vehículo (junto a toda la gama 207) al que le tocó lidiar con todas las limitaciones que mencionamos en el inicio de la nota: Exceso de peso por el sobredimensionamiento debido a exigencias de seguridad y de mercado, y el desarrollo de nuevas tecnologías derivadas del downsizing que han sabido lograr la eficiencia pero no el placer de la conducción deportiva. Aquejado de algunas fallas mecánicas recurrentes en sus primeros días el 207 RC no alcanzó el éxito esperado, como tampoco el reto de la gama 207, pero ha aportado a desarrollar nuevas soluciones y ha posicionado a Peugeot ventajosamente respecto a otras marcas que demoraron mas en adoptar decisiones inevitables debido a las normativas inminentes.
martes, 23 de julio de 2013
La sigla que no encaja: 206GT
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Si bien para 1999 Peugeot en pleno auge de las 16 válvulas había optado por las siglas S16 en sus 106, 306 y reciente 206. En 1999 se lanzó una serie especial de 4000 ejemplares del 206 GT (Vaya uno a saber porque eligieron esa denominación, usada solo en los 60 por el 404, luego por el 308, la coupe 407 y ahora por el 508) En realidad la necesidad de esta serie limitada radica en la homologación para el WRC según el reglamento de aquella época, también a causa del reglamento se adicionaron al 206 paragolpes prominentes para así alcanzar los 4.00 mts de largo reglamentarios. Peugeot aprovecho y decidió lanzar esta serie con un equipamiento pletórico: Llantas de aleación de 16´, Climatizador automático, espejos retrovisores retráctiles electricamente, sensor de lluvia e iluminación, airbags laterales (En las butacas), cambiador de CD's, etc. Ademas exteriormente sumado a sus paragolpes específicos y pasaruedas postizos ensanchados sumaba por primera vez (anticipando el restiling del 2003) las baguetas pintadas color carrocería. (La foto de abajo tiene alerón en el portón, no es original, el único en traer alerón fue el RC años después).
Esta serie de 4000 GT fue numerada y como cereza del postre exhibe en el parante central la placa identificatoria GT "Grand Tourisme" con la numeración correspondiente.
A todo esto, el exuberante equipamiento sumaba 20 Kg de peso, pero el motor era exactamente el mismo 2.0 136HP del S16(GTI) lo que hace que paradójicamente el GT pierda un poquitín de agilidad respecto a su hermano más pobre y menos ostentoso.
De GTi a S16-4 Parte. Cubriendo el espacio vacío. 206 S16
Lanzado el 10 de septiembre de 1998, el 206 fue la gran promesa de Peugeot. El 205 había salvado al grupo de la bancarrota en 1982 y se instaló durante años en el tope de ventas en Francia, que el 106 no fue capaz de igualar. Por lo tanto, con el 206 se pretende encontrar el 1er lugar en ventas frente al Clio.
¿Cómo encontrar el camino hacia el éxito? Repitiendo las recetas del 205. ¿Cómo podrían recuperar ese éxito? Para empezar, una línea dinámica que evoca simpatía. Esto es lo que se ha tratado de reproducir el 206. Como con el 205, una versión elegante Roland Garros tope de gama realmente lujosa, mientras tanto un convertible está en el programa. Pero el éxito de la 205 tenía principalmente tres cosas: agradables motorizaciones Diésel apreciadas por los viajeros frecuentes, dos títulos del campeonato del Mundo de Rallyes y una versión muy deportiva, el Peugeot 205 GTI, que ha dejado su huella en los años 80. Los 106 XSi y S16 no lograron seducir como el al público, y ahora se sustituyen, seis años después de la desaparición del 205 GTI aparece el 206 S16 (la sigla GTI ya no se usará en Francia, aunque se mantendrá en otros mercados).
¿Cuál fue el éxito del 205 GTI? Entre otras cosas, el aspecto dinámico, la maniobrabilidad y la garantía de un elevado placer de conducción, el diseño interior y el motor dispuesto en todas las velocidades. Desde 1984 han pasado 15 años, los gustos han cambiado, y la discreción reina. Se montan los guardabarros delanteros levemente ensanchados (Provenientes de XS), llantas de aleación de 15 ", espejos negro brillante, intermitentes laterales blancos, y faros doble parábola con vidrios lisos.
