Las Versiones Break, SW, Familiale, Commerciale y Fourgonnette Peugeot. 05- Serie 4. 204-304

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204 Break Grand Luxe El conjunto motopropulsor era montado en un subchasis que también integraba los soportes inferiores de la suspensión.  Como siempre primero hizo su aparición la versión Berlina en acabado Grand Luxe con motor XK de 1130cc y 53HP.  204 Break Grand Luxe En 1967 se presenta la versión Fourgonnette, en acabado Luxe, mas económico de 3 puertas, 2 plazas, y laterales traseros ciegos. Ambos modelos se caracterizaban por la gran capacidad volumétrica de carga respecto a su tamaño interior y la plataforma absolutamente plana. 204 Break Grand Luxe En el Salón de París del '68 se presenta el nuevo 504 (Modelo 1969). Los 204 nafteros adoptaron el motor XK5 de 59HP. Para el de '69 el 304 (Modelo 1970), una berlina sobre base 204, con una cola totalmente nueva mas grande que aumentaba su largo total a 4.14 m, una trompa asimilada al estilo del 504 (faros trapezoidales) y un acabado interior mas lujoso. Mecanicamente también se difereció por su motor de 1288cc y 65 HP. El 304 ocupó un lugar entre el 204 y el 404. Se ofreció en versiones Berlina, Coupé y Cabriolet (los dos últimos reemplazando a los 204), y Break. El 204 mientras tanto conservó sus versiones Berlina y Fourgonnette luxe ,y Berlina, Break y Break Diesel Grand Luxe. 204 Break Grand Luxe 1975 304 Nacido como hemos dicho como derivado del 204 en 1970, las versiones Break del 304 aparecieron en 1971 y se ofrecieron en acabado Super Luxe, al contrario de la Berlina no ofrecen cambios en la parte trasera de la carrocería, conservando la misma del 204. 304 Break Super Luxe 1971 304 Fourgonnette Luxe 1976 En 1977 se presenta el nuevo 305, que llega para reemplazar esta gama, a partir de entonces el 304 adopta ciertas piezas de este, como el subchasis. En Marzo de 1979 cesa la producción de las versiones Berlina. Los Break y Fourgonnette se mantendran hasta Marzo de 1980 cuando son reemplazados por las versiones equivalentes del 305.

204 En 1965 Peugeot incorporó un segundo Serie 4, el 204, un vehículo totalmente nuevo, muy actual y moderno, con un gran espacio interior a pesar de sus reducidas dimensiones y peso (Entre -ejes de 2.59 m y largo total de 3.87 m y solo 850 K de peso),Tracción delantera, motor OHC con caja de velocidades en conjunto integramente de aluminio y montado transversalmente. Sus suspensiones son la delantera pseudo Mac Pherson y la trasera de brazos arrastrados y amortiguadores hidraulicos telescopicos con espirales concentricos. Los frenos son de disco con mordazas fijas de 3 pistones adelante y de campana los traseros, con compensador.  204 Break Grand Luxe Para la gama 1966 se reemplazó el motor XK por el XK4 de 55 HP se agregó la versión Break grand Luxe (con el mismo entre-ejes que la berlina)   Y una versión Berlina Luxe mas económica. 204 Fourgonnette Luxe A fines de 1967, en los modelos 1968, Peugeot presenta un revolucionaro motor Diesel XLD de solo 1255cc y 40 HP integramente de aluminio y OHC. El mismo es estrenado el los Break Grand Luxe. También se incorporan barras estabilizadoras en ambos ejes. De este novedoso motor no se vendieron grandes cantidades y los primeros no resultaron demasiado confiables, pero fué el precursor de los pequeños Diesel que luego darían múltiples satisfacciones a la marca. Toda la gama adopta bandas de caucho el los paragolpes. 204 Break Grand Luxe 1971 En 1971 sufre pequeñas modificaciones: adopta el Alternador, nuevos paneles y manijas interiores de puertas y el león pierde su marco heráldico y conservando solo su silueta. En 1972 las bandas de caucho en paragolpes son reemplazadas por cintas adhesivas negras. En 1973 Peugeot presena su nuevo 104. La berlina 204 Luxe cesa su producción. La gama sufre algunos cambios menores en la tapicería y se incorporan los apoyacabezas delanteros de serie. En 1974 el motor Diesel XLD fue reemplazado por el XLD4 de 1357cc y 45 HP el cual también fue montado en versiónes Berlina o Break Grand Luxe.En 1975 la grilla cromada hasta entonces es reemplazada por una plástica negra. 1976 es el último año de producción del 204, cesan todas las versiones que serán reemplazadas por 104 de alta y 304 de baja gama. 304 Break Super Luxe 1971 En 1976, con la desaparición del 204, el 304 incorpora versiones Break Grand Luxe,mas económicas con motorización XK5 de 1127cc de 59 HP (Usado hasta entonces en el 204) y Break Grand Luxe Diesel con motorización XL4 de 1350cc de 45 HP (Ambas del 204 hasta entonces) y Fourgonnette Luxe, estas mantendrán el interior de 204, el único cambio es la trompa. La gama completa incorpora cinturones de seguridad delanteros inerciales, doble circuito de frenos y el motor 1288cc sufre leves cambios conviertiendose a 1290cc 304 Break Grand Luxe 1976 304 Break (Base) 1978

