505. Toda su Historia. 09- 1990/95 El Adios.

Entradas relacionadas: 01- Diseño y gestación. 02- 1979/80 Inicios 03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale 04- 1983  Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 06- 1986 Fase 2 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________

10- 505 en el mundo. Otros usos. 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________

1990

Francia

En 1989 el 505 complió 10 años en el mercado y  le pesan. Con la llegada del 605 comienza a cederle terreno. A mediados de 1989 cesa la versión Turbo. En 1990 los GTI y V6 ya no se ofrecen y la gama se va achicando. 

El GTD adopta la Motorización  de 95 HP (Anteriormente 110).

La gama queda compuesta por:

505 GL/GLD y SX/SXD berlina

GL
Motorización 1.8 90HP. Solo berlina.
Motorización 2.0 108HP. Solo break y familiale.
GLD
Motorización 2.5 76HP. Berlina, break y familiale.

SX
Motorización 1.8 90HP. Solo berlina
SXD
Motorización 2.2 76HP. Solo berlina.

505 GL/GLD y GR/GRD Break y familiale

GR
Motorización 2.0 108HP. Solo break y familiale.
GRD
Motorización 2.5 76HP. Solo break y familiale.

505 ST/STD y GTD berlina

ST

Motorización 2.0 108HP. Solo berlina.

STD

Motorización 2.5 turbodiesel 95HP. Solo berlina.

GTD

Motorización 2.5 turbodiesel 95HP. Solo berlina.

505 SW8 (USA)

USA

Para 1990 la gama se contrae.

2.2i DL

Solo versión wagon

2.2i S

Versiones sedan y wagon W8 (8 plazas)

Turbo

Solo versiónes wagon  y wagon W8 (8 Plazas)

2.8i V6 S

Solo versión sedan.

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1991

Francia

505 SXD Familiale

Las berlinas se discontinúan en Junio de 1991. En esos últimos meses de comercialización se ofrecieron solo en acabado SX 1.8 90HP o SXD 2.5 76HP. Las versiones break y familiale continúan en fabricación en un solo acabado SX 2.0 108HP y SXD 2.5 76HP.

USA

En USA ya no se comercializan berlinas ni motorizaciones V6. La gama 505 se limita a las versiones wagon: 2.2i DL, 2.2i S, 2.2i SW8 y Turbo SW8.

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1992

505 2.2i SW8 (USA) 

Francia

Luego de 13 años en producción y 1.300.000 unidades producidas los últimos 505, solo break o familiale SX o SXD se comercializaran durante 1992 hasta agotar stock.

USA

Las unidades comercializadas en USA eran importadas de francia, por lo tanto en 1992, como en Europa, se comercializan los últimos wagon restantes.

505 SRI (Argentina)

Argentina.

En 1992 en se realiza una reformulación de la gama en Argentina que incluye un restyling de las ópticas traseras, bicolor, y el fondo de patente, la grilla es reemplazada por una de fajas estilo 405 e inclinada igual que las nuevas ópticas. El interior recibe un rediseño de los paneles de contrapuertas adoptando unos monoblock termoformados. Con esta presentación es lanzado un nuevo modelo de entrada de gama: el ST. Los SR, berlina y Grand Tour (Familiale) adoptan los faldones y zócalos del último modelo comercializado en USA. y el SR injection es reemplazado por el STI. este último incorpora y la motorización 2.2 Douvrin EZJL de 130 HP anteriormente utilizada en Europa por el GTI. SRI y SR Turbo Diesel están equipados con el tren trasero de suspensión independiente importado y frenos a disco en las 4 ruedas, ambos montan el bequet de baul de anteriores modelos pero opcionalmente ofrecen un aleron trasero (El de V6 S francés).

505 SRI (Argentina)

505 SR Turbo Diesel opción alerón.                                                                                    505 Grand Tour (Argentina)

505. Toda su Historia. 08 - 1988/89. Ultima escalada

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09- 1990/95 El Adios. 10- 505 en el mundo. Otros usos. 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________

505 V6 S

1988

Francia
Pocas son las novedades en la gama 1988. 
La versión especial SX/SXD de 1987 ahora se integra a la gama. 
Los  GTD solo se ofrecen con caja automática.

Se incorpora como versión especial el V6 S, el mismo se comercializa unicamente en color Gris Magnum (El mismo del 205 T16). Se caracteriza por su alerón trasero y por la adopción de serie de equipamoento opcional en el V6: ABS, Alzavidrios en las 4 puertas y otros detalles.

