Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
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sábado, 4 de octubre de 2014
miércoles, 10 de septiembre de 2014
Nueva Evolución del Hybrid Arir en el Salón de Paris.
Peugeot comenzó a mostrar sus cartas para el próximo Salón de París en París. Entre ellas la asistencia ya confirmada del 208 HybridAir 2L. Ena nueva evolución del prototipo anteriór.
Cuando asumió el cargo, Carlos Tavares hizo un inventario completo de todos los temas pendientes y en desarrollo del momento. Entre estos casos, el futuro de la tecnología HibrisAir. En su momento se cfiltró que detendria el desarrollo, pero proyecto no se ha detenido. Al contrario.
En el Salón de París, el fabricante presentará una nueva evolución. El objetivo principal sigue siendo el mismo: ofrecer un coche con consumo de 2 l / 100 km en 2020 Esta vez el 208 HybridAir 2L, esta basado en un 208 1.2L PureTech 82 BVM5.
Se considera que su peso será de 860 kg (100 kg menos que el 208 original gracias a la utilización de aluminio y materiales compuestos) como el anterior, es un naftero combinado con aire comprimido de accionamiento híbrido (1.2L de 3 cilindros PureTech naftero 82HP con un rendimiento optimizado del 4%) .
Tres modos de conducción se ofrecen a saber aire, nafta o combinado. Varias mejoras se han hecho en los neumáticos, el flujo de aire y cámaras en lugar de espejos, tapacubos aerodinámicos partes del cuerpo, etc
El concepto se presentará en París. Aun se esta tratando de conseguir otro fabricante que lo desarrolle en alianza para compartir gastos pero también existe la posibilidad que el desarrollo final sea completado por PSA. Mientras tanto se sigue perfeccionando la tecnología HybridAir ... "Este proyecto tiene un criterio imponderable; la tecnología utilizada debe ser industrial a un precio asequible para el año 2020 ", concluye la marca.
jueves, 10 de julio de 2014
Porque el sistema Hybrid-Air demora su lanzamiento?
Hece aproximadamente un año que PSA ha presentado el sistem montado en Citroen C3 y Peugeot 2008 y anunciaba su comercialización para 2016.
Ahora, en el último mes ha puesto a disposición de varios medios periodísticos especializados las unidades de prueba del 2008 con este sistema. Pero anuncia que se comercializaría, así en condicional, en 1917.
Que pasa con este desarrollo y su demora?
Fuente: L'Argus.fr
Mokkadem Karim, jefe de proyecto Hybrid -Air aclara las dudas al respecto.
Con el hicrido de aire, PSA tiene en sus manos una innovación importante que va en la dirección de la democratización de la tecnología híbrida 8 Que sigue siendo muy costosa con otras soluciones, la mas extendida, de tipo eléctrico con baterías).
Es difícil de entender por qué este sistema aún no ha recibido la luz verde del grupo francés. Sobre todo que la hibridación es inevitable en el mediano plazo para cumplir con las normas de emisión.
Existen varias explicaciones para esto. Por un lado, la singularidad del sistema acarrea un cierto riesgo puesto que ningún fabricante ha seguido este camino. Todo lo contrario de la PHEV (Baterias recargables) aunque mas costosa pero adoptada por la mayoría de los fabricantes hasta el momento.
Por otra parte, las circunstancias no son favorables. Mientras PSA busca consolidar sus finanzas y volver a ser rentable (menos modelos ...), no hay garantias del rápido retorno de la inversión aportada para la aplicación comercial de esta tecnología.
Si bién Toyota tuvo la audacia de lanzar el Prius, se necesitaron tres generaciones para lograr que sea rentable. PSA no tiene los medios.
"Desde el principio, el requisito previo es financiar este proyecto con otro fabricante. Hoy, ninguno estampó su firma en un contrato." Explica Karim Mokkadem.