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Las Versiones Break, SW, Familiale, Commerciale y Fourgonnette Peugeot. 04-Serie 4- 404

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404 L Familiale y U6 Commerciale 1963 La Serie 4 Peugeot se inició con el 404 en 1960. Sus versiones largas aparecieron en 1962. Estas versiones poseían un entre-ejes de 2.85 m alargado en 20 cm respecto a la versión berlina ( 2,65m la berlina) y respecto a los 403 anteriores presentaban la apertura del potón trasero abisagrada en su parte superior. Tecnicamente el 404 incorpora la nueva suspensión delantera pseudo Mac Pherson, Su mecánica está basada en la de los 203 y 403 con importantes evoluciones lógicas y modificaciones necesarias para la inclinación del motor, la caja de velocidades es también una evolución de la del 403, la C3B de 4 marchas con 4ta sobremultiplicada y conserva el típico sistema de cardan encamisado en conjunto con diferencial ( Corona de bronce y sinfin) articulado en una bocha y única cruceta a la salida de la caja la suspensión trasera también mantiene el esquema de eje flotante apoyado en espirales, amortiguadores telescópicos y barra Phanard de sujeción lateral. Las versiones largas se distinguen tecnicamente por adoptar espirales dobles en el tren trasero, de dimensiones mas pequeñas para disminuir la quita de espacio en los entreejes, llantas de 5 tuercas (Como en las pick up), ubicación de la rueda de auxilio debajo del piso y un diseño muy especial de la parte posterior de la carrocería, sus luces traseras de catedral (Asi era llamado este tipo de luces en aletas por su forma) culminan al estilo de las versiones Cabriolet y Coupé y no como la berlina, asi mismo en conjunto con estas se continuan dos uñas estilizadas en los extremos de los paragolpes y entre ambas dos hojas cromadas con el portapatentes entre ellas, un diseño muy original y logrado.  404 L/LD Familiale Super Luxe 1963 En 1964 los modelos nafteros  adoptan nuevos motores de 5 bancadas, mas confiables, XB5  en el commerciale y XC5 en  el  Familiale  manteniendo  las mismas  potencias.  Los Diesel  adoptan  el  XD88  de 1948cc y  68 HP. También se adopta un nuevo sistema de servo mejora el frenado (aun de 4 campanas)  denominado hidrovac.  Ademas  de  pequeños detalles estéticos  como  uñas  con  protectores de caucho en  los  paragolpes, nuevas manijas interiores de apertura de puertas  y  nuevos  embellecedores de llantas en los modelos Super Luxe. En Diciembre de 1965 se introduce una nueva versión de 5 plazas, denominada U6A Break (Solo Naftero XC5), esta se distingue por adoptar acabado Super Luxe hasta ahora ausente en las versiones 5 plazas. Ademas del mayor equipamiento y tapicería de pana los Super Luxe U6A y L adoptan un revestimiento de simil madera con bagetas protectoras en el plano de carga, incluido el respaldo rebatible de los asientos traseros.  404 U6/U6D Commerciale 1967 En 1968 se adoptan los frenos a disco delanteros (Solo en nafteros) y la nueva caja de velocidades BA7. Los modelos U6 Commerciale se ofrecen en acabado Luxe, los L Familiale y U6A Break se ofrecen ambos con acabados Grand Luxe o Super Luxe los dos y adoptan  casos nuevas llantas y embellecedores.

