Sobrevivientes. 201 Berlina 1930

Con el 201, Peugeot innovó. De hecho, fué el primer modelo que se beneficio de la denominación comercial de 3 dígitos incluyendo un 0 central, tan preciada por Peugeot y que continúa en la actualidad. También es el primer automóvil francés en ofrecer suspensión delantera independiente. Habiéndose beneficiado de una prolija restauración, este Peugeot 201, con Chasis n ° 314788, no carece de encanto y se encuentra en estado absolutamente funcional, este pequeño y elegante 201 pintado en dos tonos, fue comprado como está en 2004 por André Lurton a su anterior propietario parisino. Hasta su tapizado beige y alfombras a juego están en condiciones satisfactorias. Se ha utilizado raramente en los últimos años siendo parte de una importante colección aunque se encuentra listo para salir a las rutas.

Sobrevivientes. 402 Dar'l Mat Sport Special roadster 1938

 

Peugeot 402 Darl'Mat roadster 1938

Como una de las marcas más antiguas y con más historia de Francia, Peugeot es una piedra angular de la industria automovilística moderna. Con su historia de fabricación anterior al automóvil, fue una de las primeras compañías de automóviles importantes en darse cuenta de la publicidad que vino con el nuevo y emocionante deporte de las carreras de motor. La primera victoria significativa de Peugeot llegó en 1895 cuando un Type 7 ganó el rally París-Burdeos-París. Varias victorias siguieron en los años siguientes, con victorias notables en el Gran Premio de Francia y en la muy publicitada carrera de 500 millas de Indianápolis, donde fueron tres veces ganadores, en 1913, 1916 y 1919. Peugeot finalmente abandonó el automovilismo para concentrarse en su actividad principal de producción de automóviles de carretera. No volvieron a competir a gran escala hasta la década de 1980. En la década de los 30s, Emile Darl'mat, dueño de una de las agencias Peugeot más grandes, ubicada en París. Era un apasionado de la marca que anhelaba que la compañía volviera a las carreras, particularmente en eventos de prestigio locales como las 24 Hueres du Mans. Emile utilizó su considerable influencia para obtener la aprobación de la fábrica para desarrollar y comrcializar una serie limitada de autos deportivos dignos del legado de Peugeot. Era uno de los pocos distribuidores selectos con la capacidad de ofrecer opciones de carrocería personalizadas a sus clientes, y Peugeot estaba más que feliz de proporcionarle los recursos que necesitaba, siempre y cuando los pedidos siguieran llegando. 

Darl'mat tenía una estrecha relación con el exitoso carrosero Marcel Pourtout en las afueras de París, y juntos crearon algunos de los automóviles más memorables y hermosos de Peugeot. Para el modelo Special Sport, Darl'mat utilizó el chasis del Peugeot 302, modificado con un motor 402 con doble carburador. Más adelante con la llegada del 402 Leger, Peugeot suministró su chasis, más ancho y más liviano, proporcionando mejor manejo en curvas y rendimiento en línea recta. Las versiones 302 y 402 compartían la misma carrocería Pourtout, disponible en versiones cupé, cabriolet, roadster o roadster de competición (Sin puertas). Diseñado por el inmensamente talentoso estilista principal de Pourtout, Georges Paulin, el Peugeot Darl'mat fue una encarnación dramática del movimiento Art-Deco francés, con elegantes curvas compuestas cruzadas por superficies arrugadas y atrevidos detalles geométricos. Particularmente en su forma de roadster, la carrocería liviana y aerodinámica y el potente motor de 2 litros se combinaron para lograr un automóvil deportivo formidable. Darl'mat llevó a su equipo a Le Mans en múltiples ocasiones, terminando en el podio de su clase en la edición de 1937. Regresó en 1938 con el apoyo de "semi-oficial" de  peugeot asegurando la victoria en la clase de 2 litros y un impresionante quinto lugar en la general. Entre 1936 y 1938. Darl'mat produjo 105 ejemplares de su automóvil deportivo: 53 roadster, 20 cupés y 32 descapotables, Hoy los pocos supervivientes son codiciados por coleccionistas de todo el mundo.