505 Turbo S Sedan (USA)

USA
Se discuntinúan las versiones Diesel, se produce una reorganización de los acabados, los 2.2  de 120 HP se ofrecen en acabados DL Sedan o Wagon, GLS Sedan o Wagon y STI Sedan. los V6 2.8 de 145 HP en acabados GLX y STX unicamente como Sedan. Y el Turbo S Sedan o Wagon. También se agrega el 8SW 2.2 wagon de tres filas de asientos.



Argentina
El único cambio en 1988 es la adopción de nueva tapicería en Velour bastonado.
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505 ST/STD

1989

Francia
El ST reemplaza a los GR y SR berlina.
GL
Continúa sin cambios 
GL 1.8 90HP berlina.  
GL 2.0 108HP break y familiale. 
GLD 2.5 76HP berlina, break y familiale.

SX
Continúa sin cambios
SX 1.8 90HP berlina.
SXD 2.5 76HP berlina.

GR
Se conserva solo en versiones familiale y break.
GR 2.0 108HP break o familiale.
GRD 2.5 76HP break o familiale.

505 V6 S

ST
Remplaza a los anteriores GR/GRD y SR/SRDT berlina.
ST 2.0 108HP berlina.
STD Turbo 2.5 95HP berlina.

GT
Continúa sin cambios en versiones berlina, break y familiale.
GTI 2.2 130HP, berlina, break y familiale.
GTD Turbo 110HP, berlina, break y familiale.

V6
Continúa sin cambios. Solo berlina.

V6 S
Esta versión especial continúa sin cambios.

USA

505 2.2 S sedan (USA)

la versión comercializada en USA del 505 sufre un restyling que afecta especialmente la parte baja de la carrocería: faldones y zócalos. Las motorizaciones turbo elevan su potencia a 180 HP.
La gama queda compuesta por:

2.2i DL 
Motorización 2.2 ZDJL de 120 HP, unicamente en versión wagon.

2.2i S 
Motorización 2.2 ZDJL de 120 HP, en versión sedan y W8 wagon 8 plazas.

505 Turbo wagon (USA)

Turbo 
Motorización 2.2 N9TEA de 180 HP, en versión sedan. wagon y W8 wagon 8 plazas.

2.8 V6 S 
Motorización 2.8 ZL3J de 1450 HP, en versión sedan.

2.8 V6 STX 
Motorización 2.8 ZL3J de 1450 HP, en versión sedan.
  

505. Toda su historia. 07- 1987. Al Fin !!! V6

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10- 505 en el mundo. Otros usos. 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________

505 V6

1987

Hubo varios cambios en la gama Peugeot. Las versiones de entrada GL  se complementan mejor respecto al GR y el SX complementa. Los GR y SR restan inmutables.

Cuando fue diseñado el 505, diez años antes, lo fué para aceptar el V6 PVR que montaba el 604. Sin embargo con la absorción de Chrysler ese motor fué reservado para el Talbot Tagora y el 604. El Tagora fué un fracaso y dejo de fabricarse en 1983, la marca talbot fué abandonada en 1986, el 604 nunca se vendió bién, y y para 1984 directamente no se vendía y se decidió cesarlo, en 1985 se vendieron las últimas unidades del stock. Durante 1986 Peugeot no comercializó vehículos V6. Dentro de PSA en máximo exponente fué el Citroen CX, pero si bien su carrocería era muy representativa, no admitía el V6 en su vano motor.

Finalmente en Dicienbre de 1986 fue lanzado el 505 V6.

505 GL/GLD Berlina

GL/GLD/GR/GRD

Para 1987 los GL/GLD abandonan su proverbial austeridad adoptando el acabado de los  GR/GRD salvo mínimos detalles. conservando la motorización  1.8 XM7 de 90 HP en el naftero mientras el GR en cambio retiene el 2.0 XN1A de 108 HP. El Diesel en ambos casos continúa siendo el 2.5 XD3 de 76 HP an ambos acabados. En cuanto a las versiones Break y Familiale los replican.

SX/SXD

Inmutable, esta versión especial mantiene las motorizaciones 1.8 XM7 de 90 HP y 2.5 XD3 de 76.

505 GTI/GTD Berlina

SR/SRDT

Continúan sin cambios: 2.0 XN1A 108 HP el SR y 2.5 XD3T 95 HP el SRDT.

GTI/GTD

El GTI no presenta cambios. El GTD en cambio adopta el 2.5 XD3TE con intercooler de 110 HP. Lo mismo sucede con sus versiones largas.

505 Turbo Injection

Turbo

Se mantiene con su 2.0 N9T de 180 HP. pero adquiere una nueva geometría del tren delantero, mas negativa, que lo hace mas incisivo, a esto se suma la incorporación del ABS y la dirección asistida ahora variable. Detalles que mejoran aun mas su desempeño.