Es evidente que la producción del Hybrid-Air se encuentra supeditada a la voluntad de otro fabricante para aventurarse conjuntamente en la inversión del desarrollo.
Se busca socio desesperadamente!!
€ 500 millones serán necesarios para terminar el desarrollo del sistema para montarlo en serie. Más importante aún, PSA estima recuperar ganancias a partir de las 500.000 unidades producidas. Casualmente, este importante volumen justifica la búsqueda de un socio para lograr una rápida recuperación.
El aporte se su socio Chino Dongfeng (Accionista de PSA) es improbable debido a la baja capacidad de producción de los modelos que podrían utilizarla, producidos por su marca Fengsheng.
Si en el año 2013, se ha tentado a los principales fabricantes del mundo durante diez meses, solo algunos candidatos se han interesado en el sistema (BMW, Renault ...).
Ante este status quo, PSA cambió de táctica en su modo de búsqueda, dejando a su socio en el proyecto, Bosch (que tiene llegada directa a todos los fabricantes) de la búsqueda y negociaciones.
El perfil ideal del socio, el el de aquellos que no tienen los medios para desarrollar la tecnología híbrida y necesiten favorecer la rentabilidad.
Excluyendo en principio a los alemanes, algunos japoneses (Nissan y Toyota) y GM. Posibles interesados serían Suzuki, Fiat o Hyundai.
Carlos Tavares, CEO de PSA, fijó un plazo para encontrar un socio?
"No, todavía no estamos ante plazos límites. Y la esperanza asociación no tardará en llegar, pero los fabricantes interesados en asociarse en esta tecnología necesitan tiempo para adoptar tal desición", dice el director del proyecto.
Mientras tanto "PSA tiene alrededor de 2 años de ventaja sobre la competencia", como declaró Karim Mokkadem en 2013.
En que vehículos y a qué precio llegaría al público esta tecnología?
De acuerdo con Karim Mokkadem, no será comercializado antes de 2017.
Mientras tanto, el desarrollo de la tecnología continúa. "Estamos trabajando en nuevas aplicaciones y diferentes escenarios en función de la firma de un contrato y su tipo".
Técnicamente, los ingenieros están trabajando en un módulo estandarizado para ser montado en la parte trasera del vehículo que sería utilizado por igual en urbanos versátiles o compactos.
La modularidad también tiene en cuenta las distintas plataformas: PF1 (futuro Citroën C3 y C3 Picasso 2016) EMP1 (sucesor del DS3 en 2017 ...) y EMP2 (Actial 308, Picasso y futuro Citroën C4 ...). La única diferencia segun la gama sería la motorización 1.2 VTi 82 CV o 110 CV 1.2 turbo.
El departamento de investigación está trabajando actualmente en la asociación de esté último con el sistema de aire híbrido.
Ahora, en el último mes ha puesto a disposición de varios medios periodísticos especializados las unidades de prueba del 2008 con este sistema. Pero anuncia que se comercializaría, así en condicional, en 1917.
Que pasa con este desarrollo y su demora?
Fuente: L'Argus.fr
Mokkadem Karim, jefe de proyecto Hybrid -Air aclara las dudas al respecto.
Con el hicrido de aire, PSA tiene en sus manos una innovación importante que va en la dirección de la democratización de la tecnología híbrida 8 Que sigue siendo muy costosa con otras soluciones, la mas extendida, de tipo eléctrico con baterías).
Es difícil de entender por qué este sistema aún no ha recibido la luz verde del grupo francés. Sobre todo que la hibridación es inevitable en el mediano plazo para cumplir con las normas de emisión.
Existen varias explicaciones para esto. Por un lado, la singularidad del sistema acarrea un cierto riesgo puesto que ningún fabricante ha seguido este camino. Todo lo contrario de la PHEV (Baterias recargables) aunque mas costosa pero adoptada por la mayoría de los fabricantes hasta el momento.