Este excepcional Peugeot 402 Darl'mat Légère Special Sport es uno de los 53 roadsters construidos originalmente y uno de los aproximadamente 30 supervivientes conocidos entre todos los estilos de carrocería. Fue sujeto de una reciente restauración con calidad de concurso, con un impresionante acabado plateado metálico claro e interior de cuero azul oscuro. Es un ejemplo bellamente terminado, adecuado para eventos automovilísticos de primer nivel en todo el mundo. Este chasis en particular tiene una historia bien conocida que se remonta a la década de 1960 cuando perteenecía al destacado coleccionista Henri Mallatre de Lyon, Francia. Mallatre operó un depósito de reciclaje de vehículos a fines desde la década de 1920, y su colección de automóviles comenzó a principios de la década de los 30s cuando recibió un Rochet-Schneider de 1898 y no tuvo el corazón para desmantelarlo. Salvó muchos automóviles de importancia histórica del montón de chatarra, así como de la ocupación nazi. Se las arregló para sobrevivir al internamiento en un campo de concentración para regresar a casa y hacer crecer su colección durante muchos años después de la guerra. El legado de Mallatre sigue vivo en un museo que todavía está en funcionamiento. No está del todo claro cuándo Mallatre adquirió este Darl'mat, pero lo vendió a fines de la década de 1960 a un coleccionista en Suiza que realizó la primera restauración a principios de la década de los 70s. Cambió de manos silenciosamente varias veces y terminó en los EE. UU. A fines de la década de 1990. A principios de la década de 2000, se hicieron algunos trabajos de restauración adicionales y se mantuvo en excelentes condiciones al cuidado de coleccionistas.

A principios de la década de 2000, se hicieron algunos trabajos de restauración adicionales y se mantuvo en excelentes condiciones. Nuevamente en 2019, este Darl'mat se sometió a una meticulosa restauración desde cero con calidad de concurso. Debutó en el Ocean Reef Vintage Weekend en Florida, ganando un merecido Best in Show. Poco después, obtuvo una victoria en su clase en el Boca Raton Concours d'Elegance de 2020. La carrocería plateada metálizada clara resalta maravillosamente el diseño de Georges Paulin, acentuando las elegantes curvas y los marcados pliegues de la carrocería liviana. Los detalles de la restauración incluyen una magnífica iluminación Marchal, llantas de competición originales de la época únicas con neumáticos Michelin también de la época correcta y su inconfundible parabrisas retráctil, un diseño patentado por Paulin. El magnífico cuero de avestruz azul oscuro acentúa maravillosamente el color exterior, resaltando los sutiles tonos azules del metal cuando se ve a la luz del sol. El habitáculo es elegante y minimalista, con poco que distraiga al conductor de la carretera. Un par de grupos de instrumentos flanquean los comandos varios y el selector de cambios central Cotal. Los asientos esculpidos brindan un gran apoyo para una conducción deportiva, y las puertas recortadas dejan espacio para los ocasionales movimientos de codos hacia afuera. La rueda de repuesto ocupa gran parte del espacio del maletero, pero una maleta Louis Vuitton a medida y tapizada en cuero ocupa el compartimento dedicado a ella detrás del respaldo.

Usando un motor Peugeot 402 estándar de 2 litros como base, las actualizaciones de Darl'mat incluyen carburadores gemelos Zenith-Stromberg y un ajuste suave para aumentar la potencia a más de 70 HP. Con su carrocería liviana e intrínsecamente aerodinámico, el rendimiento del automóvil es impresionante, ofreciendo una experiencia de conducción que contradice sus 82 años de vida. La caja de cambios con preselectora Cotal de 4 velocidades funciona a la perfección, y el tren de rodaje se beneficia de la atención reciente de un especialista en Darl'mat para garantizar que esté listo para disfrutar de la conducción en rallys y concursos. Con base solida y un estilo magnífico, cortesía del brillante Georges Paulin, el Peugeot 402 Darl'mat Special Sport es uno de los autos deportivos franceses más extraordinarios y deseables de pre-guerra Ya es un actor probado en ruta y en exhibiciónes y es una maravillosa pieza central para prácticamente cualquier colección de autos deportivos europeos.