505 V6

V6

El 505 V6, a pesar de sus 170 HP, no es un auto con las pretensiones deportivas del Turbo Injection. Su target es el de quien busca una berlina cómoda y potente, con muy buena respuesta en las reprises y gran seguridad en la conducción. La carrocería recibe muy bien este motor de mayor torque  que refuta todas las acusaciones de submotorización  de sus anteriores versiones. El tratamiento de sus suspensiones específicas en el justo equilibrio entre confort y estabilidad, mucho mas seguro y previsible que las berlinas de tracción trasera de su época, con un típico subviraje muy contenido y previsible y fácil de corregir.

Su acabado es equivalente a un GTI con todos los opcionales, tapicería de velour y opcionalmente de cuero.

Interior 505 V6

505 V6. Tapicería de serie en Velour

505 V6. Tapicería opcional en Cuero

505 V6. Equipamiento.

505 SR/SRD Grand Tour (Argentina)

Argentina

Se agrega a la gama la versión Familiale 7 plazas del 505 SR/SRD denominada Gran Tour. Se ofrece en acabado SR Confort o Super Confort. Con motorización 2.0 XN1N de 106 HP o 2.5 XD3 de 76 HP.

505 Liberté Edition (USA)

USA

Son adoptadas las motorizaciones 2.2 ZDJL de 120 HP  y  V6 2.8 ZN3J de 145 HP (Basadas en las del GTI 130 y V6 170 pero con menor potencia al adaptarlos a las normas antipolución de USA). Las versiones S. GL Turbo,  son discontinuadas.

GL

Las versiones nafteras adoptan la motorización 2.2 de 120 HP. las Diesel continúan con el 2.5 XD3T turbo de 95 HP. Para 1987 solo se comercializan en versión Sedan.

Liberté Edition

Es una versión especial conmemorativa de los 100 años de el obsequio de la Estatua de la Libertad por Francia es denominada, monta el antiguo motor 2.0 XN6 de 93 HP. Salvo el logo en el baul y el antiguo motor XN6, frenos de discos en las 4 ruedas y caja automática de serie, no tiene diferencias con el GL.  Es ofrecida en versiones Sedan o Wagon.

STI (4 Cil y V6)

505 STX V6 (USA)

En la versión de 4 cilindros adopta la motorización 2.2 de 120 HP. En el nuevo V6 el 2.8 de 145 HP. Solo se ofrecen en versión Sedan. agrega a su equipamiento el cierre centralizado por control remoto.

STX

Identico al STI V6 con el agregado de ABS.

Turbo

Las versiones turbo continúan sin cambios.

Turbo S

Es el turbo con ABS

Peugeot al Salón de Frankfurt

La marca ha comunicado oficialmente su programa para el Salón de Frankfurt, pero mostrando cautela de revelar algunos detalles.

El Salón Alemán abrirá sus puertas en menos de un mes (Presentación a la prensa los días 15 y 16 de septiembre y apertura al público el 17 de septiembre).

No sorprendente que peugeot anticipe la presentación de su gama completa. Sin embargo hay 2 especialmente esperados: el 308 GTI, que será lanzado a la comercialización y ya se ha visto en acción en el último FoS de Goodwood, el otro es el 308 R híbrido, sobre el cual se especul en si será presentada su versión final de comercialización y si se darán a conocer detalles mas específicos sobre el mismo.

Por último, se anunció una sorpresa. Peugeot promete la presentación de un concept inédito. pero no aporta información adicional. podría ser un concept deanticipación de la renovación de un modelo existente, revisión de un concept ya visto, un concept hybrid, eléctrico, plug & play. No se sabe. por el momento.

505. Toda su Historia. 06- 1986 Fase 2

Entradas relacionadas: 01- Diseño y gestación. 02- 1979/80 Inicios 03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale 04- 1983  Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 06- 1986 Fase 2 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________

10- 505 en el mundo. Otros usos. 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________

505 Turbo Injection

1986
Fase 2
El 505 sufre una gran transformación, aunque en realidad no es tanto lo que se modifica, es hecho con maestría, no parece un restyling sino como si el auto hubiera nacido así. Gana mucho en prolijidad, estética, modernidad y calidad. Ningún panel de carrocería sufre cambios. Solo cambian exteriormente los paragolpes y faldones,ópticas traseras, fondo de portapatentes y espejos retrovisores. En el interior los cambios son mas notables, es absolutamente rediseñado por su propio creador Paul Braq. el torpedo es totalmente nuevo, en una gran pieza mórbida, posee dos guanteras del lado del acompañante. 