Por otra parte, las circunstancias no son favorables. Mientras PSA busca consolidar sus finanzas y volver a ser rentable (menos modelos ...), no hay garantias del rápido retorno de la inversión aportada para la aplicación comercial de esta tecnología.
Si bién Toyota tuvo la audacia de lanzar el Prius, se necesitaron tres generaciones para lograr que sea rentable. PSA no tiene los medios.
"Desde el principio, el requisito previo es financiar este proyecto con otro fabricante. Hoy, ninguno estampó su firma en un contrato." Explica Karim Mokkadem.
Es evidente que la producción del Hybrid-Air se encuentra supeditada a la voluntad de otro fabricante para aventurarse conjuntamente en la inversión del desarrollo. Se busca socio desesperadamente!!
€ 500 millones serán necesarios para terminar el desarrollo del sistema para montarlo en serie. Más importante aún, PSA estima recuperar ganancias a partir de las 500.000 unidades producidas. Casualmente, este importante volumen justifica la búsqueda de un socio para lograr una rápida recuperación.
El aporte se su socio Chino Dongfeng (Accionista de PSA) es improbable debido a la baja capacidad de producción de los modelos que podrían utilizarla, producidos por su marca Fengsheng.
Si en el año 2013, se ha tentado a los principales fabricantes del mundo durante diez meses, solo algunos candidatos se han interesado en el sistema (BMW, Renault ...).
Ante este status quo, PSA cambió de táctica en su modo de búsqueda, dejando a su socio en el proyecto, Bosch (que tiene llegada directa a todos los fabricantes) de la búsqueda y negociaciones.
El perfil ideal del socio, el el de aquellos que no tienen los medios para desarrollar la tecnología híbrida y necesiten favorecer la rentabilidad.
Excluyendo en principio a los alemanes, algunos japoneses (Nissan y Toyota) y GM. Posibles interesados serían Suzuki, Fiat o Hyundai.
Carlos Tavares, CEO de PSA, fijó un plazo para encontrar un socio?
"No, todavía no estamos ante plazos límites. Y la esperanza asociación no tardará en llegar, pero los fabricantes interesados en asociarse en esta tecnología necesitan tiempo para adoptar tal desición", dice el director del proyecto.
Mientras tanto "PSA tiene alrededor de 2 años de ventaja sobre la competencia", como declaró Karim Mokkadem en 2013.
En que vehículos y a qué precio llegaría al público esta tecnología?
De acuerdo con Karim Mokkadem, no será comercializado antes de 2017.
Mientras tanto, el desarrollo de la tecnología continúa. "Estamos trabajando en nuevas aplicaciones y diferentes escenarios en función de la firma de un contrato y su tipo".
Técnicamente, los ingenieros están trabajando en un módulo estandarizado para ser montado en la parte trasera del vehículo que sería utilizado por igual en urbanos versátiles o compactos.
La modularidad también tiene en cuenta las distintas plataformas: PF1 (futuro Citroën C3 y C3 Picasso 2016) EMP1 (sucesor del DS3 en 2017 ...) y EMP2 (Actial 308, Picasso y futuro Citroën C4 ...). La única diferencia segun la gama sería la motorización 1.2 VTi 82 CV o 110 CV 1.2 turbo.
El departamento de investigación está trabajando actualmente en la asociación de esté último con el sistema de aire híbrido.
sábado, 5 de julio de 2014
Un 2008 Hybrid-Air Ya está siendo probado en la calle.
En una prueba de conducción por paris tomamos contacto con el innovador prototipo híbrido nafta/aire de PSA, en este caso un Peugeot 2008, una tecnología que permite acumular energía en forma de aire comprimido para ser utilizada en determinadas situaciones.