Rentabilidad de la industria automotriz

Según el experto alemán en la industria Ferdinand Dudenhöffer, los resultados muy diferentes de los fabricantes de automóviles en la primera mitad del año han "sacado a la luz problemas ocultos". Si bién las ventas de vehículos de Volkswagen han caído un 28% y las de Toyota un 29% (cifras bastante similares) su ganancia unitaria es totalmente opuesta. El fabricante japonés gana igualmente dinero por cada unidad vendida… ¡su competidor alemán pierde! La brecha de rentabilidad con PSA es aún mayor.

Durante el primer semestre del año, Volkswagen perdió 415 euros por vehículo, mientras que Toyota ganó 533. El grupo PSA ganó 707 euros por vehículo, según el experto.

Sin embargo, la facturación del grupo PSA se situó en 25,12 millones de euros para este primer semestre. Esto es un 34,5% menor que el año anterior. Solo la división de automoviles registró una facturación de 19.595 millones de euros, un 35,5% menos. El fabricante registró una fuerte caída en las ventas, tanto en volumen como en precio medio, estimado en -40,5%.

Reajustes necesarios

Ferdinand Dudenhöffer cree que estas cifras muestran que "el grupo VW ciertamente debe hacer más ajustes" que sus competidores.

Las elevadas pérdidas derivadas en particular de la crisis generada por el Covid-19 son "un indicador de la necesidad de un ajuste", indicó también el experto del sector. Sus argumentos: la recuperación en los mercados del automovil en Europa y América llevará mucho tiempo. Según él, esto requiere en particular que se reduzca la capacidad de producción.

Caídas de ventas similares pero potencial de mercado distinto

Dudenhöffer incluso considera que a Volkswagen se le acaba el tiempo, si lo comparamos con PSA . Porque, si bien los dos fabricantes registraron una caída en las ventas de un nivel similar, su contexto de mercado es completamente diferente.

Observa que el grupo alemán ya se ha beneficiado de la actividad en China, un país donde PSA todavía no ha aprovechado todas las oportunidades y donde todavía tiene un gran potencial, aunque las cosas no le van siendo fáciles.

Peor aún, según él: la fusión de PSA y FCA debería permitir lograr economías de escala, pero VW no tendrá esta "oportunidad".

Como tal, la fusión propuesta con FCA es "la mejor solución para enfrentar la crisis y sus incertidumbres", dijo Carlos Tavares, titular de PSA, en junio pasado en la junta general anual de accionistas.

Considera que la operación permitirá compartir entre los dos fabricantes el peso de las fuertes inversiones cada vez mas necesarias para reducir las emisiones contaminantes de los vehículos sin que sus precios comerciales se disparen.

Carlos Tavares considera prometedor el potencial del proyecto, los 3.700 millones inicialmente en sinergias anuales que ya han sido mas meticulosamente recalculadas en 5.000 millones constituyen un "piso", según él.

Brechas aún mayores en el segmento Premium

La comparación en el segmento Premium es igualmente sorprendente, según el experto. La pérdida por cada veehículo vendido es cercana a los 1.100 euros para BMW, menos de 600 euros para Mercedes y Audi y solo 343 euros para Volvo, incluso si las marcas han experimentado caídas de ventas similares.

Porsche y Tesla: campeones de rentabilidad por vehículo

Pese a la crisis, Porsche ganó casi 10.000 euros por cada coche, Tesla casi 3.000 euros. Una cifra obtenida sin duda al incluir en las cifras relativas al campeón estadounidense de vehículos eléctricos la venta de certificados de CO2 a otros fabricantes de automóviles. Dudenhöffer también señala que, a diferencia de sus competidores, Tesla está invirtiendo en nuevas fábricas.