505 GTI opción cuero

En cuanto al puesto de conducción, la consola está orientada hacia él así como el extremo izquierdo del tablero. El instrumental es nuevo, los comandos de calefacción también, los aireadores de mayor dimensión, mejor ubicados y mas funcionales, existen muchos lugares extras de almacenamiento, hasta un portamonedas con puerta. La unión entre los elementos es muy prolija, la combinación de texturas y colores también. Los paneles de puertas también son modificados ganando un aspecto mas robusto y mejor terminación. butacas y asientos traseros son mejorados y las tapicerías renovadas.

505 GTI/GTD opción llantas de aleación

Turbo, GTI o GTD opción cuero.

Asi como cambia el aspecto, hay también un reacomodamiento en la gama medio baja y sus motorizaciones.

505 GL/GLD Familiale

GL/GLD

La entrada de gama vuelve en sus versiones berlina al motor 1.8, pero en una nueva versión XM7A de 90 HP y como opcional de ofrece el nuevo desarrollo del 2.0 XN1 de 108 HP. El GLD continúa con el 2.5 XD3 de 76 HP. En cuanto a las versiones GL break adoptan el 2.0, el XN1A de 108 HP. Los GLD Break montan el mosmo 2.5 XD3 de las berlinas. En 1986 se agrega la versión Falimiale a los acabados GL/GLD, con la sola diferencia de sus 7 plazas.

505 GR Berlina

GR/GRD

Al igual que el GL, para la berlina GR se puede optar por el 1.8 XM7A de 90 HP o el 2.0 XN1A de 108 HP. GL break y familiale unicamente el 2.0. En cuanto a los GRD, montan en todos los casos el 2.5 XD3 de 76 HP.

505 SR/SRDT

SR/SRDT

Los SR se ofrecen unicamente en versión berlina, el naftero monta unicamente el 2.0 XN1A de 108 HP, el SRD el 2.3 XD2S de 80 HP  o el 2.5 XD3T de 95 HP

505 GTI/GTD Break opción llantas de aleación

GTI/GTD

El GTI se mantiene en su motorización 2.2 ZDJL de 130 HP, el GTD también continua con el 2.5 XD3T de 95 HP pero ambas incorporan versiones Break y familiale. 

505 Turbo Injection (180 HP)

Turbo Injection

Peugeot finalmente consigue un equilibrio perfecto entre potencia, efectividad y consumo con la motorización 202 N9TEA de 180 HP. Esteticamente el Turbo Injection pierde espectacularidad, sin embargo este modelo es el mas homogeneo y se mantendrá hasta el final de producción.

505 SX/SXD

SX/SXD Versión especial

Esta versión es introducida ofreciendo una base mecánica de entrada de gama 1.8 XM7 de 90 HP o 2.5 XD3 76 HP, con un acabado similar al GTI. Solo dos colores son disponibles: Gris Argent o Bleau Delf, ambos metalizados. Su equipamiento agrega sobre el acabado GL: 4 apoyacabezas, tapicería en Velour, apoyabrazos central trasero, dirección asistida, embellecedores de llantas integrales (de SR/SRD/GTI/GTD), proyectores halógenos, baguetas laterales protectoras, dos retrovisores externos regulables desde el interior, logos SX en los guardabarros delanteros y filete lateral en color contrastante.

505 SR Super Confort (Argentina)

Argentina

También adopta el restyling de fase 2. La gama, compuesta ya por los SR Confort, SR Super Confort y SRD Turbo agrega los SRD Confort, SRD Super Confort (Aspirados) y el SR Injection.

SR

Los SR Confort y Super Confort adoptan la motorización 2.0 XN1A que aumenta la potencia a 106 HP, exactamente el mismo del modelo equivalente europeo. En cuanto al acabado, agrega equipamiento que en europa solo se ofrece en el GTI. incluso sus baguetas laterales anchas.

505 SR Injection (Argentina)

SR Injection

Monta el motor 2.0 XN6 de 113 HP con inyección electrónica K-Jetronic. El mismo que viene usandose en USA desde 1980 solo que el modelo argentino, al no poseer catalizador desarrolla mayor potencia.

SRD

Monta la motorización 2.5 XD3 de 76 HP (Utilizada por los GL y GR Europeos) y se ofrece en acabado Confort y Super Confort.

SRD Turbo

Con motorización 2.5 XD3T de 95 HP ( usado en Europa por el SRDT y el GTD) es por el momento el único 505 comercializado en Argetina que monta suspensión trasera independiente.

USA
Las versiones USA también adoptan el restyling pero solo en el interior. 
Las novedades son la incorporación de un Sedan Turbo "GL" mas económico que el turbo (A secas) y un Turbo Wagon (Solo en USA se comercializó esta versión de carrocería con motor turbo). todos los Turbo aumentan su potencia a 150 HP.