Con esta tecnología PSA atraviesa la mayor barrera para los potenciales compradores de coches eléctricos e híbridos recargables - el costo. La tecnología simple pero eficaz podrá aplicarse a una amplia variedad de motores con un pequeño incremento de precio y a la vez aumentar satisfactoriamente la economía de combustible y contaminación. El prototipo que condujimos está lejos de ser perfecto - se sentía el motor algo brusco en las aceleraciones y acoples de la energía almacenada. Pero PSA está puliendo esta tecnología y su intención es lanzarlo al mercado lo antes posible.
Este prototipo Peugeot 2008 Hybrid-Air es el primer ejemplar plenamente funcional de este desarrollo. Es la respuesta del grupo francés a los I-CARS eléctricos de BMW y los e-tron plug-in de Audi y logra que este pequeño crossover obtenga cifras impresionantes 2.9 L/100Km de consumo y 69g/km de CO2, sin la necesidad de una batería pesada y costosa.
El acumulador de energía del Hybrid-Air es un tanque de aire comprimido, completamente autónomo, que contiene 20 litros de aceite y nitrógeno a una presión de 220 bar. Al liberar la presión de este tanque el aceite a presión acciona un propulsor hidráulico que transmite el movimiento a las ruedas delanteras.
¿Por qué tomarse tantas molestias? El objetivo final de PSA es lograr un consumo de 2.0l/100km y es una posibilidad realista y asequible, y para reducir las emisiones medias de CO2 del total de sus gamas Peugeot y Citroén a 116g/km para el año 2015 - y esta tecnología de aire híbrido es vista como un recurso crucial para Lograr eso.
Nuestra prueba tuvo lugar justo en el corazón de París, al volante de un 2008 Entre el tráfico notoriamente anárquico de la capital francesa, esta mula de pruebas se desliza serenamente en modo 0 emisiones, solo aire como propulsor. En Cualquier coche híbrido eléctrico, el sistema funciona en modo puramente eléctrico Hasta que se agota la carga de sus baterías, en este caso, el aire, o cuando se exige más aceleración.
El sistema de aire híbrido puede funcionar en el modo aire 0 emisiones, modo nafta, o en combinación. Conducido con cuidado, la autonomía en modo aire se agota en unos 500 metros y el 1.2 litros turbo de 82HP de tres cilindros arranca con un gruñido rudo para continuar el avance del auto. Es un impulso momentáneo, la recarga plena tarda no más de diez segundos en realizarse a velocidades de ciudad. La combinación de ambas fuentes energéticas también es utilizada en aceleraciones o reprises. Luego de nuestro recorrido, la computadora del auto marcaba que el 60 por ciento de nuestro viaje había sido realizado libre de emisiones.
Corte de un Citroen C3 con sistema Hybrid Air
En ruta los costos de funcionamiento Obviamente mejoran, así, con un promedio de 2.9 L/100Km y emitiendo solo 69g/km. En comparación, un Peugeot 2008 1.2 consume en las mismas condiciones 4.3 L/100Km y 99g/km de CO2.
Ademas de estas ventajas, los ingenieros afirman que es mucho más barato de producir, y por lo tanto esperan obtener un valor de venta muy inferior a los híbridos eléctricos. Su llegada al mercado está a pocos años de distancia, 2017. El objetivo es lograr un precio apenas superior a un vehículo standard naftero, aproximadamente como una versión diésel automática. Posiblemente desde los 20.000 euros.
Video de Auto Plus.fr
miércoles, 12 de marzo de 2014
Salón de Ginebra. Los Híbridos y otros vehículos en el stand peugeot - Fotos, datos.
Fuente. www.feline.cc
Los Hibridos
Todos vestidos de un blanco inmaculado, nos encontramos en el stand de Peugeot varios modelos de la gama híbrida del León: el Peugeot 508 RXH, Peugeot 3008 HYbrid4 rediseñado, y cortes de un 2008 Hybrid-Air Concept y un 3008 Hybris4.