404 U6/U6D Commerciale 1963 La primera de estas versiones largas se lanzó en junio de 1962, fué la Commerciale de 5 plazas en dos filas de asientos U6 con motor  XB2 de 1468cc y 66 HP o U6D con motor Diesel XD85 de 1816cc y 55 HP, ambas en acabado Luxe de mínimo equipamiento y tapicería en tela. Meses despues, en Septiembre todos los modelos 404 adoptaron una suspensión delantera mas mullida y una barra estabilizadora para compensar el rolido. Conjuntamente hizo su aparición el Familiale de 8 plazas en tres filas de asientos L con motor Naftero XC de 1618cc de 72 HP o LD con motor Diesel XD85 de 1816cc y 55 HP en acabados Luxe o Super Luxe (Mayor equipamiento, similar a la berlina Grand Tourisme y tapicería en pana). Los modelos Commerciale se diferenciaban  por poseer una grilla de 2 barras horizontales en vez de 4 y un interior mas sencillo con instrumental simplificado sin apoyabrazos en las puertas, ni tapa de guantera . 404 U6A Break Super Luxe 1966 En 1966 Todas las versiones adoptan luces delantera de posición/Giro bicolores. En Julio las versiones L suma como opción el motor XC6 de 80 HP. Todas les versiones nafteras adoptan un compensador de frenado. En 1967 de adopta como opcional la caja automática ZF de 3 velocidades en versiones U6A Break SuperLuxe ,unicamente en versión naftera con motor XC5. Toda la gama incorpora el instrumental de 3 cuadrantes. 404 L/LD Familiale Grand Luxe 1968

404 U6/U6D Commerciale Luxe 1971 404 U6S Break Super Luxe 1971

En el Salón de País de 1968 se lanza el nuevo 504 en versión Berlina, el 404 cede sus versiones mas interesantes al nuevo arribado (En versiones simplificadas se producirá la berlina hasta 1975) pero las versiones largas del 504 no llegarán hasta 1971. Mientras tanto los 404 largos continúan su evolución.  En 1969 reciben un leve restyling interior, se adoptan manijas interiores de puertas de 504 y las versiones GL y SL adquieren un nuevo volante de dirección y acolchado de tablero inyectado. En Julio de 1970 las versiones largas sufren una ultima actalización, Los commerciale U6 devienen U6B, Los modelos U6A devienen U6S y al igual que los L reciben el motor XC7 73 HP en reemplazo de los XC5 y XC6 (con potencia disminuida respecto al XC6 80 HP que equipo a los L Super Luxe como opcional, pero el mismo rendimiento). En Octubre de 1970 cesan las versiones U6S Break. En Septiembre los LD Familiale (Diesel),En Octubre los U6S Break y los últimos U6B Commerciale y L Familiale son construidos en Octubre de 1971. Los modelos largos 504 reemplazan a los 404. 404 L Familiale GRand Luxe 1971

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Las Versiones Break, SW, Familiale, Commerciale y Fourgonnette Peugeot. 03-Serie 3. 203-403

