Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDI EAT8 GT - Prueba

Fuente: Largus.fr

- Potencia: 130 HP

- Lanzamiento: julio de 2023

- Desde 49.500 €

- Sin bonificación ni malus

Se entiende que los break han perdido la partida frente a los SUV. Se entiende que las ventas de coches diésel son actualmente inferiores a las de coches eléctricos en Europa. No es de extrañar, en estas condiciones, que un break diésel esté a punto de desaparecer. En el segmento de los familiares franceses, el  Peugeot 508 SW también ha sido visto como el "último sobreviviente" desde la retirada de los Renault Talisman Estate y Citroën C5 Tourer. De lo contrario, tendrías que acudir a Audi, BMW, Mercedes, Skoda o Volkswagen para encontrar un gran break.

El Peugeot 508 SW se da una última oportunidad de subir el listón de ventas con su restyling de mitad de carrera. La grilla que se ensancha incluso bajo los faros, la nueva firma luminosa con seis garras y el sistema multimedia revisado son los aspectos más destacados de este 508 2da. generación fase 2. Beneficiado con su restyling para disponer de un PHEV de 180 HP que tenemos ya probado . Esta vez probamos la versión BlueHDi de 130 HP. La potencia no hace soñar en un break tan grande, pero sólo queda este diésel en la gama 508 si quieres huir de las costosas versiones híbridas recargables de 180, 225 y 360 HP.

Conducción

Desde hace un tiempo, surgen por todas partes pruebas de vehículos eléctricos de larga distancia (unos 1.000 km) para saber si el coche a batería es capaz de hacer esos recorridos sin dificultad, lo que cualquier coche térmico hace desde hace décadas sin asombrar a nadie.....  Nosotros mismos hemos realizado un viaje de ida y vuelta París-Burdeos con el Renault Mégane E-Tech y medimos periódicamente estos vehículos mediante nuestros tests de autonomía para coches eléctricos . El Peugeot 508 diésel se ríe de estas pruebas ya que recorre fácilmente 1.000 km con un solo depósito de gasoil. 

¿Su secreto? No es ciencia espacial: un depósito del tamaño correcto (55 l) y sobre todo una sobriedad notable gracias a su diésel 1.5 BlueHDi. Comprobamos esta autonomía. Hicimos un recorrido de 1.008 km repartidos entre un 40% por ruta y un 60% por autopista. A la llegada: un consumo real de 5,5 l/100 km y una autonomía restante de 180 km. No hay necesidad de decir más. Este 508 SW diésel es casi imbatible en términos de consumo (gracias a su silueta baja favorable a la aerodinámica) y es el rey de los viajes con total tranquilidad. 

Con 130 HP y ​​300 Nm, el pequeño diésel no es un rayo en este gran break. Si cumple correctamente su misión en las carreteras principales o a velocidades reglamentarias, le es más difícil en rutas sinuosas y montañosas. En estas condiciones, esta roca carece francamente de energía para realizar subidas o superar los desniveles más pronunciados. Lástima, porque el Peugeot es capaz de aprovechar potencias mucho mayores gracias a su chasis preciso e hiperestable. 

Por lo tanto, nos contentamos con conducir con par, algo que la transmisión automática de ocho velocidades permite muy bien. Finalmente, la única crítica a esta transmisión será su lentitud y sus sacudidas a bajas velocidades. En cuanto a las quejas, nos molesta la forma en que es necesario desactivar el asistente de mantenimiento de carril, a veces demasiado intrusivo: son necesarias tres acciones entre la tecla de piano y los toques en la pantalla táctil (¡en cada reinicio, por supuesto!). Es demasiado tedioso Sr. Peugeot.

En la ciudad ya no representa un problema de rendimiento, pero las paradas repetidas resaltan el Stop & Start demasiado lento y ruidoso. Entonces, nuevamente en los menús para desactivarlo ya que no hay una tecla dedicada. Con sus 4,79 m de largo y su visión periférica no muy generosa, el 508 SW tiene poco gusto por los juegos urbanos de todos modos. En términos de comodidad, la suspensión es tolerante con todos los pasajeros. En cuanto a los asientos delanteros del acabado GT, certificados AGR y muy confortables, cuentan con un asiento regulable en longitud para aliviar los muslos en largos recorridos.