¿Es necesaria o incluso vital una reestructuración de las actividades europeas?

GM se ha centrado en los mercados de Estados Unidos y China y ha obtenido beneficios, prosigue el experto. Observando al mismo tiempo que los números de Ford han entrado en rojo, algo inquietante. Dudenhöffer espera ahora que el nuevo jefe de Ford, Jim Farley, evalúe en los próximos meses la necesidad de una reestructuración sostenible de las actividades europeas.

Margen operativo récord de PSA en 2019

Como recordatorio, en 2019, PSA registró un margen operativo del 8,5%, a pesar de una fuerte caída en sus volúmenes. El grupo confía en unas ventas más rentables y un estricto control de costos.

El grupo automotor ha realizado un trabajo meticuloso en la fijación de precios de los modelos Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall, con el objetivo de obtener “ventas rentables”. El éxito de sus SUV, modelos que ofrecen márgenes sustanciales, le ha permitido en particular lograr ese rendimiento.

Opinión.

La crisis generada tanto por el coronavirus como por la recesión observada en el sector automotriz, en medio de la revolución industrial, pone de manifiesto un gran problema: los costos de producción.

Un problema que PSA entendió bien, e incluso planteó . En la junta general anual de accionistas celebrada a finales de junio, Carlos Tavares, presidente del consejo de administración del fabricante, declaró que el grupo automotriz debería redoblar sus esfuerzos para alcanzar sus objetivos de ahorro y especialmente los relacionados con sus costos de producción.

Como parte de la implementación de la última parte de su plan estratégico “Push to pass”, PSA quiere reducir sus costos variables totales por vehículo en 700 euros entre 2019 y 2021.

En 2019, el fabricante consiguió reducir sus costos en 111 euros en promedio por vehículo. Una cantidad que Carlos Tavares sin embargo considera insuficiente. "Estamos redoblando nuestra actividad para acelerar nuestro ritmo y obviamente el COVID-19 no nos ha ayudado", dijo el titular de PSA durante la junta general anual de accionistas.

Según él, la búsqueda de derroches que se lleva a cabo internamente en la empresa ha permitido al grupo bajar su punto de equilibrio al 53% de sus ventas, a la vez que le da más fuerza a PSA para absorber el impacto de la pandemia.

4 épocas 4 coupes Peugeot

Fuente: Auto Zeitung.de

Arte en chapa, pura seducción: Toda época tuvo una coupé de ensueño de Sochaux, desde lo innovador a lo práctico, resistente o atemporalmente bello. ¡Una comparación de las coupe Peugeot 201, 204,504 y 406!

Hay un poco de Laurel & Hardy al conducir un Peugeot 201 Coupé. El pequeño coche negro de 1931 es bastante pequeño por dentro, el volante casi roza la puerta izquierda. El acelerador está en el medio, el freno está a la derecha, la transmisión está obstinadamente desincronizada. El botón de arranque se ubica en el suelo junto al freno. Y no está claro por qué el asiento de emergencia plegable en la parte trasera era llamado en la época "asiento de la suegra" de todas las cosas: ¿Qué suegra es tan deportista para subir a la parte trasera alta del automóvil usando el escalón del lado derecho del paragolpes? Con el 201, Peugeot introdujo la lógica de denominación de vehículos con un cero en el centro, que sigue siendo válida hoy. El cero en la grilla del radiador se suele decir que se usaba para introducir la manivela de arranque, pero no era así en la serie 01, solo surgió esa solución  en la 02. Fue el 201 el que ayudó a Peugeot a atravesar el difícil período de la depresión económica de 1929/1930. Un automóvil pequeño y económico que encajó con los tiempos. Era útil y versátil en sus versiones berlina y furgoneta de reparto, o muy elegante en cupé o convertible.