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203 Berlina Affaires	La Serie 3 203 La serie 3 fué inaugurada por el 203 en el Salón de París de 1948 como modelo 1949.  Fué el primer Peugeot con carrocería  autoportante.  En  su  lanzamiento  se comercializó en 2 unicas versiones de Berlina: N3 Luxe y N3Z Affaires, esta última mas económica sin calefacción, techo corredizo  y  otros  accesorios ,  con  un  acabado  mas  espartano se orientada a actividades comerciales como su nombre lo indica.
En 1950 se agregaron a la gama las versiones "Largas" como se llamo comunmente desde entonces a estas versiones por su mayor entre-ejes orientadas a los vehiculos Familiale y utilitarios. En la gama 203 esta diferencias se extendía de los 2,58 m de la berlina a 2,78. Estas versiones desde un principio incorporaron un formato de carrocería tipo "Rural" con portón trasero unitario abisagrado lateralmente. Se ofrecieron 2 series: U6 con acabado base en versión Fourgonette  K3 de 2puertas, 2 plazas y paneles laterales traseros ciegos y G3 Commerciale (Antecesor de los Break) totalmente vidriada, de 5 puertas 5 plazas y asientos traseros abatibles. Y la serie L a su vez ofrecia el modelo Limousine familiale con acabado Luxe de 5 puertas y 7 plazas con tres filas de asientos. Los modelos Base estaban desposeídos de baguetas laterales y montaban el mínimo equipamiento. Los Luxe en cambio correspondian al acabado de las Berlinas Luxe salvo el techo corredizo.	203 K3 Fourgonnette
203 U6 G3 Commerciale	203 L F3 Familiale Luxe
203 C5 K3P Fourgonnette	Logicamente el 203 fue evolucionando con el paso de los años y se le efectuaron ciertas mejoras y actualizaciones.  En 1952 Furgonette y Comerciale pasan a la denominación U6 K3Z y G3Z.  En 1953 la Fourgonette se desdobla en U4 K3W y U6 K3V, El Commerciale se transforma en U6 G3V y El Familiale en L F3V.  En 1954 a U6 K3S, U G3S y L F3S. En 1954 Las Fourgonettes se denominan U4 K3T y U6 K3S, Los Commerciale U6 G3S y los Familiale L F3S. En 1955 el 203 pasa de su serie A a la C con una nueva caja de velocidades , mayor potencia y otros detalles como ventiletes en las ventanillas delanteras y nuevas luces traseras. Las versiones largas adoptan estas modificaciones y ademas la cornisa de iluminación de patente de 403 y paragolpes en una pieza, y pasan a ofrecerse como: C5 K3P Fourgonette, C5 G3P Commerciale y CL F3P Familiale Luxe.
203 C5 G3P Commerciale	203 CL F3P Limousine Familiale
En el Salón de París de 1955 se presenta el nuevo 403, de mayor tamaño, con un motor mas potente de 1.5 Lts. de este modo Peugeot vuelve a diversificar su oferta abandonando el modelo único y volviendo a ofrecer la gama 400 de mas categoría. Sin embargo como suele suceder , no presenta sus versiones largas hasta un año despues. 1956  es  el  año  de  despedida  de  los Familiale y Commerciale  203  que  serán  reemplazados finalmente en la gama 1957 por versiones 403. La versión 203 C5 K3P Fourgonette   sin   embargo   seguirá fabricándose sin cambios hasta 1959 y un año  mas, hasta 1960 como C5 K3N. 403 U5 Commerciale En 1959 por primera vez Peugeot ofrece un notor Diesel de serie en el 403 Berlina. En 1960 el mismo los incorporado a los modelos largos, también todos los vehículos de la marca pierden el león en la punta del capot por cuestiones de seguridad para los peatones las nuevas series comerciales son renombradas como B. Se puede optar por el B5 Commerciale, B5D Commerciale, L Familiale y LD Familiale. Estas versiones Diesel se identifican respecto a los nafteros por una grilla simplificada sin barras y solo un gran escudo con el león en su centro. También es reemplazada finalmente la versión Furgonnette del 203 por el 403 B5 Fourgonnette que presenta asi mismo su versión Diesel  B5D 403 U5 Fourgonnette	203 C5 K3N Fourgonnette 403 El 403 Presenta sus versiones largas en 1957. Una U5 Commerciale de 5 plazas (Acabado Luxe) y una L Familiale de 7-8 Plazas (Acabado Grand Luxe), manteniendo el esquema de portón trasero abisagrado lateralmente. 403 L Familiale Grand Luxe 403 U5D Fourgonnette En 1960 habia sido presentado el nevo 404. Para 1962 este incorpora sus versiones largas y son cesadas las 403. Aunque este continua produciéndose en versiones Berlina Sept, Berlina y Camionnette.

Las Versiones Break, SW, Familiale, Commerciale y Fourgonnette Peugeot. 02-Serie 2. 202-402

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402 F4 Limousine Familiale

La Serie 2

En el salón de Paris de 1935 se presentaron los modelos 1936 y la figura del Stand del león fue el nuevo 402 inaugurando la serie y el diseño Fuseau Sochaux. Se trataba de una berlina de notables dimensiones, mas ancho bajo y moderno que los de la serie 1 y con motor OHV de 2.0 Litros y 55 HP. Fue el primer Peugeot con carrocería integramente metálica, pero aunque esto complicaba la producción de distintas versiones, desde su lanzamiento integro a su gama 10 carrocerías y dos largos de chasis: corto con un entre ejes de 3.15 m y lago de 3.30 m, con entre ejes largo se ofreció entre otras versiones una Limousine Familiale "F4".

402 C4 Berline Commerciale

Luego a mediados de 1936 se agrego la versión Berline Commerciale "C4" (sobre chasis corto de 3,15 m) el primero con una carrocería con parte trasera modificada de tipo rural, como hoy las conocemos puertas laterales traseras específicas y portón trasero en dos partes. Este es el único modelo de 402 con ruedas traseras al descubierto.