Viajar es realmente el ejercicio favorito de este 508 SW diésel. Para un confort aún mayor, es preferible adquirir el acabado Allure, cuyas llantas de 17 pulgadas y neumáticos de flanco alto “golpean” menos la carretera que los opcionales de 19 pulgadas montados en este acabado GT. Este último no puede aprovechar la suspensión adaptativa de tres modos, reservada a las versiones híbridas enchufables.

A bordo

Peugeot ha limpiado la gama 508, y tras el restyling de 2023 sólo quedan dos acabados: Allure y GT (el de este auto de pruebas). El precio con el motor BlueHDi 130 EAT8 es de 47.200 € para el Allure y de 49.500 € para el GT . Este último justifica fácilmente su precio más alto gracias a una mejor dotación y una apariencia visual más pulida. En este break de bajo consumo, lamentablemente el malus está entrando en las cuentas, con un impuesto de entre 310 € y 983 € según el nivel de equipamiento. Para evitarlo, Peugeot habría tenido que instalar un sistema de hibridación ligera que habría reducido las emisiones de CO.2. Pero las inversiones en los diesel ya no están en la agenda de ningun fabricante...

Como hemos dicho, la competencia francesa ya no existe. En Europa todavía hay opciones en términos de breaks familiares diésel. En Volkswagen, en lugar del clásico Passat SW, nos oponemos al Arteon Shooting Brake, cuyo estilo elegante evoca el del 508 SW. Pero el precio hace que el francés parezca un buen negocio: 61.690 euros en el R-Line 2.0 TDI de 150 HP (un motor también muy sobrio pero más tonificado que el 1.5 BlueHDi). En cuanto a las marcas premium, un BMW 316d Touring de 122 HP se factura en M Sport por 52.650 euros. El 508 SW sigue mejor situado.

Resultados

Desde la desaparición de los motores nafteros en 508, la versión diésel es la única de la gama que permite escapar de los motores híbridos recargables. Estos últimos son ciertamente más divertidos de conducir (potencia y silencio) pero mucho más caros (+ 4.300 euros entre diésel y PHEV 180), restrictivos para el funcionamiento de su parte eléctrica (recarga diaria) y consumen más combustible en itinerancia. Para los grandes viajeros, el diésel mantiene la ventaja más que nunca. Y, a pesar de las modas, el break sigue siendo más dinámico de conducir que un SUV.

Nos gusta

Motor muy eficiente y cómoda autonomía.

Impresionante chasis estable y preciso.

Baúl profundo y de fácil acceso (altura del umbral y ancho)

Refinando el acabado GT y multimedia sabiamente modernizados

No nos gusta

Rendimiento plano

Stop & Start lento y ruidoso

Mapeo GPS ligeramente anticuado

Desactivación tediosa de asistente de línea y Stop & Start

Portón trasero eléctrico opcional (pequeño…)

Ficha técnica

Dimensiones y peso

Longitud                                               4,79m

Ancho sin espejos                                1,86m

Altura                                                    1,42m

Distancia entre ejes                               2,79m

Volumen del baul                                   530 a 1.780 litros

Capacidad del tanque                            55 litros

Neumáticos estándar                             235/45 R18

Neumáticos en el modelo de prueba.    235/40 R19 (opcional)

Peso al vacío                                         1.588 kilos

Motor y rendimiento

tipo de motor                                          diésel, 4 cilindros

Desplazamiento                                     1499cm3

Potencia                                                 130 HP

Par                                                          300 Nm a 1.750 rpm

Transmisión                                            a las ruedas delanteras

Caja de cambios                                    automático, 8 marchas

0 a 100 km/h                                          11,4s

Velocidad máxima                                  206 km/h

Consumo - CO2- Multa

WLTP mixto                                            5,2l/100km

Emisiones de CO2                                 137 g/km (acabado GT)

Malus CO2- 2023                                   360€

Penalización de peso - 2023                  No

Garantia                                                  2 años - km ilimitados

País de producción                                 Francia

Precio y equipamiento

508 SW BlueHDi 130 EAT8 Allure:        47.200 €

Acceso y arranque manos libres

Asistencia de aparcamiento trasera, delantera y lateral

cámara de marcha atrás

Aire acondicionado automático de doble zona.