Además, expresó la fuerza innovadora de Peugeot, que abrió caminos, tanto que la prensa especializada alemana en ese momento dijo que era "el mejor y más pequeño automóvil de nuestro tiempo": en 1931, Peugeot introdujo la suspensión delantera independiente en el 201 Se quedó con la ballesta transversal superior, pero en lugar de un eje rígido inferior, los ingenieros de Sochaux idearon para su exitoso modelo dos brazos oscilantes, lo que mejoró considerablemente la comodidad. Las ruedas grandes también contribuyeron a esto, ya que permitían atravesar mas libremente los baches incluso cuando se conducía velozmente por tierra. Más de 142.309 Peugeot 201 salieron de la línea de montaje entre 1929 y 1937, 8357 de los cuales fueron coupés, un éxito más que notable para este pequeño vehículo económico con radiador alto. 1,1 litros de cilindrada, 23 HP: eso era suficiente en la época y para alcanzar una razonable velocidad máxima de 80 km / h. Hoy es increíblemente tranquilo. Los años 30 en particular fueron propicios para los elegantes coupés Peugeot, incluso el 402 aerodinámico e innovador Eclipse con techo retractil que se podía plegarse dentro del baul.

Este "nuevo" coupe se basó en la berlina 204 presentado en 1964. El diseñador estrella Sergio Pininfarina diseñó su carrocería. La coupe en  cambio, para ahorrar costos se adaptó en Francia.El guapo de dos puertas era 29 cm más corto que la berlina, sin embargo, ofrecía un espacio considerable en las plazas traseras. Sin embargo, mucho más importante: la practicidad de "La Nouvelle Voiture", el nuevo automóvil, como Peugeot simplemente llamó a su creación. El elegante coupé se transformó en un caballo de carga gracias a su gran portón trasero. Y el asiento trasero rebatible, algo muy normal hoy pero una novedad entonces El trenmotriz era novedoso, la tracción delantera y el motor transversal integramente de aluminio establecieron estándares en términos de utilización del espacio: "Adelantado a su tiempo", elogió la prensa especializada. No es de extrañar que el 204 se convirtió en un un éxito de ventas. Entre 1964 y 1976, 1.604.296 clientes obtuvieron su 204; 42.756 aficionados eligieron el coupé. Si sube al cupé hoy, podrá comprender el porque de esa elección.

El pequeño francés recibe a sus pasajeros con asientos suaves y amplios y una enorme cantidad de espacio, especialmente en la parte delantera. La tracción delantera no necesita un túnel de cardan. También se salvó la engorrosa palanca de cambios intermedia. Tiene una palanca de cambios en el volante que, después de un breve período de familiarización, se desliza de manera tan maravillosamente suave que después de unos metros se obtiene una experiencia de conducción decididamente relajada. Al igual que el 201, el 204 cuenta con un motor de 1,1 litros. Solo que el rendimiento se ha duplicado. El ahora veterano, superaba los 140 km / h, sigue siendo rápido hoy. El cuatro cilindros a veces suena un poco más gutural que el de su antepasado, muy calmo. El esfuerzo de conducción en la dirección sigue siendo mínima y el radio de giro es agradablemente pequeño. Nos apena dejar el vehículo

¡Que diferencia! El Peugeot 204 Coupé es bastante cómodo, pero en el 504 Coupé el estilo, la clase y el lujo brilla en todos los rincones. Todos los detalles son correctos en esta última versión de la coupe 504, ya que se trata de un 3ra serie, comercializada a partir de 1979. Los asientos maravillosamente lujosos, que aún brindan apoyo lateral, los enchapados en madera, los instrumentos redondos fáciles de leer y la palanca de cambios fácil de encontrar prometen un viaje agradable. Al girar la llave de encendido, por supuesto a la izquierda del volante de dos brazos perforados, se da vida al V6 con sus 144 HP. El motor ya tiene un sistema de encendido electrónico e inyección de combustible. Eso significa: arranque inmediato, inactividad inmediata, diversión inmediata. Y eso surge tan pronto como el seis cilindros cobra vida. Es el llamado V6 PRV, que fue introducido en 1974 por varios fabricantes europeos e inicialmente criticado por su rudo funcionamiento.