La tenida en ruta hace honor a la reputación de Peugeot: Bajo el capot el nuevo EW10 2.0 proveniente del 406, cuenta con 16 válvulas y 136HP para compensar los kilos de más del 206. Al igual que el Clio Sport 2.0 16V, el 206 S16 ademas de deportivos son verdaderos ruteros, y sorprenden por su relación precio / equipamiento. Pero el 206 S16 no puede hacer nada contra la potencia mayor del Clio ...
El interior y el exterior honran la seriedad y la discreción: instrumental específico, pomo de palanca de cambios y pedales de aluminio, asientos envolventes perforados que se distinguen por el extremo superior. En 2003 recibe el restiling de toda la linea: paragolpes y baguetas color carrocería, marco de patente rediseñado, nueva parrilla nido de abeja y pasa a montar llantas de 16'.
¿Cuál fue el éxito del 205 GTI? Entre otras cosas, el aspecto dinámico, la maniobrabilidad y la garantía de un elevado placer de conducción, el diseño interior y el motor dispuesto en todas las velocidades. Desde 1984 han pasado 15 años, los gustos han cambiado, y la discreción reina. Se montan los guardabarros delanteros levemente ensanchados (Provenientes de XS), llantas de aleación de 15 ", espejos negro brillante, intermitentes laterales blancos, y faros doble parábola con vidrios lisos.
La tenida en ruta hace honor a la reputación de Peugeot: Bajo el capot el nuevo EW10 2.0 proveniente del 406, cuenta con 16 válvulas y 136HP para compensar los kilos de más del 206. Al igual que el Clio Sport 2.0 16V, el 206 S16 ademas de deportivos son verdaderos ruteros, y sorprenden por su relación precio / equipamiento. Pero el 206 S16 no puede hacer nada contra la potencia mayor del Clio ...
El interior y el exterior honran la seriedad y la discreción: instrumental específico, pomo de palanca de cambios y pedales de aluminio, asientos envolventes perforados que se distinguen por el extremo superior. En 2003 recibe el restiling de toda la linea: paragolpes y baguetas color carrocería, marco de patente rediseñado, nueva parrilla nido de abeja y pasa a montar llantas de 16'.
Peugeot. Relación Peso Potencia
Si bien hay muchos factores que condicionan el desempeño de un auto la relación peso potencia es el principal factor a partir del cual so lo puede mejorar o empeorar interviniendo en las relaciones de caja y diferencial, transmisión de la potencia al piso, aerodinámica y muchos otros factores.
Acá arme un compilado de todos los Peugeots con una relación peso potencia inferior a 10 Kg/HP (Ordenados de menor a mayor). se han considerado las versiones de serie (Fondo Negro), algunas versiones especiales comercializadas en series limitadas y versiones con Kits de potenciación reconocidos, como PTS (Peugeot Talbot Sport), Danielson y Gutmann (Fondo Gris). O sea, vehículos que podían o pueden ser adquiridos por particulares en concesionarias de la marca. (los PTS y Danielson se comercializaban en las concesionarias Peugeot y los Gutmann En las concesionarias Peugeot Gutmann)
309 GTI/GTI16
Pequeño detalle. Me olvidaba de uno de los GTI más impresionantes de Peugeot. El 309, siempre visto como algo raro, desde su numeración fuera del esquema de la marca hasta su origen mitad heredado de Talbot, El Peugeot que debió se Talbot Arizona también tubo un papel importante entre los pequeños deportivos de la marca.
Tras el éxito abrumador del 205 GTI, en 1987 Peugeot decidió aplicar el mismo principio, dotando a su nuevo sedán compacto 309 con el mismo motor XU 1,9 que ese año también incorporó el 205.
Así, nace el 309 GTI, de 1.905 cc y 130 HP con un acabado específica: interior en velour, volante de 4 brazos con el logo GTI, una dirección menos desmultiplicada e instrumentación completa (temperatura y presión del aceite, temperatura de refrigerante, tacómetro).