Reconocimiento ampliado de señales de tráfico

Sistema de monitoreo de punto ciego

Navegación 3D conectada con pantalla táctil HD central de 10”

Reconocimiento de voz en lenguaje natural

Tapicería TEP y tela Falgo

Faros Peugeot Matrix con tecnología LED

Luces diurnas LED con 3 garras integradas en los faros

Lunas traseras y luneta trasera tintadas

Llantas de aleación Merion biton de 17” con corte de diamante

508 SW BlueHDi 130 EAT8 GT: 49.500 €

Además de Allure.

Control de crucero adaptativo con función Stop & Go

Ayuda para mantenerse en el carril

Rieles de aluminio para el maletero con anillos de amarre deslizantes

Retrovisor interior sin marco y retrovisores exteriores electrocrómicos con indexación inversa

Cámaras frontales y vista de 360°

Iluminación ambiental azul glaciar

Labio inferior del parachoques delantero en negro brillante

Pedales y reposapiés de aluminio.

Panel de instrumentos y almohadillas de consola cosidos con Aïkinite

Tapicería TEP y Alcántara

Volante de piel flor perforada con distintivo GT

Asientos delanteros con certificación AGR y calefacción.

Umbrales de las puertas delanteras de aluminio con la firma Peugeot

Alfombrillas delanteras y traseras

Llantas de aleación Epherra biton de 18” con corte diamante (tuercas antirrobo)

Opciones

Pintura metalizada:                                                                      720€

Portón trasero motorizado:                                                          450 €

Paquete de alta fidelidad Focal 10 CV:                                       900 €

Tapicería de cuero napa con masaje en asientos delanteros:  1.600 €

Techo corredizo:                                                                        1.350 €

Llantas 19”:                                                                                  420€

Enganche retráctil:                                                                       790 €

Visión nocturna:                                                                         1.500 €

Citroen Visa Cabriolet

En 1978, Citroën reemplazó al Ami 8 por el Visa , un sedán polivalente basado en la plataforma, mecánica y suspensión del Peugeot 104 y una evolución del viejo bicilindrico de la casa en las versiones de entrada de gama. Su morro, a menudo descrito como hocico de cerdo, todo en plástico gris no era lo más favorecedor del conjunto. sus líneas tampoco son muy dinámicas que digamos.

En 1981, fue el carrocero Heuliez a quien se encargó del restyling del auto aplicando un método singular , el de la pintura negra aplicada cuidadosamente alrededor del parabrisas y la luneta trasera para agrandar visualmente las superficies vidriadas. Misma receta en los laterales a la altura de los marcos de las ventanillas, lo que tiene el efecto de reequilibrar las proporciones del Visa. Finalmente, un cordón de plástico que llega hasta el final del capó y se extiende sobre los guardabarros, así como una parrilla cuyas barras ahora se extienden de un faro al otro, intentan ensanchar el arco y devolverle una especie de sonrisa.

Pero la operación de revisión no fue el único proyecto llevado a cabo por Heuliez , el artesano de Deux-Sèvres también produjo, en 1983, una versión aireada del Visa. Imposible ofrecer un descapotable real en una silueta de cinco puertas, habría sido demasiado caro, por lo que hubo que recurrir a una carcasa descapotable. Con esto en mente, los elementos lacados en negro mate que mencionamos anteriormente tienen sentido e incluso son una bendición. Se confunden con la capota blanda oscura que se pliega sobre el maletero y también discimula los arcos sobre las puertas.