Pero a partir de 1977 Peugeot elaboró una versión mejorada. El resultado: un funcionamiento suave como la seda, un desarrollo de potencia robusto y más rendimiento. Todo esto combinado con una carrocería eternamente hermosa, nuevamente desarrollada en cooperación con Pininfarina, da como resultado un clásico que es amado por los fanáticos de Peugeot en todo el mundo. El período de construcción fue de 1969 a 1983, este modelo deportivo de lujo se mantuvo en la gama durante 14 increibles años. 26,629 coupés y 8185 convertibles salieron de la línea de montaje. Este vehículo de la última serie ya tiene parachoques plásticos (en 1979), que no muy acordes con el diseño tampoco llegan a perturbar las hermosas líneas del robusto y sin embargo delicado Peugeot 504 Coupé. Un maduro y hermoso automóvil que lleva con confianza su potencia a la carretera a través de la tracción trasera y se expresa de forma dinámica en las curvas.

 

Un verdadero signo de exclamación en la historia del automóvil y la cooperación entre Peugeot y Pininfarina que produjo otra joya. El 406 Coupé apareció por primera vez en 1996. Nuestro editor en su momento confirmó que la parte trasera es estilísticamente similar a la del Ferrari 456 GT, también dibujado por Sergio Pininfarina.  Relajado y discreto, el diesel (En la versión de este contacto) se mueve como si lo tirara de una goma elástica. A diferencia del 504, donde todavía se podía escuchar claramente el motor, todo en el 406 Coupé está tan bien aislado que incluso a la máxima velocidad se puede disfrutando de la música del sistema de sonido y escuchar los anuncios de navegación con facilidad.

Se puede viajar relajado por Europa en sus cómodas butacas Recaro de cuero suave y con bajo consumo. ¿Qué más se puede pedar? Ya en este coupe encontramos todos los accesorios a los que nos hemos acostubrado hoy en dia, incluso algunos no totalmente difundidos. La conducción también está a la altura de los mejores stándares actuales.El 406 Coupé es sin duda un clásico del futuro y uno de los Peugeot más bellos jamás construidos. Ahora es el momento de conseguir uno, mientras los precios son razonables para este auto de ensueño.

El Peugeot para Endurance en 2022

Como ya se había anunciado hace unos días en ocasión de la presentación de su nuevo logo, Peugeot Sport acaba de develar el coche con el que regresa al Endurance en 2022. En efecto, un hipercar.

Nuevo Logo Peugeot-Sport

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En vísperas de la largada de la 88ª edición de las 24 Horas de Le Mans, Peugeot acaba de develar el auto con el que volverá al Endurance. Sabíamos que el León va a volver a esta disciplina en 2022, quedaba por conocer la categoría en la que participaría. El suspenso terminó hoy con las primeras imágenes y el nombre evocador del programa para desarrollarlo: Le Mans Hypercar . Las características técnicas no son especificamente conocidas por el momento, pero Peugeot anuncia que montará una mecánica híbrida que erogará un total de 680 HP. Una potencia no tan elevada pero que se corresponde sobre todo con la nueva normativa que entrará en vigor en 2022. También conocemos las dimensiones de este prototipo: 5 m de largo y 2 m de ancho, también para ceñirse a la normativa.

¿A quienes enfrentará Peugeot en 2022?

Queda por ver qué fabricantes participarán en el Campeonato Mundial de Endurance en 2022. Ya sabemos que participará Toyota, Aun no se sabe si Alpine, que participará en 2021, repetirá la experiencia en 2022.  Sería un enfrentamiento simbólico entre dos firmas francesas que aún no se ha producido a este nivel.