Externamente, luce las llantas 6x15 que se toma del 205 GTI 1.9 y molduras negras con líneas rojas de protección se extienden a lo largo de la carrocería.
Con este motor, el 309 GTI mantuvo en vilo a sus rivales de la época, incluyendo el Golf GTI y el Renault 19 16S. No tenía la mejor velocidad máxima, pero se aceleraba con franqueza, en todas las velocidades. Por otra parte, no valía la pena forzar el motor a altos regímenes el contrario, su mejor prestación se ubicaba entre 4.500 y 6.000 r / min, desde su mayor par a su mayor potencia.
Más espacioso que un 205GTI, era el auto .ideal para un joven padre con espíritu deportivo que ademas pudiera transportar a toda la familia
Para contrarrestar al 309 GTI precisamente Renault estaba desarrollando un 19 16s. Este último, planificado para finales de 1988, vio su producción retrasa constantemente. Por lo tanto, Peugeot tuvo tiempo para desarrollar su contraataque.
Fué muy simple, solo instalar el motor 1.9 16 válvulas 160HP del 405 Mi16 en el 309. Lo que fue una gran idea . De hecho, el 405 pesa más de 1200 kg, es evidente que cuando es este motor fue montado en el 309 de menos de 1000 Kg Fue una bomba!!! En pocas palabras, el 309 GTI 16 (¿por qué no 309 Mi16?) Será el GTI referencia. Nos encontramos con el más cómodo, más versátil y más potente GTI nunca igualado.
En 1993, al final de su carrera es catalizado y pierde sus mejores características, cayendo su potencia a 148HP.
Habrá que esperar a 1996 para ver superada su potencia por el 306 S16 6v, con 167HP pero 100 Kg mas de peso.
Tras el éxito abrumador del 205 GTI, en 1987 Peugeot decidió aplicar el mismo principio, dotando a su nuevo sedán compacto 309 con el mismo motor XU 1,9 que ese año también incorporó el 205.
Así, nace el 309 GTI, de 1.905 cc y 130 HP con un acabado específica: interior en velour, volante de 4 brazos con el logo GTI, una dirección menos desmultiplicada e instrumentación completa (temperatura y presión del aceite, temperatura de refrigerante, tacómetro).
Externamente, luce las llantas 6x15 que se toma del 205 GTI 1.9 y molduras negras con líneas rojas de protección se extienden a lo largo de la carrocería.
Con este motor, el 309 GTI mantuvo en vilo a sus rivales de la época, incluyendo el Golf GTI y el Renault 19 16S. No tenía la mejor velocidad máxima, pero se aceleraba con franqueza, en todas las velocidades. Por otra parte, no valía la pena forzar el motor a altos regímenes el contrario, su mejor prestación se ubicaba entre 4.500 y 6.000 r / min, desde su mayor par a su mayor potencia.
Más espacioso que un 205GTI, era el auto .ideal para un joven padre con espíritu deportivo que ademas pudiera transportar a toda la familia
Para contrarrestar al 309 GTI precisamente Renault estaba desarrollando un 19 16s. Este último, planificado para finales de 1988, vio su producción retrasa constantemente. Por lo tanto, Peugeot tuvo tiempo para desarrollar su contraataque.
Fué muy simple, solo instalar el motor 1.9 16 válvulas 160HP del 405 Mi16 en el 309. Lo que fue una gran idea . De hecho, el 405 pesa más de 1200 kg, es evidente que cuando es este motor fue montado en el 309 de menos de 1000 Kg Fue una bomba!!! En pocas palabras, el 309 GTI 16 (¿por qué no 309 Mi16?) Será el GTI referencia. Nos encontramos con el más cómodo, más versátil y más potente GTI nunca igualado.
En 1993, al final de su carrera es catalizado y pierde sus mejores características, cayendo su potencia a 148HP.
Habrá que esperar a 1996 para ver superada su potencia por el 306 S16 6v, con 167HP pero 100 Kg mas de peso.
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