Ese esquema bicolor que destaca especialmente con ciertos colores de carroceria como este rojo Vallelunga. Un color que llama la atención, lamentablemente, lo que no destaca es su motor 1.1 litros de 50 HP. A la sombra del 205, que tenía derecho a una versión CTI, el Visa Cabriolet nunca se equipará con el motor del Visa GTI que sumaba 105 HP. Este antecesor del Citroën C3 Pluriel , que llegaría 20 años después, a pesar de su atractivo, no encontró su público, sólo se ensamblaron 2.633 unidades en la fábrica de Cerizay y fué retirado del catálogo discretamente en 1985.

Futuro Opel Crossland 2024

Futuro frontera

Fuente largus.fr

Previsto para 2024, el reemplazo del Opel Crossland crecerá significativamente y adoptará el aspecto de un SUV robusto. Este primo del próximo Citroën C3 Aircross, competidor del futuro Renault Grand Captur, debería cambiar de nombre para llamarse Frontera. Se ofrecerá en versión eléctrica y microhíbrida de 48V.

Opel está preparando activamente el reemplazo del Crossland , lanzado bajo el nombre de Crossland X a principios de 2017 antes de pasar a llamarse Crossland durante su restyling a finales de 2020. Su reemplazo (código OV24) utilizará gran cantidad de componentes del próximo Citroën C3. Aircross (CC24), cuya versión indoamericana acaba de ser presentada. Incorporará las últimas novedades en el lenguaje estético de Opel. Estos elementos nos permiten imaginar fielmente el aspecto de este pequeño SUV.

Nuevo estilo, nuevo nombre

El próximo crossover de Opel será una evolución de la plataforma CMP de PSA, diferente a la utilizada por el modelo Citroën en Asia y Sudamérica. Sin embargo, las dimensiones y silueta de todos estos coches serán similares. El futuro crossover del relámpago crecerá unos diez centímetros respecto a su predecesor y superará los 4,30 m. De este modo, se posicionará en lo más alto del segmento B para cerrar la brecha entre el Mokka (4,15 m) y el Grandland (4,48 m), este último también llamado a ser reemplazado en el segundo semestre de 2024. Competirá en en particular el futuro Renault Grand Captur, previsto para la primavera de 2024. Si bien el Crossland actual ha conservado un aspecto casi monovolmen, que recuerda al Meriva al que reemplazó, su heredero se presentará como un auténtico SUV gracias a su gran distancia al suelo, pero también a sus caras delantera y trasera asociadas con un capó y un techo horizontales.

Actual Crossland

Según nuestra información, este look más aventurero vendría acompañado del regreso del nombre Frontera para este modelo. Pero no espere las capacidades aventureras del epónimo 4 x 4 de las décadas de 1990 y 2000, chasis de escalera todo terreno basado en Isuzu. Este Frontera 3 será mucho más urbano. Para desmarcarse del C3 Aircross, contará en su proa con el Vizor querido por Opel, Esa banda negra horizontal que actúa como grilla contiene los sensores dedicados a las ayudas a la conducción e incorpora las luces. En el centro estará el nuevo logo de la marca. En la parte trasera, el Frontera tendrá menos margen para diferenciarse de su primo francés, excepto por la forma de las luces y el escudo.

Un Opel Frontera Electrico

Además de la estética, el futuro Opel Frontera compartirá motorizaciones con el próximo Citroën C3 Aircross . Se ofrecerá en versión eléctrica.con una potencia de 156 HP y ​​una autonomía WLTP de más de 400 km. No se puede descartar una variante más asequible del Frontera Electric, con un motor de 136 HP y ​​una batería más modesta, como ya ofrece Opel para el Corsa. También se ofrecerá una versión microhíbrida de 48 V, que utiliza el nuevo motor 1.2 PureTech de tres cilindros y 136 HP con transmisión e-DCS6. Según el mercado, podría estar disponible un modelo 1.2 PureTech 100% térmico de 136 HP con cambio manual. En 2028 las variantes térmicas abandonarán el mercado. Según nuestras fuentes, la presentación del Opel Frontera está prevista para la primavera de 2024 y su comercialización para el otoño siguiente. Mientras el Crossland se ensambla en Zaragoza (España), su sustituto se producirá en Trnava (Eslovaquia) junto al próximo C3 Aircross.