En el Salón de Paris de 1936 se presenta el 302, una versión corta del 402 ( entre ejes de 2.88 m) de 4 ventanillas en vez de 6 y motor mas pequeño. Peugeot no ofrecerá versiones familiares o commerciales del mismo.

402 C4Y Limousine Commerciale

Octubre de 1937 se presentan los modelos 1938, Los modelos 302 son reemplazados por el 402 Legere, aunque salvo algunos cambios en la gama no tienen diferecias con los 302. En cuanto a la gama 402 normal, dado que las ventas de la versión Berlina Commerciale C4 no justificaban el costo de producción de esta carrocería especial es reemplazada por una nueva versión, Limousine Commerciale C4Y de chasis largo (entre-ejes de 3.30 m) basada en la carrocería del Limousine Familiale agregando el doble portón trasero.

En 1938 se presenta el nuevo 202 en reemplazo del viejo 201, un pequeño 1.1 Litros con lineas Fuseau en un principio solo se ofrecen versiones Berlina Berlina Decouvrable y Cabriolet. En el Salón de Paris se presenta la gama 1939 con la novedad de una evolución del 402: El 402B en la gama general los principales cambios son un motor mas potente de 2140cc y 63 HP y otras mejoras mecánicas, Esteticamente se modifican la sinsigias de la grilla y la tapa de baúl incorpora una joroba dando mas capacidad al mismo y pierde la rueda de auxilio en su tapa siendo reubicada en la parte baja del baul. Se presenta un nuevo 402 Legere Sport, que combina un chasis de 302, una carrocería de 202 y un motor de 402B de 63 HP, un verdadero deportivo con una relación peso potencia envidiable y utilizando componentes preexistentes.

402B F5R/F5T Limousine Familiale Grand Luxe

En cuanto a las versiones largas del 402B se incorpora una Limousine Familiale Grand Luxe 7/8 plazas con trasportines "F5R" ofrecida también con comando de caja Cotal semiautomática "F5T".

402B C5 Limousine Commerciale

Y una Limousine Commerciale "C5" con portones traseros. Ambas con chasis de 3.30 m de entreejes.

202 Familiale 1939

En 1939 Francia es invadida por los ejercitos Nazis, comienza la ocupación, la industria es controlada por Dirigentes Alemanes que administran los insumos y autorizan la construccion de los vehiculos y fijan sus límites. Ademas de centrar todo lo posible la producción para su propia producción bélica. En las plantas de Peugeot se verifican multiples acciones de boicot tanto a nivel obrero como gerencial, la resistencia hace todo lo posible para obstaculizar los planes de los ocupantes, esto genera también fusilamientos en represalia. Los vehículos Peugeot fueron producidos en escalas cada vez inferiores hasta el cese casi completo en 1941. Algunos ejemplares de 202 Familiale integramente en chapa llegaron a producirse (Había sido recién presentado) Estos se distinguen por el león estilizado Art Deco del faldón de los guardabarros traseros. Luego de la guerra, en 1945 muy poco quedaba de las grandes plantas de la empresa, habian sido bombardeadas pero también saqueadas. 

202 Canadienne 1946/48 (Madera/Acero)

Gran parte de las maquinarias durante la retirada de los alemanes habían sido reubicadas en territorios  mas seguros para el Nazismo (Trabajosamente fueron repatradas hasta de Hungria). La reconstrucción de la empresa y la reunion de las maquinarias, puesta en funcionamiento de las mismas y el personal, la mayoría muertos o encarcelados (La gran mayoría activos en la resistencia, incluso dirigentes de la empresa) fue dificultosa.
A pesar de ello la producción recomenzó con gran esfuerzo el 1946. Bajo una programación muy estricta del gobierno en cuanto a no desperdiciar esfuerzo e insumos muy escasos en el momento, se autorizaron determinados tipos de vehículos viables en cada empresa según lo evaluado por la administración gubernamental de la industria. 

202 Canadienne 1946/47 (Madera)

A Peugeot se le autorizó reanudar la producción de 202, el resto de los modelos de preguerra quedaron discontinuados. En 1946 se comenzaron a entregar los primeros. Las nuevas versiones eran desprovistas de cromados y otros lujos muy costosos en el momento, sin embargo se las dotó de frenos hidráulicos y otras mejoras.

En el catáogo 1946 se ofrecian los modelos Berlina, berlina Decouvrable, Cabriolet y una Rural bautizada Cannadienne con carrocería en madera al estilo Woody Wagon debido a la falta de insumos algunas de ellas salían de fabrica con estructura trasera n madera y paneles de chapa o integramente en madera.