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Otros vehículos expuestos
Otros demostradores de tecnología están disponibles en el stand Peugeot: cortes de los nuevos motores diesel BlueHDi, el EB 3 cilindros Puretech Turbo y el 1.6 THP de 270 CV que equipa Peugeot RCZ R y 308 R.
También se exponen algunos otros modelos de la gama Peugeot: el Peugeot 508 SW, el Peugeot 4008 4 × 4, el recientemente restylizado 5008, y los últimos scooters: Peugeot Metropolis y Django!
En el stand, también puede encontrar las exhibiciones de accesorios (ruedas de aluminio, accesorios para la personalización ...), así como zonas de descanso equipadas con puntos de venta y USB para alimentar todos sus dispositivos móviles. Por último, un atelier Peugeot vende muchos objetos derivados: ropa, llaveros, accesorios, miniaturas, o los molinos de pimienta infaltabless!
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sábado, 30 de marzo de 2013
sábado, 9 de marzo de 2013
miércoles, 6 de marzo de 2013
Peugeot en Ginebra - Información Oficial de la marca
Los 700.000 visitantes esperados descubrirán los 31 vehículos de lserie y concept-cars establecidos en los 2700 m2 del stand de Peugeot en Ginebra.
Descubra todas las noticias Salón de Ginebra: 2008, 2008 Hybrid Air, 208 Hybrid FE, 208 GTi, 208 XY ...
Peugeot 2008: El crossover urbano mundial
En Europa, China y América Latina, ingenieros y diseñadores trabajaron juntos para crear el crossover urbano 2008, que resume la experiencia de la marca en el mundo de vehículos urbanos y conocimientos técnicos en Crossovers, como lo demuestra el éxito de 3008.
Tecnología híbrida: la carrera por delante de Peugeot
Peugeot ofrece ya en términos de desempeño ambiental y sensaciones de conducción la tecnología HYbrid4 diesel híbrido, presentado como primicia mundial en el 3008 HYbrid4 y luego desplegado en los 508 RXH, 508 HYbrid4.
Pero Peugeot continúa innovando! Con la tecnología Hybrid-Air, la marca se impone de nuevo pionera. mostrandola hoy en el 2008, un modelo internacional. Es el medio natural que combina la tecnología de motor de gasolina y aire comprimido y se aplicará a partir de 2016 en varios modelos.
Por último, el proyecto 208 hybrid-FE, Peugeot y Total, socios desde 1995, uniendo lo mejor de sus conocimientos participan en un reto ambicioso que debe equilibrar las emisiones y el placer de conducción: emitiendo sólo 49 g / km de CO2.
208: ganando petencia.
A finales de diciembre, el 208 ya había atraído a más de 220.000 clientes en todo el mundo desde su lanzamiento. Unas semanas antes de su lanzamiento comercial, 208 XY, urbano elegante y exclusivo y el GTi que revive el mito, muestran la cara de Ginebra, coronando una gama 208 ahora completa.
En el stand de Peugeot en Ginebra, los visitantes también pueden admirar el nuevo coupé RCZ renovado, compacto. deportivo que ya ha atraído a cerca de 50.000 seguidores desde su lanzamiento en la primavera de 2010. y el RCZ Concept R en negro mate y cobre, anuncia la versión RCZ R, emblemático de la deportividad exacerbada, que llegará pronto y recibirá un nuevo 1.6l THP con una potencia de 260 HP, lo que lo transformará en el modelo de serie el más potente en la historia de Peugeot.
Onyx: La inspiración
En la gran tradición de súper-coches de la marca, El Onyx está seguro de capturar la imaginación de los visitantes del Salón del Automóvil de Ginebra. En su forma radical y las ruedas esculpidas de 20´´, 4,65 m de largo, el Onyx esconde un corazón de atleta adosado al casco de carbono, V8 híbrido HDi 600 CV de 3.7 litros en posición central trasera y la caja de cambios secuencial de 6 velocidades y suspensión de competición que le brindan habilidades al más alto nivel.
Fuente: Peugeot
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