Esta proximidad técnica e industrial con el C3 Aircross se explica por su desarrollo conjunto en el marco del programa Smart Car del grupo Stellantis. Sin embargo, este un ejercicio aislado para Opel. Esta estrategia se decidió en la era de PSA, pero la nueva empresa matriz nacida de la fusión con FCA ha comenzado desde entonces un ascenso gradual de su única marca alemana. Asimismo, el Frontera podría ofrecerse con más equipamiento que el C3 Aircross lo que le permitiría justificar precios más elevados, mientras que el SUV de Citroën apostará por un posicionamiento de precio agresivo de cara a su posicionamiento “entry” (entry level ) .

Futuro Citroën C3 (Europa)

Fuente: Lautomobile.fr

Un poco por detrás del Peugeot 208 y el Renault Clio, el Citroën C3 sigue siendo un actor importante dentro de los automóviles urbanos en Francia. Y se prepara para renovarse en 2024. Cuando eres un urbano, en Francia, la vida no es fácil. Porque tienes que luchar contra dos súper estrellas: el Peugeot 208 y el Renault Clio . Incluso, desde hace tres años, porsu claro ascenso en ventas, el Dacia Sandero . En esta batalla, el Citroën C3 sale con honores. Durante más de 20 años, el automóvil urbano de los Chevrons se ha mantenido como una alternativa creíble para sus compatriotas. Decir que la cuarta generación que será presentada en el último trimestre de este año es crucial para Citroën es, por lo tanto, quedarse corto.

Para el fabricante, el tema es tanto más crucial cuanto que, sin ser alarmante, con más de 800.000 autos vendidos el año pasado, su historial está bajo vigilancia. Un nuevo director, Thierry Koskas, acaba de ser puesto al mando para fijar el rumbo hacia el millón de unidades . La empresa también necesita una orientación clara, que parece un poco perdida en los últimos años dentro del grupo Stellantis . Prueba de ello es el tercer cambio de logotipo desde 2009, que será, todo un símbolo, inaugurado por este nuevo C3. Esta no es la única sorpresa que trae el ambicioso proyecto CC 21, su nombre en código interno. Para seducir a nuevos seguidores, el C3 utilizará una carrocería muy similar a los modelos Indios y Sudamericanos presentados reccientemente debidamente modificados para satisfacer las normativas europeas y el gusto del comprador y hará su revolución estilística abandonando las curvas que acompañan a la línea desde la primera versión, en 2002 y los extraños frontales conmúltiples grillas y extraña ubicación de las ópticas y firmas luminosas, todo será mas limpio y smple.

C3 europeo actual

C3 europeo actual

Más llamativo aún, si el tamaño no cambiará mucho ni en largo ni en ancho -alrededor de 4 m por 1,75 m, la media de la categoría-, el futuro C3 cambiará radicalmente de aspecto al ganar altura. También ofrecerá unos asientos mas elevados, que facilitará el acceso y la salida, como buen Citroën moderno, el C3 debería poner la atención por el lado de suspensiones mullidas, pero es casi seguro que los (demasiado) caros amortiguadores con topes hidráulicos de los grandes C4 y C5 ( Aircross y X ) no forman parte de el. Para convencer, el C3 contará con una oferta mecánica acorde con los tiempos. Así, la adopción de la plataforma e-CMP le da acceso a una versión 100% eléctrica sobre la que el nuevo director de la marca ha anunciado 300 km de autonomía y, sobre todo, un precio base inferior a 25.000€ sin bonificaciones, una ultracompetitiva oferta.

Si por el lado térmico el pequeño Citroën podrá contar con una amplia gama naftera con probablemente versiones híbridas de 48 V asociadas al nuevo cambio automático DCS6, como su primo el Peugeot 208. Al C3 no le deben faltar pues argumentos para seguir siendo un best-seller del Chevron que, por supuesto, recibirá el refuerzo de una derivación Aircross . Este es el proyecto denominado CC24 esperado en el transcurso de 2024.